二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？
一位做水电工程的亲戚，开40多万的宝马5系，看到20多万的丰田凯美瑞，说道：“曾经梦想拥有一辆丰田，如果不是谈生意，压根不想开宝马，尽管宝马甩丰田一条街”。
不知情的人以为他在显摆，他却说：要看清人心，就得开低端车。
可是20多万的凯美瑞，也不算低端车好不，好歹也是B级车，跟宝马3系、奥迪A4L、迈腾、雅阁、帕萨特也是一个梯队的，虽说比不上豪车，但该有的配置也有了，中规中矩。
而宝马5系对标的是奔驰E级、奥迪A6L、沃尔沃S90等，空间、动力、舒适性、奢华度自然是凯美瑞没法比的。
那么“宝马5系”真的甩“丰田凯美瑞”一条街吗？
“宝马525 Li”的买车+养车费用，一般人真的无法企及！
宝马525Li M Sport，报价是42.89万元，目前最低裸车价37.89万。
汽车购置税：以购车发票的裸车价÷1.13X10%=33531元
保险费：全险10030元（交强险950元，车船税480元，商业险8600），新车必须买全险，而且只能在4S店买，如果你不买，在缺芯的大环境下，宁可不卖车，后期不出险，保险费一年8000左右
上牌费：1000元，4S店一定会给你代劳的，因为他们要赚取差价600多元，自己去车管所办也不麻烦，费用300左右，可是你没得选
加装费：这个就看个人喜好，有的人不缺钱，会加3.2万的钻石环绕音响，改装1万多的Nappa座椅，如果是女司机还会配个负离子香氛系统，价值2600元
提到车423461元没了（不含加装配置），再看看养车的费用：
油费：宝马525Li M Sport，搭载2.0T涡轮增压发动机，综合油耗在10L/百公里（工信部6.3L，别当真），一年开15000公里，95号油价7.65元/L，一年油费11475元，平均0.76元/公里
保养费：首保免费，1万公里第一次基础保养，机油?机滤?工时费，4S店需要1200元，2万公里大保养，机油?三滤?工时费?制动液要4200元，平均一年2200元的保养费
小区停车费：这个没谱，我亲戚城里有别墅，农村也有房子，都不要停车费。如果是小区，有便宜2000的，也有6000元贵的停车费
外出停车费：他平时去工地比较多，那边不收费，如果带家人在市区跑，停车场的费用一般5~6元/小时，一年也要两三千元
违章费：这个因人而异，有人驾照一辈子没扣分，有的人一年三本驾照都不够扣，在城里开最大的麻烦是违停贴条子，一次200元，因为有时候确实没位置停车
高速路桥费：他跑高速比较多，经常几个工地来回跑，15000公里，高速最少去一半，按0.5元/公里，一年3750元
洗车费：跑一次工地就得洗一次，不然没法看，一次50元，一个星期1~2次，一年差不多4000元
年审费：过了6年免检，现在是两年审1次，一次260元，明年开始就是一年一审，不过听亲戚说准备要换大奔了，有钱人的世界我们不懂
一年养车费用含保险32000元，月均2666元，买车＋养车达到44.5万。他说保养费还能接受，可修车费真叫贵，宝马的汽车零整比达到500%，一辆新宝马拆散卖零件可以买5辆宝马。
既然这么贵的宝马，他为何心里有丰田凯美瑞的一席之地呢？
丰田凯美瑞，在你没钱的时候，确实是不错的B级车，又有面子，经济性还高！
丰田凯美瑞 2.0G 豪华版，报价19.98万，最高优惠1.3万，目前裸车价18.68万
汽车购置税：以购车发票的裸车价÷1.13X10%=16530元
保险费：全险7110元（交强险950元，车船税360元，商业险5800），后期不出险，保险会下降，3千多就可以
上牌费：500元，4S店会“强制”代办，如果自己去车管所也就300元左右
配件加装费：看个人喜好，有人会加装底盘装甲、行车记录仪、倒车影像等，费用2000元左右，不加装可忽略
现在凯美瑞不用加价，放以前牛气哄哄地，拿到车钥匙211040元就贡献了，再来看看养车费用：
油费：丰田凯美瑞 2.0G 豪华版 ，搭载2.0L自然吸气发动机，综合油耗在7.5L左右（工信部5.7个），以一年开10000公里，92号油价7.15元/L，一年油费5362元，平均0.53元/公里
保养费：首保免费，10000公里保养一次，机油?机滤?工时费，4S店需要900元，3万公里大保养2500元，算下来平均1500元/年
小区停车费：有的安置房小区停车费免费，不过每天要抢车位，一般的小区2000~-6000元不等，农村停车免费
外出停车费：看工作单位是否有免费停车场，如果没有，市区没有低于5元/小时的，就算偏僻一点的停车场，一天停车费也要10元，保守一年要2000元
违章费：看你怎么开车，一般选择日系车的人，都在意经济性，也比较谨慎，只要不违停，基本不会扣分
高速路桥费：看你跑不跑高速，跑的话高速0.5元/公里，1万公里跑个3千，就是1500元
洗车费：自己洗车，省下的钱男人可以多买几包烟抽，女人可以买几只口红，或者指望天上下雨
年审费：6年免检，6~10年检测2次，10~15年一年一次，15年以上一年2次，一次年检费用260元
凯美瑞在B级车中销量不错，曾经还要加价提车，一年养车费用含保险19000元，月均1583元，相比宝马5系，每个月养车费便宜600多元。
我想说：你不是缺养车费用，而是缺20多万的买车费用好不好！
买40万宝马5系和20万丰田凯美瑞，都是哪些人？
这么说吧，年收入低于11万的都不会买这两种车，因为买不起，更养不起。
买50万宝马5系的人，他的身价不低于1000万，全国不超出5%的人买得起。
要么是靠脑力工作的精英阶层，或者是熬到一官半职的程序员，要么是做大生意、搞工程的人，或者是民营企业的高管，甚至可能是拆迁户、彩票中大奖的人，因为宝马识别度高，不然怎么装X呢。
买20万凯美瑞的人，身价不低于100万，不会有房贷压力，全国不超出20%的人买得起
20万级别的车，不管是凯美瑞，还是雅阁、迈腾、帕萨特，甚至加一点可以买宝马3系和奥迪A4L，已经不是单纯的代步需求，他们需要兼顾面子、身份、舒适、性价比的车型，又能区分A级车和国产车。
买凯美瑞的要么是小包工头，要么是私企中高层经理、总监，做小本生意的人，还有一些大学教授、公务员等也会选择这辆车。
为什么说“40万宝马”甩“20万丰田凯美瑞”一条街，具体指哪些方面？
《非诚勿扰》中的马诺：宁可在宝马上哭，也不在自行车上笑的女人，还记得吗？她已经给出答案。
一、面子方面：人靠衣装马靠鞍，穷人坐上豪车，母猪都能飞天了！
穿西装开凯美瑞去谈生意，人家压根不正眼看你；但开宝马5系，哪怕穿拖鞋，人家也会主动接待。
开豪车就是为了面子，特别是在国内，如果你连一辆豪车都没有，自己没自信不说，人家对你的诚意也会打折扣。
前段时间看过一个视频：男的开个代步车去搭讪陌生美女，结果被人说耍流氓；转头开一辆路虎揽胜，美女立马说：“看走眼了，你是好人”。
二、财运方面：开豪车后，有些生意会自动找上门。
很多时候，你跟别人的差距就是一辆豪车，同样穷，有的人会去找租赁公司租一台豪车，尽管花了费用，但可以带来巨大的边缘效应。而有的人非要等到有实力再去买豪车，这时候你刚开上BBA，人家都已经开上兰博基尼了。
现实中，很多生意、合作，都是通过豪车带来的，这个不得不承认，不像国外开车就是务实。
三、发动机布局：豪车的重心更稳。
20多万的车，基本是前置前驱，发动机横置，动力传输直接到前轴，而且节省空间。缺点是重心前置，转弯时转向力不足，前部过重，总感觉头重脚轻的感觉。
40多万的车，基本是前置后驱，发动机纵置，动力传输到后轴，由于汽车重心比较均衡，高速更平顺，急转弯或者爬坡时，优势就彻底出来了，总之车型越大车越稳，给人放心的感觉。
四、空间、舒适感方面：很多车型都是加长版，因为国人喜欢又大又长的车。
20多万的车，以B级车为主，或者是A级紧凑车的高端版本，选A级高端版本都是冲着配置去的，但空间的局限是短板；而B级车轴距2.7~3.0米，车身长度接近4.6~4.9米，这个是A级车望其项背的，车越长配置和布局会更人性化。
20多万的车，为了兼顾性能和成本，有的车侧重于动力，有的车侧重于隔音，有的车侧重于缓震性，总之每款车都有自己的优点，也有明显的缺点，不过整体综合水平高于A级车一个级别。
40多万的车，基本都是C级车，轴距2.8~3.0米，车身长度超过5米，最直观的的表现就是坐在后排可以跷二郎腿，而且很多车企为了迎合国内消费者，纷纷给车做加长版，车后面不加字母L，都不能说自己是C级车。老百姓都是先看车长，再看内部空间，越霸气越有人买。
40多万的车，价格翻了一倍，动力、静谧性、缓震能力等会兼顾，玻璃用的是双层隔音玻璃，底盘的的材质和密封性更好，整体来说坐40万车很舒适，很多人说过40万才能算豪车。
写到最后几句话！
40万的车对比20万的车，差距远远不是20万这么简单。当然能买得起20万的车，车主也很牛，毕竟全国没多少人买得起。
汽车有种边界效应：只有过了40万，才能攻守兼备，40万以下的车优缺点都很鲜明。
有人说对两种车的认知差距：觉得差20万的是“穷人思维”，觉得差200万的是“普通人思维”，觉得差2000万的是“富人思维”。
大家觉得到底差多少？
二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板，不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一，而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家
级别和空间区别
二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车，这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间，而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。
性能区别：
实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。
发动机布局区别
对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于汽车前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。
而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱，动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于汽车重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。
隔音区别
相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从汽车行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。
底盘避震区别
一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。
而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对汽车的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。
品牌溢价区别
总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。
一 从代步的角度讲
都是车，都能挡风遮雨，都能提升出行效率，可以说做为一种代步工具，没啥区别。
二 从驾乘质感讲
40多万以5系为例，20玩以凯美瑞为例。
稳定性：高速变道，超车，转弯，5系会让你很放心很从容，因为车重，底盘更扎实，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。
噪音：5系不是同级别最优秀的，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。
安全：主动安全属于防御性的，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了，比如操控，稳定性，车身结构，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹。
其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过，或者说没有深入体验过。
比如你在市区开了十分钟5系，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验，甚至5系的车长反而让你体验不佳，因为这是纯代步，上高速试试，结果就不一样了。
20万和40万的轿车差距有多大？8年修车经验的大舅告诉我，虽然20万的轿车不如40万的有面子，20万的轿车和40万的有5大差异，但有1点是完胜40万轿车！奉劝买车的朋友请三思，车子不是越贵就越好的！
我开过20万的凯美瑞，也开过40万的奥迪A6L，这两者完全不是同一级等级的。一分钱一分货之外，奥迪A6L高出的20万，也不仅仅是因为豪华品牌的溢价，也有包括空间、乘坐舒适、动力操控、内饰等的全方位提高！
?差异一：开车的心理对比，先后顺序很重要
俗话说“人往高处走，水往低处流”，多数人受到传统文化的影响，会追求生活过得越来越好，对于买车也是这样的，当我们有更好的经济条件，可能也想买更贵更好的车子。
我原来开20万的车的时候，感觉其实也很好的，该有的出行体验、舒适度什么的，也觉得足够了。但是当我再开40万的车一段时间后，再开回20万的车，就会感觉20万的车在体验上不够看。
在此，我的建议是如果是人生的第一辆车，可以先考虑入手20万的，后面换车再换40万的也不迟。
原因是当我们从20万的车升级到40万的时候，我们的心理上会有一种实现自我价值追求的快乐，而别人也会觉得你的日子过得有进步。
而当我们从40万的豪华品牌车子，再换成20万的车的时候，除了自己的心理上可能有落差之外，周围的人或许也会对你有误解，觉得你过得越来越差了。
这是和人的心理有关的，“由俭入奢易，由奢入俭难”，这个先后顺序很重要。而本质上都是心理作用而已，如果一直开20万的车或40万的车，从不换车，那么也不会有什么感触，自己满意就好。
?差异二：三大件对比，40万级别的车子更加讲究一点
为了让对比显得更加客观，我们看一下同一平台打造的20万凯美瑞和40万的雷克萨斯相比，究竟有哪些差异。
选取的参照对比车型：
凯美瑞2021款2.0G豪华版，指导价19.98万；
雷克萨斯ES 2020款260尊享版，指导价40.6万。
1，变速箱差异：20万的凯美瑞用的CVT变速箱，40万的雷克萨斯用的是8AT变速箱。CVT变速箱在造价成本和耐用性口碑，都比不上8AT变速箱。
2，发动机差异：20万的凯美瑞搭载的是2.0L178马力自吸发动机；而40万的雷克萨斯搭载的2.5L207马力自吸发动机。差别在于40万雷车排量更大，另外40万也可以入手雷克萨斯ES300h油电混合版，体验会更好，差别也会更大。
3，底盘悬挂差异：凯美瑞的后悬挂为双叉臂式独立悬挂，雷克萨斯的后悬挂是多连杆独立悬挂，雷克萨斯的悬挂更高一级。另外，不要认为两者的底盘是一样的，实际上雷克萨斯的底盘是全封闭底盘，在调教上也比凯美瑞舒适。
由此可见，即使是同平台的凯美瑞和雷克萨斯相比，40万的车和20万的差异都这么大，更别说不同车系和品牌的车子对比了。
总体上看，大多数40万的车子会在变速箱方面避开CVT、干式双离合这样的变速箱，更多是使用AT变速箱。
40万的车子在发动机方面，多数也会避开2.0L排量以下的小排量发动机，多数使用2.5L或2.0T以上的发动机（奔驰除外）。另外，一些被车主吐槽得多的三缸发动机，基本也很少见到出现在40万级别的车中。
在驱动方式上，20万的轿车多数是前置前驱的，而40万可以选择到后驱或者4驱的。
至于底盘悬挂，40万级别的车子基本用的是多连杆式独立悬挂，也会更加舒适。
差异三：?空间和舒适度不同
20万的轿车，基本上是以B级中型车为主，例如凯美瑞、帕萨特、雅阁、天籁、阿特兹等。
40万的轿车是以C级中大型车车为主，例如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、红旗H9、大众辉昂等。（奔驰E、宝马5算上终端优惠，40万出头也可能落地）
B级别的轴距在2.7～2.9米左右，车身长度一般在4.8～5.0米左右。而C级车的轴距一般在3.0~3.2米左右，车长达到5.0~5.2米左右（除了雷克萨斯ES等少数特殊车子）。
由于车身普遍更大更长，再加上豪华车标和外观设计的风格，40万的车首先在气场上就显得比20万的高一级。而由于尺寸轴距的差异，40万的车的空间相对也更大，能给乘坐者带来更舒适的体验。
20万的车子，由于在成本方面和40万的差距很大，很难全方位兼顾到舒适性。例如马自达阿特兹在底盘和操控上能做到比较出众，但是在静音方面就无法兼顾了。
这个其实也比较容易理解，40万的车可用的成本比20万的车更高，在舒适性方面可以做到的更多。例如用双层隔音玻璃、封闭式底盘等来隔音，用独立悬挂来做到更好的滤震效果。
差异四：?动力和操控性不同
40万的轿车，除了空间尺寸比20万的大之外，在动力和操控上普遍也比20万的好。
首先在动力上，40万的车很少用小排量的发动机，马力更大，加速更快，多数标配2.0T的发动机，在高低功率调料上也做得很出色，百公里加速基本能达到7秒左右。
即使用同样动力总成的发动机，40万的车由于在底盘悬挂上做得更好、车身更重更稳定、加上一些高科技的辅助驾驶功能，在操控性上也会比20万的要好。
正如20万的帕萨特和40万的奥迪A6对比，即使动力一样，两者的减震避震也是不一样的，40万的奥迪会更好。
差异五：功能用途不同?
20万的轿车，以承担家用车的功能角色为主。而40万的轿车，会是一些人用来提高“面子”的工具。
毕竟40万的轿车，能选择到奔驰、宝马、奥迪这些豪车品牌的中等车子。而20万的轿车，主流的还是丰田、大众、本田等品牌的B级车。
买20万的车的人，往往是出于家用和日常出行的需求，或者是一些低调的人。而买40万车的人，更加倾向于舒适性、操控性，追求豪车品牌，提高自己的实力形象等（商务需要）。
20万的轿车倾向家用，40万的轿车倾向商务和家用相结合。
?20万的轿车也有1点完胜40万的车子
修车的大舅曾经和我说过，40万的轿车，特别是豪华品牌的车子，除非不差钱，不然要谨慎入手，因为用车成本会很高。
首先就是保养成本比较贵，两者的相差甚至高达5倍以上。例如一辆凯美瑞，开3年或者6万公里，保养费用也是3000～4000元左右。
而一辆40万的奔驰、宝马、奥迪这些品牌的车，开三年或6万公里，基本保养费要15000～20000元左右。
至于维修费用，40万的车子普遍零整比更高，维修起来费用也更高。
另外每年的保险也不一样。20万的车一年的保险费全险也是四五千，而40万的车则差不多是接近万元左右。
所以单从用车成本来说，20万的轿车会比40万的省心很多。
写在最后：?
40万的轿车，主流的基本是豪车品牌的车。20万的车，随着国产车的发展，未来在配置和性价比方面也能拉近和合资车或进口车的差距。尤其是国产新能源车，例如20多万的比亚迪汉，在很多方面并不比40万的合资车差。
总的来说，20万和40万的轿车是有差别的，不仅是因为品牌溢价，也有舒适性等其他方面的差别。
当然我认为更大的差别还是在于每个人对车的态度和看法。
有的人即使很有实力，但就是很低调，觉得20万的已经足够好了，能省就省，这是比较好的心态。
有少数的人却认为开40万车的人是充面子，这种心态不值得鼓励。毕竟即使是入门级的豪车品牌的车子，养车成本也是很高的。
无论车主开什么车，真正要摆正的还是自己心态，以及自己的素质。开40万不要看不起20万的，要知道一山还有一山高。开20万的，也不要吐槽40万的，这是别人的实力和追求。
我的第一辆车是20万的丰田凯美瑞，开了有10年，第二辆车是40万的奥迪A6L，刚开2年，前后开这两款车，我发现两者之间有着6大差别，各有利弊，奉劝想买豪车的朋友要三思，买车并不是越贵越好，适合自己的才是最好的！
十年前刚出来创业时，由于手里资金少，又想买一辆偏商务一些的车，听了表哥（修车店师傅）的建议，买了那辆2009款的丰田凯美瑞。
说句实在的话，那款车开了有十年，跑了15万公里，一点毛病也没有，十年时间，除了每年两次常规保养外，基本上没啥问题。
当初表哥说了，日系车最大的毛病就是开不坏，会让你很长一段时间找不到合适的理由换新车，说白了就是不舍得换掉它。
事实也的确如此，前年卖那辆车时，真心有点不舍得，车况很好，虽然也能卖个好价钱（卖了9万多），保值率也挺高，但总感觉那车再开个十年也不是什么问题。
作为20万左右的凯美瑞，不谈家国情怀，那款车是真心不错的一款车。
如今，手里賺了几个小钱，看着身边的朋友们一个个地换了豪车，没买奥迪a6L之前，内心也挣扎了很长一段时间。
换吧，有点不舍得老款凯美瑞，不换吧，感觉在亲戚朋友们面前抬不起来头。
最终，还是面子战胜了自己！
为了所谓的面子，扔掉自己幸幸苦苦赚回来的银子，那段时间着实心疼了一把，尤其是买了这辆奥迪A6L后，自己的小生意并没有大的改变，反而由于疫情的原因，收入一年不如一年。
这更让我觉得买了这辆奥迪A6L后，内心有点复杂，五味杂陈。
尤其是听了我表哥的分析后，更让我对担心这辆奥迪车开了5年后会是个什么样子。
表哥当初劝我换车就换雷克萨斯es200，但老家人都不认识那款车的车标，感觉一点也不豪气，于是就没听表哥的建议，买了众人皆知的BBA，而奥迪的四个圈更是老家人热捧的豪车标志。
所以，为了所谓的面子，我还是俗了一回，做了一次跟风的消费者。
如今，这辆车我也开了两年了，你要问20万的车和40万的车的差别到底在于哪里，其实我觉得开40万的豪车出门，主要有以下六大方面差别，也算是豪车的六大优势吧：
优势一，开40万的豪车感觉更自信，面子上够爷们
我是从农村走出来的，小时候家里穷，干啥都没自信。
记得上学那会，别的同学都有新自行车可骑，而我只能骑着我家的那辆破二八大杠自行车，前后没扎，也没瓦。
骑起来是挺溜，但就是不美观，时常会遭到女同学的瞧不起。
后来，读了高中，每次去上学也坐不起公共汽车，只能坐“时风牌”的大篷车。
每当走到校门口时，我都会提前下车，生怕别的同学看到我是坐大篷车来上学的。
慢慢地，那种骨子里的自卑感就越积越多。
到后来，我就默默地发誓，好好读书，考上一所好的大学，赚更多的钱，将来要买一辆豪车开着回到家乡。
高中毕业后，我考上了我们省的唯一一所重点大学，为了摆脱贫困，从大二开始，我就跑出去赚钱。
等到我毕业时，账户上已经有了5万块的原始积累，我的自信也因为手里有了钱而变得越来越强。
自卑感逐渐的消退，未来的路走的也越来越顺坦。
大学毕业以后，我开始创业，两年后买了那辆20万的丰田凯美瑞。
本来，人生的第一辆车想买大众的桑塔纳，因为它是我小时候一直梦想的一辆“豪车”。
但后来想着一步到位，害怕开了一两年还得换车，麻烦，就直接上了20万的凯美瑞。
丰田凯美瑞整整开了十年，十年时间没出过任何毛病。
不是因为所谓的面子，和手里有两个闲钱，估计我这辈子就开那辆车了。
真心好开，开不坏。
后来，为了面子，买了奥迪豪车，感觉的确不一样。
毕竟能开的起40万的车，在现实生活中已经算是混的很不错了。
开着奥迪豪车出去，走到哪都感觉到自己很有自信。
尤其是回到老家，在我们那帮穷亲戚面前装逼，感觉自己更像是个“成功人士”。
其实，自己不过是一月赚万把块钱的普通人而已，但在他们看来，我就是挺牛逼。
看着他们羡慕我的目光，那种存在感和优越感，也许就是这辆40万的豪车带给我的最大自信。
人有的时候，就得对自己狠一把，尤其是我们男人，开40万的车绝对比开20万的车更“爷们”一些。
我从上学的时候，就一直想摆脱人家瞧不起我的那种感觉，就是想证明给他们看。
也许这可能是我的“性格缺陷”，但我就是想用物质表现去征服它。
个人感觉，有的时候，面子还真的很重要。
优势二，40万的豪车做工更精致，外观更大气
奥迪A6L的做工还算精致，标准的德国工艺技术，它的标志性技术就是激光焊接，是大众主推的一项技术。
1985年，德国大众汽车公司与德国蒂森钢铁公司合作，在奥迪100的车身上成功采用了全球第一块激光拼焊板。
而作为奥迪100的后继车型，奥迪A6L同样采用了大量激光焊接工艺，在全新奥迪A6L的四门处的铝激光焊共有8520mm长。
它的焊接强度特别的高，将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。
采用激光焊接全面提升了奥迪A6L焊接处的拉伸强度、剪切强度和疲劳强度，车身强度可提高30%，大大提高了安全性。
除此之外，激光焊接还有焊接速度快、零件焊接变形小、焊缝美观等优点。
所以，咱们看到的奥迪A6L，外观之大气，线条之优美就是这样在这样的原理之下做成的。
这也是德系车之所以比着日系车安全的主要原因所在。
奥迪A6L更是德系车其中的代表之一。
而对于日系车而言，它的做工技术就没有德系车那么精彩，日系车讲究的是比较实用，一切从客户着想。
尤其是内饰，20万级别的车子内饰说不上好，也说不上不好，总之能用就行。
但40万的车子，抛开车标价10万块，也多出来10万可以添置更好的装备了。
尤其是发动机，三缸发动机基本上在40万的车子上不存在，而20万的车子很多用的还是三缸机。
还有20万的车大多都是前置前驱的，而40万的很多都是后驱的，两者明显有着较大的差异。
总之，在这方面，40万的车完胜，毕竟是一分价钱一分货，住一百块钱的旅馆一晚和住千把块钱的星级宾馆，感受还是完全不一样的。
优势三，开40万的车出去，人家都喊我老板，坐我车的人也不敢小看我
自从买了这辆奥迪豪车后，发现自己的应酬也慢慢地变多了。
可能是心有点飘了，总想出去表现一番，也可能是别人太把我当回事了，每年回到老家，总会有一帮子人请吃饭。
吃饭的目的很简单，有时为了借车用，有时是想探探自己的底，到底是干什么的，原来在他们眼中不起眼的我，怎么就能开上豪车了。
对于他们的目的，我也心知肚明，但又不能拒绝去参加他们的邀请，要不然就会被他们说自己太装逼，很容易得罪人。
买奥迪头一年，我还喜欢这种被推崇的感觉，但时间久了，我发现很无趣，除了利用你之外，其他别无好处。
每次回到家，他们都会喊我“老板”，大多可能是嘲讽，但又不能黑脸，谁让咱开的是他们心中所谓的豪车呢！
所以，开40多万的奥迪出去，别人还真的不敢小看你，就连我们小区的保安，看我换了辆奥迪豪车开，对我的态度也比以前开老款凯美瑞的时候强多了。
优势四，40万的豪车，动力和操控性都比20万的上升一个档次
奥迪A6L的动力绝对比我那款凯美瑞强的多，操控性也好的不止一丁半点。
尤其是用这个40万去买宝马5系，那操控又比奥迪A6上了一个档次，因此，和宝马对比操控性，简直就是自找没趣。
我的是2019款奥迪A6L45 TFSI quattro 尊享动感型”。
它采用的是一款2.0的发动机，最大功率达到了165KW，在开空调的状况下动力也丝毫没有一点点减弱。
变速箱使用了成熟的7挡双离合变速箱，动力延续性和爆发力相当卓绝。
方向盘有手感，变向灵活且精准，即使单手也可以轻松完成驾驭动作。
整体的油门反应迅速和轻快，特别在高速上面的时候，车子行驶万分的稳定，给出的安全感很强。
而我的那款2009版本的凯美瑞，虽然开着省心，好用，但在动力上那是绝对的蜗牛型的。
丰田车的自吸发动机本身就是动力弱的典型配置，它不像涡轮增压那么强劲，这也是很多人选择德系车的一个主要原因。
优势五，40万的豪车，空间更大，舒适性更强，体验感更好
以前开老款凯美瑞，感觉空间就已经够大了。
可没想到，换了奥迪豪车以后，空间似乎又大了一倍。
凯美瑞是B级车型的代表之一，空间大是他的特点，而奥迪豪车是40万级别车的C级代表之一。
凯美瑞的轴距在2.8米左右，而奥迪A6L的轴距在3.1米左右，车身长也比着凯美瑞多出来不少，空间感明显会不一样。
以我的奥迪豪车为例：
坐在前一排，空间是绝对没有问题，我183的大个，坐在那里绰绰有余。
不管是乘坐还是贮存空间都足够了。
奥迪A6的后一排中心凸起也很小，对于整辆车家用空间是绝对没啥问题。
对于储存空间，放个水杯小物件挺利便的，后尾箱的容积也是比较大，平常自己家用的情况是完全没有问题的。
舒适度上，奥迪A6通过坡度较高的减速带时，减震系统杠杠滴，驾车姿态也比较平稳。
坐垫不仅具有不错的包裹性且很贴合身体，空调对于前面一排的冷却效率很高，也很舒服。
但是对于第二排，就略微力不从心了，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60码之后，会有一定的风噪。
在这一点上，我感觉和凯美瑞没啥区别，这也是我经常吐槽的地方，完全体现不了40万的价值。
优势六，开40万的豪车出去谈项目，成功的概率更高一些
我是做教育的，本来车子的好坏和我所从事的工作没啥关联。
开的车子好，并不能多招几个学生。
但就在这个暑假的时候，我的奥迪豪车给我带来了一波福利。
今年双减政策落地，我的文化课项目就要关停了，为了寻出路，我的三大校区不得不面临着转型。
于是，暑假的时候，我就跑着去找艺术类或者体育类的项目。
中间联系了几家，但老板都觉得我没啥实力，都不愿意和我合作。
直到上一周，我开着奥迪车约几个老板在度假村吃饭，他们才愿意和我合作。
我似乎觉得我的奥迪车给我带来了好运，前两天刚刚签下合作意向书，如果我开的是那款凯美瑞，估计现在还在寻找出路呢！
当然了，20万的车子比着40万的车子也有它不可替代的优点，或者说开着20万的车子，幸福感更强烈一些！
我觉得这种幸福感主要体现在一下三个方面：
1、20万的车子开着更省心，用车更随便
奥迪开着是很拉风，也很体面，但用车成本大，一年下来至少需要3万左右，仅保养费用就需要4000块钱左右。
对于普通家庭来说，这个消费的确有点吃力。
而我以前的凯美瑞就不一样了，保养少了一大半，也没啥毛病，随便开，也省油，一年下来也就是一万多块钱，费用少了一半。
也许是凯美瑞开的时间久了，车子想停哪就停哪，马路牙子啥的只管往前冲，也不心疼。
可奥迪就不一样了，总感觉停的不是地方了，别人会给你搞个破坏，有点操心。
也许这就是我穷人出身，骨子里的自卑吧！
2、20万的车每年的花费更少，生活成本更低一些
以前的凯美瑞随便停，每天回来的晚了，就往路上一扔就回家睡觉了。
而买了奥迪以后，有点不舍得把它扔在路上，没办法，只好硬着头皮在小区里给我的奥迪豪车租了个车位，每月500块钱，一年6000块，
如果是以前的破车，我肯定不会出这个钱，而现在仅放在小区里就多支出了6000块钱。
到了公司那边，相对还好一点，但一年也得2000块钱的停车费用。
自从买了奥迪后，仅仅停车费用就增加了8000块钱，实在是有点不舍得，但又没办法不出这个钱。
除了停车费，还有油费，以前凯美瑞都是喝92的，便宜又实惠，有时候还加流动贩子私人的油，根本没担心过它会怎样。
而现在的奥迪，至少95的，刚买回来那会，新鲜感十足，还加了一段98的油，现在想想就觉得好笑，没必要。
虚荣罢了！
现在车子才开了2年，基本上没啥问题，但我表哥说车子开5年后，问题就该不请自来了，到时候成本就会明显多了很多。
什么烧机油啊，异响啊等问题，都需要自掏腰包去修理，估计费用也会增加不少。
而凯美瑞，开了十年，愣是没这个现象。
还有保险费用，奥迪一年也比以前的凯美瑞多出了三四千。
实际上想想，家用车的话，20多万的车子足够用了，买奥迪奔驰宝马啥的真心没必要，除非你做点生意，或者不差钱。
要不然，真的不用为了自己所谓的面子去买单。
3、20万的车根本不会得罪人，没人来借车，而40万的奥迪却经常遭遇借车的尴尬
自从买了奥迪后，借车的朋友多了很多，这也是我最苦恼的地方。
尤其是在老家，办喜事的，孩子相亲的等都会跑过来借车，不借就会得罪人。
而以前开老款凯美瑞，很少有这种现象。
都说，老婆和车概不外借。
可在乡下，你真不借，还真的会得罪人，可能人家一辈子都会记恨你，还会说你坏话。
所以，我媳妇提议，我们今年就不回去那么早了，等到除夕那天再回去，免得再得罪人。
写到最后：
20万和40万的车到底差别在哪，其实答案很明显，无非就是人的心态。
抛去品牌溢价，40万的车子也就比20万的车子多出来那么一点点优越感罢了。
如果从家用车的的角度考虑买车的话，买辆20万的车子已经足够用了，开着也不差，毕竟在国内能够开得起20万车子的人才仅仅占了15%左右，这个比例已经很牛逼了！
如果做点小生意，又不差钱，当然是要买辆豪车开开了，要不然要钱干嘛，别说什么低调不愿意开豪车，赚钱就是为了让自己舒服一点，而好车就是舒服的标志，要不然人还奋斗个什么劲！
如果是为了所谓的面子去买豪车，像我一样，实力一般，哥们劝你最好还是三思而后行，毕竟车这玩意就是个代步工具，不要因为它降低了一家人的生活水平，不值得！
虽然我没有40万的轿车，但现有一辆近40万元的SUV。虽然是SUV，权当是加高的轿车！
我第一辆车是20万的九代2.0的雅阁，目前开的是讴歌RDX四驱。20万的车和40万的车有什么不同呢？
首先安全配置提升巨大，20万的车最多配定速巡航和ABS，车辆稳定系统都不是标配。而40万的车，在安全配置上有自动巡航，主动刹车，车道偏离提醒，等等。二十万的轿车基本不会有四驱，而很多40万的轿车配有四驱，这样更好的防止侧滑。
内饰20万只能说是凑合，而40万的车细节，材料都上了档次。象20万的车到处一模硬邦邦的，而40万的车摸的舒服较软。很多都是真皮处理。
40万的车更加注重后排的舒适性，20万的车注重前排的舒适性。
20的汽车玻璃都是一般钢化？玻璃。而40万的车玻璃很多是双层夹胶玻璃，更隔音更安全。
轮胎宽度多加大，气囊配置的更多，音响设备会上更高的层次。
从20万的车解决了动力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本够用，需要更多人的精力关注驾驶。40万的车，在车重加大的情况下，动力低10秒。安全配置拟补人的注意力不集中的缺失。
总之到40万的车，驾驶绝对是新的一种体验，当然保养费用更上一个台阶了。
我原本买车的目标是大众迈腾，20万出头的价格，后来却阴差阳错的还是买了同样是德系的奥迪A6，花了40多万，当时也是咬牙硬上的，有点打肿脸充胖子了。
那会我自己做点小生意，开了一家实体店，生意还算可以，手里面有20多万的闲钱，之前我开的是一辆十几年车龄的老款手动宝来，除了费电油，基本上没什么毛病，该说不说，论手动挡，还是大众的体验感最好，那叫一个丝滑。
所以买车的时候我首先就把目标锁定在了德系车上，原本是不想贷款的，店里也需要流动资金，20万左右最符合我的预算了，最终基本上锁定了迈腾这款车。
结果买车前和兄弟们一起喝点酒，他们都说我现在都是小老板了，生意做得也可以，买迈腾差点意思，开出去没面子，我这几个兄弟也都不差，一个开奔驰E，还有一个是雷克萨特ES，在他们的鼓动下，我也有点上头，抹不开面子，就这么又提高了自己的购车预算，所以才买了现在的奥迪A6。
当时手里的钱不够，所以首付了20万，还贷了20多万，说来我也倒霉，买车没多久，到了年底，就赶上了众所周知的疫情，我的生意一下子就 一落千丈，好几个月几乎都是关门停业的状态，后来好不容易开门了，和之前也没法相比，我感觉那会的人好像已经习惯了不出门了，更倾向于网购。
我那个时候店里每天都在亏钱，每个月还要还车贷，真是有点吃不消，我都有点后悔当初不该为了面子买车，所以我劝大家买车的时候一定要考虑清楚，千万要理性消费。
不过言归正传，回到题主的问题，单纯论20万的车和40万的车之间的区别的话，我认为还是完全没有可比性的，正所谓一分钱一分货，贵有贵得道理，40万的车它就是好，也有很多优势。
优势一：品牌的区别
这个我想不用我多说，大家应该都明白吧，大众虽然和奥迪同属一个集团，也都是德系，但是大众也只不过是一个普通合资品牌，而奥迪作为BBA当中的一员，是当之无愧的豪华品牌，他在每个人心中的地位不言而喻，就是豪车，有钱人的代表，自然从品牌力这块来说，奥迪要完胜大众，就算你买大众最高端的途锐，或者是旗舰轿车辉昂，甚至都不如奥迪的A4感觉有面子，没办法，国人还是比较认标的。
优势二：品质的区别
不得不说，40万的车无论是在选材还是用料上，都要比20万级别的车要更胜一筹，这就是我们所说的品质上的区别。
20万的车型，除了迈腾，还有凯美瑞，帕萨特，雅阁，等等，但是只要是开过A6和E级同档次车的都有同样的感受，那就是还是贵得好啊，配置更加丰富，各种先进的辅助驾驶功能，还有更加炫酷的灯光设计，更加安全的车身结构，包括隔音效果，那都要强上不少。
就拿我看过的那辆迈腾为例，20万基本上也买不到高配，没有辅助驾驶，内饰做工和用料都很一般，门板还是硬塑料，40万级别的车就不同了，能摸到的地方基本上都是皮质包裹，一进入车内，高级感就来了，那种带来的品质感真的不是一个档次，如果你是有接待需要，那A6这个级别的车才是最佳选择。
优势三：动力总成和底盘结构的区别
说到动力，其实20万左右的车也完全够用，2.0T的发动机搭配双离合变速箱，动力也是随叫随到，只要舍得给油，也是有推背感的，不过如果你要是追求速度和提速，当然还是2.5L或者3.0T更加有劲，在超车和加速的时候也更加从容，当你踩下油门踏板的时候，发动机给到你的反馈也更加有信心，没有那种声嘶力竭的感觉，这个是最大的区别。
另外40万级别的车在底盘上的用料也更加扎实稳重，而且这个级别的车都是纵置发动机，后驱或者是4驱，能带来更加精准的操控感，而20万的车基本上都是前驱车，驾驶体验感这一块就要差上不少。
因此不少人都说，好车在高速和过弯道的时候都要更加稳，让司机感觉更加踏实，另外在过一些坑洼路段和减速带时，舒适性也要高不少。
说了这么多优点，我们再来看看40万的车有哪些“缺点”
缺点一：那就是贵
将近一半的差价，你要是能力或者预算够还好，万一贷款买车的话，那就有点打肿脸充胖子了，现在贷款买车很方便，甚至还有0首付，如果超出自己能力范围硬买的话，那负担还真不小，一旦收入不稳定的话，反而成了累赘，不如量力而行，买个20万左右的。
缺点二：养车成本高
有些人总以为买完车就万事大吉了，其实买车才是开始，养车用车也是一笔不小的开支，首先要保养，迈腾小保养在4S店也就是1000左右，而奥迪起码要翻倍才行，保险费用也要高出不少。
另外发动机马力大了，油耗也要相应地增加，虽然都是加95号的汽油，迈腾百公里油耗可能在8个左右，但是奥迪就要在10个油往上了，当然我这里是针对大排量来说的。
还有就是维修成本，奥迪作为豪华品牌，配件都不便宜，哪怕是个小事故，进了4S店，动辄都是上万的费用，这就是人们常说的豪车零整比要更高。
缺点三：贬值率高
同样买迈腾和奥迪这两个车，作为豪车的奥迪赔率就要更高一些，20万买的迈腾，开个5年，可能要亏了六七万，但是奥迪就不行了，至少要亏十几万，现在车的更新速度很快，不少人5年左右就会换车，贬值率也是需要我们参考的。
最后想说的话
首先不可否认，但从车本身来说，无论是从那个方面考虑，40万的车都要比20万的车强出不少，体验感也更好，开出去也更有面子。
但是我想说，车毕竟是一个代步的工具，在能力范围内追求品质当然没错，而现在的人对于车这个东西的需求已经超出了它的功能本身，更多的是为了面子，这也就是大多数人只认合资，一味追求车身尺寸更大的原因。
所以我想说，买车一定要考虑自己的能力，不要超前消费，适合自己的才是最好的，如果自己条件好了再换就是了，没必要硬上，大家认为我说的对么？欢迎讨论。