火车闯黄灯会怎样？
铁路信号分为机车型号和地面信号，根据问题描述应该是说地面信号，地面信号一般都是三显示区段色灯信号机。
列车进站信号机显示一个黄灯:进正线停车。
两个黄灯:进侧线停车。
列车出站信号机:黄灯:准许列车由车站出发，同时运行前方至少有一个闭塞分区空闲。
列车通过信号机:一个黄灯:要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
列车通过预告信号机：一个黄灯:表示主体信号机在关闭状态。
列车通过调车信号机:一个黄色闪光灯光:指
示机车车辆減速向驼峰推进。
铁路信号在不同场景，黄色信号灯表示线路的状态不同，应视具体情况通行，一般列车通过黄灯是符合规定的，不存在“闯”一说。
通常的火车信号 由红、黄、蓝、绿、月白五种色灯组成，对应着五种信号灯，还有双黄、绿黄信号灯。火车只能沿着铁路线固定行走。通常铁路两旁设有护网、有人看守的道口、警铃和信号灯等安全防护设施，来保证铁路运输的畅通和行人安全。其中红灯表示火车禁止越过该信号机；绿灯表示火车按规定的时速通过，表示区间线路正常；黄灯表示列车驶入车站时正线停车或限速通过某一路段；双黄灯表示列车驶入车站时侧线停车；绿黄灯表示正线运行时的前方线路施工或者前方视线不佳和列车追踪距离较近，提醒机车乘务员区间线路注意运行；白灯和蓝灯是调车作业、出库转线时的信号，白灯表示机车可以越过该信号机，蓝灯表示机车不可越过，等信号机由蓝色变成白色后放可越过信号机，机车的时速不得超过30公里。当然还有声信号和手信号，声信号包括响墩、鸣笛、警铃等，手信号包括摇手旗和手摇信号灯。
这样看来，火车闯黄灯这种提法并不严谨。黄灯只是提醒火车司机正线停车、侧线停车和限速运行，不存在闯黄灯的说法。和汽车驾驶中的闯黄灯和红灯是两个概念，不可同日而语。火车闯黄灯更应该理解为超速行驶，在前方线路不允许进入的情况下，提前驶入，就可能发生安全事故。同样不按正线或者侧线制定的股道停车，停错股道也会导致事故的发生。就像汽车驾驶中的违反标线行驶，在不能掉头的传到掉头，在直行到转弯，都可能导致事故的发生。当然在铁路信号灯警示的同时，火车司机主要靠联控接受指令，获得许可。动车组的智能化程度会更高，自身的安检系统跟完备，但也离不开铁路信号灯的辅助。无论普速还是动车组，调度指令和信号灯指示是完全一致的。
至于火车闯黄灯的原因，就可能是疲劳驾驶，或者酒驾了。当然完善的蹬车前查体基本杜绝了这种情况，何况还配备了正副驾驶。再出现闯黄灯就是渎职了。最后需要提醒的是行人和车辆千万不要闯道口红灯或者侵线，否则。后果严重。
问题提出：火车闯黄灯会怎样？
这位题主可能不是铁路职工，就是新工人也是先培训后上岗，不会说出“闯黄灯会怎样”一词。
在回答问题之前，首先说问题的提出用词不准确，铁路信号中的红色信号是禁止通行，火车不能闯，“闯”过去就会造成事故。黄灯是允许“闯”的，因为黄色信号中的黄灯是允许机车减速慢行的。
至于火车闯黄灯会怎样？我的回答就是：火车闯黄灯，必须按要求减速慢行。否则，会造成事故隐患，甚至会发生行车事故。
我以前是在郑州铁路局的工务系统工作，举例说明火车闯黄灯会有怎样的结果。
在京广线铁路提速试验期间，工务段承担了大量的线路设备改造任务。比如“平改立”，就是平交道口改造成立交，工程工期时间长，一般都需要几个月的时间，路基逐渐挖空，为保证行车安全，要在施工地点两端路基上设置临时减速地点信号标志，白天设置黄色减速标志牌，夜间改用黄色信号灯，列车在通过“平改立”施工工地时，都要限速运行。假如火车闯黄灯，正常速度通过施工地点，后果会怎么样？会造成铁路下沉，造成行车中断。
在车站成组更换提速道岔时，新旧钢轨道岔高度不一样，旧式道岔没有新轨高，这就需要把道岔下的基础挖深一点。换上新的道岔之后，道岔下的基础松软，在经过捣固以后，放行第一趟列车需要慢性，速度减速慢性几公里，可根据现场实际情况确定，机车司机要听从现场指挥。如果火车闯黄灯，不减速慢行，仍按正常速度通过，轻则机车会脱线，后果不堪设想。
原来京广线建铁路时设计的小半径曲线影响列车提速，在改造加大曲线半径改造时，小半径曲线改成大半径曲线，需要征地重新垫路基，垫石砟铺轨，新的曲线半径加大以后自然会延长，最后新旧钢轨接驳好以后，开始也要限速试运行，有时也会发电报，安排单机压道，至于安排几趟列车慢行，。如果火车闯黄灯，不减速慢行，特别是在曲线上，仍按正常速度通过，后果可想而知。
还有雨季汛期，铁路遭遇暴雨洪灾冲击严重破坏，水淹铁路，情况不明，抢修也不能一下就能恢复列车正常通行，夜间就要设置临时减速慢行信号灯。放行第一趟列车，机车司机要听从现场负责人的指挥，减速慢行。这时的火车绝对不会闯黄灯，司机也怕出事故。
举了几个例子，我们还要弄清楚黄色信号灯的作用，黄色信号灯是慢性标志。有区间信号、站内道岔信号、还有机车信号。
机车司机可以同时观察到机车内的信号和前方地面信号。
进站信号一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
两个黄色灯光：允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
一个黄色闪光和一个黄色灯光：允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。
出站信号一个黄色灯光：允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
通过信号一个黄色灯光：要求列车减速并注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。
道岔表示器：黄色灯光：表示道岔开通侧向位置。
还有驼峰信号机及其辅助信号机。
区间信号是四显示，机车观察到前方是黄灯，说明隔一个区间前方有火车正在运行，如果火车闯黄灯，那就没有按要求慢性，超速运行，可能会造成追尾事故。
综上所述，火车不是闯黄灯，而是发现前方出现黄灯时，必须按要求减速慢行，在区间运行中保持足够的列车距离，通过施工慢性地段时要按要求慢行。否则，会造成事故隐患，甚至会发生行车事故。
铁路上没有闯黄灯一说，铁路上的信号机只有红灯是不能越过的，黄灯是可以越过的，而且黄灯在不同的信号机上有不同的含义。
首先看进站信号机，如果进站信号机显示单黄灯，那么表示列车可以进站经过道岔正向位置准备停车，如果是双黄灯表示列车可以进站经过道岔侧向位置准备停车。如果进站信号机显示的是双黄灯其中一个在闪，也就是黄闪黄信号，那么表示列车可以经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内可以越过下一个已经开放的信号机。有时候是一个绿灯一个黄灯，表示列车可以经过道岔正向位置进站并越过下一个已经开放进路的信号机准备停车。
进站信号机
单线半自动闭塞线路还有预告信号机，离进站信号机大约1公里左右的距离，当然不同车站根据不同的情况设置，进站信号机开放时，预告信号机显示绿灯，而进站信号机没有开放显示红灯时，预告信号机显示黄灯，列车经过时直到通过了进站信号机，预告信号机的绿灯才变成黄灯。
预告信号机
复线铁路是四显示自动闭塞区间，车站与车站之间还会设置若干区间通过信号机，一般间隔距离在一公里左右，每个信号机之间为一个区间，绿黄灯表示前方有两个区间空闲，列车可以越过两个区间，如果显示单黄灯，说明前方只有一个区间，列车只能越过一个信号机。
区间通过信号机
双黄色为侧线进站信号！
火车信号不存在闯与不闯黄灯，有自动装置监控着，不减速就自停了。
机车越过禁止前行的信号机一米即为恶性事故！
客车不走黄信号应走两个闭塞区段
属于铁路红线违章:牵引推进时未按规定确认瞭望闯信号
冒进信算事故了