分时四驱、适时四驱、全时四驱有何不同？应该如何选？

我们都知道，目前汽车市场上主流的四驱技术主要有三类：适时四驱，分时四驱和全时四驱，我们就从这三类技术说起吧。

1.适时四驱：众多城市SUV的首选，结构简单，但功能实用。

那什么叫适时四驱呢？顾名思义就是在适当的时候车辆自动选择驱动形式，比如在附着力很好的柏油路面上，车辆以前驱为主，当进入低附着力路面时，车辆传动轴上的电磁耦合器或者液力耦合器通过对来自于发动机节气门、四轮转速和扭矩信息智能分配前后轴的扭矩，再由各轴上的开放式差速器传递到车轮上。这种结构在一定程度上可以使车辆在低附着力路面上保证足够的抓地力，对付一般恶劣路况可以胜任。

适时四驱系统图示

为了保证更好的通过性，比如丰田RAV4和起亚索兰托等SUV还增加了中央差速器的锁止机构，可以强制锁止差速器使前后轴按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前轴要略多一点)，单侧车轮打滑时，也可以通过ESP制动一侧车轮而使扭矩强制传递到有附着力的车轮，但这种差速器锁在铺装路面上使用会造成前后轴的车桥干涉，所有速度不能过高。但有些低端城市SUV也不配备中央锁止机构，就智能象征性地去越野了。适时四驱结构代表车型多为日韩系入门级城市SUV：丰田RAV4,日产奇骏，现代iX35等车型，可以说是基于前驱的四驱车型。

总的来说，适时四驱优势：结构简单，成本低，有一定的越野能力；劣势：对于复杂路面越野脱困能力，通过性差。

2. 分时四驱:曾经硬派越野车的必备,如今正在被取代。

所谓分时四驱，就是车辆在两驱和四驱之间人为切换的形式，这种四驱模式是对大多数基于后驱的四驱车而言的。平时在道路上使用后轮驱动，在必要的时候通过分动器将扭矩传给轴, 由于是机械结构，所以当变成四驱模式时基本上也就是固定扭矩分配了。基本上采用这种结构的都是硬派越野车，没有过多的电子辅助设备，所以操作起来比较复杂，有些还需要停车挂空挡才能操作。

分时四驱系统图示

但是三菱的分时四驱系统，就是著名的“超选四驱”,不仅能够完成两驱/四驱切换，在中央差速器锁止后，还可以完成高速/低速切换，这些动作都可以在行驶中完成。而像奇骏这样的城市SUV在驱动模式上也配备了两驱四驱切換，但是采用电控方式，而且当两驱模式下遭遇湿滑路面，中央差速器也会自动分配扭矩给后轮。由于纯机械结构的分时四驱系统重量大、操作较困难，面临被淘汰的境地，目前采用这种结构的量产车只有牧马人，FJ酷路泽、长城哈弗等少数硬派越野车上。

所以分时四驱的优势：纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野脱困能力强；劣势是机构重量大，操作不方便，油耗大。

3.全时四驱:种类繁多,诞生了很多经典四驱系统。

发展到今天, 全时四驱无疑是道路最佳解决方案,不仅仅是SUV, 越来越多的轿车也都采用全时四驱。

• 这种系统与前两者的明显区别是: 任何时候四个车轮都在独立完成运动; 可以通过机械结构或者电子设备完成中央差速器锁止和轴间限滑差速的功能, 这些功能组合起来便成为强大的全时四驱系统。由于要兼顾城市道路和越野性能, 目前大多数全时四驱系统都配备中央差速器锁止, 但是它们普遍采用独立悬架, 所以左右轮间的差速器锁基本消失了, 取而代之的是各种限滑装置和牵引力控制, 来完成以前差速锁的角色。
  

全时四驱系统图示

但是像奔驰G这样的硬派越野车采用的全时四驱结构则还保留着三把锁, 通过电磁机构完成锁止, 但驾驶这种车辆时对于技术的要求会更高, 自然成为车发烧友的首选。还有一点,从中央差速器结构上看, 一般中小型SUV采用的都是液力耦合式差速器, 大中型SUV则采用了多片离合器式或者托森式, 后者的优势就是纯机械结构, 而且可以根据扭矩变化进行锁止。

由此可见，全时四驱的优势是：设计完美，保证各种路况下的行驶；不足的是，成本较高，电子系统控制单元比较多，故障率相对也更高一点。

可以说， 虽然目前越来越多的SUV采用全时四驱结构， 但是其内部可是千差万别， 孰好孰坏还得消费者自己擦亮双眼看清楚，下面我们简单点评一下目前比较著名的几款全时四驱系统的机构特点，供大家品评。

1.宝马xDrive四驱系统。

基于后驱的四驱系统，主要结构是多片离合器式中央差速器，可以实现100%扭矩转移，分动器有齿轮结构和链条结构两种，部分车型配备后轴动态扭矩分配，也可以达到100%,但不具备锁死功能。

宝马四驱系统图示

2.奔驰4MATIC四驱系统。

中央差速器采用多片离合器式,带有锁止机构,高级别车型带有后轴限滑差速器,功能更强大的越野选装包带有后轴差速锁,但大部分车型仍然靠电子制动完成单侧车轮的锁死。

奔驰四驱系统图示

3.奥迪 Quattro四驱系统

Quattro的法宝就是著名的托森扭力感应差速器,纯机械结构反应很快,可以根据扭矩变化瞬间完成分配,后轴最多可以达到85%的扭矩。前后轴上没有差速锁,通过电子辅助制动系统完成单一车轮的锁死。

奥迪四驱系统图示

4.斯巴鲁全时四驱系统。

左右对称是这套系统最大的特点，除此之外，同一车型不同配置下四驱结构也不样，有被动的中央限滑差速器，也有主动扭矩分配和可变扭矩分配，分动器和中央差速器集中在变速箱中，顶级VTD系统可以通过分动器主动分配扭矩给前后轴。

斯巴鲁左右对称全是四驱系统图示

5.路虎多地形选择系统

其四驱结构比较常见,为带有锁止功能的中央差速器,前轴为开放式差速器,后轴为LSD限滑差速器,亮点为多地形选择模式,选择不同模式,发动机动力、扭矩分配电子限滑辅助都会变化,用最简单的方式调整不同路况下的驱动模式。

路虎全地形四驱系统图示

每一个男人心中都有一份越野情怀，梦想着有一天能开上一辆越野车去翻山越岭，征服大自然。因此他们在购买汽车时，都愿意购买SUV，最好还是四驱的。但很多人分不清全时四驱、分时四驱、适时四驱之间的区别，今天老侯就来给大家说说四驱系统的类型及优缺点。

什么是四轮驱动

所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD或AWD来表示。

四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样就不能驱动汽车。由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能力。有人做过一个实验，将一台越野能力很强的奔驰GLC，分别使其一个车轮、两个车轮、三个车轮失去附着力，结果在三个车轮失去附着力的情况下，该车就挂了，陷在泥地里出不来了。至于那些城市SUV，大多数都使用的是适时四驱，根本就没有什么越野能力，只要交叉轴一出现，立即失去驱动力，再也动弹不得。所以，不要以为四驱是万能的，其实在很多时候，四驱只是比两驱好一些而已，根本达不到越野的程度。真的要越野，还是选择那些真正的硬派越野车吧！

四轮驱动的分类及优缺点

我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

一、分时四驱

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。分时四驱绝大多数都建立在前置后驱的平台上，它是在前后桥之间加装了一个分动箱来实现前后桥动力分配的。最早期的四驱都是分时四驱，现在只有那些硬派越野车才使用这种驱动模式。比如JEEP牧马人、铃木吉姆尼 等。

分时四驱的优点：

分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。在所有的驱动型式中，分时四驱的越野能力是最强的。

分时四驱的缺点：

分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，在驾驶时会有“别劲”的感觉，特别是转向时手感及角度与两驱时截然不同，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上正常行驶时不能采用四驱模式，在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

二、适时四驱

适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动的转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱一般都是建立在前置前驱的平台上的，它通过前后桥之间的一个粘性耦合器来分配动力。现在绝大多数的城市SUV的四驱系统都是适时四驱。

适时四驱的优点：

适时四驱只是在前后桥之间加装了一个粘性耦合器，因此它的结构比较简单，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

适时四驱的缺点：

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，所以它的越野能力是极其有限的。并且它只有在车轮打滑一段时间之后，粘性耦合器才会工作，所以动力传递也是滞后的。一般它只是在城市冰雪路面上起到一定的作用，越野基本就别想了。

三、全时四驱

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。现在的全时四驱越来越智能化，它可以根据路况自动的调整动力在前后桥之间的分配比例，并且根据车速智能切换两驱和四驱。比如有些车型在时速60公里以下是全时四驱，60公里以上就自动切换成两驱，以提高汽车的经济性。它一般都是建立在前置后驱的平台上，在前后桥之间安装了一个带有差速锁功能的分动箱。现在只有一些豪华轿车和豪华SUV才使用全时四驱。

全时四轮驱动的优点：

全时四驱能够大幅度提高汽车与地面之间的附着力，提高汽车的过弯极限，可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。装配了全时四驱的车型操控性提升非常明显，同时也提高了汽车的爬坡能力，因此这种技术被讲求操控性能和舒适性能的大排量豪华轿车和SUV采用。

全时四轮驱动的缺点：

全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗一部分功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

汽车上的这三种四驱型式，在功能上虽然都能提高汽车的通过能力，但是它们的能力大小是不一样的，对应的路况也有差别。如果只是在城市中行驶，偶尔有冰雪路面或非铺装路面，适时四驱足够了；如果是越野发烧友，经常驾车去越野，那么必须选择带有分时四驱的硬派越野车；如果想要浑厚的驾驶感，注重汽车的操控性，行驶质感好，那么装配了全时四驱的高级轿车或豪华SUV是最佳选择。它们越野能力，分时四驱最强，全时四驱次之，而适时四驱基本没有什么越野能力，只是应付一下城市的冰雪路面还可以。

• 想要强悍的越野、脱困能力，那就选分时四驱
  
• 想保持高速稳定性、循迹性、有一定脱困能力，那就选全时四驱
  
• 想有一定脱困能力，那就选适时四驱
  
• 既想越野、脱困、又想保持高速稳定性就选全时四驱加上三把差速锁
  

• 分时四驱：平时以两驱行驶，挂上分动箱以后，以刚性连接前后桥，四轮平均分配动力，一些高档越野车通常安装前、中、后三把差速锁，一般带有4L和4H模式，由于锁定前后驱以后，四轮没有转数差，因此，理论上来说，在抓地力良好的铺装道路，因为存在转向干涉，4H和4L都不能高速行驶，否则会导致差速器损坏或发生翻车事故。分时四驱对高速稳定性、湿滑路面车身循迹性没有帮助。
  
  
• 适时四驱：大多以电控多片离合器为限滑差速器（请注意这里使用限滑差速器而不是中央差速器，同样是多片离合器，起到的作用是不一样的），动力从变速箱输出以后直接输出给驱动轴，当系统检测到驱动轮打滑以后，可以迅速压紧多片离合器，分配动力给非驱动轮，帮助汽车脱困。这里的多片离合器只起到限滑差速器的作用，也就是只有打滑时，多片离合器才压紧、分配动力。因此，适时四驱有着可以媲美2驱的油耗表现。一些适时四驱带有四驱锁定模式，比如jeep指南者、日常奇骏等，最多可以提供50%的动力给非驱动轮。但是汽车时速一般会限制在时速40km以内，超过以后自动解锁。适时四驱虽然对高速稳定性和循迹性没有帮助，但是在EPC的配合下，在车身因为车轮打滑而失去循迹性以后，能够迅速分配动力，纠正车身状态，从这个角度来说，适时四驱对行车安全很有帮助。
  
  
• 全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性，其次才是脱困。一般来说，全时四驱必须带有中央差速器，允许前后桥有转数差，中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器的方式，通常会将中央差速器集成到变速箱内，动力从变速箱直接输出到中央差速器，由中央差速器根据设定来分配动力到前后轴，所谓全时四驱，那就是任何时间四轮都有动力，这样做档位好处就是任何一个车轮打滑以后，其它3个车轮会继续保持汽车的前进方向，防止车身因为驱动轮打滑而失去稳定性、循迹性。奔驰、宝马、奥迪的四驱轿车一般都有全时四驱车型。斯巴鲁基本上全系都是全时四驱。
  
  

如何选择：关键是看自己需要什么：要越野？脱困还是要高速稳定性。个人建议，在可能的情况下，选择全时四驱还是正确的选择！全时四驱无时无刻都在工作，适时四驱在需要的时候工作，分时四驱只在越野脱困时工作！

汽车四驱系统按照综合能力排名·标准如下

• 内容概述：四类四驱系统特点，不同四驱对应的理想车型。

基础知识：电四驱是目前最理想的四驱系统。原因为制造成本低但可达到燃油机械四驱的最高标准！众所周知燃油汽车最高等级的四驱系统叫做「全时四驱」，分动箱集成的一定是普通开放式差速器，同时还会有差速锁；最好是前桥、中差、后桥均有差速锁，就像是奔驰G500的四驱系统。什么是差速器，为什么把差速给“锁了”？

在解析电四驱的优势之前，首先要了解燃油汽车为什么要有【分动箱】。原因其实再简单不过，因为燃油车只有一台发动机；动力输入到变速箱后或驱动前桥、或驱动后桥，想要同时驱动前后轮就得从变速箱引出两根传动轴分别指向前后，连接两轴的箱体就叫做“分动箱”了。说白了就是把一个方向的动力分成两路，那么分动为什么还要差速器呢？

详解

汽车在转弯时四个车轮的行驶距离完全不同，因为四轮的转弯半径各不相同。但是车轮的周长是完全一致的，那么转弯时想要行驶出不同的距离，唯一的方式就是让车轮以不同的转速转动。

假设车轮周长为100cm：

1. 右前轮转弯时转10圈则行驶1000cm
2. 右侧轮转弯时转9圈会行驶900cm

汽车能够转弯依靠的正是转速的差值，而保证能够实现转弯差的基础为前后桥获得不同的动力分配；在动力各自输入到前后桥差速器后，在按照不同的需求各自分配到两侧车轮，如何实现自动的智能分动呢？

「滚动阻力」是分动的基础，汽车在行驶中或转弯时，前后轮与两侧车轮的滚动阻力会出现差值，因为车辆重心总会不断改变，车轮获得的垂直压力有变化则会造成滚阻的差异。

• 滚阻大的车轮通过传动轴到差速器，等于差速器运行的阻力大。
• 滚阻小的车轮通过传动轴到差速器，等于差速器运行的阻力小。

动力通过差速器万两侧分动，阻力大获得的动力自然少，反之自然会更多。分动箱的差速器正是通过前后传动轴（与车轮）滚阻的变化，自动往前后分配动力。然而这种设定虽然能保证也车辆可以正常转弯，但又会影响越野！

重点：汽车在越野时总会行驶于湿滑路面，或者如碎石土路等摩擦系数低的道路。假设车辆后轮在坚实的路面仍有摩擦力，但是前轮已经压到湿滑道路失去摩擦力；此时动力通过分动箱就会大量或全部传递到前桥，因为前轮滚阻小·前传动轴的阻力小。结果则会是前轮持续打滑，有摩擦力的后轮动也不动，这种状态还能够越野吗？

答案显然是否定的，想要脱困就得给后轮分配动力，但仅仅依靠差速器是做不到的。此时就需要分动箱的差速锁去锁止（关闭）差速器的差速功能，锁止后前后桥会始终按照50:50的比例稳定分动；这时候前后轮的转速和输出功率会相同，前轮低速打滑不会造成陷车，后轮推动前车即可实现脱困。

（前后桥的差速器也是智能分动，差速锁是实现锁止后两侧车轮50:50的分动，保证单侧车轮打滑对侧车轮可以推动车辆脱困）

具体概念

上述内容讲解的是燃油动力汽车「全时四驱」系统的结构特点与运行原理，这种四驱是燃油时代最理想的选项。但是因制造成本过高所以也很少有车辆使用，大部分全时四驱或适时四驱硬派SUV或越野车，其装备的是【多片式离合器限滑差速器】。

这种差速器有两个功能：正常差速实现G500等级的公路四驱驾驶，在越野时*（4L模式）通过压紧离合器摩擦片取消差速功能，实现前后50:50分动。

但是因摩擦片长时间高负荷运行很容易过热，高温后会导致摩擦系数下降造成无法稳定分动，说白了也就是越野能力的下滑、回到正常差速状态倒是陷车，此类车辆诸如哈弗H9、福特撼路者、荣威RX8、江铃驭胜S350等，其越野极限都没有想象中的高，不过满足一般自驾游爱好者还是没有问题的。

重点：最理想的全时四驱真的是「电四驱」，即使是G500的四驱系统，在切换“公路”“越野”两个模式时仍需要锁止中差锁，在越野模式中车辆又无法转弯，因为四个车轮被强制按照相同的转速行驶（转弯需要四轮差速）。

分时四驱系统也有这种问题，因其分动箱中是没有差速器的，挂入四驱模式后就会刚性结合齿轮连接，前后桥只会像G500锁止中差锁后的状态一样。所以这些车用低速四驱模式无法在公路行驶，在湿滑路面完全依靠方向轮转好之后“滑动切弯”强制转向，在摩擦力很大的铺装路面很容易推断前桥或翻车，使用这些机械全时后或分时四驱要特别注意操作。

然而电动四驱就不用考虑这么多了，燃油车需要复杂的四驱系统只是因为只有一台发动机，不得不通过分动机构分别驱动前后桥。但是电四驱总会是利用前后两台大功率电动机，或者前桥配合内燃机同时驱动。

前后轮各自有发动机自然不需要分动系统，不过在电控系统的作用下又能实现全时四驱运行，在低速模式中只需要切换控制程序即可实现相同的稳定分动限滑状态。所以电四驱既不用担心模式忘记切换造成的风险，同时也能够以低成本打造出最牛的四驱，所以未来的各类车型都会选择这种系统。

说明：燃油汽车各类车型对应的理想标准如下。（就聊这么多了）

1. ORV-全时四驱或分时四驱
2. SUV-适时四驱或全时四驱
3. 轿车-全时四驱或适时四驱

横置发动机的四驱水平最低，纵置发动机的适时四驱略强。

编辑：天和Auto

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当今社会，汽车已经越来越多的进入了千家万户，为日常生活带来了更多的方便和乐趣。有了车子，可以更好的生活 ，寻找思和远方！而在这时，大家在讨论四驱时，分时四驱，适时四驱，全时四驱就成为人们，经常谈论的词汇和焦点。作为四驱重要的分类有什么不同的区别呢？

1、适时四驱：众多城市SUV的首选，结构简单，功能实用。好处就是即经济又方便，不需要手动调节，但在脱困能力上比其他两种四驱模式要弱一些，一般至少反应一秒钟以上差速器才能锁止。

2、分时四驱曾经硬派越野车的必备，如今正在被取代。一般带有4L和4H模式，由于锁定前后驱以后，四轮没有转数差，在抓地力良好的道路，因为存在转向干涉。4H和4L都不能高速行驶，否则会导致差速器损坏或发生翻车事故。分时四驱对高速稳定性，湿滑路面车身循迹性没有帮助。

3、全时四驱：种类繁多，诞生了很多经典四驱系统。全时四驱的主要设计方向，是保持高速稳定性和循迹性，其次才是脱困。全时四驱就是任何时间四轮都有动力，它的好处是任何一个车轮打滑以后，其它3个车轮会继续保持汽车的前进方向。防止车身因为驱动轮打滑而失去稳定性、循迹性。

由此可见，全时四驱的优势，设计完美，保证各种路况下的行驶。不足的是，成本较高，电子系统控制单元比较多，故障率相对也更高一点，选择全时四驱还是正确的选择。全时四驱无时无刻都在工作，适时四驱在需要的时候工作，分时四驱只在越野脱困时工作。

谢邀。

首先看自己的用车需求，比如像自己行驶道路条件、车的用途等等，对应不同四驱形式特点进行选择。

简单来说，分时四驱是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式。优点是机构简单，稳定性高，坚固耐用。缺点就是必须由驾驶者手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，甚至还需要停车进行操作。

现在很多搭载四驱系统的城市SUV车型，都采用适时四驱系统。适时四驱就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。比较好用，但传动效率以及越野极限有限。

全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的，四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性。性能最强，同时成本也最高。

还是要看需求进行选择，就像仅仅是城市代步，偶尔下乡走走堵路，常见城市SUV的适时四驱已经完全足够了，简单实用。

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最早四驱系统作为越野车的标配，被装配在各个品牌的越野车型上。直到SUV出现以后，四驱也被安装在这种跨界车型上。四驱系统是稳定安全、脱困脱险的“代名词”，值得一体的是，有些轿车为了提高稳定性，也选装了四驱系统。

四驱的几种分类

四轮驱动简称四驱系统（4WD），分别有全时四驱、适时四驱、分时四驱三个种类，分别被运用至轿车、MPV和旅行车；SUV以及越野车上。

四驱系统的功用

那么是不是汽车配备了四驱系统，就可以在各种路况下“所向披靡”呢？其实不然，四驱系统一般与差速器配合使用，才能充分的得到发挥，以及拥有不俗的脱困能力。

四驱如何选择的好

选择哪种四驱还是要看自身的需求，全时四驱一般用在小轿车和大型越野车上，为了稳定车身以及防止打滑、而适时四驱则配合电子限滑系统用于SUV，理想跨界铺装与非铺装路面；分时四驱主要用于硬派越野车上，灵活切换、性能卓越。