你认为本田是个怎样的品牌？

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本田是一个怎样的品牌

很多人问我本田是一个什么样的品牌，有人说本田拖拉机起家的，汽车方面不行，有人说不如大众和丰田。那本田究竟是什么样的嗯？
一直说买发动机送车，为什么这么说嗯？还是因为靠本田飞度，飞度代号GK5，1.5L发动机，最大功率131，最大扭矩155，11.5:1的压缩比，油耗还控制的很低，这是成为买发动机送车的资本。可见本田发动机高效耐用，包括本田2.0T红头机，VTEC技术，小排量，高输出，高输出。

可以说本田粉永远看不上别的车，不是本田粉永远不买本田。

但是16年本田新推出涡轮增压发动机，自吸大魔王玩涡轮，本来就有所怀疑，结果真的出现了机油增多现象，让靠发动机的车企销量大幅度下滑，买本田就是为了买发动机，最后本田给出方案，事情热度才慢慢下去。一波未平一波又起，本田思域穿出B柱断裂事件，这个可是危害车主生命的，但是国外碰撞测试却是五星，可见东风本田缩水了多少？但是不得不承认，目前本田销量还是逐渐上升，本田真的有魅力吗？

本田的噪音一直是本田的通病，这么多年过去了还是通病，所以买本田的车主都比较喜欢听音乐，本田在NVH上面就是难题。

本田出现即合理。实现了很多买不起跑车人的梦，买不起跑车买本田吧。经济实惠动力强劲，而且还耐用，每个车企都有特定的人群，就看你是不是本田的人群了。

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谢邀！

我个人觉得，本田汽车是一个技术相当过硬的品牌。

从本田飞度到本田思域再到本田雅阁，本田汽车向世人展现的，全都是过硬的技术。

就像本田飞度虽然配置低，但是搭载的发动机厉害，底盘稳定性也极强，给人的感觉就是一台技术十分过硬的汽车。本田思域搭载的1.5T发动机，在保证爆发力的同时，还能够将油耗保持在极低，这也充分证明本田汽车的技术十分过硬。

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小编也是一个本田粉，对于本田这个品牌也有比较深刻的理解，那就是本田非常的牛?，这种公共场合我就不说牛了，需要稍微掩盖一下我的激动之情。

为什么说本田是一个非常牛?的品牌呢，这要追溯到它的起源。

本田这个品牌其实算得上是一个后起之秀，在本田还未触及摩托车行业时，摩托车的巨头品牌还在欧美国家。本田宗一郎，也就是本田的创始人，属于实干家，早年创业，但都是做的与摩托车无关的事业，直到1946年10月，本田宗一郎设立了“本田技术研究所”，虽然主要业务是只要纺织机器，但战后的生活状态，人们对于交通工具有着别样的需求，于是本田在1947年便成功研发了一款50cc的双缸“发动机”，并塞进了自行车里，也就是最早的本田摩托车，但是并非真正意义上的摩托车。

1948年9月，本田宗一郎成立了“本田技研工业株式会社”，正式研发制造摩托车。当然，本田也制造汽车，但其汽车的名气并不如摩托车，我们这次只谈摩托车。

1949年，本田梦想一代摩托车诞生，代号“梦想D型”，当时为二冲车型，排量只有98cc，但已经是非常大的创举了。从此，梦想之翼开始腾飞。本田一直以技术取胜，用更小的排量，压榨更大的功率，并且，在20世纪六七十年代，本田便破天荒的推出了四缸车型，排量达到了750cc，那就是威震天下的本田750，也就是之后所有搭载四缸发动机车型（街车）的爷爷。

之后本田也推出了多款车型，有的甚至打入欧美市场，与元老级摩托车品牌进行竞争。本田宗一郎可不满足于此，本田也要在赛场上大显身手，1966年，本田派出六辆战车，史无前例地包揽冠军，从此一战成名！并且。之后在赛场上也是拿冠军拿到手软。不光场地赛，越野赛也是不能放过的地方，1979年至1981年，本田连续三年获得500cc组越野世界锦标赛冠军。

在当年gp赛事还是二冲车盛行的时候，本田便推出更大排量的四冲车型进行对抗，并且横扫整个赛事，也加快了gp赛事的改革，也让那些执迷于二冲车型的人们内心产生了动摇。

随着比赛的发展，本田的做法就更让人瞠目结舌了，当大家都是每缸四气门或者五气门时，本田已经每缸八气门了，并且为椭圆形活塞。

之后也就发展成为我们熟知的超级战车rc211v以及rc213v等。

本田就此获得了赛事及市场的双丰收，赛事居高不下，市场上也成为了世界摩托车老大。其实，本田最初制造摩托车时也是仿制欧美车系的，但本田宗一郎是一个追求技术也十分重用技术人才的企业家，自己以及企业都是执着于对技术的追求，在仿制中也力求革新，所以，才完成了对欧美摩托车品牌的超越，落后不可怕，仿制也不可怕，没有技术革新才是最可怕的。反观国内摩托车企业，真是一言难尽，国内工业基础并不弱，世界摩托车技术也并未完全封闭，资本运作更不是难事，但极少有追求技术革新的企业，有时候起步晚只是借口，不过是思想懒惰罢了！

好了，阿牛说的有点多了，情绪有点失控，点到即止。

本田是个什么样的品牌？本田是个习惯于刀走偏锋、以小博大的品牌，它未来能否超越大众不好说、毕竟大众在排放事件之后，规模大幅度缩水、貌似现在的市值都不如本田；至于丰田，本田目前还是没办法撼动的，丰田的规模、技术储备、市值都是本田目前所比不了的！

而本田的优势在于、产品不输丰田，这就是本田的强悍之处、以小博大！丰田与本田进行比较，丰田就犹如豪门贵族（本身隶属于三井财阀）、而本田就是一个寒门精英；与丰田比规模、先天就不足，与本田自己相比较、本田取得的成绩是了不起的！丰田汽车于上世纪37年成立，注册资本高达四千亿日元、员工数接近七万，这些都不是本田能比的；要知道本田宗一郎先生是汽修工出身，他能把本田打造成现在这个样子很不容易！

丰田家大业大、发展到今日，当然取得了很多成绩、不过这些成绩顺其自然，没有丝毫的意外；而本田在上世纪50年代、还属于丰田的供应商，偶尔弄出一些小发明、小专利、卖点摩托车来赚钱，当藤泽武夫入驻本田后、宗一郎将一切交给了他，而自己醉心于研发、正是二人的合作，将当年毫无规模可言的本田、打造成了如今享誉全球的跨国集团；本田是不是很厉害？本田没有丰田、日产那么大的财力，如果有、本田恐怕能把公司开到月球上去！

本田是生生不息的

本田的取胜之道在于产品，本田的产品非常有特色、所以消费者很喜欢本田，所以本田积累了基数极大的受众群体（也称铁粉）；若问本田车系哪款最有特色？那必然是飞度、以及思域，飞度被称为平民超跑、而思域最热的时候被炒到18万元，这样强势的产品力、除了BBA之外或许只剩本田了，生生把普通品牌卖出了豪牌的溢价水平；为啥？因为本田的产品有特色啊，鄙人最不喜欢开的就是丰田车型、不是说它不好，只是说没特色；而本田的产品开起来就比较有意思了！

本田是一把善于走偏锋的妖刀，它可以把某一领域做到极致；比如2.0L自吸发动机k20a，排量虽然不大、还是自吸，可马力高达两百匹以上，升功率超过了一百匹，这个数据是极为惊人的；升功率过百匹的自然吸气发动机，本田领先了法拉利接近10年、本田是不是在某些领域特别恐怖呢？本田的一些技术，虽然没有丰田、马自达那么玄妙，但本田的技术非常皆地气；比如本田的地球梦，虽然看上去没有太多华丽的招式，可它却在性能、油耗方面做到了平衡，发动机有劲、油耗还很合理！

同理本田的混动技术、虽然没有丰田THS那么玄妙，但实际表现、性能体验、燃油经济性方面都不比THS混动差，重点在于它的价格还很便宜，这样的产品是不是很接地气？所以本田的强、强在产品上，当然它是一流车企、但对比丰田，它还是有差距！不过虽然本田没有丰田的规模大、没有丰田的市值高、没有丰田的专利技术储备多，但本田依然可以推出一款款足以抗衡丰田、日产的产品，所以本田非常的厉害，纵使内力不如丰田、但本田的剑招华丽无比，终究弥补了内力上的不足！
所以丰田与本田相比，谁更厉害？实际上硬实力还是丰田最强、这个无解，连大众目前也远不如丰田（排放问题出现之后、大众的原气已经打伤，加州沙漠里还有30多万辆车、等待处理呢），不过本田的产品却不输丰田、这足以证明本田是成功的，对本田而言、它虽出身寒门，却走到了今天、取得的成就是惊人的，而丰田家大业大、发展到今天、很正常，如果本田起步时能有丰田一半规模、实力，恐怕早就超过丰田了！

回答：在其存在的整个过程中，本田不断将创新产品推向汽车，摩托车和电力产品领域。如今，该公司继续面对HondaJet和Honda Robotics等企业的新挑战。该公司具有独特的企业氛围，所有员工继续追求使本田独一无二的核心特征。一家公司的企业文化也就注定了这家企业品牌形象。

本田独特身份的动力是什么？

用几句话回答，我认为它一定是本田哲学。本田哲学由三个部分组成，即我们的基本信念，即“尊重个人”和“三个欢乐”，以及本田公司原则和本田管理政策。本田哲学是我们企业文化的基础，所有本田员工都会接受并尊重彼此，无论国籍或种族如何。我们的信念是与我们的客户以及销售，开发和制造我们产品的所有本田员工分享快乐和灵感。哲学不仅被全球每个本田集团的员工共享为共同价值，而且还被用作我们行动和决策的标准。

我在37年的职业生涯中度过了26年，本田在海外工作。在那段时间里，本田哲学在许多场合帮助我成为指路明灯。例如，很难将合资企业与海外公司联合起来，因为在语言，文化和价值观的差异之上容易产生利益冲突。然而，通过回到我们相互接受和尊重的哲学观点，我能够找到一丝光明并克服这些问题。通过这种方式，我逐渐认识到本田哲学是全世界普遍存在的东西。从某种意义上说，哲学是我行为和决策的标准。

自2001年以来，本田在全球范围内扩展了“梦想的力量”企业口号，并将这一理念融入我们的愿望中，我们希望不断创新，迎接新的挑战，实现我们的梦想，从而带领我们实现新的梦想。我们将每个本田员工的梦想覆盖到客户的梦想上，然后我们接受挑战以实现这样的梦想。我们挑战产生的新价值为购买我们产品的客户带来微笑，这反过来让我们微笑。然后，我们提出新的梦想，再次接受挑战，实现它们。我希望本田继续成为一个想要存在的公司社会，通过我们在这个周期中诞生的产品来激励和赢得人们的信任。

换句话说，“梦想的力量”代表了一种企业氛围，每个人都有权实现梦想并接受挑战，实现梦想。这是本田品牌的基础。

本田继续创造本田独有的产品所需的重要元素是什么？

第一个要素是创建基于质量和可靠性的产品。更具体地说，我相信我们需要推出受世界各地客户喜爱的产品，如Civic，Accord和Super Cub。好产品超越国界。我们正在通过不懈地努力实现120％质量的目标来建立我们独特的本田身份，因为即使拒绝1％不符合我们标准的产品也是不可原谅的。

第二个要素是继续清楚地了解客户的需求和期望。为此，本田同事在世界各地发挥着重要作用。我们希望通过本地员工的倡议，在每个地区寻求发展，生产和销售来实现这一目标，他们分享本田哲学，无论国籍或个人信仰如何。我们与每个地区的客户一起建立了本田品牌。通过实现本田和全球各地区人民的重叠梦想，本田一直在增加其存在的重要性。因此，我们提升了品牌价值，培养了使本田独一无二的核心特征。

您如何看待本田品牌从环境和安全的角度为可持续发展做出贡献？

作为一家正在全球拓展业务的移动产品制造商，本田将环境和安全视为非常重要的问题，并采取积极主动的方法来解决这些关键问题。

在环境领域，本田一直站在其他汽车制造商的最前沿，设定并达到超越行业标准的高标准。在20世纪70年代，本田通过我们的CVCC（复合涡旋控制燃烧）发动机，成为第一个遵守1970年美国清洁空气法案的美国汽车制造商，这是当时世界上最严格的标准。1999年，我们推出了本田Insight，它在当时市场上所有大规模生产的汽油动力汽车中实现了世界上最高的燃油效率。今天，在我们的全球环境口号“为我们的孩子们的蓝天，

此外，在安全方面，我们正在努力实现一个无碰撞的社会，不仅适用于骑车和摩托车的人，也适用于使用道路的其他人。本田的安全工作历史悠久。我们在20世纪60年代开始了促进驾驶安全的活动，我们一直在全球范围内扩展。我们还积极开发车辆安全技术，包括驾驶员的补充约束系统（SRS）安全气囊系统和世界上第一个用于安全测试的行人假人。

我相信，我们不断努力解决全球和社会问题，同时也有助于当地社区的发展，这将促进本田的可持续发展。

本田从积极参与F1等赛车活动中获得了什么？

赛车运动是本田DNA的一部分。自1959年本田首次参加马恩岛旅游奖杯（TT）比赛，这是当时世界上最负盛名的摩托车比赛以来，我们通过在世界各地的比赛中赢得竞争并赢得了本田品牌形象。通过挑战精神争取更高的职位，有很多东西需要学习。例如，在MotoGP或F1中，我们每两周或甚至每周一次比赛，因此我们必须解决在极短时间内比赛中出现的问题。这对我们的工程师来说是一次艰苦的磨难，但挑战促进了我们工程师的成长，最终对我们的生产车辆的发展产生了积极的影响。

事实上，我也喜欢赛车。当我担任本田马来西亚总裁时，我和我的同事一起经历了为庆祝马来西亚独立而参加12小时耐力赛的挑战。当时，马来西亚仍处于机动化的曙光之中。接近90％的员工甚至没有驾驶执照。因此，团队成员是一个业余团队，汇集了从生产线到销售部门和清洁人员的人员。一个很高的目标是参加比赛，赢得全班，并使我们的销售额增加一倍。这不仅赢得了全班，而且还取消了欧洲顶级制造商的全面胜利。我们不只是翻了一番，而是将汽车销量增加了两倍。这为我们的动力提供了令人难以置信的推动力。

当我们接受挑战攀登高山然后实现它时，我们高兴极了，为本田生根的人们也喜出望外。他们越快乐，我们自己的动力越高。这是“梦想的力量”的持续循环。

您能否告诉我们未来将推动本田品牌发展的新业务和举措？

汽车周围的环境发生了巨大变化。我们将在满足新时代需求的同时继续应对挑战，包括向电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的转变以及人工智能和自动驾驶技术的应用。我们还在包括机器人研究在内的新领域不断努力，例如ASIMO人形机器人和HondaJet业务。然而，在另一方面，本田拥有多种产品，包括汽车，摩托车和电动产品，如水泵和线式修剪机。无论你今天去世界哪个地方，你都会发现某种类型的本田产品。我们的挑战在于我们是否能够将本田的品牌价值传达给喜爱这些产品的广泛客户。

未来，您将采用何种品牌管理来进一步提升本田品牌的声誉并在全球范围内拓展业务？

本田的优势在于其员工。在本田工作的员工都喜欢本田。我们为本田品牌感到自豪，这种自豪感传达给我们的客户，这就是本田品牌的建立方式。因此，每个本田员工都必须思考和理解我们如何提供满足客户期望的产品和服务，并将其与本田的每项活动联系起来。这就是世界各地人们将与本田和本田联系起来的方式，将成为社会希望存在的公司。从这个角度来看，我作为管理团队成员的使命是妥善管理我们的活动，以建立一个环境，让每个员工在思考本田品牌时都能采取行动，并进一步加强员工的意图。

以上本田企业品牌官Seiji Kuraishi在一次采访中所回答。

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关于本田，我只想告诉大家一句可能不知道的事情！

本田生产的每一辆汽车，其身上的所有零固件，至少有90%以上都是自己造型的。这众观全球所有的汽车企业，仅次一家。

本田这个品牌，是一个工程师主导的品牌，工程师主导的品牌实际上跟技术宅男一样，人性化思考方面欠妥当，不像丰田那么聪明，丰田在一定意义上懂得怎么为消费者着想。但是本田不会，本田是他觉得这样子好，他就这样做。技术宅男，就是技术流，以技术为主。给买菜车搞两套凸轮轴出来，搞个i-vtec出来。给人以很好的动力感受。与此同时，并不注重隔音，因为大家要听到他i-vtec的声音。另外一点说的就是配置。看配置要看一辆车的标准配置，usb这种配置，要在10款甚至11款之后才会有。之前年款的车没有。8代雅阁思域等车，销售量不错。然而九代思域雅阁等车，在销售量方面就开始走了下坡路。本田的拿手好戏是自然吸气机器，动力好，省油，质量好。如今大踏步迈进涡轮增压领域，发动机出现机油增多等问题，口碑在一定程度上是受影响的。

简单说说丰田，丰田向来中庸，丰田各方面表现并不突出，也无太多特点，但是它是最具有品牌价值的车企，利润最高的车企，赢在均衡性。大部分消费者购车看重省油省心，丰田做到了。越野车领域更是王者般存在，普拉多，陆地巡洋舰等车，非常皮实耐用，所以也非常保值。

再说说大众，大众外形套娃，套的也比较成功，因为大家在选车的时候也不可避免的会想起大众，优点是底盘扎实，稳定性好，行驶质感好，驾驶感受不错，早在国内上市宝来的时候，就收到大家青睐，号称驾驶者之车。但是大众汽车存在一定的问题，比如涡轮增压机器消耗机油，双离合抖动等问题，在一定程度上，车辆的用车成本也会增加。总之喜忧参半，各有选择。大众集团是特别擅长研究国人的喜欢，会根据国内消费者的实际需求开发汽车。所以也就有了大众研究国人的说法。

总结下，大众均衡中庸，涡轮和双离合玩转的比较好，驾驶感受和行车品质优秀。本田在发动机领域深有造诣，忠粉无数，但是最近也因为发动机的一些小问题解决不好。丰田皮实耐用，稳定可靠，没有明显的优点和缺点。家用选择很合适。

事实上，本田发动机专利技术不到丰田和日产的零头！权威的沃德发动机大奖日系中日产是排名第一的，另外，本田不是全线车企，大型越野和大型皮卡都没有，而丰田有陆巡，日产有沙漠之王途乐，都是联合国维和部队指定用车。再说变速箱，丰田有爱信，日产有加特可，都是全球前三的存在，本田还排不上名次。再谈顶级发动机技术，日系中公认的唯一不带电机进3秒的是日产最新款原厂GTR nismo ，2.7秒，本田nsx进不了3秒加了电机。综上所述，本田最弱，但国内营销厉害，其实日本真正两个全线巨头是丰田和日产，业界有话，品控看丰田，技术看日产。个人观点仅供参考。

本田发动机比大众发动机可靠，但与丰田还是有差距。

本田机油增多与大众奥迪等烧机油，都没有承认问题根本原因，一直欺骗国人。本田发动机机油增多召回没有解决，其实是根本没技术能力解决掉。

我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，我已经解决了本田机油增多与大众等烧机油。机油问题根本原因是活塞环开口间隙漏气量大，把两道气环中间刮下的缸壁机油从第二道气环开口吹送曲轴箱、造成大量机油油气，漏气量越大发动机机油油气越多，机油油气随废气进入进气道吸入气缸烧机油，这是大众、奥迪、宝马等烧机油原因。

本田1.5t发动机

活塞环开口间隙漏气量大为了不烧机油，认为的降低曲轴箱通风量，正常泄漏的汽油与水汽挥发慢，造成机油增多乳化现象。

本田不敢在媒体与质检总局监督下面对我解决机油增多问题，我给本田打电话骂过本田不敢在媒体与质检监督下公开解决机油问题，就是缩头乌龟，这个录音发到本田机油增多维权群，我希望本田起诉我，可本田不敢只能是缩头乌龟。

本田买发动机送车被国人捧上天了，1.5T发动机一上市就出问题，说明在增加技术方面还是欠火候。

本田是一个非常龌龊的车企。

我是十二年本田用户，买过思域，雅阁，思铂睿，奥德赛。我认为本田是一个不走寻常路的科技公司，它总能通过自己的方式，用特殊的结构实现一个新技术，当年的平行轴5AT，如今的8速双离合。质量方便本田过硬，这十几年我没去过4s店，脱保我都不怕。