问题补充： 如题。
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。
O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。
共享单车的运作模式
首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式
第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。
最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。
在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。
但像在我们学校只有ofo，才推行几天，打出的优惠措施是包学期9.9、包月5，听到这个消息，同学们纷纷包学期，我也参加了，毕竟还是很优惠的。后来发现在实际中，因为人多车少，很难骑到车，这样最后就会导致钱交出去了，却很少骑车，打水漂了。或许这是意想不到的一种盈利。
至于摩拜生活中还未接触到，不太清楚。但他们都是一类的，盈利方式应该差不多。没有包学期或者包月的可以采用骑一次支付一次的方式，我学校是一次一小时一元，累积所加，money就会多的啦。
摩拜单车是伴随uber、airbnb等共享经济体出来的新星出行共享单车平台，当然光靠车费来盈利是不可能的，尤其是摩拜单车成本太高，要想靠车费盈利基本是不现实的。那么共享单车怎么盈利呢？
1、用户基数
任何互联网产品只要有了用户积累，用户基数达到一定的量级，这本身就是一笔巨大的财富。
一旦达到较大用户的量级，那么就可以在app上做广告了，如果覆盖人数达到上亿的级别，自然这会是一笔很大的广告收入。后续只要控制好投放广告的质量就可以了，后续的事情就是收钱收钱。
2、移动广告
移动广告还用多说？火车、汽车，到处都是广告，不论是摩拜单车还是OfO，现在的市场投放量已经达到一定的规模，因此已经完全具有足够的广告市场的影响力。
3、投资
每一辆共享单车都有一笔押金，而且根据协议，这笔押金要想提出来需要经历一定的时间，并且绝大多数用户是不会退押金的。那么这笔巨大的流动资金就可以作为共享单车公司的投资基金，其实这笔资金的数目相当可观！
共享经济不是一个全新的模式，但是服务于大众的新兴共享经济模式未来肯定不能只靠服务赚钱，烧钱也必定要寻找新的成熟的商业模式。企业最终的目的毕竟还是要赚钱的。
很多人都说膜拜主要目的是看中你那299的押金，我只能说目光太短浅了。它的附加值和本身利润很丰厚。
先说附加值，现在上海市里的60岁老人都知道膜拜单车，我去舅公家他们就问我怎么来的，我说骑车，他们第一反应就是膜拜。这种信息时代的产物能让老人都知道那真的是很有影响力了。并且他们最近也开通了！你说以后在上面加个广告啥的，收入岂止299？
再说说收益，我发现大家有意无意无视了它的收益，不约而同认为那是鸡肋。我从16年10月1号开始用的，用支付宝充钱，每次10元，用完在冲。上星期支付宝算账的时候发现我已经累计充了60了。才两个多月而已。一年下来也不止299吧，而且只是我一个人。
目前的模式，摩拜单车是不可能盈利的。
首先前面很多人已经讲过了，租金只是九牛一毛，根本产生不了多大的收益;
其次，也有很多人说，他靠金融盈利就是靠押金的利息收入来赚钱。实际上，这一块也不可能真正产生利润。为什么呢？因为押金太少。就按100万辆车，每辆车三百块押金来说，一共也不过三亿。这点钱在金融市场上根本翻不出一点浪花。
第三，有人说数据能赚钱。其实，单车的数据，要和专车的数据比起来根本也不值一提。专车是汽车，他跑的路程更久，更能够体现出一个人的生活习惯和收入水平。而现在像滴滴这样的大佬，都不敢说靠数据赚钱，何况一个小小的膜拜单车。
我想，共享单车，最终的盈利很有可能是靠政府补贴。事实上，在以前的若干年里，很多城市的政府都有出租自行车的业务。这些公益的方式，虽然在某种程度上方便了市民，由于没有按照商业化，市场化的方式运作，很多都要萧条了。现在有了一个市场化运作的公司，政府完全可以把以前自己运营的资金，投入到共享单车的模式当中。既能够让市民享受到方便的服务，又能够更有效率地利用政府的资金。
总体而言，我认为共享单车一定是带有公益性质的模式，需要政府和社会各界的共同支持。如果仅仅讨论盈利，对这样一个模式来说，有些不太公平。
从目前情况来看，共享单车只有飞蛾扑火式的A轮、B轮、C轮的资金投入，实际上还没有一个真正赢利的模式，就从理论和实际上来分析，摩拜单车应有以下几种盈利模式。
第一，押金是重头，也是很多倒闭的共享单车企业无法返还客户的资金池，有些像摩拜单车一辆的押之是299元，企业就算不挪作他用，就算把资金放在特定的账户中去理财，那也是一笔可观的收入，试想十几、几十个亿的资金一段时间下来的收益是惊人的。当然，拿客户的押金用作高利贷投资，那可能赚的钱会更多。
第二，就是你每骑一辆共享单车，每半个小时收入1元钱，不管后续还有月付的、年付的优惠的骑行政策。总之，骑自行车是要付费的，而这个费用也就是1至2元钱，所以共享单车在骑行收费方面，也赚不到什么钱，但不管咋说，小钱也是钱，他也在收这个钱，咱就得说一下。
第三，不断吸引A轮、B轮、C轮资金投资，不断的烧钱，然后提升自己的知名度，做大共享单车的规模，这样就有机会进入资本市场。就算是国内资本市场上不了，那海外的资本市场也要上一下，这样又可以募集到更多的资金，此时，前期A轮、B轮、C轮的投资者就可以获利退场。
而共享单车所能在资本市场上募集到多少资金，就要看你在资本市场上编出怎样的具有良好前景的故事来。只要投资者看好你的未来，你就会有一个好的估值，这样共享单车企业在资本市场上融得了资金。
第四，共享单车企业可以通过出让用户的大数据来赚钱，现在通常共享单车企业都是要看哪个时段，需要共享单车的用户会很多，于是就调派车辆将共享单车送过去，这就是大数据来分析某一个时段的人们需要共享单车的情况。同样一些政府部门、银行信用体系、民间机构都需要共享单车的大数据接入，共享单车企业可以定期出售大数据来赚取收入。
所以，很多共享单车企业都称自己是高科技企业，主要就是对大数据的分析能，资源用好了就能买钱。当然现在共享单车企业都没有做到这一点，但这也不失为一种未来的赢利模式。
现在市面上已经没有摩拜单车了。
现在统一收归为美团单车。如果从APP上购买，可以享受到8.8元每月的收费。
市面上最多的两种车就是青桔和美团，还有部分哈啰单车。也就是小绿车、小黄车和小蓝车。
要说挣钱的话，单靠用户每个月几块钱的使用费，是远不抵车辆的调度和人工维护费用的。
但是每天早高峰在地铁口观察，专门的大货车调度车辆，人工从货车上搬下车，还要按照城市管理的要求，摆放好车辆。
那么，它们从哪里挣钱呢？1，是车身广告。每一辆流动的自行车，都是自带广告的，而且因为使用者目的的随机性，广告的效果还是不错的。
2，APP的广告推送。用车总得打开APP吧,实际上每次打开的弹窗，都是强制的广告推送。也许你会直接跳过，但是保不准有人会点开使用。
3，违规停放的罚款，可能有些用户会遇到。城市管理对共享单车提出了定点停车的要求，单车企业也通过电子围栏等方式，约束用户行为。以美团单车为例，首次违规停放以提醒为主，但是下次再违规，将扣除20元的罚金。
总而言之，共享单车经过野蛮生长再到有序发展，确实方便了群众解决“最后一公里”的问题。
靠投资人
通过骑车轨迹和使用时间，做用户画像。
可以精准知道用户群体分类，比如it类，金融类。上班族，运动族，定点推送精准广告。
提信用卡广告，推附近推荐外卖。
去商圈的自行车，推商圈优惠券，打通线下商户。
其实能做到以上，单车免费骑都没问题。
免费才是最贵的，不要忘记，摩拜单车的解锁时间长，是一个非常好的广告插入时机
膜拜单车几个价值点：
1. 用户数据，单车模式廉价快速的获取大量用户数据（如果别产品发展这么多用户，需要很大的广告和时间），包括支付+实名+实时位置数据信息，这个信息很有价值。
可以开发出很多盈利模式，人流量报告，餐券、广告都场景
2. 押金，大量的押金可以对冲一次性大规模固定资产投放的压力。假如平均每个单车可以服务5个客户，相当于每个单车可以获得押金300*5=1500元
3. 可以有持续的现金收入，充值消费。相当于雇佣了很多员工在为自己服务。
4. 大规模场景模拟，可以测试新技术，比如物联网等。