有谁私家车开到15年以后，一年两次年检还能通过的吗？
首先，我们讲一下关于机动车，一买一卖，包括中途换车就是在赔钱，如果你的车况良好，开到15年后，既使半年一次年检完全可以继续开下去，不要因外观过时而更换，因为一辆车在没有发生过重大事故的情况下，完全可以开到30万至60万公里，半年一检，年检费用每次300元，一年600元，10年也就是6000块，如果换车新车的购置税、上牌照、保险、车船税可不是小数目。
另外，从现在的时间计算，15年以前的车总体质量不次于现在产的车，所谓的配置，大多数都用不上，一旦坏损，维修更换零部件的费用相当之高，只要实用就是个代步工具，千万不要考虑面子，爱面子就是赔钱，即使是有经济实力，也追不上车款的更新换代，无非就是增加配置，外观的改变。
我有辆北京吉普213，分时四驱，特别喜欢这个车的越野脱困能力和方正的外观，车是2003年的最后一批了，从此停产了，每年两次年审，排放很难通过，无奈就更换了发动机，现在每年两次年审可以顺利通过了，实际上检测站遍地都是了，竞争导致的年审就是花钱走过场的过程，私家车年审没有任何意义的！
回答这个问题。我的车是零贰年的第一代poLo车，自动1.4排量。到今年十八年了，跑了十万多公里，车没有大毛病，我每年两检。检车时到检测站没啥问题，基本都过。只是多交一次检车费用。
最新情况，我的poLo小车上星期从新更名落户哈尔滨市了。提档过户检车落牌 总费用不到六百元左右。国三标准尾气合格大半天时间办完。
我愿意回答一下这个问题。
我的第一台车是04年四月份买的，福特嘉年华，质量特别好。一直开到今年五月份。从去年开始便一年两审。每次审车都是我亲自上线，从来都是一次便过。今年我去了另一个检测站，不知为何，尾气不过。无奈找了原来认识的一个黄牛，给了100元钱。黄牛告诉我，不应该换到这个检测站，审车是有道道的，里面含着利益输送，工作人员与这边的黄牛有着利益的勾结。但至于其中的道道，我是不清楚的。
这辆车质量特别好，保养的也好。起步特别快，动力杠杠的，就在前不久，我曾经开着它去南京，高速上120，是十分轻松的。但从去年起，便要一年审两次车了，着实不方便。有的时候我也挺纳闷，为何要审两次呢？据说国外的审车，与我们国家是不一样的。这着实令人费解。
车况挺好，但还是在去年年底另购了新车卡罗拉。平时车开的少，还得要去遛一遛它，实一毛不方便，索性开到旧车市场卖掉了。价格很低，5000多元。心里很是不舍。
勤俭节约是一种美德。如果不是一年审两次，麻烦的很，我也愿意开着它。毕竟在我心里，车只是一个代步工具而已。
年检最大的问题是尾气检测，今天和大家分享5点技巧来帮助大家更容易通过尾气检测。
首先介绍一下尾气不过的原因：
首先你的车子要正常保养，那么绝大部分车型在很多年，尾气都是没有问题的。正常的保养指的是除了机油机滤之外的包括：空气滤芯、火花塞、点火线圈、喷油嘴、汽油滤芯等按照保养手册正常的保养，这样绝大部分的车子在很多年都不会有尾气的烦恼。
绝大部分的车友尾气高的原因在于：喷油嘴、火花塞、氧传感器、进气系统等太脏了，导致发动机积碳过重，常年累月，积累下来的问题。然后尾气检测的时候过不了，修的时候，单单修了一个方面，又没有达到理想的效果。
所以日常用车的时候：喷油嘴、火花塞、氧传感器、进气系统、汽油滤芯等日常正常的保养不能缺，哪怕晚一点，到了时候也需要正常的维护保养一下。
今天重点和大家分享一下：老车的尾气正好处于国家要求的数据左右徘徊的时候，如何处理，能够更好地提升车辆状态，更容易过尾气。
1、老车去年检之前，先去拉一下高速，不一定是非要上高速，郊区红绿灯少的路段，速度能上80-90就可以。
跑个半个小时左右，可以让车辆进气、燃烧、三元温度等提升到一个最佳的状态。因为三元催化器的最佳工作温度在400℃-800℃。
2、年检之前更换一下空气滤芯，提升一下进气效果，尤其是市区行驶较多的车辆。
3、提前找一家乙醇汽油的加油站，加满一箱乙醇汽油，能够将有害尾气的参数降低约5%-10%左右。相同发动机转速的情况下。
4、找一家靠谱的修理厂，清洗一下氧传感器和三元催化器。之前的一段时间适当添加燃油清洗剂，清洗一下喷油嘴。
5、车子到了年检站，千万不要熄火，确保三元一直处于较热的状态。
经过以上这样简单的几点处理，大部分的老车性能都能提高一个档次，许多老车都能一次性通过！
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这种车太多了，我朋友车是奥迪2004年的，到现在多少年了？18年吧，现在每半年一检，这样的老车一般没有问题，除非有大的交通事故或者跑了60万公里以上，正常都可以检过，但这样的车有一个共性问题就是尾气排放很多超标，这就需要专业的人员清理管道，需要一些费用，这个要根据谈的情况而定，费用太大就要考虑考虑，或者还有一个办法就是检车前找一家专业检车中介，他们也有经验，总之，15年的车半年一检，检过合格都是很正常的。
我有一辆05年奥迪A8 排量4.2L，目前行驶里程是42万公里，今年三月份年检好了的时候，工作人员告诉我下次检测时间是九月份。说实话对这辆车还是有感情的，暂时还舍不得卖了。我的第一辆车是第一代桑塔纳，也是开到15年，最后的行驶里程是67万公里。15年后每年检测两次，只要能检测通过建议留着开。
我觉得如果到了15年的车龄，几乎没有几个人还不换车，即是再好的合资车，年限到了，一年两审，绝对让你麻烦到怀疑人生。因为现在汽车太便宜了，选择性太大了，就算一年两审能通过，谁还浪费那经历和时间，我认识的亲戚和朋友几乎都是不到15年都换车了。我还真没看到谁去一年两审，更谈不上通不通过了。一年两审年检还能通过的车肯定有，那车主肯定是有一种情怀在里边，并不是舍不得换车。
我有一辆2004年的高尔夫四代，跑了16万公里，从去年开始一年两检。车况还不错，卖了不值钱，开着没毛病，每年多检车一次也就多花240元钱，检车也很顺利。车就是一个工具，新车折旧要上万元，我这辆车目前基本没有折旧，放哪儿都放心，磕碰也不心疼，开着很舒服，只要能检过去，打算一直开下去。
我有一辆别克凯越轿车，2006年购置，现在整15年，行驶里程15万公里，元月份过检，一切正常，什么毛病都没有，这车刚买到手的那两年一直是按时在4S店进行保养，后来大概开了有3年的样子吧，周围的人都说这种车开3年就这坏那坏的，特费钱，所以就该换掉了，我当时在想，那就不去4S店保养了，随便开，等坏了就坏了就换新车，所以开了3年后基本就没有去过4S店保养了，保养都是路边小店换机油、检查一下就行了，可是后来开到了五年了，不但一点问题都没有，而且还开着越来越顺溜，驾驶停车给人一种轻盈、灵活、舒适之感，所以就一直开着上下班，纵然后来家里添置了别的车，我也没有舍得放弃这别克凯越轿车。
这车也似乎懂我心思似的，越来越皮实了，因为按说明书，这车6万该换正时皮带了，但是因为我对车不了解，属于那种只要能开着走就行了的，别的一概不管，所以一直开到8万多公里的时候，发动机皮带有了异响，当时我想开去4S店看看，不行了就换车吧，开去4S店，现在都记得那个接待的小哥，检查了一番后，告诉我这车除了要正时皮带，别的一点毛病都没有，如果皮带断了发动机就废了，所以来了个全车的检查、保养维修，总共花了2400多块钱，这是从车到手到开8万公里修理费最多的一次了，有朋友就劝我该换车了 ，但是我又是一个比较节俭的人，开得好好的、啥问题都没有，换了怪可惜的，所以这个凯越车在我的偏爱中一直留到了现在。
到现在，这车15年整、行驶15万公里，全车轮胎换过一次，雨挂器换过一次，车灯泡换过，小小的刮擦有几次，不多，被人追尾过一次，近7万公里的路程没有进4S店保养过，保养只换机油，这次我从江西婺源开回北京，全程1400公里，早上7:50走，晚上22:40到家，车子一路特给力，真心觉得这车太皮实，报废太可惜了，但是不报废北京五环内又不让开进了，所以要忍痛割爱了。
因此就我15年的经验，如果钱不是很多，又想要一个代步工具，凯越这车真不错，一箱油跑高速600公里，没出过故障，经济、皮实耐用，可以考虑一下这个的。
我的日产颐达06年的车，跑了18万公里，发动机没动过！今年就要一年两审了，审车的代办说，你的车过环保，一把过，比有的几年的车都厉害！车也旧了，我老婆和女儿练手开，有几处刮擦，也没有管它！我的车是当年的高配版，天窗，自动空调，自动大灯，真皮座椅，电动座椅，无钥匙进入启动，就是内饰的顶棚一次忘记关天窗下雨，顶棚的步脱落了，我在网上买的固定扣全部给固定好了，作为代步工具很得劲！准备今年把它给置换了，提新车比亚迪宋dmi或者唐dmi混动！
符合标准的老旧乘用车型多如牛毛·只看情怀是否还能支撑
年检周期标准：
- 1-6年免检
- 6/8/10年各检测一次
- 11-15年内年年检测
- 15年以后以半年为周期
这是九座以下的、非营运载客车的检测周期，15年以后每年两次检测，真的能通过吗？
相信这是很多司机都在质疑的问题，一年检测两次是不是为了加速淘汰周期，如果通过不了是不是就要强制报废了……事实上并不是这样。作为汽车行业从业者，我们接触过大量的老旧汽车，这些车有国1~2标准的哦，而这些车只要经过系统的维保，通过检测都会非常简单。
汽车年检最令人担心的是“尾气关”，制动、灯光、外检等项目都很容易通过，因为只需要简单的保养和维修换件就能达到理想标准，所以无需担心；但汽车排放每隔几年就会升级一次，会不会影响检测结果呢？
正确答案：完全不会。
因为排放升级针对的是汽车制造厂商和整条供应链，并不是针对人们正在使用的车辆，毕竟这些车不能再进行升级；检测环节所使用的标准并不是最新的“制造标准”，只要车辆能满足购车时所符合的标准即可。
决定尾气是否达标的因素有三点，分别为：
- 发动机
- 三元催化器
- 燃油
燃油不是需要考虑的问题，只要在正规加油站加注汽油就不会有问题；不过这里还有一个“漏洞”，E10乙醇汽油混合了10%的燃料乙醇，可以一定程度的减少氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物（统称三元），以及颗粒物等物质的排放，那么在检测时多混合一些无水乙醇是不是还能进一步减少？显然是可以的。所谓的“尾气宝”其实就是以无水乙醇为主，少数会使用有腐蚀性的甲醇，如果老旧车辆的工况一般，可以考虑多混合一些无水乙醇，检测后再加注普通汽油进行稀释即可。
燃油车使用的发动机是内燃式热机，运行中存在磨损和老化的各种问题；老旧车辆想要顺利过检，可以对磨损和老化零部件进行更换，比如磨损的活塞和缸套、老化的气门油封等，换件后不仅能减少排放，还能够提高动力并降低耗油量。
内燃机运行时所产生的尾气需要通过三元催化器来净化，催化器以滤芯里的铂铑钯三种贵金属（都可以称之为某某金）与三种主要尾气成分进行反应，从而生成氮气、二氧化碳和水；但是三元催化器也是会老化的，太长时间没有清理也有可能堵塞；近期比较热闹的某种探岳汽车出现的油耗飙升、排放超标和动力严重下降，原因正是因为颗粒物捕捉器堵塞导致排气背压升高，发动机进气量异常，燃烧充分性减弱，尾气就会超标。
老旧车辆没有颗粒物捕捉器，但是三元催化器的滤芯也会堵塞；如果尾气检测不过关的话，可以拆掉催化器滤芯用专业清洗剂浸泡，有个两三个小时就可以了。（草酸也可以但会损伤滤芯）
按照上述标准对老旧车辆进行维护，即便一年四次检测也都能顺利通过；只是这样的操作不见得有意义，因为绝大多数家用汽车的车辆超过10年后，保值率就会下探到10%上下，15年左右只剩下残值，价值也就是比废铁价高一些而已。此时的车辆维护成本已经比车辆本身的价值更高，除非对这辆车很有感情，否则真的没有必要再用下去；有些ID总在吹海外的老爷车多，都能用几十年，其实真正能用几十年的车都在博物馆里了，欧美日产的换车周期都与国内相当或更短，原因正是用车成本超过车辆价值。
一般建议换车周期不超过10年，喜欢老旧车辆则自己决定。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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