为什么空难发生时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？
答:因为生产的民用客机，没有安装供旅客逃生的跳伞飞机舱门，而且民用客机即使有能跳伞逃生功能，也无法使用，因为飞机在出现意外时，舱门打开一股强大冷气流进入飞机！把旅客全部抛起！缺氧造成乘客昏迷有的当场死亡！没有经过专业跳伞培训的旅客，而且昏迷的情况下旅客还跳什么伞！只能迷迷糊糊眼睁睁看着飞机高速下落等待死亡！在说飞机空难事故都是突发！根本来不及反应，你说的不让旅客跳伞纯粹胡说八道！有哪个国家愿意让飞机坠毀，有哪个国家民用客机飞行员，愿意同旅客机毁人亡！飞机是最安全的出行工具，比汽车发生车毁人亡事故少多了！回答完毕。
我是萨沙，我来回答。
原因如下：
第一，没有受过训练的人去强行跳伞，同跳楼没什么区别。
大家知道跳伞是一个非常危险的运动吗？
就算训练严格的伞兵，跳伞时也有一定的伤亡率。
尤其是三五百米高度的低空跳伞，被誉为全世界最危险的三大运动之一。
因为跳下去以后只有5秒可以打开降落伞，慢一些就完蛋。
而空难百分之九十出现在起飞和降落期间，高度往往就是几百米，普通乘客跳出去也是死。
第二，高空跳伞缺乏相应的设备。
其实大部分跳伞都是在500米到1800米，并不会很高。
但飞机除非起降，根本就不可能飞这么低，大部分都是在几千米甚至万米高空飞行。
作为高空跳伞，可不是有一个降落伞就行了，还要一系列装备，比如氧气设备和保暖服装。
海拔高度每升高1000米，温度就会降低6度。在一万米高空，较海拔几十米的高度差60度，一般在零下三四十度。
另外高空氧气含量很少，人很快会因为缺氧而昏迷进而死亡。
人在很高的高度跳伞，没有完善的装备，等于寻死。
第三，跳伞需要大量时间。
绝大部分空难都发生在很短时间。
比如这次东航空难，仅仅三分钟内就从高空坠毁到地面。
这么短的时间，根本就不存在跳伞的时间。就算训练有素的伞兵，一个接一个跳伞，上百人跳出去也需要花费大量时间。
上面也说了，大部分空难发生在起降的时候。
由于高度很低，飞机从出现问题到坠毁，往往只有几分钟甚至几十秒。
这么短的时间，就算是伞兵特种兵也来不及跳伞。
第四，其实迫降更安全。
总体来说，全世界早已考虑过飞机迫降的问题。
比如为什么我国西藏这两年又要建立多个新的机场？
本来老的机场的客运量就不大，有必要搞这么多机场吗？
主要是因为西藏地区地域辽阔，机场非常分散，一旦飞机出现问题难以及时赶到机场迫降。
所以现在几乎所有航班都绕过西藏飞行，就是考虑到万一出现机械故障，根本就没有迫降的机会。
退一步说，如果飞机真正出现故障，当然是选择在机场迫降的生存力更高，机场也有完善的救援机制。
谁没事去不靠谱的跳伞？
首先，可以明确一点，不是所有飞机都没有降落伞，民航客机没有降落伞，但是，战斗机是配备了降落系统，这里面就有降落伞。
当然，战机跟我们民航飞机是不一样的，这个要分开。这里大家应该问的是关于民航客机为什么没有降落伞来进行救援，空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞。
要解决这个问题，大家看一下战斗机的降落系统如何搭配的，大概情况也就知道，为什么让乘客们跳伞的可能性很小，甚至可以说没有，所以才出现了没有降落伞的情况。我们一步一步地了解。
战斗机上的逃生系统
大家都知道，我们经常听到关于一些战机空难的时候，都会采取逃生，而降落伞就是其中的一个部分。这个是属于——现代战机逃生系统之中的一部分。一般情况，只有在战机遇到空中事故等重大险情、几乎没有“回天之力”的情况下，保障飞行员生命安全的最后一根“救命稻草”才会启用，也就是才会使用这个逃生系统。
而在战机之中，又分为两个逃生系统，并且也存在一定的差别，那就是——单座战机逃生系统、双座战机逃生系统。在这个逃生系统之中，主要包括弹射座椅、伞降系统、防护设备、供氧系统和救生物品等，而在遇到危险的时候，依靠飞行员座椅下的火箭动力装置，将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞，使飞行员安全降落，从而达到逃生的可能性。
相对来说，现代最为成熟的就是单座战机逃生系统，这种系统在现代作战飞机和一些小型民用飞机上会看到，在客机上根本就看不到这些系统。
同时，在这个逃生的过程之中，需要面临的问题也非常复杂。飞行员很多时候能够逃脱，也是经过专业训练的，没有一点技能，就算是逃离了战机的直接性影响，也不太可能存活下来。根据国际上通用的主流装备——第三代弹射座椅了解情况来看，它能在0～25千米飞行高度和0～1200千米/小时空速的飞行包线内有效工作，但是能不能逃脱这又是例外一个事情了。
正常情况来说，只要飞机出现了故障，都可以挽救大部分飞行员的生命。但是原则上具备逃生性能的系统，也并不是所有的专业飞行员都可以逃生。在弹射出来之后，飞行员还将面临飞机飞行状态下的条件，例如：处于俯冲、横滚、高下沉速度等特殊飞行状态，这种没有专业训练，是非常难逃生的。并且，不谈这些，还需要判断距离地面高度，什么时候达到最安全的存活可能性。
所以，据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%，也是无法百分之百地保证存活。
而这是弹射座椅的单系统，双座战机逃生系统的难度就更大了，特别是前舱飞行员的逃生难度更大。说白了，系统越是复杂，那难度也就更大。那这会儿再来看看，为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？你就明白了。
为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？
专业的飞行员都很难在逃生系统下，做到百分之一百存活。那民航飞机上的人更多，更加不可能了，就算是在各个位置上装下这种系统。同时，坐飞机的人，大部分也是普通人，也不可能有专业飞行员的这些能力。所以，要是真的有逃生系统，类似于战斗机上的逃生系统，那可能还会加速对人死亡的影响。
同时，民航客机还有这样的问题存在。飞机高空，高速运行之下，问题也相当严重，大部分也不可能逃生。
第一、一般情况来说，民航飞机的飞行高度是1万米左右。而在高层大气压的影响之下，打开舱门基本上都不可能做到，在飞机降低到3000米左右以下，才具有这个可能性，而且打开了，还会引发机舱内部面临大气流，气压等影响。
第二、即使有条件，可以打开舱门进行跳伞，一旦发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。
第三、未经训练的人在自由下降的过程中，可能会遭遇极端性气候的转变，例如：氧气稀薄，跳伞者会很快失去意识。同时，在恐慌等情况之下，可能也无法在短时间内掌握跳伞技巧，很可能根本打不开降落伞。
以上只是部分原因，还有就是在飞机运行之中，跳伞难度会更大，一不小心还可能遭受到飞机机翼，被发动机吸住的可能性等等，根本不可能的。
所以，综合情况来说，民航飞机在设计的时候一般不考虑跳伞等措施，而是采取降落的可能性。并且正常情况来说，这也不是什么宁愿坠机，也不让乘客们跳伞，是因为这种方式不可取。按照正常的情况来看，实施迫降，给乘客带来的生命危及影响，比跳伞要低很多，让乘客受到的伤害更少一点，这就是大概的情况。
总结
作为飞行员，他们都是将乘客的生命放在第一位，希望飞机出事情，不会带来任何的影响，并且安全地送达目的地。所以不用质疑他们怎么操作。在客机上安装降落伞来挽救生命，通过上面情况来看，基本上不太可行。
并且之前也有这方面的研究。一位英国布鲁内尔大学的航空研究员指出，为客机安装降落伞在技术上是可行的，但安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。
同时，在客机的设计上，制造等问题上，又是一个巨大的难题，要实现多个伞盖构成，这种系统非常复杂而笨重，还需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生等等，这都是难题。
并且，在我们上面说战斗机上的逃生系统，单座战机逃生系统相对成熟了，但是双座战机逃生系统就非常复杂了。更加别说客机上几百号人，存在上百个座位，这个的确更加难。多种情况综合下来，的确不太可能在飞机上配备这些，这下知道为何不让乘客跳伞了吧。
飞机在万米高空平流层飞行，真正出了无法挽救的故障，不跳伞要死，跳伞死得更快，从万米高空跳伞，强大的气流不知道要把人吹到哪个外国去了，不要两秒钟就要吓晕死，更何况打开机门气流同样会把人卷出去，一般人不懂一点跳伞知识，象个铁坨摔下来谁敢，尽管受过专业训练的跳伞运动员都没有活下来的机会。所以宁愿坠机不让跳伞也许会有生还的机会。
飞机在起飞和落地的时候发生空难的概率是百分之九十以上。这时飞机离地面的高度不够，跳伞距离不行。如果飞机在万米高空巡航时发生空难，逃生的时间很短，乘务员来不及教乘客穿戴降落伞。跳伞是一项专业技能，需要严格的培训才能够掌握。所以飞机上不配备降落伞。
这个问题以前看过一篇文章详细的介绍过，其实你想想，跳伞也必须经过训练才行，没有经过训练的人跳伞也等于自杀，另外民航客机也不具备跳伞的条件，高空环境恶劣，作为普通的旅客，你会面临血管爆裂和窒息死亡的极大的可能性，民航发动机有强大的吸引力，你有可能被吸入飞机引擎，从而引发更大的灾难。即便让你跳伞，你能说能够控制精准的降落到一个合适的位置吗，如果不能那也是生死未卜。在紧急情况下，民航客机旅客只能依赖飞机的机组人员，他们才是专业的，在他们都解决不了的时候，那么意味着任何逃生的机会都是徒劳，生与死只能靠运气了。
飞机正常飞行才能组织训练有素的人依次跳伞。空难是瞬间之事。飞机非正常飞行，一片混乱怎么跳伞？再说未经训练的人跳伞，无异于換个死法。
民航客机出事，迫降比跳伞生存的几率更大，在民航客机上跳伞，目前世界上还没有谁做到。
民航客机不具备跳伞的条件，也没有配备降落伞包，为什么民用客机宁愿在事故发生后直接坠毁也不愿意配备降落伞呢？首先民航客机不会给乘客配备降落伞，不是为了节省成本，因为就连机组人员也没有降落伞，你有没有发现所有客机事故，都没有飞行员和空乘们跳伞的例子吧。飞行员们收入高，自己买个降落伞没任何压力，他们也是第一时间知道飞行状况，能跳伞，他们会不知道跳伞逃生吗？
跳伞是个高危且专业的运动，大部分人甚至都不知道如何穿戴降落伞。要知道在飞机失事后，机舱内是摇晃颠簸的，稍微有些气流都会让飞机抖动，仅仅是站稳都很不容易，更不要说还要有些组织这么多乘客有序跳伞逃生。
机舱乘客受气流影响
一，低空阶段
客机出事，往往都是在起飞或降落阶段，高度三五百米左右，这和电视上看到的跳伞都属于低空跳伞，有世界三大危险之一运动的说法。
由于高度有限人们打开降落伞的时间只有短短五秒钟，没有专业训练过的人很难在空中调整姿势和落地动作，甚至连降落伞都打不开。这个时候跳伞只有死路一条。
二高空阶段
一般的客机在巡航阶段飞机高度都能达到8000米-12000米。这个高度让普通乘客去跳伞，这无异于谋杀。汶川地震时我国空军救援兵5000米高度跳伞成功，已经属于奇迹。他们是有接受过专业跳伞训练的，这次跳伞之前也是写下了遗书，因为他们也清楚这高度跳伞的危险性太大。
一万米高空跳伞绝无可能成功。这个高度的大气压非常低，因此客机需要在舱内加压，以保证内外大气压平衡。也就是说，如果在这时候强行打开舱门，就会出现电影里那样乘客吸出客舱的情况。还有种情况是舱门打开后，飞机因为失压变得无法控制乱窜而解体。下场就是一个字，死。
跳出飞机还要面临着极其恶劣的低温和缺氧环境。大部分乘客有可能在客舱打开后，低温缺氧失压的情况下立马就会失去意识，即使是经过专业训练，在没有专业设备的情况下也撑不过几十秒。这时候你还能活动吗？想一下珠穆朗玛峰也才8848米，你不带氧气瓶，还穿着单薄，再刮着10级以上的大风，你能撑多久？
即便配上氧气设备降落伞，也有时间把这些都穿戴好。其实空难也就三五分钟的事情，不是专业人士，都穿不好这些设备。客机巡航阶段的飞行速度也能达到0.75马赫。意味着什么？换算成时速就是918kh/h，255米一秒。比两列对向而行的高铁还要快。这样的速度下跳出飞机，你很可能会被瞬间吸进发动机里。或者撞到机翼上。而我们看到用来跳伞训练的小飞机，尾翼高于舱门位置的高尾翼飞机，有些舱门就在机尾尾翼下发。速度也不是那么快。
在民航客机上跳伞几乎是不可能实现，那么战斗机飞行员又是怎么跳伞的呢？战斗机飞行员有的头盔和保温加压的飞行严密的包裹起来的，能应付失压和低温缺氧环境。
而且战斗机座椅下面有个弹射装置，战斗飞飞行员跳伞时也是由弹射座椅射出去的，相对来说飞行员的速度比飞机更快，高度更高，这样不会担心飞机失控乱窜飞行员没机会跳出去，也不用担心会被飞机机翼撞到。
即便如此，战斗机出事故时不到万不得已也不会选择跳伞逃生，因为跳伞的危险性是非常大的。而不具备这些条件的民航客机，跳伞是绝对死，迫降还有生还的几率，世界民航空难史上，没有跳伞的例子，迫降生还的例子却是很多。
幸存的乘客
从经济角度来看，作为航空公司，如果配个降落伞，就能让乘客生还，他们早就配了。一个降落伞包多少钱？可能从采购好到飞机退役都用不上一次。飞机空难，一个人要赔多少钱？更何况培养出一个飞行员要付出多少？成为一个合格的机长一般需要7年，有效飞行2700小时，成本投入500万左右…还有其他机组人员。这个账很好算，如果降落伞能起作用，航空公司稳赚。但事实上民航客机配降落伞，最少现在没有作用。
一般跳伞的高度在3000以下，能成功的还是经过训练的人，客机的飞行高度20000到30000，一个压力的原因门很难开，就算开开那个高度空气零下二，三十度，出来就变冰棍，再加上那个高度氧气超级稀薄，跳出来也是一个死