买车最重要看哪些配置？
有些配置是保命的，有些配置是“割菜”的。奉劝买车前要做足功课，否则被忽悠买“鸡肋”配置不说，还把关键保命配置漏掉，就麻烦了！
干货分享，不来虚的，直接上菜，帮各位买到称心如意的好车。
买车后，才发现哪些配置很重要呢？
1、ESP车身稳定控制系统：★★★★★★★★★★（10星）
有次在双向6车道的快速路上开车，走的中间车道，当时车速80km/h，一直跟着一辆长安面包车，安全距离最少200米以上。
因为手机滑落去捡，导致分神几秒，等抬头，面包车突然减速来到跟前，离它最近的距离不足3个车身，那时候条件反射地往左打方向盘变道，脚跟着踩刹车，只见车身剧烈的晃动，副驾驶座位上的手提包滑落，然后听到轮胎刺耳的刹车声，接着本能地又把方向盘回正，从面包车左侧画出一个1/4弧线，躲过一劫。
如果当时反应慢一点，就追尾面包车了；
如果当时左侧有车，就撞左侧车辆了；
如果当时车子没有ESP车身稳定控制系统，估计就翻车了。
解释下，ESP是大众、奥迪和奔驰的叫法，有类似功能的其它车型叫法不一样，比如宝马叫DSC,丰田叫VSC,本田叫VSA等。
很多人可能不理解ESP的工作原理：ESP通过方向盘的转角传感器及车轮转速传感器，来识别驾驶员的意愿，一旦与车辆实际运动不一致，就会介入控制车后轮，防止汽车甩尾或者转向不足，必要情况降低发动机扭矩输出或者制动前轮来实现车身稳定。
经历这次插曲，不管是换车，还是给朋友买车建议，只要没有ESP的车，一律不考虑，要知道这个配置在国外是强制标配的，因为涉及行车安全，但在国内居然有车减配这个“保命”配置，只能说车企吃相太难看，就不能惯着。
2、EBA刹车辅助系统：★★★★★★★★★（9星）
关于这个系统有很多争议，有人说：只要开车聚精会神，压根不会出现磕碰事故，就能灵活控制刹车节奏。
这句话说对也对，说不对也不对，所谓常在河边走哪有不湿鞋，开1万次车都谨小慎微，可唯独一次分神，可能就追尾了，这就是“墨菲定律”。
EBA刹车辅助系统能最大程度弥补分神造成刹车不及时的短板。在有些驾驶场景，因为驾驶员反应慢了，尽管做了踩刹车的动作，但反应时间不足以达到“地板刹”。
如果有这个系统，制动踏板就会感应到车主的“恐慌性压力”，在几毫秒内启动全部制动力，这个时间是远远低于踩地板的速度，从而缩短刹车制动距离。
3、HAC上坡辅助系统：★★★★★★★★（8星）
我娘家的城市属于山坡多的城市，很多停车场都是依山而建，坡度有些陡，关键物业还把收费卡口建在半坡上，不排队还好，要是排队卡在半坡上就是胆战心惊。
记得刚拿驾照那会，从停车场出来，结果收费口有辆外地车卡着交费，一个人足足搞了上十分钟，我当时骑着半坡踩着脚刹，没拉手刹，可能踩的时间长了，脚一下松了劲，明显感觉车往下溜坡，后车疯狂按喇叭，可越按我越慌，最后一脚油门轰上去，差点追尾前车。
从那以后，只要是上坡有收费卡口的，前面有车坚决不上去，除非没车再往上开，这样就算溜坡，再踩油门也不怕撞前车。直到后来换了车，有HAC上坡辅助功能，这个梗才算翻篇了。
4、后视镜加热：★★★★★★★（7星）
有无后视镜加热，你会感觉是开的是两辆车，特别是下雨天，有这个功能真的是太安全贴心了。
细心的人会发现，只要下雨、下雪，道路磕碰事故就多，有时候真不是司机不想看后视镜，奈何上面有雨水和雾气，导致不能清晰的看见侧后方来车，加上有些司机没有打转向灯、或者打转向灯就甩盘子的习惯，导致追尾事故频发。
后视镜加热好用但不贵，实际就是在后视镜安装电热片，当遇到雨水冰雪天气时，车主打开加热功能，电热片会在几分钟内加热至恒定温度，一般是40~60℃，这样后视镜基本就是清晰的，车主变道前看下后视镜，大概率能避免人为事故。
5、胎压监测：★★★★★★（6星）
作为女司机，轮胎是最容易忽视的问题，如果气压不足可能只是增加油耗，但出现爆胎基本无解，就算爆胎后能安全靠边，那么换备胎也是一个头疼事。
有人说：只要开车前检查下轮胎是否异常，基本不会出事。
话是没错，可在行驶的途中扎钉了，导致胎压不正常，甚至汽车开始出现颠簸，有些车主可能都没意识到轮胎有异常，不然为什么会有司机把轮毂跑报废都不知道呢！
胎压监测这个功能很实用，女司机可以不懂轮胎的使用寿命、安全隐患，但看仪表盘的数字还是一目了然的，最起码能实时监控胎压是否正常，在最大程度避免爆胎的风险。
6、座椅加热：（0星）或者★★★★★★★★★★（10星）
关于座椅加热这个功能，车主一定会有两种声音，南方人觉得这就是浪费钱，可北方人觉得只要开车就必须先打开它，可以说争论从没休止过。
之所以大家对座椅加热呈现两个极端的观点，主要是所处的地理环境，南方人永远理解不了北方的那种冷。车开动了，等热风出来送暖一般要等5~10分钟，大冬天坐在冰冷的真皮座椅上，会如坐针毡。
7、感应式尾门：★★★★★（5星）
宝妈带娃出门的时候，基本是一手抱娃，一手拿行李、胸前挂手提包，这时候发现手是不够用的，如果有感应式尾门，那么直接用脚一扫，后备箱就开了，然后放行李，再抱娃去车里，坐上安全座椅。
有人说：不会先把行李放地上，就为了这个场景多花冤枉钱，值得吗？
话是没错，可如果地上一滩水，行李也往地上放吗？
8、行车记录仪：★★★★★★★★★★（10星）
有了行车记录仪，你会发现没一个敢“碰C”的，哪怕遇到，你就说一句：“车里行车记录仪一直开着”，人家立马消失得无影无踪。
不得不说害人之心不可有，防人之心不可无。
当然车上还有很多实用配置，例如：自适应巡航、车道保持辅助系统、360全景影像、定速巡航、蓝牙电话等，这些有比没有强，但在预算有限的情况下，也不用刻意追求。
对于车主来说，不管买什么车，最重要还是看核心三大件：
燃油车：发动机、变速箱和底盘
电动车：电动机、电控、电池
毕竟三大件后期是无法加装和更换的，一旦核心配置没有达最低使用要求，再多的车载配置，都不是好鞍配好马。
说完安全和实用的配置，就得吐槽下“割菜”的“鸡肋”配置！
鸡肋?1、全景天窗，不是小天窗！贵不说，还有三个致命缺陷，谁买谁后悔！
说明下：小天窗对于抽烟的男女人来说，作用还是很大的，但是不包括全景天窗
很多人买全景天窗是为了躺在车里看星空，实际上一年都开不了一次。
记得有次跟闺蜜自驾游，夜晚打开全景天窗，边看星星边聊男人，结果一坨酸臭黏糊的东西掉到额头上，打开手机电筒，居然是鸟屎，从此全景天窗被尘封。
说全景天窗是花瓶一点都不为过，关键是它还有3个“缺陷”：
第1个缺陷、全景天窗出质量问题只有0次和无数次，烦不胜烦。
全景天窗由多部件组成，例如：天窗框架总成、玻璃总成、遮阳帘总成、挡风网总成、机械组总成、全景天窗组成、密封条、遮阳电机、玻璃电机等?，看似简单，其实结构很复杂。
而密封条、挡风网、机械滑轨和排水孔等这些又是保养频率最高的，一旦疏于保养，可能出现异响、卡顿、开关不严实、漏水等情况，搞不好成“泡水车”。
第2个缺陷、有全景天窗，内饰坏得快，驾乘人员也会陷入莫名的烦躁。
太阳的辐射无法穿透金属外壳，但短波可以穿透玻璃，哪怕全景天窗有隔热板，也无法100%遮挡，玻璃越大，车内温度就越高，时间一长会让人陷入莫名的烦躁，在不该开制冷的天气开空调，油耗也会增加。
另外车内饰基本是塑料、合成革，这些最怕阳光直射，时间久了容易发黄、裂纹，全景天窗的车，内饰老化的速率比小天窗、没天窗的车快。
第3个缺陷、全景天窗一旦翻车就是噩梦。
之前某明星撞了骆驼后翻车被甩出车外，那台车就是全景天窗，最后香消玉损一命呜呼，假如车是全封闭的金属外壳，可能有生还的可能。
除非全景天窗是防弹玻璃，不然再好的材质，硬度也不如金属扎实，一旦翻车、或者遭受重物碾压，基本就是一地玻璃渣。
鸡肋2、分区空调！又不是房车，小小的空间用分区空调就是“交智商税”。
房车、旅游车空间大，用分区空调节约能耗情有可原，可家用车不会超过5米长，本来空间就有限，不管开制冷还是制热模式，车内的温度几分钟后就一样，请问多花钱开分区意义何在？
汽车增加空调分区控制，购车成本增加不说，保养也会麻烦，出质量问题的几率也会增加。
鸡肋3、后排娱乐系统！在车上看这个，不晕车才怪。
设计师的初衷：长途行驶，后排人员可以借助这个打发时间，比如说看电影、打游戏等，可实际上谁用谁后悔。
后排娱乐系统多见于中高端车型，如果车主自己开车，压根用不上；如果请专职司机，车主坐后排，也没精力享受，因为老板很忙。
而正常人长时间盯着屏幕，路况平稳还好说，一旦颠簸对眼睛伤害很大，搞不好还会晕车。
鸡肋4、大灯清洗！真搞不懂单独清洗大灯有什么用。
这个配置除了装X，真不知道用什么词来形容。
夏天跑高速，车身前脸会有很多小虫遗体，这个是实情，诸如大灯、进气格栅、前保险杠等都难逃侵袭，可单单清洗大灯，会显得车更脏，关键还不一定洗的干净。
鸡肋5、?自动启停！销售说省油还环保，是真的吗？
很多人买自动启停这个配置，都是冲着省油、环保去的，实际体验感很差。
如果夏天堵车，自动启停就是恶心的存在，空调一会冷风，一会自然风，很烦躁。
而且频繁启动，发动机受得了吗？能省油吗？不伤电瓶吗？
尽管自动启停有单独的AGM电池，属于超纤维材质，可价格不低于800元，频繁开关，不到2年就得换一个新电池，油是省了一点，电池更换可是钱呢！
最后！
随着汽车越来越普及，更多的家庭买得起汽车，但买车的问题也在凸显。
有些车暗地里减少安全配置，致车主的安全不顾；有的车又明着加装“鸡肋”配置，再加价卖出，把不懂车的国人当“菜”割。
只能说：大家买车，量力而行，选择适合自己的配置，不要盲目跟风，就能买到好车。
各位朋友：您认为汽车上，最有用的配置是什么呢？说真话哟！
一、安全性配置
不分人，不分喜好，这是所有人买车都应当注重的——车辆安全性。之前就是因为我们不够重视，所以才有大众才敢偷梁换柱，日产才敢用塑料尾门。安全性配置平时没什么用，就和我们开车系安全带一样，又不舒服又热，而且戴了也没什么效果。可是真要用的时候，安全带可以救命！各类安全性配置也是如此，我们都希望它别用上，但是如果发生意外，那是保护我们生命的最后一道防线。
1、ESP（车身稳定控制系统）
包括ABS（防抱死）、EBD（制动力分配）、TCS（牵引力控制）等一系列主动安全功能，简单理解就是防侧翻，防侧滑的。比如说你在高速行驶中为了躲避障碍物急打方向，很容易出现甩尾、侧翻，或者车辆失控的危险。而ESP就是通过分配四个轮的牵引力和制动力，帮你稳定车身的。看似不起眼，也没有什么直观感受，或许你激烈驾驶的时候，ESP已经不知不觉中救过你好几次了。
这个配置在国外大多都要求强制安装的，否则根本不允许销售。而国内还有少数廉价低配车型，仍旧没有标配ESP。这里也向大家发出倡议，千万别图便宜，购买没有ESP的车型，这东西是无法后期加装的。
2、胎压监测（胎压报警）
看似一个可有可无的功能，造价也不高，可是作为一项安全配置，或许可以避免5成以上的交通事故。有数据显示，爆胎引发的交通事故占比高达70%，而大多数爆胎都和胎压过高或者过低有关。
的确，哪怕汽车没有这个功能，我们只要自己留心，上车前检查一下，上高速前用胎压表量一下，也可以避免爆胎风险，可是老虎也有打盹的时候，用系统自动监测，自动报警肯定要比人为去观察测量靠谱得多。
同样，这在国外也是一项标配，可是国内并没有强制安装的要求。
3、安全气囊
在汽车相撞时，安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。当然，气囊一定要配合安全带使用，否则的话可能会造成更严重的伤害。
其实，安全带才是最有效的安全配置，而且所有汽车上都有，问题是有的人他不系……
总之安全气囊是越多越好，现在绝大多数车型都标配了主副驾驶的安全气囊，如果价格相差不大的话，建议选择配备侧气囊的版本。侧气囊在侧面撞击或者偏置碰撞中可以有效保护头部。侧气帘也是有帮助的，而膝部气囊个人认为作用不大。
4、儿童安全座椅
这并不是汽车上的一项安全配置，但是十分有必要。这里写出来特别强调一下。如果家里有孩子，一定要买儿童安全座椅！一定！别以为抱在怀里是安全的，我和我媳妇为此特意做过测试，她总认为，我自己的孩子，死也不会撒手的，结果我让她抱了一袋五公斤的面粉，也不用模拟碰撞，就是在时速60左右给了一脚急刹车，之后她再也不和我犟了，乖乖让宝宝坐安全座椅，哭闹都不管用。
5、自动驾驶类安全配置
诸如主动刹车、并线辅助、车道保持、自适应巡航等自动驾驶类的安全配置，这属于锦上添花的东西，不能把行车安全寄托在这上面。目前车辆配置的这些系统只能够做到辅助驾驶，解放我们双脚，在一定程度上辅助控制车辆，是无法代替人操作的。对于这种配置，原则是有最好，但是一定要当做没有来用。你不能因为有主动刹车就不自己踩刹车了，可是如果你疏忽的时候，或许主动刹车能帮你避过一劫。我们完全可以把这些当做舒适性配置来看待。
二、辅助性配置
这里就因人而异了。比如说驻车雷达、倒车影像，这些配置对于新手很有用，可是对于老司机来说，配置不够，技术来凑，有倒车镜就已经够了。像是自动泊车入位，那更是鸡肋配置。小车位它进不去，大车位新手也行。而且倒车不行是可以通过练习的，有这东西辅助，偶尔换一个没有的也会很别扭。
像是可变悬架、空气悬架，这些只在豪华车型里有，你说有用吗？真有用调节离地间隙，提高舒适性，可是你说有必要吗？至少从性价比的角度我觉得没什么必要。
像是上坡辅助，可以让你在上坡时不溜车，这倒是个挺有实用价值的功能，像是自动驻车，停车的时候等于是帮你拉手刹了，倒是方便，可是太过方便了，也会让我们养成不好的习惯，太过依赖的话，偶尔换车没有这个功能就容易发生问题。
个人认为，辅助性配置就只是辅助性而已，有更好，但是没有也无需为了追求这些而提高预算。这里面个人觉得比较有用的是全景影像，加装个储存卡可以变成全景监控，如果车被谁刮了，或者车内财物被盗，可以调用录像，平时倒车、走胡同也有很好的辅助效果。
另外，无钥匙启动、无钥匙进入已经比较普及了，个人觉得这两个配置是值得拥有的。否则每次打火还要拧钥匙，浪费时间不说，而且显得太过原始，仿佛在上一个世纪。
三、舒适性配置
一样是锦上添花的东西，但是我们预算达到一定程度，还是可以追求一下的。
比如说腰不好的人，有腰部支撑调节，可以极大的缓解你的腰部疲劳。包括座椅通风，否则夏天开车哪怕开空调你后背也是一层汗，沾着衣服很不舒服。当然，像是电动调节还是手动调节感觉就没那么重要了，毕竟我们开车，调节到最舒服的位置基本上就不动了。像是座椅记忆功能其实是不错的，比如说夫妻俩都开车的时候，可以一键调节，否则只能换人就要调整半天。
多媒体方向盘还是比较有用的，个人推荐，大拇指可以接打电话，调节音乐、音量，要比语音控制还方便。这是个值得加价的配置。还有远程启动也要点赞，下楼之前可以先把空调打开，进车里就直接享受空调。
四、多媒体和灯光
行车记录仪：一定要有，你懂得
LED大灯还是值得追求一下的，相比卤素灯，提高了一个档次。而且有时候光线亮度关系到安全系。像是大尺寸的中控屏幕，液晶仪表盘，可以大大提升内饰的科技感和豪华感，车机交互系统，似乎也让我们摸到了另外一个时代的门槛。不过这些配置一样属于锦上添花的，预算够当然好，如果预算不够也不值得为此多花钱。
像是车载的音响系统，谁都知道喇叭越多越好，音质越高越好，可是毕竟这是一台车，不是家庭影院，不必过分追求。
后视镜防眩目是有必要的，不管是手动还是自动，可以应付一些极端情况。不过外后视镜的自动翻转、加热、锁车自动折叠，这些功能可有可无。的确，倒车的时候后视镜自动下翻的确很方便，可是有这个功能的车一般都有倒车影像，总的来说意义不大。
五、其他配置
现在一些车型加装了PM2.5过滤系统，车载空气净化器、负离子发生器，体验不错，不过一样无需过于看重。像是比亚迪的外放220V电源，遥控驾驶等功能也很有实用价值，可是并不应当作为买车最为看重的点，除非你有特殊需求。
总结：
我们买车选车，在决定了车型和预算之后，最关键的是三大件。发动机主要看动力和油耗，再看看故障率（投诉得多不多），变速箱首选AT变速箱，其次是双离合，CVT。无论是哪种，都要看看口碑和投诉，对于投诉量比较集中的车型尽量回避。
配置方面，必须要有的配置是ESP和安全气囊，安全性永远是最重要的。其余大可根据自身需求出发来选择，比如你是新手司机，那雷达和影像必不可少。而老司机就无所谓了。比如说你注重舒适，那尽量选择高配车型，座椅舒适度，辅助功能和空气过滤装置都很丰富。既然注重，为此多花点钱也值得。
最后总结一些没用的装置：天窗（有异响、漏水风险，实际作用不大）、发动机自动启停（能节省油耗，但体验很差）、大灯自动清洗（我车有这个配置，三年多就试用过一次）、自动泊车（鸡肋）
另外，还有一些可以提高驾驶体验的配置，虽然是锦上添花，但是花很好看。
全景影像：前面提到，可以作为全景监控使用，而且倒车、窄路辅助作用也不小。
辅助驾驶：至少可以解放双脚，长途驾驶好帮手，注意，作为舒适性配置使用，不要过于依赖。
上坡辅助：新手防溜车神器，哪怕你是老司机，也可以缓解你的疲劳。
SUV的感应后备箱：解放双手，拿东西的时候很方便。
远程启动：上车就有空调，车钥匙忘了也可以用手机启动车辆，甚至是打电话让别人帮忙启动车辆，收快递神器。
座椅通风：谁用谁知道，通风坐垫是无法比拟的。
蓝牙电话：开车不能打手机，但是可以通过蓝牙打电话。
遥控驾驶：楼上挪车，窄车位也能进去。
一句话：适合自己使用需求的配置才是好配置。
我们在买车时，选定了品牌和车型后，就要选择各种配置了。可是当你看到汽车配置表时，往往是眼花缭乱、一头雾水，同一个车型又分为舒适型、时尚型、精英型、运动型、旗舰型，等等，不同版本名称众多，配置可以高达十几种甚至几十种。那么这些配置都表示什么意思呢？我们又该如何选择这些配置呢？下面我们就来详细的说说——汽车配置如何选。
首先来说说什么是汽车配置。所谓配置就是把缺少的补足并且设置好。对于汽车来说，如果从最简单的汽车来看，汽车只要有动力源、有传动系统、有车轮就可以行驶了，但是这样的汽车显然不能满足我们的使用需求。所以在汽车最基础的架构上适当添加一些装置，增强汽车的安全性和舒适性，可以更好的保护驾乘人员的安全，也让驾驶更加舒适、便利。总体来说，汽车的发展是舒适性越来越好，操作越来越便捷，越来越“傻瓜化”。从结构和功能这两个角度出发，汽车上的配置大致可以分为动力性配置、安全性配置和舒适性配置这三大类。需要说明的是：下文所述都是以乘用车为主，商用车的结构和功能与乘用车差异较大，不在讨论范围之内。
一、汽车动力性配置
一说到动力性，大家的第一反应就是发动机马力的大小、扭矩的高低。其实现在的汽车，通常都是把发动机和变速箱统称为汽车的动力总成，把二者分开比较是没有任何意义的。再好的发动机，匹配一台性能稀烂的变速箱，汽车的动力性也不会好到哪儿去；同样的道理，即使是使用知名厂家性能优异的品牌变速箱，如果匹配一台动力性很差的发动机，汽车的性能同样也不行。所以，发动机与变速箱最重要是“匹配”，而不是单独看某一方面的性能参数。此外，汽车的底盘悬架系统、车轮等，我也把它归类到动力性配置里面，因为它们直接影响汽车的操控性和行驶稳定性，与动力性息息相关。
1、发动机：对于发动机来说，大家关注的主要是功率和扭矩、是否增压、是否铝合金缸体、技术先进性等。现在在中国市场上销售的车型，越来越多的搭载小排量涡轮增压发动机，这是一种技术趋势，也是中国政策导向的结果，所以再讨论自然吸气与涡轮增压孰优孰劣已经毫无意义；铝合金缸体也是如此，已经成为一种趋势，不过这并不是说铝合金发动机在技术上比铸铁发动机更先进，而是由于汽车轻量化的需求，我们在选择时完全可以无视这一点。比如大众的EA888铸铁发动机，性能一点也不比同级别的铝合金发动机差，再说有很多低端车型也使用铝合金发动机，你能说应用在大众中高端车型上的EA888铸铁发动机还不如几万块钱的小型车吗？
发动机的功率和扭矩是大家非常关注的参数。一般来说，发动机的功率和扭矩越大越好。在预算足够的情况下，优先选择排量更大、动力性更高的车型。这主要是因为，发动机的动力性是后期无法改变的，而动力性是汽车最基本的性能，充足的动力性是汽车各方面性能的基石。有人做了一个比喻，说汽车动力性就像一个人的存款，你可以不用，但是一定不能没有。有人担心发动机动力性过强、排量过大会影响油耗，其实这是一个误区，汽车并不是发动机排量越小越省油，而是动力合适的情况下最省油。
2、变速箱：大家经常把发动机比作汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑，从这里你就可以看出变速箱的重要性了。有很多车大家给出的评价是“一台变速箱毁所有”，就是这个意思。变速箱的主要作用是用来分配发动机输出的动力，实现变速变扭，让发动机输出的动力与汽车行驶动力需求向匹配。从某种意义上来说，变速箱的挡位越多越好，特别是对于现在普遍使用的小排量低功率的发动机来说，多档位的变速箱可以有效的弥补发动机动力不足的缺陷。不过变速箱的挡位也不能太多，否则会造成变速箱可靠性下降、故障率增多等现象，此外有些过高的挡位在中国是用不上的，比如有些搭载9AT变速箱的车型，车速在140公里/小时以上才能挂上九档，而这个速度已经超过中国高速公路最高120公里/小时的限速了。
变速箱大致可以分为MT手动变速箱、AT自动变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱、AMT自动机械变速箱这几大类。手动变速箱最便宜也是性能最可靠的，并且后期维护保养便宜，如果你驾驶技术可以，并且不怕操作麻烦的话，手动变速箱是最优选择；自动变速箱价格 最高但是最好用，综合性能是最好的，也是中高端车型使用最多的，并且绝大多数使用爱信和采埃孚这两个品牌的；无级变速箱换挡最顺滑，但不能承受过大的扭矩，并且还有冷保护、热保护等，所以它最适合在城市道路上代步使用，但不适合极限越野或者长期行驶在较差的路况，现在很多中小型车都使用这种变速箱；DCT双离合变速箱其实是一款非常优异的变速箱类型，从原理上它是非常完美的，并且传动效率高，油耗低，换档速度快，个人认为它是未来的一个趋势，只是现阶段还有一些技术瓶颈没有突破，所以也饱受诟病，不过大众生产的双离合变速箱还是比较可靠的；至于AMT自动机械变速箱大家就是看看就好，千万不要选用，即使它安装在奔驰车上，也是性能稀烂，它目前主要应用在一些商用车上。
3、底盘悬架系统：悬架系统是连接底盘与车身的，它对汽车最大的影响是操控性和舒适性。大家购车时遇到最多的问题就是独立悬架与扭力梁如何选。从理论上来说，独立悬架肯定是优于扭力梁的，但是对于我们普通的私家车来说，前独立悬架、后扭力梁已经足够了。更高级的悬架系统只有在汽车极限状态下才能体现出他们的优越性。有人曾经做过实验，把分别配置后独立悬架和后扭力梁的两款高尔夫交给驾驶经验丰富的老司机开，结果他们根本分不清驾驶的车型到底配置的是哪种悬架。
4、车轮与轮胎：现在只有低配车型才搭载铁轮圈，稍微高级一点的车型都是铝合金轮圈了，其实从综合性能上来说，铁轮圈的性能是优于铝合金轮圈的。铝合金轮圈最大的优点就是美观，有人说是重量轻，其实那一点重量差你根本体会不出来。至于轮胎，个人认为它是汽车上最重要的配件之一，越高级越好。在轮胎与舒适性配置之间挑选，我宁愿选择轮胎。
二、安全性配置
随着人们对于汽车的安全性能越来越重视，对汽车的安全性配置要求也越来越高，汽车上的安全装置也越来越多。总体说来，汽车上的安全装置可以分为两类：主动安全装置和被动安全装置。
1、主动安全装置：汽车的主动安全装置是指任何状态下能够使得驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故的各类设施、设备，包括信号指示系统、照明系统、稳定控制系统、转向系统、制动系统、汽车防碰撞预警系统等。转向系统现在基本上都是电子助力转向，都具有随速转向特性，差别就是转向随速随角度增益的特性不同，比如有些车型在车速达到某一点时，转向突然变得很重，这就是随速增益不好。
在琳琅满目的配置表中，制动辅助系统占据了很大的一部分，各种高大上的名词让我们瞠目结舌，比如ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等。其实这些你完全都可以不理，在普通的家用车上，它们只是有聊胜于无，但性能实在是不敢恭维。你就问销售顾问一件事：这款车的制动距离是多少？只要它的制动距离在40米之内，刹车性能就是可以的。有很多车型，各种制动辅助系统非常齐全，但是制动距离却高达四十几米，你能说它的制动性能好吗？在这方面，其实轮胎对制动距离的影响非常大，所以我经常说好配置不如好轮胎。
2、被动安全装置：汽车的被动安全性又称为汽车碰撞安全性，它是指在事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小，以及防止事故后出现二次伤害、防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性能。汽车被动安全性的基础是安全的车身结构，现在的乘用车基本都是采用带有前后吸能功能的安全车身，其中的乘员舱采用高强度钢做成一个坚固的笼型，可以在碰撞时最大程度的保障乘员的生存空间。在这方面最权威的就是汽车的碰撞试验报告，不要听销售顾问吹的神乎其神，碰撞试验成绩低甚至不及格，这款车的安全性就堪忧。前段时间闹得沸沸扬扬的某德系神车A柱弯曲变形、某日系神车B柱断裂，就是由于车身安全性不够导致的，这样的车型虽然安全性配置很高，但车身安全的基础不好，所以整车安全性也不行。
提到被动安全性，一个绕不开的话题就是安全气囊。安全气囊在车身上是韩信点兵，多多益善，最好是驾驶员的前后左右全是安全气囊，这样可以在发生事故时最大限度的保护驾驶员的安全。不过大家也不要把安全气囊神化了，它说到底还是一个安全辅助系统，必须与安全带配合使用，不系安全带，安全气囊的作用等于零。其它的被动安全装置还有安全座椅、头枕、方向盘及吸能式转向管柱、可溃缩式制动踏板、汽车安全玻璃、行人安全保护、发动机下沉技术、碰撞燃油自动切断装置等，这些装置在汽车设计制造时就已经考虑周全了，基本上都会配备。不过有一点大家要记住：汽车的安全性能与汽车的级别是成正比的，汽车的级别越高，所使用的材料越好，结构越合理，做工越精致，安全配置也越高，一般从A级车到B级车在安全性能上都有一个质的飞跃。所以，在买车时“宁选鸡头、不选凤尾”是一个基本的原则。
三、舒适性配置
其实大家在买车时选配置，基本都是在选择舒适性配置。现在的汽车为了让驾乘人员乘坐更舒适，会搭载大量的舒适性配置，比如无钥匙进入、一键启动、定速巡航系统、电动天窗、电动玻璃一键升降、方向盘多向调节、多功能方向盘、电动座椅、真皮座椅、座椅加热与通风、自动空调系统、中控大屏、carplay、360环影、倒车雷达与影像，等等。这些配置的选择就见仁见智了，大家可以根据自己的喜好和需求合理选择，我的建议是：够用就好，越简单越好。
在这些配置中，我认为比较重要的是定速巡航系统、自动空调系统、倒车雷达与影像、多功能方向盘，这几项配置实用性较强，后期加装困难，或者加装的性能不好。至于一些中控大屏等，我是不觉得有什么好的，谁能边开车边看电影呢？特别是有些车型，把一些重要的控制功能都集成在了中控大屏里面去了，比如空调温度调节和风量调节等，操作特别繁琐，并且影响行驶安全。现在有一个趋势是尽可能的减少物理按键，我对这一点是极度反对的，很多人都以为中控大屏高级上档次，其实厂家这样做是为了节约成本。你一定不知道的是：物理按键的成本和技术复杂程度要远高于这个中控大屏！
以上就是我对汽车各种配置的分析。其实汽车的配置极为复杂，一篇短短的文章，也许只是管中窥豹，不过给大家一点建议和思路而已。最后给大家的 一点忠告就是：选配置一定不要只顾及高大上、周而全，或者顾及面子工程而选择高级配置，只有适合自己使用需求的配置才是最好、最合理的配置。其实有很多人在买车时花了很多钱选择高级配置，在整个汽车使用周期内，很多功能根本就没有用上，这不就是浪费钱吗？有这些费用，不如把车升高一个级别，提高汽车的安全性能。
对大多数家庭来说，买车都为代步用，对车的要求就是要做到省心、舒适、耐用，不要总是出现各种问题，毕竟谁都不愿意买个车整天往4S店跑。
基于这个需求，那汽车核心的三大件，发动机、变速箱和底盘是一定要放在首位考虑的。这三个核心配置，决定了你买的车开起来的舒适程度，和耐用程度。
三大件之外，安全配置也是我认为需要优先考虑的。
我买的车快一年了，当时买车和家里人商量后，一致认为要省心，耐用。虽然现在车有各种花哨的配置，但车是用来开的，所以我在选择的时候，主要考虑的是会直接影响平时开车的一些配置，下面我就说下我认为买车时，最重要看哪些些配置。
一、发动机
发动机是一台车的动力来源，发动机作为最核心的部件，它的好坏直接决定了车辆的使用寿命和保值率。
现在市面上发动机主要来自于，日系车、美系车、德系车和国产，前三者作为老牌的车企，在发动机技术上处于世界先进水平，而国产发动机作为后起之秀，一路追赶，近些年也取得了很大的进步，比如长安的蓝鲸发动机，在热效率和油耗方面已经可以媲美世界先进水平。
各大阵营都有稳定性和市场占有量很高的产品，比如上汽通用旗下的L2B发动机，应用于别克的英朗，雪佛兰的科鲁兹，宝骏的310W车型上，日系车的丰田的小排量1.2T发动机（型号8NR或9NR）已经沿用在好几代的卡罗拉和雷凌车型上。
大部分十万左右的车型使用的都是小排量自吸或者带涡轮增压发动机，如：1.5L、1.2T、1.5T，作为家用车型，这些发动机既能保证燃油经济性，在日常行驶代步上动力方面也完全够用。家用车型占据市场销量的主导地位，在发动机的选择上，厂家肯定会选择稳定、耐用的发动机型号。
选择建议：
在选择上可以优先考虑，使用这些稳定性和市场反馈较好的发动机的车型。
二、变速箱
市面上主流的变速箱分为CVT、AT和双离合，前两者是自动变速箱，就是自动挡，双离合是由手动变速箱演变而来，双离合又分为干式双离合和湿式双离合。下面说下其各自的优缺点。
- CVT变速箱：CVT就是指的无级变速箱，使用链条代替齿轮的传动方案，优点是换挡平顺性好，省油。缺点是动力输出较弱，特别在起步阶段可以用很“肉”来形容。
- AT变速箱：AT就是指的自动变速箱，使用传统的齿轮传动结构，优点是输出动力比CVT好、可承受较高的扭矩、稳定、耐用，缺点是燃油经济性不如CVT和双离合，换挡时的平顺性没有CVT和双离合的好。
- 双离合变速箱：目前由于干式双离合的缺点较为明显，市场已经逐渐被湿式双离合取代，双离合变速箱的特点是换挡响应速度快，动力强，在一些豪华品牌如奔驰、宝马上应用得较多，缺点是动力输出平顺性不如AT和CVT，在稳定性和耐用性上也不如AT和CVT，维修率较高，但随着技术的不断的发展，现在的双离合变速箱质量已经提高很多。
选择建议：
如果是经常跑长途或者是高速的，建议选择AT或者双离合变速箱，如果只是城市代步，建议选择CVT变速箱。
三、底盘悬挂
底盘方面我印象比较深刻，我当时买车去试驾了两款车型，一款是扭力梁非独立悬挂，另一款是E型多连杆独立悬挂，在行驶中坐在车上的感受截然不同，特别是经过一些坑洼的路面时，后者明显要舒适很多，有种厚重感，前者会很颠簸，非常影响乘坐舒适度。
选择建议：
在买车时，底盘方面我建议的是，尽量选择有独立悬挂的车型，如果没有独立悬挂的，一定要在试驾时多跑一下不同的路面，因为有些车辆即使没有使用独立悬挂，厂家也会在生产时调校的偏舒适性，不同厂家对车辆悬挂系统的调教都不同，底盘行驶质感的好坏，这点对日常开车的舒适程度影响真的非常大。所以在买车时，一定要多试驾几辆车型，自己亲身体验下，就能对比出其中的区别。
四、辅助配置
在敲定三大件之后，接下来就是要根据自己的实际需求来看需要哪些配置了。车辆辅助配置中，我觉得比较实用的有以下这几个
1、前后倒车雷达或倒车影像：这两项配置二选一即可，我认为倒车雷达的实用性更高，倒车影像对摄像头和屏幕的清晰度和像素要求较高，特别是在晚上光线偏暗时，倒车雷达通过雷达感应器显示车辆前后的距离，更加直观。
2、上坡辅助：防止车辆在上坡时停车或者等红绿灯时发生倒溜。
3、胎压监测：实时监测轮胎气压值，这个功能非常实用，对开车安全也很重要。
4、多功能方向盘：多功能方向盘上一般都集成了，中控屏菜单的控制、语音开关、自适应巡航的开关和设置。比如你在开车时听音乐，如果需要调节音量大小，可以直接通过多功能方向盘上的按键进行调节，方便快捷，保证了开车时的安全。
5、远近灯使用LED光源：相比卤素灯，LED的优势是，亮度更高，能耗更小。但价格更高，同一款车型不同型号上会使用不同的远近光灯光源，入门版都是采用卤素灯，在中端和旗舰型上采用LED光源。建议尽量选择LED远近光灯，保证夜间开车的视野和安全。
五、安全配置
安全配置是我认为，除了核心三大件之前，需要重点考虑的。安全配置分为主动安全和被动安全，上面提到的胎压监测就属于被动安全配置。下面我推荐几个安全配置给大家参考：
1、主动安全预警：通过毫米波雷达和摄像头，监控到车辆前方指定距离内有障碍物时，系统会发动警告，提醒驾驶员。
2、主动刹车：这个功能在关键时刻也能起到一定的作用，在主动安全预警的情况下，当监控到将要发生碰撞时主动将车辆刹停，可以在一定程度上防止车辆追尾和碰撞的发生。
3、车道保持辅助：这个功能很多人会觉得鸡肋，因为在你稍微偏离车道时总是报警，比如很多老司机在变道时，不喜欢打转向灯，直接就变道，车道保持辅助功能开启后，如果你变道时不打转向灯，车辆会发动警告。这个功能可以帮助你养成良好的开车习惯。
4、安全气囊数量：更多的安全气囊数量可以在关键时，保护驾驶员和乘坐人的安全。
六、品牌的选择
很多人买车，可能第一个选择的并不是看配置，而是直接先选择要买的品牌，在确认了品牌之后，再挑选心仪的车型。也有很多人会纠结买国产车还是合资车。
我的建议是，现在的国产车大品牌和合资车都可以考虑，国产车虽然在核心三大件上不如合资车，但是在相同价位上，科技配置，做工上都要优于合资车。部分国产车用的也都是进口发动机。如：吉利使用的沃尔沃，启辰使用的就是日产的三大件等等。
从很多的车评媒体的拆解和碰撞测试来看，国产车在用料和碰撞成绩上并不比合资车型差，安全性也是我前面提到，买车时要重点考虑的因素之一。
总结：
随着科技技术的发展，现在汽车的配置看起来越来越像是一台电子产品。移动互联网车载系统的应用，车内中控屏不再是普通的显示作用，可以提供触控、手机互联、语音交互、影音娱乐、导航、操控车辆的终端等。看上去活脱脱就是一辆家庭移动娱乐中心。
但不管这些科技配置多么丰富，在辅助驾驶没有取得巨大突破的时候，车辆始终是靠人来操控的，所以在买车时，我认为要将发动机、变速箱、底盘悬挂、辅助和安全配置这些考虑进去，家用车为了就是舒适、省心、安全。
我的回答可能不够全面，个人的能力始终有限，希望小伙伴踊跃发表自己的意见，共同来补充完善问题的答案。
我是小白，每天分享运动、生活和写作心得。（文中图片来源网络，侵删）
作者：文武双全的小白
现在的人买车，觉得够用就行，只要三大件没毛病，其他配置能少就少，还可以降低故障率。有的人觉得，配置越多越好，不说用不用，光看着车上密密麻麻的按钮，就觉得高级感十足。在我看来，对于车辆来说，有些配置可有可无，有的配置则是重中之重。
发动机
发动机作为汽车的心脏，重要程度不言而喻，发动机不行，再多的配置就是虚壳子。
发动机这块，追求的就是二点，一是动力够用，预算足够的情况下，越强越好。二是稳定可靠，谁都不想开在半路上突然熄火，或者停了一会发动机打不着被撂路上了。
动力足，对于汽车来说非常重要。一台动力强劲的发动机，可以带给驾驶员更好的驾驶感受。当我们在起步，或者超车的时候，动力随踩随有带来的自信心，绝对是比踩下油门半天不动弹要好得多的。
质量稳定，对于发动机也非常重要。谁也不想自己爱车的发动机，开着开着抖个不停，或者机油增多，机油乳化，烧机油等等。到时开个车都胆战心惊，生怕开着开着仪表盘跳故障码，到时不但耽误心情，影响行程，到时修理起来也要花一大笔钱。
想要挑一台靠谱的发动机，一看发动机的来源，如果是那种用了很久，很多车型都在用的发动机，虽然古老，但是质量大多是没问题的。二看生产这台发动机的企业，比如日系做自吸车，相对来说质量就稳的多。奇瑞做发动机，质量也比大多数国产品牌稳的多。三是看该车型的故障率，看看已经提车车主的反馈，看看在发动机这块，是偶发性故障多，还是大家共同反应一个问题，那就是通病，说明发动机存在设计问题。
变速箱
跟发动机同等重要的变速箱，也是买车时必须要看的配置之一，重要程度也要排在前列。
变速箱这块，一追求传动比高，可以省油。二追求质量稳定，故障率少，这非常重要。三追求变速箱调教，要求换挡聪明，升档降档不拖沓，开起来没有明显的顿挫。
对于变速箱来说，只能做到十全九美，不同的变速箱有不同的性格，消费者买车的时候，要仔细考虑一下，自己适合买哪种变速箱。
追求省油的，那就选择CVT变速箱，这种变速箱日系常用，搭配小马力涡轮增压发动机，或者自吸发动机，油耗这块没问题，不说最低，倒也是排在前列的。缺点就是动力弱鸡。原因在于搭配的发动机弱，CVT变速箱传动效率弱，二相叠加，动力基本不要指望了。
追求动力的，可以选择双离合变速箱。双离合变速箱的车子，国产品牌用的最多，配合上大马力发动机，动力表现不错，开起来很舒服，很有信心。尤其是大众的双离合车子，小马力发动机搭配双离合，最后出来的动力效果，比更大马力的AT，CVT都好。缺点就是质量一般，常见换挡顿挫，低速顿挫，驾驶感受不够好，不够顺滑。
想在动力跟油耗之间取一个平衡，那么就选择AT变速箱，油耗介于CVT跟DCT之间，动力表现也在二者之间，质量也比较稳。缺点就是贵，导致国产车不咋用，德系不咋用，日系不咋用。而这些车系，已经是市场上热销的品牌了。
底盘
底盘也非常重要，因为发动机，变速箱这二个核心部件是放在底盘上面的，整个车身，包括司机乘客，都是坐在底盘上面的，底盘若是不行，再好的车也开不了多久，也会影响舒适度，以及驾驶安全。
一个好的底盘，第一看的是底盘设计。好的底盘设计，会把底盘设计的比较平整，油箱，排气管，各种管道线路都会保护的很好。而且会在底盘配上护板，保护底盘不被撞击，刮擦。还会对底盘进行无死角的喷涂，防止生锈，腐蚀。
二看底盘质感。好的底盘，低配肯定是扎实的，走烂路会感觉底盘是一体的，会发出“咚咚咚”的低沉声音，而不是“哐哐哐”的杂音，感觉底盘要散架一样。理论来说，一款设计出色的底盘，最后出来的底盘质感是差不多哪去的，这是相辅相成的。
三看底盘调教，这里主要调的是螺旋弹簧以及阻力器。好的底盘调教，软硬适中，过弯道要拉的住，走烂路要有足够的滤震能力。
安全配置
三大件之外，最重要的就是安全配置，这是关乎安全的东西，大到直接撞击能不能保命，小到在关键时刻能不能拉一把，都非常重要。
安全配置，排第一的就是车身结构以及用料。现在的车身都是框架式车身，要求用高强度钢材把驾驶舱围起来，也可有叫笼式车身的。某些品牌的车，追求省油，把车身做轻，用料也跟着降低，安全性能大打折扣。开这种车，只能期盼不要出大事，否则后果难以预料。
排第二的就是各种气囊。很多低配车，只有主副驾驶气囊，只能应对直挺挺撞上去的乘员保护，一旦偏一点，气囊爆出来就没法起到保护作用了。所以，气囊要全，主副驾驶气囊，侧气帘，头部气囊，膝部气囊最好配齐。正常情况下，中高配都能把气囊配齐了。
第三就是胎压监测，主动刹车，ESP，ABS这些可以在关键时候拉驾驶员一把的动力。比如胎压监测，轮胎漏气了，早点发现早点处置。主动刹车，出现盲区驾驶员没注意的时候，主动刹车可以通过雷达回波判断前方出现危险，自动帮助车主踩刹车。
ESP，ABS也非常重要。ESP可以在车辆速度过快，出现转向过度或者转向不足的时候，控制单个车轮的刹车，让轮胎恢复抓地力，不至于失控。
ABS可以让驾驶员放心踩刹车，可以一脚踩死，不担心刹车踩死导致轮胎突破摩擦力极限，出现打滑，导致车辆甩头是失控。
舒适型配置
舒适型配置，重要程度也分前后。
排第一的是倒车影像，可以帮助驾驶员在倒车的时候，观察车后方这个超大的盲区，极大的提高了安全性。
排第二的是车灯，一个好的车灯，在灯火通明的城市看不出重要性，但是在没有路灯，或者黑漆漆的高速路，一款照的够远，够亮的车灯就非常重要了。现在主推LED车灯，够亮，寿命够长，非常实用，造型也美观。
排名第三的，就是舒适的座椅，一款舒适的座椅，可以让驾驶员开车不累，坐车也舒服。座椅第一讲究材质，织布材料不够高端，容易磨坏，真皮细腻柔软，自然是最好的，实在不行，仿皮座椅也可以。第二讲究造型，一款好的座椅，最好支持人体工程学，有良好的包裹性，既可以束缚住驾驶员，还可以给疲劳的腰跟腿以足够的支撑。第三讲究填充的软硬程度，过硬屁股痛，全身都痛，过软坐进去容易陷下去，也不舒服，软硬适中是最好的。
排名第四的，就是备胎。如果在远离城市，或者高速路车辆爆胎了，没有备胎的酸爽真的不想再提。对于车辆来说，四个轮胎难免会出现爆胎无法使用的情况，有一个备胎搁着，开车出门都安心许多。
排名第五的就是车机。一款造型美观的车机，不但能提升车辆的高级感，还能提高车主用车的舒适程度。一款好得车机，导航，听歌，看视频，可以打发旅途的沉闷，让开车舒服一些。
排名第六的就是巡航系统，高速路巡航系统很重要，可以帮助驾驶员放松一下，如果是L2级别，带全速自适应巡航，车道保持，主动刹车等配置的就更好了。
排名第七的，就是多功能方向盘。现在的多功能方向盘，功能极多，接听电话，换歌，加减音量，语音对话控制空调，车窗等等，极大的方便了驾驶员，也提高了安全性，不必偏离视线去操控按钮。
总的来说，汽车上重要的配置，以三大件为核心，安全配置为重要点，一些关乎行车安全以及行车舒适程度的配置为次要点。在选车的时候，这样选更容易选到好开好用的车。