家用奥迪a4l是买四驱的还是两驱好？
刚好我车做保养时，去隔壁奥迪试驾了四驱A4。
奥迪的四驱一直以来在BBA中就属于看家本领的存在，稳，真的稳，无论是过弯还是变道，能给驾驶者最大的信心。
另外四驱A4除了四驱以外，其实还有个最大的不同，就是发动机采用的2.0T高功率发动机，这款发动机马力达到了250+，官方百公里加速5.9
虽然一直以来奥迪有傻快的名头，但我认为配合四驱的奥迪，完全可以满足你激烈的需要。
另外四驱版本顶配，在外观上也有很大的不同。一个是刹车卡钳是骚气的红色，另外一个外后视镜是黑色的，轮毂也有区别。
最后我建议预算内的话，还是可以选择四驱奥迪，毕竟除了买菜以外，偶尔也可以有资本策马奔腾一把。
各位好，我是黑洞哥，拥有会计师、税务师、律师资格，闲暇之余写写字，如果文章还合您胃口，欢迎关注，欢迎置顶，欢迎转发，欢迎评论，进入我的主页还有更多以往的文章等着您。（每一条评论我都会回复，每一个关注我都会回关，鞠躬感谢！）
奥迪A4L-四驱体验远胜两驱·「纵置前驱」是比较怪异且体验较差的系统
- 内容概述：奥迪纵置前驱特殊性解析，Quattro四驱限滑差速器的降级。
奥迪汽车的标志技术是什么？也许几乎所有汽车爱好者都会给出【Quattro·四驱系统】的答案。确实奥迪只有这么项技术拿得出手，从德国新汽车联盟取消二冲程发动机的节点，奥迪依靠奔驰技术的发动机，依托大众汽车集团的内燃机技术支持；在经历了两次冲击后几乎一蹶不振，直到使用了格里森（北美JTEKT）的托森差速器，打造出四驱系统后才真正走向一线。
然而真正的成功还是依靠1988年成立了一汽奥迪，其中缘由与成功的基础不再赘述，重点解析该系统的是“缩水版”-前驱平台。
纵置前驱
- 前置前驱
- 前置后驱
- 前置四驱
- 纵置四驱
- 全时四驱
轿车的驱动平台可以分为这五个类型，排名越靠后级别（操控感受）越高。然而奥迪汽车的前驱选项是前置前驱，但却不是主流的「横置前驱」；其特点在于发动机采用纵置布局，飞轮作为输出端面向后桥，这是标准的前纵置后驱的布局，理论上完全没有必要转型前驱，但为什么奥迪要这么设计，如此设计有什么优缺点呢？
原因：控制制造成本是唯一的原因。因为同款车肯定不能有两条生产线，否则硬件与人工成本的投入会大很多；虽然大众汽车有横置前驱的平台，但也没有直接简配掉后驱系统，使用针对性匹配的变速箱更划算。
所以前驱奥迪没有任何可以好评的理由，这就是奥迪膨胀后，面对B/C用户市场不够懂车的用户，进行的品质降级。
优点：撇开成本控制不谈，纵置前驱倒是也有那么点优势。比如发动机纵置则不会过量占用两端的空间，对于悬架结构的类型也就不会限制为「麦弗逊或双A臂」了；所以即使是前驱奥迪A4L前后五连杆悬架，不过真实水平也没有想象中的那么高。
这组悬架更像是“双球节×2”，也就是把双A臂的上下A型摇臂拆分为四根控制臂，加上防倾杆后成为五连杆。该结构可以更精准的控制转向时的车轮倾角，配合防倾杆后的横向支撑性也算不错；不过很多双A臂前悬架也能做到相当的水平，这就显得复杂结构貌似是有些多余了。
缺点：横置前驱无需通过复杂的结构将转矩“转向”，平行于前桥直接驱动前轮的传动损耗是低一些的；至于纵置后驱虽然传动损耗偏大，但是起步与加速时车辆重心靠后，这种物理现象能够增大后轮的垂直压力，或者说减少后驱动轮的轮上功率损耗，所以后驱也是颇受好评的。
但是纵置前驱在单纯讨论传动系的前提下，似乎只有缺点！因为转矩的传递要经过锥形齿轮组的转向传递，在过程中必然会有较大的传动损耗；其次纵置前驱仍旧是让重量集中于车头，前后车轮的垂直压力与普通横置前驱几乎没有区别。
而假设重心相对靠后，那么在起步时是不是后轮抓地力增大、前轮减弱更多呢？这对于前驱汽车而言似乎是最不理想的状态，所以前驱奥迪非常另类但并没有什么优点，作为简配的产物其实是不值得选择的。
且四驱奥迪的操控等级也在大幅下降，即使是四驱选项也没有很高的价值；在价格虚高的前提下，奔驰宝马的选项似乎更理想。
纵置四驱
奥迪A4L仍旧使用「Quattro系统」，然而差速器已经弃用了【托森差速器】。这种机器的分动标准是非常先进的，普通开放式差速器是根据车轮与传动轴的滚动阻力分动，分动的方式很容易造成打滑。
- 滚阻小打滑车轮-获得动力多
- 滚阻大稳定车轮-获得少或没有动力分配
原因为分动箱输出的动力，与传动轴运转的阻力是相互作用力；两种力的对决一定是“彼强此弱”；滚动阻力小等于作用于分动箱的阻力小，所以就会获得更多的动力分配。然而这会造成即将打滑的车轮必然打滑，打滑的车轮持续打滑，作为轿车的操控稳定性能则会非常差。
但是托森式差速器却能反向分动：给滚阻大的车轮更多动力提升操控，滚阻小的车轮获得的动力少则不会打滑，车辆的操控极限是不是会非常非常高了呢？
答案显然是肯定的，所以早期的奥迪轿车确实有非常理想的操控感，这也是发动机严重烧机油都能够被认可的原因。但是奥迪的膨胀已经到令人难以理解的程度了，在失去B端市场后，面向个人用户的车辆竟然还要降级，而且降级的是唯一的技术亮点-差速器。（奥迪销量下滑是有道理的）
【多片式离合器限滑差速器】是全新A4/A6/Q5的四驱核心，该系统再也没有根据前后车轮滚阻，自行调整扭矩分配比例的功能。能做到的只是「扭矩管理」，也就是正常代步驾驶时为前轮驱动，前驱动轮打滑后才能实现四轮驱动。
很显然这套四驱不是为提高操控极限而设计，而是为降低“失控极限”的系统；说白了就是前轮打滑车辆即将失控时，不单纯利用ESP车身稳定程序进行修正，同时加入后轮输出的转矩克服横向作用力。如果说老款的托森差速器·全时四驱车的麋鹿测试成绩为80km，那么正常驾驶的极限就是这么高；降级后的测试成绩为65km/h（假设），车辆就再也超不过这一标准了。
总结：奥迪A4L-适时四驱版本没有了奥迪的技术精髓，感受是不如宝马3/5系和奔驰C/E级的；但至少也还算是四驱轿车，相比缩水版本的纵置前驱体验好得多。所以仍要选择这台车则建议选四驱，前驱版本只能用“四环LOGO”进行精神麻醉了。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
欢迎留言讨论，保留版权保护权利
不是四驱两驱的事情，而是家用奥迪A4L根本就不能考虑。
1.4T车型动力一般，也不省油，2.0T发动机动力可以但烧机油，发动机倒不算太大问题，主要是全系双离合变速箱，问题多不省心。
30万左右——
豪华品牌，建议选18款奔驰C200、宝马3系或凯迪拉克ATS-L，优惠幅度都很大，最起码变速箱没有那么多问题。
普通品牌，选别克君越或迈锐宝XL，2.0T发动机匹配9AT变速箱，故障率没有奥迪A4L高。
对于奥迪A4L四驱还是两驱，没有好坏之分，看个人需求。
但是奥迪A4L的四驱是公路四驱，可不是越野四驱，他不是用来越野的！这种四驱更多针对的是城市路况，增加车辆稳定性，增加雨雪天气车辆抓地和适应能力！
前几年A4L还带着点商务用途，最近几年越来越年轻时尚，几乎完全演变成了一辆家用车！个人感觉作为一辆家用气息浓厚的车，你平时会有多少机会带着它去激烈驾驶？如果你喜欢的话那你应该选宝马3系，操控小王子更适合你！
我并没有否认四驱的优点和毫无用处，但它被大众选择的几率确实太低，真正购买之后使用的几率恐怕就更低了，建议还是根据实际需求采购。
家用还是选两驱就可以，四驱多个脱困能力，家用没必要，上下班都是铺装路，哪用什么四驱，家用主要考虑实用，四驱还不能拖车，万一停路边或者出事故拖走了，还得修车，这样只会给家用增加不必要的麻烦。家用的用途无非是上下班，接孩子上下学，我认为两驱完全可以胜任这些用途，那些没有四驱的车型，不也是在家用的道路上奔波么？
希望我的回答可以给您带来帮助
奥迪A4L的quattro四驱比非quattro的成交价格相差不大，最多差5万，非四驱高一点配置价格和四驱低一点配置，差不多价格。
但是45四驱，配红色卡钳，四活塞。同时252马力，370nm扭矩，加速6秒以内，相当可以。
如果不差钱、对驾驶体验有追求的话，推荐上四驱。如果只是买菜代步，价格敏感，建议简约点，40TFSI就够，选一些舒适配置即可。
奥迪不买四驱，那和买大众有什么区别？
奥迪A4买两驱还是四驱其实还要看个人实际需求，A4两驱车型发动机都是低功率版本发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩320扭米，而四驱车型使用的都是高功率版本发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩370扭米，加上四驱系统的加持，百公里加速5.9秒，这个已经算是比较快了，当然油耗也更高一点。
对于普通家用车来说两驱的奥迪A4已经相当不错了，动力性和油耗都是比较适中的，没必要买四驱的车型。如果你对动力和操控性有要求，那么四驱车型就更合适一些了。还有一个是在东北冰雪路面上奥迪四驱车型优势会比较明显，如果你所在地区冬季经常会有冰雪路面，那么奥迪四驱车型绝对是最佳选择。