最不保值的SUV有哪些车型？
最不保值的suv主要有四类：
1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。
2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。
3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。
4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。
另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！
1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？
2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。
从没买过车的小白客户，打算问问熟人搞台二手车。对方往往故作深沉的说，二手车啊，这里面的水很深啊。于是恐惧的小白就花了十七八万买了一台朗逸新车，这样看来大众汽车的水最深。其实二手车不是黄赌毒，也没有那么可怕，掌握了一些基本点就能保证不淹死。
二手车属于典型的非标准品，它不像老坛酸菜面，从黑龙江到海南都是一个价，有太多细节因素决定了二手车的价格。一般来说相同年份，配置，车况前提下，品牌会是最大的决定性因素。在中国最保值的肯定是德系跟日系，尤其是以质量见长的日系，所以今天的讨论没它们什么事。
美系
雪佛兰科帕奇
新车指导价：17.99-20.99万
似乎雪佛兰从来没把自己当合资品牌对待，很多车型新车价格已经下探到国产车区间。但是过于的廉价严重伤害了雪佛兰的品牌形象，第一步就输了。另外直到迈锐宝出现以前，雪佛兰所有车型的实际使用体验都是很糟糕的。销量最大的科鲁兹，用这么多年的事实证明了它有多烂。
科帕奇是最便宜的七座合资SUV之一，但要动力没动力，要空间也不富裕，要外观没外观，要质量简直胡扯。第四年的贬值率就到达了接近一半，保值率基本上跟哈弗没区别。同年分的二手日系紧凑级SUV个头比都比它小，价格反倒高出10%甚至20%。
Jeep自由客
新车指导价：22.19-27.69万
很多不明真相的群众一看到Jeep的车，以为都是牛逼的越野车，以为都很保值。很遗憾，整个Jeep品牌旗下除了牧马人以外，其他的保值率一概都是渣渣。造成自由客保值率这么低的主要原因完全是产品力，买车之前刘德华，买车之后马德华。
美系车常见的高油耗，低质量我也认了。但你说自由客空间好吗？提速强劲吗？外观美吗？就连Jeep招牌的越野能力自由客也是不行的。最表面功夫的内饰都能被几万块的国产车完爆之。第一年就只剩下73%的残值，实际市场的售价只会更低，要是买了这款车还是多开几年吧，免得亏到怀疑人生。
韩系
现代老款途胜
新车指导价：15.99-23.99万
看到大众在国内四世同堂发了财，韩国人也开始照葫芦画瓢。很可惜只是一场东施效屏的闹剧，大众品牌是玉皇大帝，而现代顶多算个小鬼。老途胜初次上市是在2006年，居然在三年前还在卖小改款。很多不知内情的消费者为了新车价格折腰，卖车的时候就只能认栽。
韩国车以日本车为师，在很多方面都很像，质量控制，油耗都做得还成。但老途胜完全没有学到大众的鸡贼，因为大众给老平台换上了最新的外观。途胜还是十几年前的老样子，就算是西施也要厌倦了。一年到头老途胜只剩下64%，估计车主心里问候现代公司祖宗很多回了。
起亚狮跑
新车指导价：10.98-23.88万
狮跑跟老途胜是一个平台的产物，所以它们的问题是类似的。只是起亚品牌相对于现代来说更弱，所以狮跑新车起步价格更低。总的来说卖点乏善可陈，动力总成平庸，用料做工一般，整个车就像沙漠一样毫无生机。
由于狮跑诞生在十几年前，那个时候的韩国车就像原生态未整容的韩国人一样，外观显得苍白无力，远远不是今天欧化精致的起亚。狮跑的存在就是苟延残喘的代名词，在二手车市场上面只能跟国产车抢饭吃。五年之后狮跑就只剩下39%，标准的败家玩意儿。
法系
标致3008
新车指导价：14.07-20.77万
2017年上半年，标致雪铁龙在中国销售147,757辆，同比下滑48.2%。月均2万多一点的销量，就算在自主品牌当中都是三流水平。PSA已经慢慢开始边缘化，连续几年销量下行，而且丝毫没有好转的迹象。倾巢之下，岂有完卵，标致雪铁龙不管什么车系都TM不保值。
3008是标致最早进入国内的SUV，1.6T发动机有宝马的技术基因在里面，外观也独树一帜。但要说很大的亮点，强项，那也真没有。新车价格就很便宜，但销量差强人意。越是新车销量低的，就越不保值。3008第一年也只能剩下七成，往后下跌幅度也很大，再没大动作，PSA就真的离退出国内市场不远了。
雷诺科雷傲
新车指导价：17.98-26.98万
雷诺在中国显得有点清心寡欲，当然了，雷诺日产联盟的关系，也使得雷诺没有大举进入中国。特别是雷诺轿车，在大街上碰到的概率，基本上跟碰到法拉利兰博基尼差不多。唯一能够糊口的就是科雷傲这款SUV，全进口的噱头加上日产内核的稳定性让它有着不错的口碑。
科雷傲脱胎于日产奇骏平台，但是保值率差了太多，第一年有8个百分点的差别，5年以后奇骏价格甚至高出科雷傲13个百分点。科雷傲比较孤傲怪异的外形不是很讨好，加上能见度超低，这样的保值率也算是正常发挥。
自主
由于品牌认知度及国产车当前质量的原因，大部分自主国产车都不怎么保值。我们有太多负责搞笑的厂家，比如野马，中兴，大迈。还有东风的一大堆什么风神，风度，风行，北汽的幻速，银翔等，它们贬值的速度就像蹦极，极度刺激。所以只能选择一线自主的SUV聊聊先。
荣威W5
新车指导价：14.28-22.18万
最近两年荣威通过全新的设计终于爆发，RX5销量跟口碑都突飞猛进。其实在这之前荣威就有一款硬派越野车W5，只是没有取得多少销量跟关注度。W5就是韩国双龙享御的国产版，这款车最早进口到中国可是2006年，可想而知W5有多么陈旧。
虽然这是一款非承载式车身的纯正越野车，还有合资车成熟的设计。但高达十几万的售价，加在一款很老旧的国产车上面，就变得非常难以承受，新车销量奇差无比。于是第一年贬值超过30%就合情合理了，以后的日子也是一泻千里。
比亚迪唐
新车指导价：26.59-29.99万
百公里提速5秒，4轮驱动，100km油耗在2L以内，这就是比亚迪唐牛逼哄哄的所谓542高科技。特别是新车高达二十几万的售价，特别让人欢欣鼓舞。只是唐的生存区域大多集中于新能源车辆不用摇号的地方。
如果你所在的城市上牌只要几百块，恰好你买了唐开了两三年不想要了，卖的时候请准备好担架等在旁边，因为你会忍不住吐血。混动车型除了丰田以外都不值钱，甚至赶不上普通燃油车保值。十几万可供选择的二手奔驰宝马实在太多，试问有几个人会花十几万买一台二手比亚迪？
二师兄总结：看到这里，大家是不是觉得就只能买德系日系了？NO NO NO，买新车是一件非常个性化的事，你开心就好。只是我们正处在一个车型非常混乱的阶段，贬值率高是很自然的。当然还有个特大好消息，如果你打算买二手车，那在车况没毛病的前提下，贬值率高的合资车反而是较好的选择。因为它们已经亏到只剩内裤了，你是超低位进场，不像新车永远是高位！
公认“最不保值”的4款SUV，一年比一年亏，千万不能买！1.起亚狮跑，厂商指导价：10.98-18.68万这款车进入中国市场比较早，刚开始的表现还是很棒的，但随着SUV的盛行，大多数厂商都在生产，现在就连哈弗H6都不行了，更何况是狮跑呢？他的5年保值率只有37%！
2双龙爱腾，厂商指导价：15.48-21.98万这款车我并没有在路上见过，可见这款车的市场保有量不是很大，据说这款车一度被认为是最丑的车，外观很致命，5年的保值率只有38%！
3现代途胜，厂商指导价：16.99-23.99万狮跑都上报了，这款车自然跑不掉，这车比是跑的年纪还大，但是这款车的知名度还是要比狮跑高一点的，5年保值率只有39%！
4老款三菱欧蓝德，厂商指导价：15.98-22.38万现在三菱在中国都快混不下去了，更别提欧蓝德这款老SUV了，但是这车撤了保值率点点也没什么缺点，5年保值率40%！
福特锐界，当时想买汉兰达，不知道怎么想的，买了锐界，2.0T尊锐，四驱顶配。啥也不说了，开过的才知道啥情况，说多了都是眼泪。开了三年卖掉了，车价掉了一半还多。[捂脸]
我是做二手车的，我觉得这个我还是比较有发言权的，
1，纳智捷全系贬值神器。车贩子都会颤抖。
2，道奇系列的另一个贬值神器。
3，菲亚特的suv有一款，这三个车基本是我个人认为可以排前三了。
下边的就太多了，沃尔沃xc系列，雪佛兰科帕奇，福特探险者，林肯的MKC MKX，英菲尼迪等等等，太多了。这些不保值其实更多是市场不认可造成的，还有好多如智跑，IX35这些是因为新车跌价太厉害造成的。
保值的其实很少就那么几款而已。途观，汉兰达，CRV，丰田的霸道，陆巡这些是非常保值的。
很多人可能会说是国产SUV，我不否认，但是，不能一棒子打掉所有国产车！销量好的国产车，保值率还是非常高的！
咱们列举两个销量比较好的，与销量不好的国产车，就能有一个很直观的感受！
1、哈弗H6
如下图，咱们以2019款红标1.5 GDIT自动冠军版为例，所在城市是青岛，上牌时间在2018年10月份，行驶里程为4万公里，车况良好的情况下，这款车可以卖7.71万元，这还只是车况良好的情况，并且是按照卖给车贩子的价格，如果是车况优秀，不卖给车贩子，直接卖给个人，8万多块钱是一点问题没有！
当时这款车优惠一万多块钱，也就是说12万多就能上路，现在可以卖8万多，一年赔1万块钱，还是非常保值的！
2、陆风X7
如下图，陆风X7在上市的时候是没有优惠的，这款车在当时裸车是14万，上路在16左右，现在行驶6万公里，只能卖5万多，这款车我接触过一个二手，这个价格，是不可能卖那么贵的，也就4万左右，并且很多二手贩子都直接不收这款车！三年多的时间，赔本10多万，你说，这样的小众国产品牌，保值率高吗？
销量好的大品牌，与销量不好的小众国产品牌，保值率肯定是不一样的！
3、电动汽车
电动车可以说是非常不保值的，不管是什么牌子的，特斯拉也不例外！
前段时间比较火的理想汽车，大家都不陌生吧，被某位网红说的很厉害，二手多么保值，目的当然是为了吸引你购买！最后赔钱的还是你自己！
普通百姓够买车辆，说不考虑二手保值率，肯定是不可能的，家里又没有矿，买车钱也都是自己辛苦赚的，谁都想在卖车的时候卖一个好价钱，但总有那么些车是不保值的！如果你在意这些，建议在购买新车的时候避免踩坑！
日系车保值率会比较高！下面几个图片，是保值率不错的SUV，你可以参考一下：
最不保值的我认为是韩国车现在都保值率极低像起亚、途胜、ix35系列、双龙之类的；其次是法系的，就算法系的高端车DS系列保值率也不高。第三、我认为是美系的，因为美系车蚝油高，内饰相对来说粗糙。保值率最好的肯定是德系的 但是自主品牌的也保值率可以，因为买的时候性价比就很高 。
相对来说，其实也只有日系和德系比较保值，比如途观，奔驰G级，汉兰达，途乐，陆巡，吉姆尼，或者某些特殊车，比如牧马人，卫士。
如果说不保值的，有下面这样一批:
1.工业垃圾，或者沦为笑话的车型。比如BJ212，纳智捷大7，宝沃这种，不仅没有品牌实力，质量也是烂的一批。坏名声已经远在外，谁买谁吃亏，找接盘侠都难，除非谁和自己钱包过不去。甚至在二手车行业谁能把纳智捷一分钱不亏的卖出去，谁就是销售大神(虽然实际上不至于这么夸张，但是它们的坏名声确实劝退了一大堆人)。
2.国产品牌开的小号。比如东风家族，什么风神，风行，风度，小康，以及奇瑞瑞麟，观致，北汽幻速，北汽绅宝，还有凯翼……说实话，这些车我自己都分不清，大家都不认得，又会有谁去买？而且很多车也是卖了几年之后，这个小号就被废除了，好好的车就成了绝版车。而且这种车被原厂废除，多半原因是自己品牌力太差，质量也不怎么样。但是这种还不算恶劣的，有的毕竟自己厂家还在，出了问题，厂家说不定还会管你，或者配件和在售车型可以通用。
3.已经消失的品牌，包括合资车已经退市的。前者比如皮尺泰，猎豹，华泰，华晨，后者包括进入中国几个月就离开中国的雷诺，两次进军全部失败的菲亚特。这种车出了问题厂家都不会管你，有事你就得自己扛着，尤其是它们多半也是臭毛病一大堆，或者质量本来就不怎么样，比如菲亚特的变速箱。再不行，想想它们为什么被逼到退出中国，或者公司破产？
4.厂家经营不怎么样，半吊着一口气，随时可能停产。比如汉腾，陆风，启辰，野马，东南。这种品牌虽然现在还在，但是卖的太差，一年都卖不掉几台车，连年亏损，随时可能退出市场，重复第三种的命运。
上面这几种基本上是惨不忍睹型，下面的是相对差一点的。
1.过于小众的车，比如DS7，阿尔法罗密欧sterio，英菲尼迪QX50, QX60，道奇酷威，讴歌RDX，GMC 育空。因为过于小众，所以想接盘的人太少，品牌竞争力又不足，只能打价格战，甚至它们中很多车打价格战都没有人要。当然这里不是说这些车不行，如果你比较了解这种车，而且买回去不打算卖掉，它们中很多车其实还是挺值的。
2.质量有问题，但是不至于特别致命的车，比如路虎发现，路虎极光，现代途胜。虽然车子都有一点问题，但是至少靠着前些年的口碑积淀，而且问题相对来说不是特别严重，车子保有量也比较大，所以保值率倒是不至于低到一塌糊涂。而且这种车一般可能会有口碑特别好的某一代，一般那一代应该不会特别低。
3.大厂已经停产的车型，比如比亚迪S系列，哈弗H1，哈弗H8。由于大厂车子更新比较快，这些老车很快就会被淘汰，更新换代太快，老车也卖不上好价钱。不过好在背后有大厂，一般之前保有量也不至于太低，就算车子有问题也好解决。所以，保值率只能说比较低，算不上稀烂那种。
4.新能源汽车，这个不用多说，不管是特斯拉，蔚来，比亚迪，还是比如广汽埃安，北汽新能源这些。因为新能源更新速度更快，老车在配置方面必然落后，再加上新能源电池寿命不长，年份多的车子很多都得换一块不便宜的电池。更重要的一点，新能源的降价比较快，比如韭菜王特斯拉毛豆3就是个活生生的例子(虽然不是SUV)。
5.品牌保值率不高的车，一般来说都是这个车系所有车都不保值，比如标致雪铁龙车系，虽然法国人把扭力梁玩的炉火纯青，同级别操控和用料都很好，但是国内就是没人要，就算这台车特别好，但是很多情况下就是因为这个车标就没人要。豪华品牌比如捷豹，林肯，凯迪拉克。这些车在今天倒是不至于像第一种那样小众，但是就是叫好不叫座，再加上频繁降价换市场，所以保值率肯定也不高。
总之，某些车不保值肯定有一定的原因，要么是质量问题，要么是品牌问题。大家如果想买这种车一定要谨慎，要不然很可能连下一次转手都困难。当然，它们中的一些还是挺值的，前提是你足够了解这台车，而且你不想再卖掉它。
保值率不能作为影响买车的一大要素，主要是考虑安全性，实用性那些，再考虑耐用性。下面我简单说一些保值率差的车
国产SUV：纳智捷，传祺GS系列（GS4,GS5,GS8），哈弗系列，比亚迪系列
韩系suv：现代ix25，ix35，途胜，起亚的智跑等
美系suv:Jeep自由光，指南者，福特的翼虎，福特领界，锐界，雪佛兰开括者，别克的昂科威稍微好点
法系suv：标志3008，4008，雪铁龙，天逸c4等
日系suv：英菲尼迪Qx50，60，讴歌RDx等，保值率都低
个人认为：
第一，东风标致5008，东风标致神龙汽车，底盘是没的说，过减速带，上高速，底盘过滤后带给你的震动很小很小，非常棒，我很喜欢，二手车市场基本上找不到这样的冷门车，基本上出来一辆立马卖了，很抢手的。我也想找一辆二手的这款车，转了很多的车商，也没有发现这款车。新车20多万，开个几年贬值到10万多，冷门车就这样吧。不过冷门归冷门，标志汽车良心啊，用料走心，安全性很高，我是有体验过的。妖气的尾灯很迷人哦。
第二，宝骏560，个头很大，空间很足，后备箱都能装个洗衣机，新车换车标后，560停产了，老车标很是丑，车友也老是喷，厂家赶紧换车标。新车上路10多万，开几年至少亏一半了，毕竟换车的不多，560开着很好，不舍得卖。
第三，众泰T500，当年的汽车网红，抄袭界的扛把子、顶天棍，我差点入手了一台。新车10万多，现在也就4万块，没办法，风头浪尖过去了，最终幻想破灭了。
希望帮到你，如果喜欢记得评论联系我（有球予你）哈！
车是用来开的，一般普通老百姓买个交通工具还考虑什么保值率?开得差不多了，需要换车了就按自己能承受的范围去换。
谢谢邀请。
我现在开着福特翼虎2015年买的28万落地，今年去评估了一下，只能卖5万。不知道，这个算不算贬值比较快的车型。[捂脸]