涡轮车跑高速的能力真的不如自吸吗？
涡轮车跑高速的能力为什么不如自吸？凡事都需要一个理由；跑高速对车子的要求很难么？对于绝大多数的乘用车而言，跑高速保持120Km的速度巡航，仅仅是需要25千瓦左右的功率即可，现在市场上绝大多数的乘用车功率超过100Kw，那么无论是自吸、还是涡轮增压跑高速都不存在问题，而实际上汽车跑高速多数时间处于匀速工况，而匀速工况下涡轮增压发动机根本不会建压，其实就是一台自然吸气发动机而已，既然都是自然吸气发动机，为什么涡轮增压跑高速的能力就不如自吸？
关于涡轮增压发动机的那些误区
就涡轮增压本身而言，改变的并不是发动机排量的大小，只是在保证所需动力的基础上，间接实现了发动机的小型化、小排量化、低转速化而已，涡轮增压不代表排量小，只是小排量发动机大多数使用涡轮增压；而大排量的涡轮增压发动机也是有的，比如3.0T、4.0T、6.0T等等，所以涡轮增压从本质上看与排量不发生任何关系，那些常说大排量自吸是王道的朋友可曾想过大排量自吸斗得过大排量涡轮增压发动机么？至少6.0L全方位被6.0T碾压，还谈什么王道？
鄙人现在也没摸清题主所问的点在哪？说涡轮增压跑高速不行，难道是觉得涡轮增压发动机的后段不行？但这也需要拿具体的排量进行比较，对比功率的差异有多大；如果拿一款1.2T发动机对比3.0L自然吸气拼后段，那么肯定不如3.0L猛，但前文也已经提到，以120Km时速跑巡航，仅需25KW左右的功率，根本也用不到后段动力啊，对吧？这就像让一个初中生与博士生算口算，都能做到，因为问题的难度太低，双方都能轻松胜任；而2.0T的机器与3.0L拼后段，就不存在劣势了；而拿3.0T的机器与3.0L自吸拼后段，则完全是秒杀3.0L自然吸气发动机，所以何来的涡轮增压不能跑高速？高速公路上1.6L的自然吸气车辆有的是，难道说2.0T的涡轮增压还不如1.6L自然吸气么？
涡轮增压发动机在保持匀速行驶时，涡轮并不会建压。。。
涡轮增压发动机是通过涡轮增压器提供给每循环更多的空气、燃烧更多的汽油，来使发动机的每循环都产生更大的能量来获取动力上的提升，所以只要涡轮起压就势必会增加每循环的进气量，发动机也就自然会多喷油，所以在不必要的时候，需要去增压么？比如在怠速的时候、在匀速巡航的时候，有必要让涡轮增压器建压么？没有，因为建压就等于多烧油，这也同样是涡轮增压发动机为什么不能全程增压的原因，不是做不到、而是没必要；上文已经提到，乘用车在保持120Km匀速巡航时（比这个快就超速了），只需25KW的功率就能维持得住，所以这个时候还需要涡轮增压发动机建压么？答案是否定的，既然涡轮增压发动机不建压，那么就与自然吸气发动机没有什么本质上的不同，所以涡轮增压跑高速为什么不如自然吸气？2.0T跑高速巡航大多时候是以一颗2.0L的自然吸气发动机的身份在运行。。。如上图所示，匀速时期的涡轮增压发动机燃烧废气会从左侧的旁通阀直接放掉，而不会推动排气端涡轮。。。
用到涡轮的时候，大多时候在加速阶段
实际上涡轮增压发动机建压的意图是为了提高车辆加速时的进气量，因为车辆只有在加速的时刻需求（急需）动力，所以这个时候才需要涡轮增压器建压、给燃烧室输送更多的空气来燃烧更多的燃油，这样动力就来了；自然吸气发动机也是这个原理，只不过自然吸气发动机提高进气量需要拉更高的转速，高转速带来的劣势就是摩擦损耗增加，影响油耗；而涡轮增压限制了转速，所以要同样的动力，涡轮增压发动机的转速更低，这就是低排量化；涡轮增压发动机频繁建压的状况只存在于市内的拥堵工况，因为需要频繁的起步、加速、停车（无限循环这三步），而真跑上高速公路，需要频繁加速的工况少了，所以涡轮建压次数也就少了，所以和自然吸气发动机也没啥区别了！
总而言之涡轮增压发动机不存在跑高速不如自然吸气发动机的情况，关键要建立在相对合理的比较范围，拿1.2T比3.0L、或拿3.0T比1.6L都不合理；欧洲是涡轮增压的主场，拿德国为例，连高速公路都不限速，如果涡轮增压玩不转高速，又怎么能应付德国（欧洲）的公路情况？要知道欧洲人对车辆性能要求最高；所以不要觉得涡轮增压跑高速不如自然吸气，因为没道理！
很多人自驾出行经常会跑高速。但坊间一直有一个说法，说涡轮车跑高速不如自吸，那到底这是事实还是误解呢？由本文来分析。
老观念作祟
首先这个问题的由来无非是有人觉得涡轮增压发动机存在涡轮时滞，加速没有自然吸气发动机来的线性舒适，但事实真的如此吗？
我国的高速公路限速是120km/h，用我们常见的自吸或者涡轮增压发动机跑满这个速度的话，一般变速箱会让发动机的转数保持在2000-3000转这个区间，这时候就要从涡轮和自吸两种发动机的工作工况来分析了。
首先涡轮发动机有一个扭矩的平台期，通常现在比较新式的涡轮增压发动机的最大扭矩释放范围都在1500-4000转之间，而自吸发动机由于没有涡轮，所以扭矩和转数一般是呈线性递增关系，最大扭矩通常要在3000转甚至4000转释放出来，也就是转数要踩的足够高，才能释放足发动机的扭矩，而2000转正处涡轮增压的最大扭矩区间，所以这时踩下油门是完全没有启动时滞的。
实践出真知
实战中，当速度低于120km/h时如果需要加速，这时涡轮机由于转数落在了最大扭矩范围里，所以加速时，涡轮发动机可以凭借同转数下相对自吸丰盈很多的扭矩直接把速度憋上去而不用降挡；而自吸发动机同样执行加速时，由于轮上扭矩在3000转以内是不足的，必须触发降挡，拉高转数提高扭矩再加速，所以加速的效率和加速力度上，会比同排量甚至更小排量的涡轮机差出很多。
而涡轮发动机在高速上不仅更快，而且恰恰由于快，反而更加地安全；在超车和并道导致的事故中，很多都是由于动力来的太慢而错过了最佳的时机。
写在最后：
同级别的发动机，跑高速涡轮机会比自吸有更强的动力和更低的转数，无论是速度还是噪音控制上，涡轮机都是更好的选择。如果对两种发动机跑高速有自己的见解，请在下方留言评论。
同排量自吸发动机与涡轮发动机在性能参数上对比，不占据任何优势。而国内高速限速120km/h，自吸发动机也没有用武之地。自吸发动机的特点就是扭矩来的比较晚，需要较高的转速才能发挥其最大扭矩，所以大排量自吸跑高速的时候，动力连绵不断的涌出来，后劲十足!下图是A6L2.0T与2.5L自吸发动机参数对比：
同排量的自吸与涡轮发动机，论动力性能是不占据任何优势的。同排量的涡轮发动机功率更大，扭矩也更强。上面的不同排量发动机对比，增压发动机也占据压倒性优势。扭矩绝决定加速性能，涡轮机在发动机转速达到1500rpm时就可以爆发350Nm的扭矩，所以整车加速性特别好，动力十足。而自吸机最大扭矩要在3000rpm才能发挥出来，所以加速性能比不上涡轮增压发动机。上面对比可以看出来2.5L自吸发动机最大扭矩比2.0T增压发动机低100Nm，所以加速性能更弱一些。
涡轮车跑高速的能力真的不如自然吸气车吗？
首先来说这是一个伪命题，涡轮车和自然吸气车在限速120KM/H的高速公路上行驶，都可以很好的胜任，哪怕上小排量涡轮增压车型也没有问题。
如果拿同排量的涡轮车和自然吸气车相比，涡轮增压汽车还是有很多优势，在涡轮增压器的加持下，发动机能够更早的进入最大扭矩区间，涡轮增压发动机在1500-2000转即可进入最大扭矩区间，而自然吸气发动机达到最大扭矩转速往往需要4000转以上了。
同排量的涡轮车和自然吸气车相比，涡轮车在加速能力方面是要比自然吸气车更有优势的。即便是1.5涡轮增压车可能要比很多2.0自然吸气车提速更快。恰恰涡轮车跑高速还有不少优势的，涡轮增压发动机会有涡轮迟滞和突兀问题，尤其是市区拥堵的路况下会更加的明显，但是在高速公路上，这种感受并不明显。也就是说，涡轮增压汽车在高速公路上行驶质感要比拥堵路况下更好。
涡轮车跑高速不如自然吸气车的说法如果成立，那么肯定是用小排量涡轮增压发动机和相对大一些排量的自然吸气车而言。小排量涡轮增压因为排量比较的有限，在起步加速方面有一些优势，但是在车速较高的情况下再提速还是比较吃力的，毕竟排量太小了。如果此时拿小排量涡轮增压汽车与大排量自然吸气发动机相比，差距不言而喻。大排量自然吸气即便是车速超过120以后，动力储备还有，那种源源不断的动力输出，会给人非常畅快的驾驶感觉。而小排量涡轮增压汽车高速再想提速很难，随着发动机声嘶力竭的干吼，行车品质也会受到影响。
基本上不存在这种说法吧，我觉得涡轮增压车跑高速还是比自吸舒服。就拿凌渡的1.4T和Rav4的2.5自吸来说吧。这俩车经常开着跑高速，对比比较明显。
在高速上跑120，遇到轻微上坡时凌渡只要稳住给油基本上不用降档就能稳定住车速，而Rav4在同样车速、同一个坡道处油门只要多踩一点立马降档。原因大家都知道，对于这俩车来说时速120时发动机转速都是2000出头，但是凌渡的涡轮机在这个转速下涡轮已经可以全力工作输出最大扭矩了，当然并不是说只要到这个转速就是最大扭矩，我们平时所说的最大扭矩只是外特性，也就是说在这个转速下发动机有能力输出这么大的扭矩。平路行驶时不需要那么大扭矩，增压器旁通阀轻微开启降低增压压力满足需求即可，爬坡时扭矩需求变大，增压器旁通阀稍微关闭一点，增压压力变大，多喷点油扭矩就出来了，不需要提高转速来增加扭矩。
而对于Rav4的自吸发动机来说也许2000转时节气门门全开也能输出足够的扭矩来保证行驶需求，但是正常行驶中我们油门踩得很轻，如果突然大力踩油门的话变速箱仍然会强制降档来提高扭矩，转速依然无法保持。如果2000转时最大扭矩也不能满足需求那就更不用说了，必须降档了。
这就是涡轮增压发动机和自吸发动机跑高速最大的不同，不过涡轮车跑高速不好玩是真的（我说的是遵守交规的前提下，如果你非要在高速公路上跑到起飞的速度就另当别论了），经常开A6跑闻垣高速，跑过的朋友应该知道一路上全是各种上下坡，2.0T发动机动力太充足，全程发动机都跟老牛一样默不作声，你多踩点油门想超车的话它又给你很大的动力，不知道是不是心理作用，每次上坡加超车时总觉得心里没底，加速度太大，感觉控制不住。而自吸车这时候油门特别灵，加速度完全取决于你的右脚，要多少踩多少，感觉超车变道更有信心。
总的来说不同的发动机有不同发动机的特性，而厂家也会根据发动机的能力匹配合适的车型以及变速箱，所以说没有不适合跑高速的车，只要了解爱车特性任何车都有它的闪光点。
您好！ 感谢邀请！
我的答案是：恰恰相反，在高速公路上，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的优势要更明显。
原因如下：首先我们要明确高速公路需要的是什么？肯定不是拼极速，这没错吧？那是什么？一定是加速能力，更重要的是加速时的轻松愉快，要更淡定，而不是声嘶力竭的感觉。
那咱想想，加速需要的是什么？肯定是扭矩！扭矩越大，力量就越强，说白了就更有劲儿。
那既然如此，很显然涡轮增压发动机的扭矩更强，而且，最关键的是通常我们日常使用的涡轮增压车型还都有一个比较宽泛的扭矩平台，有些甚至可以从1250转一直到5000转都能提供最大扭矩的输出（尽管扭矩平台越宽泛，它的最大扭矩的数值也就越小，它们哥两是反比关系）。比如布加迪，升扭矩为200牛米，最大扭矩1600牛米，但它并没有一个平台，而仅仅有一个波峰。因为它动力足够强，需要的仅仅是账面上的数字好看而已。
当然，大排量的自然吸气发动机扭矩往往也不小（基本上出色的自吸发动机都能做到升扭矩100牛米），但一般都需要转速在很高的状态下才能达到。除了一些有特殊调教的越野车，可能最大扭矩会在3500转左右爆发（即便如此，相对涡轮车来说，最大扭矩的爆发点也够晚的）。更多的可能都需要5000转/分钟。
这意味着什么？说白了，自然吸气发动机想要在高速上酣畅琳琳！！！的超车，就需要拉到足够高的转速才能完成。换句话说，想超车，先降档吧。这其实违背了我刚才说的，超车时的闲庭信步，轻松愉快。
而涡轮车其实很多时候想超车都不需要降档，因为扭矩够大。
另外，因为涡轮车的扭矩够大，所以可以保证变速箱齿比的设定更宽泛，也就是说，高速的时候发动机转速可以更低，也更适合多挡位的变速箱，其结果就是高速巡航时的油耗更低，噪音更小。
这也就是为什么当初2.4的jeep 自由光，虽然用了9挡变速箱，但基本上很难用的上。明摆着，发动机扭矩不足。车速超过140公里/小时的时候，虽然转速能上来，但风阻又变大了。不知道是不是能明白我说的意思。
当然，并不是所有的自然吸气发动机都只有扭矩的波峰，有些发动机也有平台，只是相对窄一些。比如R36那台3.6升的VR6发动机，比如奔驰曾经的3.5升V6发动机，都大约又2000转左右的平台区间可以提供最大的扭矩。
综上所述，跑高速时，涡轮增压发动机其实比自然吸气发动机更占有优势。
关于这一点，你可以问问身边开过奥迪A6的。是2.0T的和2.5自吸的，哪个更适合跑高速。
无论跑高速还是国道省道县道乡道，平路上看不出差异，一到上坡，就一个1.4T的小排量蜗轮增压也把2.0L自然吸气排量的甩在后面，哪来的谬论高速蜗轮增压不如自然吸气？是想抵毁蜗轮增压找卖点吧？
我这是第二台1.4T蜗轮增压车了，我的体会是，蜗轮增压不仅劲足，而且非常省油。我买车的原则是绝不买大排量的车，一个1.4T蜗轮增压足够。近几年，我开1.4T，与不同排量自然吸气车自驾出游至少跑了十多万公里，无论是1.6L、1.8L、2.0L自然吸气车，一到上坡就被我甩在后面……跑一趟新疆一万多公里，至少比他们省下二三千元的油费，且跑在最前面的往往是我的1.4T……
看看这个，黄河九曲第一湾回成都，476公里，油耗4.8……
涡轮增压发动机跑高速不如自吸发动机？这是什么人的高论呢？从何而来的呢？涡轮增压发动机的特长恰恰是跑高速，因为涡轮增压发动机在低速运转时有动力迟滞现象，所以2000转以上才是涡轮增压发动机的优势所在，怎么就成了涡轮增压发动机跑高速动力不如自吸发动机了呢？
而且凡事都要有比较准确的对比，多大排量的自吸发动机和多大排量的涡轮发动机比？你用1.4T的涡轮增压发动机和3.0自吸发动机比的话那肯定是自吸发动机动力更好，如果你用2.0T的涡轮增压发动机和2.0自吸发动机对比，2.0T涡轮增压发动机能甩2.0自吸看不见尾灯，所以不要盲目听一些砖家的高论，自己实际驾驶一下，对比一下不就知道了？
从事汽车动力系统开发工作十余年，在此说一下涡轮子牙发动机和自吸发动机水平。现在发动机1.0T动力优于1.6L自吸相似，1.2T动力优于1.8L自吸，1.4T动力优于2.0L发动机，1.6T则优于2.4L发动机，2.0T则相当于3.0L发动机，同级别同价位的车系，配备的两款发动机，涡轮跑高速能力是比自吸强的。
汽车跑高速的能力主要通过两点体现，加速能力和定速能力，如果发动机扭矩大于汽车行驶阻力，则汽车加速行驶，如果发动机扭矩等于汽车行驶阻力，汽车定速行驶。按照定速来讲，现在的汽车都可以跑到140kph，基本上涡轮增压和自吸发动机都可以达到高速行驶极限！
对于汽车加速能力，主要由发动机扭矩决定，现在的涡轮增压发动机最大扭矩范围介入比较早，一般在1500~4500rpm之间，而自吸发动机最大扭矩在4500~5000rpm之间。高速阶段，120kph，现在汽车转速基本也就在3000rpm左右，如果想快速加速顶多降一档或两档，发动机转速在4000rpm左右，此时涡轮增压发动机转速还是在最大转速区域，而自吸发动机最大扭矩还没有达到，涡轮增压发动机实际最大作用扭矩肯定更大一些，高速加速性能也就好一些！
如果是地板油加速能力，最终加速性能究竟如何，要看涡轮增压发动机和自吸发动机最大功率哪一个更大，毕竟地板油加速时发动机转速都在4500rpm以上，根据功率大小计算发动机扭矩大小，T=9550P/N，哪一个扭矩大，哪一个加速能力就更好！比如丰田，1.2T和1.6L发动机，1.2T最大扭矩185Nm，而1.6L最大扭矩154Nm，在高速时加速能力1.2T就优于1.6L发动机。
涡轮增压和自吸发动机加速能力究竟如何，要不同情况不同分析，不能一以贯之！
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我觉得这个问题主要针对的是2.0L及以下小排量增压车型和小排量自吸车型之间的能力对比吧。如果让2.0T或者2.5L甚至更高的排量对比就没意思了，毕竟高速限速120Km，2.0T和2.5L的动力性能都能轻松应对，但要比加速性能肯定是2.0T更强了。
更多情况涡轮比自吸有优势，比如同样1.5L的排量，涡轮增压基本是吊打自吸的，甚至1.5T的加速性能超越2.0L直逼2.5L自然吸气。我们知道跑高速一般不超过120Km/h，发动机转速基本不会超过3000转，因此多数情况发动机都是在中低转速运行。涡轮的优势是什么？在中低转速可以爆发出最大扭矩，因此，谁的扭矩来的越早、扭矩越大在转速一定的情况下汽车的动力发挥更好。反观自然吸气，无论是扭矩还是功率都在高转速或者中高转速爆发，那么可以说扭矩再大、功率再大但不能在常用转速区间发挥似乎就有些鸡肋了，这就是自吸的软肋也是自吸的特点。
如果涡轮增压和自然吸气有排量差，涡轮是否还有优势呢？比如1.4T和2.0L、1.2T和1.5L
大众1.4T的发动机最大马力是150，当转速保持在1750-3000转可爆发250的最大扭矩。丰田2.0L自然吸气，最大马力171，一般都是在4000转以后才能爆发最大扭矩203。这样对比你会发现低转速高扭矩是优势，高转速高功率是优势，日常高速使用多数是中低转速用的比较多，因此涡轮增压占优势。同样把丰田1.2T和大众1.5L做个对比，功率相同都是116，丰田1.2T可以在1500-4000转时爆发185的最大扭矩，大众1.5L则需要在4000转才能爆发150的最大扭矩，最大功率发挥更是需要达到6000转。所以丰田的1.2T发动机动力要比大众1.5L的强，无论是高速还是中低转速。
但是，发动机的动力是代表发动机，发动机产生的动力经过各种动力传递装置才会传递到车轮上。由于变速箱的存在很可能会导致动力发挥出现差异，比如1.4T+双离合的大众车型明显比2.0L+CVT的丰田动力来的更猛，同样的1.2T+CVT的丰田和1.5L+6AT的大众相比动力差异不会那么明显，但真要说谁跑高速更有优势，我认为还是涡轮增压车型。