为什么吉利帝豪百万款油耗那么高？
吉利帝豪油耗水平正常-此类车辆是否节油取决于「司机」
问题解析基础：JLγ-4G15动力版本帝豪油耗表现如下。
- 5MT-7.5L/100km
- CVT-8.5L/100km
吉利帝豪作为国产销量最高的轿车，耗油量是不是也有些偏高了呢？一般认为装备小排量自然吸气发动机的紧凑级轿车，油耗应当「≤7L」才算节油；不仅与帝豪同级的合资轿车油耗都挺低，然而事实确实此类车辆油耗是很难降低的，除非做到两点。
整备质量·减重
汽车的推重比可理解为「马力质量比」，公制马力的驱动力标准为75公斤每秒每米；车身的整备质量（空车重量）是恒定不变的，所以发动机输出的马力越大则加速能力似就会越强。
正常驾驶汽车需要让车辆跟得上整体车流的行进速度，否则不仅会被其他车辆催促，同时也会让增加车辆被碰撞的风险。那么驾车时总需要拉升马力提高加速效率和车速，但马力的驱动力并不变，所以只有增长马力才能正常的驾驶，而提升马力的基础是“高油耗”！
计算公式：
- 扭矩×转速÷9549＝功率
- 功率×1.36＝马力
从两组公式中可以得出提升马力的方式的答案，或为大扭矩，或为高转速；涡轮增压发动机可以通过增压进气，以提升空气氧浓度而不增加喷油量的方式增扭，但是自然吸气发动机没有压缩空气的能力，提升扭矩就只有通过增加进气量。（喷油量按进气量的大小，以14.7:1的比例计算）
而自然吸气发动机提升进气量的方式又非常原始，在固定的排量中只能以拉升转速的方式，提高负压吸气的能力来增扭；也就是说扭矩会随着转速的增长才能同步提升，但是四冲程内燃机的特点是曲轴每转两圈就要做功一次，假设需要的大扭矩要4000转才能满足，机器就会以每分钟2000次的喷油频率运行。
这就是问题所在了，参考JLγ-4G15发动机，其最大扭矩不过142N·m，而且还要在4400转才能达到峰值；很显然这是非常一般的标准，但客观评价1.5L-NA机型也都是这种水平。但是为什么合资竞品轿车的油耗就能够更低呢？
一般认为合资汽车的发动机技术会更加先进，实际水平只有极少数≥2.0T才能做到领先；这些小排量的NA发动机水平是在伯仲之间的，真正实现低油耗的第一因素是车身足够轻。有些准中型合资轿车整备质量还不到1.2吨，但是帝豪作为紧凑级轿车已经有1.255~1.285吨的水平了，足够重的车身必然会造成偏高的油耗。
当然也还有另一个因素，那就是驾驶风格的影响；同级选项参考捷达桑塔纳，轩逸致炫等车，这些车的用户普遍认为超过2000rpm就算高转速了吧，然而驾驶帝豪的很多司机似乎是挺猛的，曾经就遇到过一台帝豪一路紧随甚至还有些挑衅的味道，面对2.0T的汽车也是敢于一搏的。
然而即使是1.5T动力的轿车正常驾驶，也就够这些自动动力汽车追的了；因为目前的1.5T可以达到超130kw/300N·m的水平，并且最大扭矩可以在平均1500~4000rpm区间维持。相同转速的输出马力差值很大，想要追平就只能不断拉升转速，以这种风格驾驶的油耗必然会很高。
无级变速器·油耗影响较大
至今仍有很多人认为「CVT·无级变速器」可以让汽车油耗更低，因为换挡时不用切断动力，加速过程没有转速的波动则油耗会更理想的控制；这确实是不能否认的事实，但是这种机器的平均传动效率几乎是最低的了。
原因在于换挡的方式不是依靠齿轮啮合，而是依靠两组锥形轮夹住一条钢带，以滚动摩擦的方式传动；主动轮推动钢带瞬间会有损耗，传动到从动轮也会有损耗，滚动摩擦本身就有损耗。所以这种变速箱会把发动机输入的扭矩浪费掉20%左右，扭矩下降则马力下降，提升马力还是得要拉升转速。
综上所述，自然吸气发动机的汽车想要节油真的很难，除非以非常保守的风格驾驶；在选择变速箱时应当考虑5/6挡手动，或者6AT或湿式双离合，这是能够有效降低油耗的方式。
至于无级变速器对于帝豪与同级轿车而言也是不得不选，因为这种机器的制造成本非常低，而AT与湿式双离合都要高一些；AMT机械自动变速箱更低但顿挫感明显，所以诸如逸动、荣威i5、秦燃油版以及宝骏510等车都会用这种机器，对于油耗也就不能期望值过高了。关于帝豪的油耗问题就聊到这里了，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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感谢邀请，我也是吉利帝豪车主，吉利帝豪自动档都油耗很高，不仅仅是百万款，两个极端，手动档的油耗低，自动档的油耗高，我的基本在8.4个油耗，而且18款以后的吉利帝豪，连平均油耗都不显示了，需要自己去计算。其实油耗高就两个方面的原因。
发动机不行
吉利帝豪虽然是吉利汽车的走量汽车，但是这款发动机其实比较老旧，应该说是目前发动机里比较弱的，虽然参数上有最大功率80KW，实际上连车辆铭牌上都只有76KW，和奇瑞艾瑞泽5的1.5L，大众宝来的1.5L发动机最大功率完全不能比，说白了就有点小马拉大车，毕竟吉利帝豪自重有1.2吨多。
加上这款发动机的热效率也不像新款发动机那么高，自然油耗就会高点了。
帝豪这款车又不像一些合资车，可以合理减重，因此一般而言吉利帝豪在高速上，并不省油，市内就更加不省油了。
调教的问题
这不仅仅是吉利帝豪一款车的原因，而是所有国产车自动档都是这么耗油，就拿长安CS75PLUS来说，发动机是用的蓝鲸发动机，热效率堪比日系发动机，而变速箱用的爱信AT变速箱，也是不错的变速箱，但是变速箱厂家卡脖子，而且只卖变速箱，看不起国产品牌，不卖匹配，甚至还断货，而国产自主品牌在变速箱和发动机匹配调教上确实技术还存在不少差距，所以两个好的三大件却并不省油。
并不是三大件技术上差，国产车现在都做得不错，但是就是因为调教原因，导致如今同排量的国产车，手动档和自动档，油耗能相差2到3个油耗。
吉利帝豪百万款那么高？老哥你怎么理解的油耗高？
我16年购入的2016款手动向上版百万帝豪，截止到现在跑了有5万多公里，我跑高速居多，平时市区也有在开，油耗也就在六七个左右。
首先说下为什么叫帝豪百万款呢？这车是百万级别的吗？我估计谁也不会这样想。其实就是帝豪上市以来卖了超过一百万辆车，之后呢就出了新车型为了纪念叫百万款。外观继承了家族脸谱，作为家用代步小车帝豪的内饰是真心不错的，搪塑加仿碳纤维这个组合没有一点廉价感，配置高于自己的价位，1.5L手动向上版7.98万元居然有胎压监测，可谓配置极其丰富，车内的空间表现家用完全没有任何问题，前排储物空间非常丰富，对于日常使用来说非常方便。动力方面，搭载1.3T和1.5L发动机，匹配的是5MT和CVT变速箱，1.5L作为家用代步来说动力表现真心不错，无论起步还是加速动力还是挺充沛的，毕竟车身自重只有1.2吨多，1.3T可以说在城市代步是够用的，在起步和中段加速没有1.5L变速箱来得那么直接，平顺性没问题，不过在动力方面特别温柔，所以造成1.3T动力偏弱的感觉，不过呢1.5L手动挡就好很多，毕竟主观驾驶上有预判。底盘悬挂，前麦弗逊后扭力梁，调校有点硬，在烂路上颠簸还是比较明显的，大的起伏路跳感很明显，底盘整体性不是太好，隔音方面在这个价位来说别要求那么高了，因为7-9万元的车没有隔音好的。转向还挺轻便的，方向盘有虚位，回馈力度一般。
这辆车陪伴了我5年多了，一直也没出过问题，真正体验了就知道了它值不值，不为广告，只为分享使用体验。在这么亲民价格的基础上来说，驾驶体验还是可以接受的。
它油耗再高有悍马油耗高么？
吉利帝豪百万款油耗实在是高得离谱
吉利帝豪作为国产销量最高的轿车，耗油量是不是也有些偏高了呢？一般认为装备小排量自然吸气发动机的紧凑级轿车，油耗应当「≤7L」才算节油；不仅与帝豪同级的合资轿车油耗都挺低，然而事实确实此类车辆油耗是很难降低的，除非做到两点。
汽车的推重比可理解为「马力质量比」，公制马力的驱动力标准为75公斤每秒每米；车身的整备质量（空车重量）是恒定不变的，所以发动机输出的马力越大则加速能力似就会越强。正常驾驶汽车需要让车辆跟得上整体车流的行进速度，否则不仅会被其他车辆催促，同时也会让增加车辆被碰撞的风险。那么驾车时总需要拉升马力提高加速效率和车速，但马力的驱动力并不变，所以只有增长马力才能正常的驾驶，而提升马力的基础是“高油耗”！
计算公式：扭矩×转速÷9549＝功率；功率×1.36＝马力。从两组公式中可以得出提升马力的方式的答案，或为大扭矩，或为高转速；涡轮增压发动机可以通过增压进气，以提升空气氧浓度而不增加喷油量的方式增扭，但是自然吸气发动机没有压缩空气的能力，提升扭矩就只有通过增加进气量。（喷油量按进气量的大小，以14.7:1的比例计算）
而自然吸气发动机提升进气量的方式又非常原始，在固定的排量中只能以拉升转速的方式，提高负压吸气的能力来增扭；也就是说扭矩会随着转速的增长才能同步提升，但是四冲程内燃机的特点是曲轴每转两圈就要做功一次，假设需要的大扭矩要4000转才能满足，机器就会以每分钟2000次的喷油频率运行。
这就是问题所在了，参考JLγ-4G15发动机，其最大扭矩不过142N·m，而且还要在4400转才能达到峰值；很显然这是非常一般的标准，但客观评价1.5L-NA机型也都是这种水平。但是为什么合资竞品轿车的油耗就能够更低呢？一般认为合资汽车的发动机技术会更加先进，实际水平只有极少数≥2.0T才能做到领先；这些小排量的NA发动机水平是在伯仲之间的，真正实现低油耗的第一因素是车身足够轻。有些准中型合资轿车整备质量还不到1.2吨，但是帝豪作为紧凑级轿车已经有1.255~1.285吨的水平了，足够重的车身必然会造成偏高的油耗。
当然也还有另一个因素，那就是驾驶风格的影响；同级选项参考捷达桑塔纳，轩逸致炫等车，这些车的用户普遍认为超过2000rpm就算高转速了吧，然而驾驶帝豪的很多司机似乎是挺猛的，曾经就遇到过一台帝豪一路紧随甚至还有些挑衅的味道，面对2.0T的汽车也是敢于一搏的。然而即使是1.5T动力的轿车正常驾驶，也就够这些自动动力汽车追的了；因为目前的1.5T可以达到超130kw/300N·m的水平，并且最大扭矩可以在平均1500~4000rpm区间维持。相同转速的输出马力差值很大，想要追平就只能不断拉升转速，以这种风格驾驶的油耗必然会很高。
无级变速器·油耗影响较大。至今仍有很多人认为「CVT·无级变速器」可以让汽车油耗更低，因为换挡时不用切断动力，加速过程没有转速的波动则油耗会更理想的控制；这确实是不能否认的事实，但是这种机器的平均传动效率几乎是最低的了。原因在于换挡的方式不是依靠齿轮啮合，而是依靠两组锥形轮夹住一条钢带，以滚动摩擦的方式传动；主动轮推动钢带瞬间会有损耗，传动到从动轮也会有损耗，滚动摩擦本身就有损耗。所以这种变速箱会把发动机输入的扭矩浪费掉20%左右，扭矩下降则马力下降，提升马力还是得要拉升转速。
综上所述，自然吸气发动机的汽车想要节油真的很难，除非以非常保守的风格驾驶；在选择变速箱时应当考虑5/6挡手动，或者6AT或湿式双离合，这是能够有效降低油耗的方式。至于无级变速器对于帝豪与同级轿车而言也是不得不选，因为这种机器的制造成本非常低，而AT与湿式双离合都要高一些；AMT机械自动变速箱更低但顿挫感明显，所以诸如逸动、荣威i5、秦燃油版以及宝骏510等车都会用这种机器，对于油耗也就不能期望值过高了。
你应该问为什么吉利的车油耗那么高？
同一款车子每个人的油耗都不尽相同，影响汽车油耗的因素比较多，包括发动机本身，个人的驾驶风格，胎压，路况，负载等。其中个人的驾驶风格对油耗的影响还是很大的，可以说是有直接的关系。吉利帝豪百公里8省油算是中规中矩吧。