韩系车没落的真正原因是什么？
一是萨德事件！二是韩国人内心无法接受中国越来越强大！所以不把最好的车放在中国！三是对中国国情研究不够！战略合作出了问题！四是群雄逐鹿！可选择余地太大！韩系车慢慢边缘化了！
韩系车没落的真正原因是什么，萨德事件对于韩国娱乐和韩式汽车在中国市场没落的导火线，但归根究底，韩系车的没落就是产品力问题。
韩系汽车在中国市场火过，那些年的韩剧影响颇深，那些狗血的桥段、精致又浪费的男主，荼毒了多少无知少妇，又让多少现实中的家庭因为男主不够精致浪漫而分散，可见其影响之大，更别说那些刷里出现的车了。
在SUV刚刚兴起的时候，你能想象现在卖12.98-15.58万的现代ix35，在十多年前起步价就16.98万吗，还是手动挡的2.0L车型，但却卖得很不错，最大的原因就是外观。当时现代推出了名为“雕塑”风格外观，惊艳了市场，也让各大车企重视起外观设计来了，加上正是SUV兴起的节点，紧凑型SUV有一款算一款卖得都不错，国产汽车那时正处于逆向研发的艰难期。
起亚也紧随其后，推出虎啸的前脸风格，共线推出一堆车型，那几年是韩系车的春天。那时的中国汽车市场并不完善，口口相传的影响对汽车销量影响很大，于是各大汽车论坛成为了车企的重点关注对象，手段百出，不外乎就是制造舆论，水军在那时候可香了。
萨德事件让人们开始冷静下来看待韩系汽车，其时正是中国汽车市场开始高速发展的年代，大众布局的涡轮增压、本田的i-VTEC、丰田的VVT-i 都在市场上引起了极大的关注，反观韩系就变得没有什么优势了。4at变速箱退出市场，韩系抱着个好大腿，拿到了6AT的部分专利技术，弄出了自己的6AT，别看放到现在能把起亚推上质量可靠的榜单，那时刚推出的6AT在调教匹配上还是个适应期，慢慢的问题就出来了，虽不算严重，但各方面推波助澜下，也让人意识到韩系车的产品力问题。
底盘没有什么特色，不如大众紧致精准，不如美式的厚重扎实。动力系统，不如德系的激进有劲、不如双田的稳定省油。但是价格却不低，说到底就是不值这个价，这就是韩系车没落的最重要原因。一个萨德事件不过是个诱因，让人们冷静下来，看清韩系娱乐、汽车以及文化的真实一面。
国产汽车完成了从逆向到正向的转身后，对整个汽车市场的影响都十分巨大，产品力不过硬的韩系车首当其冲，不敢说全面超越，但起码叫板是绝对没问题的，发动机、智能化、电动化方面已经在不断扩大影响，相信随着at专利的时代过去，这种差异会越来越明显。
有车说车，现在的韩系汽车把价格放下来了，单从汽车角度说，个别车型还是可以有的，例如还在沿用自然吸气发动机和6AT变速箱的车型，没什么好，就是技术老旧稳定性够好，而且价格够便宜。但新的涡轮增压配双离合的就算了，稳定性不说，就当作高配车型来卖的做法就没什么性价比了，同级别国产品牌车型根本就不输，性价比更高。
个人看法，如果你有不同意见请坚持己见，更多分享请点击关注一下我！
这个应该从两方面来说：
一个是减配
起亚K5
韩国车为了拉低价格，提高销量，在一些车型上存在减配的情况，也很大因素影响了其销量。导致销量下滑。
最重要的还是营销理念不好
韩国车没能充分了解国人的消费理念，市场定位也不准确。品牌定位也没弄好。
埃尔法
中国人的消费理念呢（不仅限于汽车）是：喜欢国际品牌的，国际名牌，价格高的，你一台汽车品牌再好，质量再好，如果劳斯莱斯在国内售价10万元的话，下场绝对和克莱斯勒300C一样，没人去买，同理宝马售价10万的话销量也不会好。再如埃尔法如果20万一辆的话，还不如GL8价高的话它也卖不好，因为别人一看就说这台车是20万的车，有钱人没有开的。
但是它卖到80万加价40万的话，别人一看就会说，这家伙有钱，你看人家开的120万的埃尔法，人家加价买的，真豪。
同样塞纳国产了以后，照样加价卖，虽然减配得厉害，人家早已对国人琢磨透了，原般套路，国人照常买。
起亚嘉华
但是韩国的起来嘉华就不行了，虽然低配即高配，国人照常不买账，虽然也算良心，2.0T发动机，可以烧92号油，8AT的变速箱，但是国人不差你95号的油钱。本来嘉华是国际同步车型，你可以国内定价80万，再加30万以上，国人会买的，空间也不错，舒适性也可以，起码是百万好车啊。你30万没人买。
其实国人包括汽车消费，房产消费很多都是消费给别人看的，让别人感觉你有钱，你的东西或者车好，并没有从自己实际需求出发，没有遵从自己的内心，没有活出自我。
当然像我们穷苦百姓来说还活出自我，能活着就不错了，哈哈。
有点扯远了，话说回来，韩系车的市场定位，营销理念决定了它的没落。
应该是韩系车在中国市场的没落，个人认为，韩系车在中国市场的没落完全是其咎由自取。中国汽车市场是世界上发展最快，规模最大的汽车市场。当德系日系美系将其主力产品全力的投入中国市场时，韩系法系还在活在自己的意识形态里，认为中国市场只是廉价低端的市场，在它们的出口到中国的产品和其合资企业更是粗制滥造，技术落后，不符合中国消费者的需求。没有日系车的质量和服务，没有德系车的科技和性能，没有美系车的品牌实力和态度，没有国产车的创新和价格优势，必然被挤出中国市场，与韩国电子产品在中国一样的大势已去。
我是挨饿的狗，我来回答
韩系车，说白了就是现代和起亚！然而他俩还算是孪生兄弟！
现代车只开过朋友的伊兰特和ix35，那么我就这两台车分析一下！
先说说伊兰特，我07年的时候在北京现代4s店实习过几个月，当时来店里保养的伊兰特占一大部分，再有就是索纳塔，雅绅特，还有一款跑车，忘记名字了！
当时伊兰特还属于现代的主力车型，当时的价格也十万大，对于还没有工作的我简直望尘莫及，更别说索纳塔了！当时想，有一天能买一台雅绅特就太幸福了！那个时候的现代，绝对是我眼里的好车！
实习的日子无非就是保养，换各种油！当时不是很了解，反正什么车开到店，打开机盖，第一感觉就是:和伊兰特一样……
后来成家了，15年家里买了一辆1.5排量的国产车，开过家里亲戚的伊兰特，12款，到现在已经十年了！1.6的排量，感觉动力根本不是一个级别，感觉伊兰特比自己家的车动力好很多！虽然那已经是十年前的车了！
再说说ix35，那辆车是媳妇单位护士长的，12款的，由于我老丈人家里是补轮胎的，每年都会帮忙给媳妇领导换雪地胎，我也就开过几次！
可能那是我开过的最贵的车了，当年也将近二十万了！
说实话，买车当年觉得是销量前几的！当年特别的活！能花近二十万买它的，绝对不会有傻子！可想而知当时ix35有多火！
车的动力很好，地盘也特别的稳！而且还挺保值，12年的车，现在也能买五万左右！
至于为什么韩系车现在没落了，绝大多数关系应该是因为之前的萨德事件！这里也不用多说，相信每一位国人都知道！
当然，国人能够抵制韩国车，是一件好的事情，是我们民族团结的表现！值得提倡，而且现在国产车也越来越好了……
但话说回来，咱们就车论车，韩系车还是不错的，比如现代的中大型suv帕里斯帝，还有mpv库斯图，都是很好的车，个人感觉都比两田性价比高！
但是为什么销量那么低？
一是品牌力不如两田，二十市场保有量太低了！老百姓花十几二十万买一辆车，谁都希望卖车的时候能够多卖一点，故障少一点！
如果韩系车想占有市场，首先应该打价格战，价格上先干掉一部分国产车，在市场有了一定得保有量！然后，频道的更新换代，增加配置，提高价格！温水煮青蛙一样的涨价！
韩系车在国内的没落，原因有很多。主要是一来萨德事件影响，这不止体现在汽车上，包括三星手机等韩系产品。二来韩系车目前的发展极度怪异，虽然没有像美系车那样作死的上三缸。但是国六之后，走量的伊兰特，1.6自吸换1.5，马力降了不说，好好的6AT换成了CVT。1.4T的发动机，140马力的最大功率还不如国产，再配个干式双离合。至于再低端的1.4自吸，95和100马力，居配轿车不算，还配在SUV上。可以说，现在的中低价位的韩系车产品力方面已经成非主流了。
韩系车做为一款世界级品牌汽车被引进中国大卖了一场，与日德汽车市场占有率不相上下，然而几年前在中国市场突然败退了，
其实韩系车还是台不错的汽车，它的代表车品牌就是现代汽车，其实也有大宇什么的，但是我们并没有引进，现代汽车它是仿日系本田起家的，后来因为车标侵权它把H形状弄歪了一点点，哈，机器基本上就是仿德系的，所以这车既有日系车血统也有德系血统，典型的混血儿，有日系的经济性也有大众的动力性，车质量本身没毛病，还是一款不错的车，
那后来为什么落败了呢？这是有多种原因的，有地缘政治经经打压等等多方面因素，当年漂亮国要在韩部属反导系统，遭到了韩民众及中国人民的全体抗议，中国人民表示抗议的方法有抵制韩货，包
括汽车，这足以证明，小国弱国无外交了，韩是典型的现代版殖民地国家，没有自主权，夹缝中求生存，没办法，并不是现代汽车本身存在什么质量问题。
个人对韩系车没有什么反感，只是现在汽车品牌众多，由原来的10选1变成现在的50选1，份额肯定会降低很多，并不代表车不好。
首先韩系车在我国知名度就不高，没有中国男人穷的时候就有买奔驰宝马奥迪的梦想，进入2000年，中国汽车进入家庭百姓家里，奔驰宝马奥迪大众日本车由于各方面的原因在中国人的认知里就是好车，随着一阵子韩流的影响，很多人不了解韩国，觉得韩国就是特别牛逼的国家，造出来手机汽车等产品非常时尚，特别是一群无脑女生和小鲜肉的崛起都是由于韩流影响，所以韩国车乘着这个东风在一些群体里面有一定的消费市场，加上韩国车普遍比日系德系法系美系便宜，当年国产车又特别垃圾，所以在消费能力不高，又不愿意买国产车的群体里面有很大市场，所以在那几年销量大涨，韩系车如果能拿出诚意重视中国市场加大投入，肯定活得很好，可是韩国人偏偏得了一种病，没有那本事还学人家德系日系减配，安全性低，多年不更新换代，换壳就是更新，三代同堂，加上韩国人做死的反中萨德事件，产品竞争力和品牌力慢慢弱了，销量下降，加上国产车这几年借助国家产业升级，比如涡轮增压，电车的崛起，质量提高，打压的只能是韩国人丢掉的市场，法系美也是一样的情况。
按销量计算，韩国现代汽车集团是全球第五大制造商。很多韩国车销往美国和欧洲，虽然在中国市场有段时间表现不错，但在最近的中国市场却举步维艰，销量急剧下降。
2020年韩国汽车在中国汽车市场销量同比暴跌30%，市场份额也下降至3.5%。
比如现代的途胜（ix35），这款车“外观设计”有问题，以前的外观设计还不错，但在每次换代时都比不上上一代。不仅如此，内饰设计也不符合中国市场消费者喜欢的款式，布局简单，缺乏丰富感。
现代有自己的发动机和变速箱，而且价格比日本和德国等其他公司的同类车型便宜，所以看起来“性价比突出”，但是，目前的动力系统基本上可以维持整个车辆的生命周期，显然没有特别大的优势，而更多的消费者对于外观和内饰更为重视。
如果以动力系统的价值来定位车辆价值的话，那肯定是模糊的，也是偏离方向的。品牌形象低于日系车，而国产车企也在提升品质、安全性和竞争力，导致了韩系车低迷。韩系车需要在设计和功能上推动差异化。
另外，中国消费者的美学相当独特，往往更喜欢华丽奢华的设计。所以如果可以改进设计，可能会再次增加销量。
在以前的话消费者可能会因为该品牌耐用、质量好、一辆车可以使用很多年而购买。而现在的市场则完全不同，领克、长安、比亚迪车企的崛起，充分证明了汽车要么性能好、要么外观漂亮、要么省油，很少有人去考虑一辆车开几十年，那个年代已经过去了。