上海东站为什么建在浦东机场10公里以外？

您好，良玉之音看世界很高兴为您回答

再回答这个问题之前，先上图说话：

可以看出，上海东站（建设中）与浦东机场的直线距离不到5公里，您说的10公里，可能指的是未来的轨交联络线的距离。所以，我猜测您想问的是，为何虹桥机场与虹桥火车站可以做到“肩并肩”，而浦东机场和上海东站却不行？这就要从两个机场的结构差别说起了。

上图就是虹桥火车站（红框）和虹桥机场航站楼（黄框）的相对位置。虹桥机场与火车站能够“比邻而建”，其实是多方因素巧合相加的结果。

随着上海的发展，原虹桥机场航站楼（现右侧黄框，1号航站楼）已无法满足日益增长的旅客需求，因而修建新航站楼便提上了议事日程。由于航站楼是分期建设，且在原一号航站楼东侧的方向是市区方向，土地资源较为稀缺，因而当时的政府将二号航站楼选址在跑道西侧郊区方向，与此同时，又新增了跑道，使虹桥机场成为了如今的样子。在虹桥二号航站楼修建完成并投入使用后不久，虹桥火车站也开始建设，上海创造性的把高铁站修建在了飞机航站楼的旁边，从而形成了一个换乘快捷方便的巨型交通枢纽。

相比较虹桥机场“两侧航站楼，中间跑道”的布局方式来说，浦东机场在中部修建了巨大的航站楼建筑群（分别为t1航站楼和t2航站楼），而将跑道放在了航站楼两侧。这样做的好处显而易见：快速路与轨道交通可以方便的抵达两个航站楼，而不必像虹桥机场那样，需设置两个车站。（现今的虹桥二号航站楼，其旅客数量要高出一号航站楼一个量级不止），因而虹桥一号航站楼实际上在某种程度上来讲有点资源闲置的意味。当然，其缺点也十分明显，那就是没有飞机场的后续扩容，以及车高铁站的连接，预留足够的空间。今天的浦东机场卫星厅，就因远离一二号航站楼，两者之间要靠轨道交通进行接驳。

同理，这也就是上海东站，为什么不能紧邻航站楼修建的原因了。

浦东机场建的比较早，当初建机场时并没有空铁一起规划的概念。因此，在一个已经规划好并没有留白的机场处再规划建高铁站，肯定不如虹桥机场那样呈现一体化概念。所以，10公里以外建上海东站同时规划再建一个新航站楼，也就弥补了前期规划上的缺陷。我相信，上海东站一旦建成，应该和虹桥一样，空铁一体。

核心还是换乘客流需求，虹桥是大高铁小机场，铁路带来的量比较大。而浦东是大航空小铁路，换乘量较少，硬建在一起没有什么意义，不是所有机场都一定要空铁换乘的，关键还是要看量。没量支撑，车次过少，高铁引入机场属于画蛇添足

地域限制啊，浦东机场建的早，没有规划高铁站的位置，后天没办法弥补了，而虹桥枢纽是同时规划建设的。

一，目标不是去机场，而是东上海火车始发站。

二，目标太大了，车站太多大了，根本放不进去。

三，这个定位是矛盾的。是铁路枢纽但不是空铁联运枢纽。

四，多目标工程鲜有成功的。