2019款五十铃牧游侠这车怎么样，想请专业人士介绍一下？
谢谢邀请，平时事情很多，没时间来石塘网问题，其实这里类似的问题很多，笔者想都去回答，有心无力！
首先来说，如果您接受柴油越野车，五十铃muX确实是一款被埋没的好车！
笔者评车，也玩硬派越野近20年，大部分硬派越野都开过，自己也拥有过几款，自认不属于键盘侠。
本来前年换车之时要换丰田柴油普拉多，但最后选择了五十铃MUX，原因可去笔者空间浏览一下相关文章。
◥笔者所驾3.0TMUX
我先给您介绍MUX车主群体有什么特征：
这个车主人群，一般年龄在35岁以上，要么曾经有多年驾驶或管理柴油货车的历史，要么就是资深的越野玩家，比如国内最早的SUV论坛越野e族，其中不少资深越野爱好者都选择了这款硬派SUV。
这些人对越野车的认识和普通消费者完全不在一个层面。
买车必须首先看发动机，五十铃这台柴油发动机好不好？
别去完全相信那些所谓的发动机图表参数，目前不少2.0T的柴油发动机都能做到接近MUX3.0发动机的输出指标，但耐用性恐怕就差很多了。
该车的柴油发动机随便改装调整一下行车电脑，多获得30%的动力不在话下，而且发动机不会有任何问题。
厂方把发动机出厂动力输出参数调整得如此之低，而不去“压榨”出更多动力作为卖点的原因，就是保证兑现其五十万公里无故障承诺！
丰田柴油版普拉多发动机几乎与MUX一模一样，因为该车使用的是五十铃所授权的技术，我想没有多少人会去质疑丰田普拉多发动机的可靠性吧。
不仅仅是这样，牧游侠这车装备的4JJ1发动机其实是商用机头，早已被广泛装备在轻卡、工程机械等重负荷设备上，因此其皮实的特性毋庸置疑!
◥笔者MUX参加越野活动
同时，该车装备非常可靠的的6速AT变速箱由日本爱信精机的出品，结构简单的分时四驱系统也不容易出问题。
这几大核心件的组合，在长途穿越时非常重要，也许该车会出这样或那样的小问题，但绝不会把人扔在路上！
当然，已经实行国六标准的地区，不能再购买3.0T 4JJ1的MUX，只能选择RZ4E 1.9T符合国六标准的车型。
虽说不少消费者说此车较贵，3.0T的车型在国外的售价并不比普拉多低很多，而1.9T基本与国外售价持平，实则性价比较高。
当然国产合资车型，由于国产化外围零部件质量不高，会有一些小问题。
如果您接受以上这些缺点，不妨可以考虑入手。
条件允许的情况下，一定选择3.0T车型为宜，因为这台非常成熟的机头在越野圈口碑极好，基本无人诟病。
对于这款车，对它威胁最大的，不是其本身可靠性问题，而是黑心加油站的劣质柴油！
一款车好不好？某种角度来说，不是评出来的，而是用出来的。
更多牧游侠的问题，您可以去笔者的空间看一看，关于各种SUV的纯技术性分析图文很多，您一定为有所收获，不清楚的地方可以私信给我，有问必答。
欢迎牧游侠车主与准车主前来交流，今日头条-猩哥视车欢迎您！
MUX牧游侠是需要专业的司机在专业场景中使用的专业车辆，然而消费者没有专业需求，所以这是一台冷门车。
首先说明牧游侠的致命缺点：发动机。
牧游侠搭载的两台发动机均为柴油动力，其中4JJ1-3.0T增压机最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200转），动力储备相当充足不过并没有体现出大排量应该有夸张数据，毕竟2.0T的柴油机利用双增压技术也已经至少两台实现了几乎同样的动力水平，于是大排量费油的缺点也就被凸显出来了。
不过排量与扭矩的关系并不是牧游侠发动机的真正缺点，核心因素是柴油机因不可抗拒外力因素被缩短了使用寿命；因为柴油机过高的压缩机导致了氮氧化物排放量比较大，柴油燃烧后产生的颗粒物较多也是严重影响空气质量的主要因素，所以柴油发动机在工况变差后会被要求快速淘汰，使用年限远低于汽油动力汽车。
而牧游侠的指导价为17.88-28.48万，这一价格区间针对的消费者任然会比较关注车辆保值率， 那么一台保值率差到极点的柴油车显然难以被接受；所以牧游侠的第二季度的平均月销量还不足200台，是否选择这台车首先要对保值率有客观的理解，如果不能接受5年车龄车辆即有可能步入残值评估阶段的话，则建议远离柴油车。
如能接受柴油动力汽车不考虑保值率，如何驾驭分时四驱和伊顿式差速锁则为重点。
硬派越野车多使用分时四驱或者有中差锁的全时四驱，而因全四的差速器加差速锁成本过高且故障率偏高，所以普通的越野车多使用简单可靠的分时四驱。在挂入4L或4H模式中分动箱齿轮链条刚性连接，前后桥得到的动力输出则会始终相同；牧游侠的前桥有电子限滑、后轮有伊顿式差速锁，两侧轮胎在出现转速差后两种限滑都会被激活，激活后开始限滑则会使四个车轮都能得到同样的动力输出。
以上状态是越野最需要的分动限滑状态，因为只要有一个车轮与地面接触则能拖动或推动车辆脱困；但是在这种状态中车辆无法在摩擦力很大的路面转弯，因为车辆转弯时四个车轮行驶的距离是长短不一的，能实现四轮行驶距离不同则要为各个车轮输出不同的动力，也就是通过差速器依靠轮胎滚阻自动调整动力配比。
那么在四驱加限滑模式中则无法转弯，因为四个车轮得到的动力相同则行驶的距离长度也一定相同，在泥泞的越野路面能够转弯只是因为轮胎与路面的摩擦力小，车轮滑着就能实现转弯；而在摩擦力是泥泞路面十余倍的铺装路面则无法转弯，强行转弯也有可能造成车辆侧翻。这就是分时四驱比较麻烦的问题，在越野时需要频繁的切换四驱与两驱模式，否则错误的以四驱模式高速驾驶一定会很危险。
特别说明：后桥伊顿式差速锁是打滑后自锁，也就是两侧后轮出现转速差后“咣”的一下自动锁止，锁止后两侧车轮得到50:50的动力分配，如果对差速锁的状态不够了解在越野时也会出现危险情况，驾驶分时四驱和伊顿式差速锁的越野车是需要技术储备的。所以是否需要这么台有些专业味道的越野车而且还是保值率很低的柴油车，答案只能自己斟酌了。
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去二手车市场看看老款的 跑一定公里数的但是年限都不是很长 这个就看你自己 能接受二手车的质量 新的应该能和你意
好车，已经跑了四万公里，零故障
我平时开的是项目的一辆母夜叉，16年买的，两驱的，后驱，东南亚版的。前鼓刹后碟刹。这车就个工具车，但三大件好，，特别抗造，开在烂路上任你驰骋让你放心。不好的地方就是柴油车噪音大，方向盘转向硬，男人开的车，再就是电瓶容易出问题，我这个应该是个例
我更希望是款MPV
对喜欢它的人来说，它是台好车，各方面均衡，因车重、四驱等原因，油耗大点。
对不喜欢它的人来说，不会用正眼瞧它。
1.9牧游侠四驱高配七座，17年二月车三万多公里，目前换过一对雨刮喷水头，里面锈堵，pdf260再生。
自从这款3.0T发动机退出中国市场以后牧游侠这款车已经失去了灵魂。