汽车底盘会松散吗？应该如何防止？
汽车底盘为什么会「变松散」？
随车汽车使用时间的延长，车辆的行驶品质（驾驶感受）总会变差一些；也就是所谓的底盘变得松散了，这是为什么呢？
- 弹簧
- 减振
- 胶套
- 参数
- 车架
问题正处于这五点！
首先需要了解弹簧的问题。汽车使用的弹性元件有很多类型，最常用的是螺旋弹簧，其次是扭杆弹簧，再次是钢板弹簧，只有极少数车辆使用空气弹簧；这几类弹簧只有压缩空气弹簧（俗称空气减振）不会“金属疲劳”，其他金属材质的弹簧都不例外。
弹性元件的功能是连接车轮与底盘，说白了就是用于支撑底盘或了解撑起车身；由此可见弹簧要承受的作用力会有多大，毕竟车身动辄1~3吨重。而且在行驶中车辆起伏时还会产生相互作用力，车身会压缩弹簧并在驶入平整路面后恢复标准行程（反弹）；减振器的功能是控制弹簧弹跳的频率，以保证车辆行驶的平稳。
各类型的弹簧在高强度与高频率的机械应力作用下都会出现金属疲劳，也就是材料内部分子的断裂；久而久之会造成弹簧强度的减弱，或可压缩形成的加大。结果则是车辆驶过起伏路面时会有更大程度的侧倾，车身会比新车摇摆的程度更大。
同时减振器实际也属于“损耗件”，用车时间过长会出现漏油或其他故障；一旦减振器失去有效约束弹性元件弹跳的能力的话，车辆的行驶感受也会明显变差。感受多为比较颠簸、异响，亦或者是更严重的侧倾，这种感觉也可以用“松散”来评价。
「胶套」是底盘悬架中最容易被忽视，但却能直接影响车辆操控感的核心部件；包括发动机机脚的减振橡胶套也不例外，只是机脚胶的老化与损坏会造成发动机的共振，而悬架交通的损坏则会影响车辆的行驶品质。
悬架涵盖减振器与弹性元件，这两个零部件负责支撑车身；剩下的连杆摇臂负责支撑的是车轮，汽车在转弯时会产生侧向力而作用于车身侧面，这个作用力会通过底盘悬架传导到车轮。如果不用连杆连接与支撑车轮的话，高速转弯时很容易“撇断半轴”——就像崴脚一样。
悬架连杆位置总会有胶套，但是这个胶套并不只是单纯的橡胶块，包括发动机机脚胶也不是那么简单的；在橡胶套里会住满液压油，在转向过程中产生的侧向力会被缓冲后再作用于底盘，这样能减少对车身的冲击。
然而所有类型的合成橡胶都会自然老化，老化后会出现硬度增强但韧性变差的问题，高频率的冲击会造成老化橡胶的开裂；随即自然是漏油而彻底失去缓冲的效果，状态也会是先出现异响，随即而来的会是驾驶感受的明显变化，因为悬架参数被动改变了。
「参数」指悬架系统连杆摇臂的角度，新车落地的数据是“原厂数据”，而在用车过程中这些数据都会有变化；最严重的变化原因正是胶套的老化或故障，但是在行驶中车轮受到的冲击也会传导至悬架而造成角度的细微变化。
角度的变化会改变悬架控制车轮角度的能力，行车时的车轮与地面的实际接触面会发生变化，结果必然是不同车轮的抓地力与原车标准出现了不同程度的差异。这样的行驶感受会变得很奇怪，是否能定义为松散只有自行感受，但车身稳定性总是会变差的。
解决悬架参数变化的问题并不难，在胶套没有破损或漏油之前，需要做的只是四轮定位；所谓四轮定位就是把车辆开上举升机，在车轮位置固定采集传感器。随后对照电脑显示的原车数据调整悬架，直至车轮的角度达到原车标准即算完成。
四轮定位是维修或修复项目，只要车辆的驾驶感受没有明显的变化则无需定期去做，可以说毫无意义可言。
「车架」同样会出现金属疲劳的问题，普通承载式车身的家用代步车型，比如轿车、SUV、MPV、轻客、面包车都不例外。这种车架（涵盖底盘）都是用钢板冲压，只是不同位置的钢板强度有所差异，部分位置还会用多层钢板加强。
然而这种框架式车身的抗扭强度还是比较低的，很多车辆都只有15000-20000N·m/1°；车辆在崎岖路面行驶时，这种强度标准的车身很容易扭转变形。所以经常在户外走非铺装路面的车辆，可以说车架必然会“越来越弱”；甚至会出现比较难以察觉的变形，比如两车车身对称位置的垂直高度差异过大。
车架强度的降低也会让驾驶感受变得松散，因为转向时车辆完全没有“整体感”——悬架异常、侧倾异常、扭转异常，此时的车辆开起来会非常的“别扭”。这就是很多老旧车辆不论外观修复到多精美，但只要上手一开就知道车龄肯定不短了。
综上所述，汽车会变得松散正是因为这些零部件的老化或金属疲劳，想要保持车况的良好则要避免崎岖路面的高频率驾驶，定期检查弹性元件、减振器和胶套。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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我们经常听一些车评人说某某车底盘比较松散。也能听到有人说车老了，底盘变得松散了。那么究竟什么是底盘松散呢？我认为底盘松散可以分两种：一种是先天的，另一种是后天磨损导致的。
先天不足
这就是很多车评人说的底盘松散，与之相对的说法是“底盘扎实”。
底盘松散的车开起来整体感很差，而底盘扎实的车开起来整体感很好。比如左前轮压到减速带了，车身肯定会有震动。底盘松散的车震动会相对轻微，但特别模糊，车身可能还会有多余的晃动。而底盘扎实的车震动不一定小，但是特别干脆利落，车身也没有多余晃动，你能感觉到整个底盘是一个整体，而震动就是来自于左前方。
这主要是底盘结构、悬挂用料扎实程度以及车身刚性等共同作用的结果。底盘松散的车在转弯或者经过颠簸路面时悬挂、底盘、车身都会有更大的瞬间形变，好处是可以充分缓解冲击力，让你感觉不那么颠簸。但缺点是冲击力被过分分散，驾驶员无法准确感知路面状况和车辆动态。比如你开车快速过弯时车身都会侧倾，而底盘扎实的车主要是悬挂压缩，路面对车身的反作用力很直接地传递到车身，司机很容易感知车辆的极限状态，在极限状态之前你心里有数。而底盘松散的车在过弯时地面反馈给车身的力始终很模糊，可能你车速再快一点它还能转弯，但是你不知道它什么时候就撑不住了。
总之底盘松散的车开起来始终给你一种模糊的舒适感，冲击力始终不那么直接，但一定特别模糊拖沓。而底盘结实的车冲击力也许更大，但非常清晰迅速。最明显的例子就是很多二十多万的车走烂路时颠簸感比一些几万元的车还大，但是颠簸感来得快去得也快，砰砰两下就完了，干脆利落。不像小车那样始终颤颤巍巍摇摆不定。
后天磨损导致的底盘松散
这主要是底盘悬挂部件磨损或者固定螺丝扭矩不足导致产生松眶，从而使得整体结构不紧凑了。
因为悬挂系统是控制车轮的，行驶中车轮相对于车身会上下浮动，所以悬挂系统必然要有一些活动的关节。而这些活动关节里都有橡胶制成的衬套，一来缓解冲击力，二来避免金属对金属直接摩擦。随着车辆的使用，这些衬套会慢慢老化、开裂、变形，从而导致悬挂活动关节部位产生松眶，不能很好地控制车轮，从而产生松散的感觉。
另外汽车用久了底盘螺栓可能也会发生松动，紧固力不足，从而导致整体支撑强度不够，也会产生松眶感，这就需要定期检查螺栓拧紧力矩了。
怎样防止底盘松散？
汽车底盘松散是早晚的事情，因为只要跑起来就一定会有磨损和老化，所以我认为平时不需要过分在意这个问题。但是有些操作确实会让底盘松散过早发生。
我认为最应该避免的就是让单个车轮或者对角车轮承担过多重量。比如上图这辆车，设计师是让四个车轮和整个底盘来承担车身重量的，但现在只有左前轮、右后轮以及部分底盘在承担车身重量，这对底盘以及车身都会产生不小的冲击，日常用车应该尽量避免这种状况。
底盘是汽车的重要组成部分，它与发动机和变速箱并称为汽车三大件，一辆汽车使用的时间长了，它的底盘就会出现一些故障，比如说底盘生锈以及底盘变得松散，即便是底盘的防锈功能做得再好，底盘生锈是比较常见的情况，那底盘松散又是为什么呢？
底盘生锈会松散
对于汽车来说，全天候使用汽车底盘是一种不大现实的想法，对于一些研发工艺不成熟的底盘来说，车龄久了之后特别容易出现一些情况，比如漏油，进而让汽车底盘变得越来越松散，甚至还会引发底盘生锈的情况，但是时间长了还不进行维修的话，就会发现车开起来比较松散
一般来讲的话这就是因为我们的底盘调校出现了一些问题，可以说如果长期不维修，车就这样松散的走的话，会影响我们汽车的稳定性，当我们底盘松散的时候，一定要检查以下三个部位。
1.减震器是否损坏
第一个检查的部位是减震器，减震器是汽车使用过程中的易损部件，最常见的问题就是漏油， 一旦生锈，底盘就会变得脆弱，影响汽车的安全性，减震器的功能主要就是降低车子受到的震动所导致的危害，因此如果减震器出现损坏，车子震动的厉害，受到的损害就比较大。
2.橡胶是否老化
第二个检查的部位是汽车橡胶，在汽车上有部分的橡胶制品，它们的材质较软，功能主要是减震，如果汽车橡胶老化，汽车的震感会比较强，比如胶套是橡胶部件，时间久了一定会老化，老化后会变得僵硬没有弹性，也无法为汽车分担缓冲力，出现异响和松散就很正常了， 所以说出现底盘松散时，也要去检查一下车子上面的橡胶制品。
3.汽车零件的间隙
第三个检查的部位是汽车的零件，汽车之中有很多的零件，在运转的时候需要零件之间的相互配合才能够完成正常的行驶，但如果在使用的途中零件之间出现了很大的间隙，此时底盘就会越来越松散，而零件在相互碰撞之中也会出现损伤的情况，所以当我们发现底盘变得比较松散的时候，也应该赶紧去检查一下汽车零部件之间的间隙，假如发现间隙已经很大，最好的方式肯定也是找维修工帮忙。
以上三个部位很有可能会导致底盘的松散，当出现松散的情况的时候，要及时检查这三个部位哦！
会松散是肯定的，预防为主，定期上举升机打紧底盘螺丝，用扭矩力扳手按照车辆手册标准打紧。包括三角臂螺丝，元宝梁螺丝，方向机螺丝，减震顶螺丝，平衡杆螺丝，排气管胶套螺丝，轮胎螺丝等。
底盘螺丝不紧会造成跑偏，会有异响，轮胎会吃胎，前后轮距离不平衡（不相等）
希望我的回答可以给您带来帮助！
旧车行驶了 10 万公里后发出嘎嘎声。减震器脱落，车子的运动变得蓬松不舒服，到处都会发出噪音。这就是底盘松散症状的表现。
现在的汽车不仅底盘坚固，保证了车身刚性，提高了机动性，也有效地延长了使用寿命。与以前汽车的质量相比，即使撞击也不太可能影响驾驶。这是因为工程师们已经设计出方法来防止汽车由于重量分布、轴距、悬架几何形状等而发生不必要的运动。
即便如此，达到一定的公里数后，悬架也会发生很大变化，关键取决于自己的驾驶方式和保养方式。
改装轮胎的影响
如果使用的是加大轮胎，则悬架上的负载会随着轮胎车轮刚度的增加而增加。这和厂家的正品选配轮胎和轮毂一样，与标准规格相比，悬架的负担增加是不可避免的。即使在相对崎岖的道路上高速行驶时，悬架的负担也很重。在城市中重复走走停停也是阻尼器的负担，即使里程短，也会造成损失。
但是不能一概而论，因为它会因车型和骑行方式而异，但是德系车的劣化速度相对较快，虽然减震器等部件的沉降较少，但上支架和悬架衬套等橡胶部件往往会劣化比较快。
国产车的橡胶寿命比较长，但是很多车的减震器很精致，侧向力（使减震器弯曲的力）很大，如果在10万公里之前只更换减震器的话，还是会保持原始性能的。
然而，虽然衬套的沉降很少，但整个车身的沉降也在进行，因此行驶了15万至20万公里的车身即使更换衬套也往往不会像新车一样恢复乘坐品质。
底盘磨损的迹象有哪些？
汽车的悬架真的很复杂，每个角落的结构都经过深思熟虑。例如，一辆全尺寸的无线电遥控车采用与实际汽车相同的悬架结构，但实际汽车具有相同的结构但不同的细节。
这是因为轻型无线电遥控车型在行驶时受到的路面冲击较小，并且没有乘员，因此如果不干扰行驶，即使不吸收冲击也没有问题。然而，在实际车辆中，不仅是弹簧和减震器，还有各种部件在行驶过程中起到吸收冲击的作用。
黑色橡胶部分是悬挂臂的衬套。更换将使乘坐更舒适。
衬套是典型的例子。衬套是内置于轴承部件（人体关节部件）中的加强部件，因此整个轴承部件都可以承受冲击，而不会集中在一个地方。
在高度平滑的赛道上行驶的赛车中，使用金属衬套和枕球来提高运动的准确性，但在批量生产的汽车中，使用橡胶衬套来提高减震效果。
但是，与轮胎一样，橡胶衬套会变质，因此在使用多年后其减震性能会变差，从而导致它们变形或变硬，产生冲击和异响。
如果在行驶过程中受到路面冲击时听到咔哒声，或者感觉路面的冲击比以前传递的更多，则是悬架疲劳的表现。
如果早发现，早点保养就能解决，这样才能延长汽车的使用寿命。
如何查看底盘故障？
车主很难通过看底盘来判断。如果减振器漏油，则知道需要更换，但除此之外，唯一可以看到的就是上支架和橡胶衬套的表面有裂纹，而里面是否有裂缝则难以判断。
即使橡胶已经硬化，它也是不可见的。如果橡胶衬套破裂或变形，是时候更换它了，但除非你抬起来检查汽车，否则你找不到它。
毕竟，噪音和冲击很重要。如果只有在特定情况下才出现奇怪的噪音，可以发现悬架的恶化和沉降。
例如，仅在一侧的悬架移动时听到咔嗒声，则稳定器连杆球窝接头或上支架可能已损坏。
作为检查的一种方法，如果在施加比平时更强的刹车时前部下沉大，或者如果随后的后摆大，则证明阻尼器已经脱落。驾驶过程中的振动也往往是由阻尼器的沉降引起的。
如果在用力踩刹车时听到奇怪的声音，应该怀疑上下支臂周围的球窝接头和衬套。
如果在行驶过程中转向稳定，或者转向发出咔哒声和撞击声，则可能是转向横拉杆端部松动。
解决底盘松散的方案
如果更换衬套，汽车将平静而柔软地移动。这是因为只能通过阻尼器单独上下改善的运动现在会适应小的前后和左右运动。
当然，零件成本会在只能更换衬套的汽车和必须更换整个臂的汽车之间发生变化，但实际上，仅更换衬套需要更多的劳动力，因此总成本变化不大。
衬套位于臂的车身侧，轮毂支架侧通过球窝接头连接（即使也用于车身侧）。如果此球窝接头有任何间隙，则需要更换臂。
总结：悬挂零件的数量和价格因制造商和型号而异。根据车型的不同，可以合理的选择更换零件与总成。如果妥善管理发动机和驱动系统的油和水，并维护好发动机支架、皮带、点火系统等，10万公里左右的车辆性能与新车差距不大。
汽车底盘上有很多零件，比如车身、副车架、减震器、弹簧、下支臂、转向节、球头、拉杆、平衡杆等零件，每一个零件的松散都会关系到汽车底盘
金属部件是寿命最长的部件，但是车中不乏会有很多的橡胶类的零件，比如弹簧外的橡胶、各个金属部件的橡胶缓冲部件，他们的老化都会影响到底盘的各种异常表现--如：松散。异响和性能下降
如何有效的避免车底盘的松散和异响呢？
1.定期的车辆维护
定期检查汽车的润滑、发动机、底盘等各类汽车的保养及更换
2.开车时的注意
在需要减速时提前预知，减少对汽车急刹车等紧急事件；
开车时尽量减少车内带一些不必要的用品（紧急用品必须带）；
尽量不要去使用非正规加油站油品；
汽车轮胎使用过长（5年以内）也会影响底盘的松散
汽车底盘的悬架、转向、制动直接影响着汽车行驶品质和安全；尤其是悬架，到处充斥各类媒体的测评，什么后轮从多连杆减配为扭力梁，什么调校啦。而对行驶品质的描述也真是张嘴就来，让你怎么听感觉都是。
抛开这些，先上图
车轮通过悬架”吊装“在车身下，说白了就是通过一个连杆摆臂和车身连接，而连接的部分必定有两种东西--胶套和球头。磨损、松旷、损坏导致车轮旷，定位错，问题出来了：异响、吃胎。你就想想骑过的折叠自行车连接件松旷后的感觉。
还有减震器，本来用于阻尼弹簧的震动，如果减震漏油，阻尼减震性能下降，一上路一颠，真是“当当”响；
转向的方向机及传动件磨损松旷，方向虚位大；
传动的球笼损坏，转向出现异响；
还有车轮轴承；
在汽车维修保养，如了正常的保养外，你会发现大部件不会出问题，如发动机、变速箱的，而是这些底盘的部件，今天这个松旷了，明天哪个异响了！
汽车底盘悬挂系统随着行驶里程和时间的增加，出现松散的情况是正常的，因为底盘悬挂系统中的减震器，球头，橡胶衬套等零件在使用中都会有磨损，老化等问题，自然底盘悬挂就会出现松散的感觉。这个问题没有什么方法可以避免，底盘悬挂零件都是坏了直接更换，不需要进行保养的，你只要正常使用车辆就可以了。
会松散！车开久了难免的，与平时的驾驶习惯，路况啊，车龄都有密切关系的！只能说平时尽可能的注意一些事项，避免这些问题第一：最大原因是悬挂出问题。悬挂问题一般都是路况凹凸太厉害，导致悬挂系统受损，还会影响到连杆和连接车身的橡胶老化，简单的麦弗逊的悬挂通过胶套连接车身出现旷量，平衡杆胶套老化，还有个人习惯导致部件老化！
延长悬挂寿命，就必须要有好的驾驶习惯了
1.少上路牙
2.小坑，减速带，保持低速通过
3停车在平地，方向回正
4还有就是自己开车怎么样习惯了
我还忘了补充一条：高密度硬质缺气保用胎也是伤悬挂的一种，硬度大自然就吃减震！