船在大海特别摇，海员都怎么睡觉的呢？
师兄是一名远洋船员（厨师），做了十年了，现在三十好几了还是光棍一条，他说自己跑的第一趟船差点死在大海上，因为晕船的缘故体重从150下降到了120，整个人都瘦脱相了，后来虽然慢慢适应了，但是风浪大的时候还是会晕
我曾经和他开玩笑，把我也带上吧，我也想体验体验这种生活，师兄一脸鄙夷的看着我说:“算了吧，你一个坐车都晕的人，到时候只能到冷库里躺着”，我一直没明白为什么晕船要到冷库躺着，难道这样就不晕了？
师兄说他们那个是远洋船，吨位在那摆着，一般的时候船是不会有太大的晃动的，除了刚上船的那一次还没适应，稍微遇到点风浪就晕的厉害，吐的不行，根本吃不下东西，只能拼命的喝水防止脱水，这还是其他同事给他的建议
远洋船上的伙食非常不错，但是这些师兄都无福消受，吃什么都会在一阵阵眩晕和胃部翻涌中全吐出来 ，后来身体适应了，胃却吐坏了，天天吐苦胆汁，师兄以为自己快挂了，后来瘦了30多斤才稳住，实属不易
那么在海上遇到风浪，船员是如何睡觉的？
自然的力量是强大的，在大海的巨浪面前，十万吨的货轮就和公园里的跷跷板一样，一浪接一浪，船头船尾轮流起伏，这个时候你如果躺在床上就会知道什么叫天旋地转，头晕目眩，老船员也不例外，你只能无奈的爬起来，背靠墙壁随着节奏摆动，感觉会稍微好一点
如果只是左右摇晃那情况还行，最怕的就是船体纵摇和垂荡，感觉和坐山车加蹦极一样，摇的人头昏脑涨
船如果摇晃的厉害睡觉是别想的，那样会更难受，有经验的船员会去底下的机舱待一会，因为越往上摇的越厉害，往船的下面去，摇晃感会减轻很多，这个时候船长室是困难模式，一般人受不了
如果遇到工作时间还得照常做饭，毕竟不管怎么样大家总得吃饭，有一次菜刀固定好摇晃的掉了下来，差点把师兄的脚都给砍了，在船上很多东西都需要固定好，不然遇到风浪满屋子的东西保证摇的乱七八糟，还有可能砸到人
以上只是特殊情况，大部分时候海洋表面都是很平静的，在风和日丽的时候，远洋船都是相对稳定的，等你适应了环境，些许的晃动根本感觉不出来，可以正常的工作，吃饭，娱乐，睡觉，和在陆地上一样
除了晕船，还有更可怕的事
孤独
远洋船每个船员都有自己单独的房间，一张床一个沙发，独立卫生间，这些都是标准配置，除了工作时间，师兄都会待在自己的房间看看电影和书，或者去运动室健身，他说比起晕船，最难熬的还是枯燥的生活，以及对家人朋友的思念，在一望无际的大海上，这种感觉会更加明显
有一位老船长曾经说过
船与监狱最大的区别，就是一个会下沉，另一个不会
在一望无际的大海上航行，危险无处不在，每年都有很多海员落水失踪，这背后藏着多少家庭的心酸与无奈，要不是生活所迫，谁愿意在大海上流浪，体验这种与世隔绝的生活
风浪
有一次夜间风浪太大，把正在睡觉的师兄直接从床上抛了下来，摔得师兄有多疼都顾不上了，慌慌张张看着窗外的，在灯光的照耀下，海浪像一只巨兽一般，仿佛要吞没一切，师兄说那天晚上他突然就不想干了，生怕自己有一天会葬身在这片海底，连个浪花都没有
拔钟
在大海中航行，由于时差的关系，需要经常拔钟来调整时间，向东航行，就要拨快时钟，向西航行拨慢时钟
这对海员来说是一种巨大的挑战，因为身体要不断适应时差带来的影响，生物钟被打乱，睡眠和饮食习惯经常改变，整个人会有一种疲惫不堪的感觉，而且非常容易上火，比如口腔溃疡或者肠胃疾病，拔钟可以说是远洋海员最害怕的事之一
海盗
海盗现在虽然非常少，但是威胁一直都在，特别是某些高危地区，活动依然猖獗，而且现在的商船又不能配备武器，遇到海盗只能被动挨打，还好现在危险区域有专业的护卫队，或者军舰护航，让人安心不少
最后
去年我问师兄，在船上干了这么久，有没有想过回陆地上，师兄一脸茫然的告诉我，他父母也曾这样问他，他其实没得选，现在已经适应不了陆地的工作，再努力做几年，多赚点钱，然后回家陪老人吧！
我其实了解他，也尊重他的选择，更佩服他的的坚持，无数个漫长的白天和黑夜，漫长的等待和期盼，海员的工作不易，希望他的付出有所回报，一切顺利！
我是一名远洋海员，在大海中航行的时候，四周全部都是一望无际的大海，那种感觉真的很幽深，很恐怖。我曾多次有过这样的想法，如果此刻船舶发生事故沉掉，我们所有船员存活下来的几率基本为零。
现在的船舶特别注重人道主义精神，因此船员的生活区建造的特别舒适。即便是实习生上船也都是每个人一个房间，里面有独立的卫生间，有沙发，有桌子，床等基本的生活用品。特别是船长的房间里面三室一厅一卫，洗衣机，电视，冰箱应有尽有。所以总体来说船员的生活环境还是相当不错的。
船舶在大海中航行，难免会遇到大风浪天气，船舶摇晃的时候，我们船员是无处可逃的。那么船员都是怎么样睡觉的呢？我根据自己的亲生经历给大家科普一下。
第一：船员房间的床都是船头船尾朝向进行摆放的，而长款的沙发是和床的摆放方向垂直。其实这不仅仅是因为美观，最重要的是为了船舶摇晃的时候船员有更舒服的睡姿。比如船前后晃的时候，我们就躺在床上，稍微会舒服一点。当船舶左右晃的时候，我们就躺在沙发上。这样不会让自己太晕。特别注意的是无论怎么躺，两只脚都要使劲的蹬紧床边，因为一不小心就被晃到船下面了。
第二：船舶摇晃的时候，船员是没有办法休息好的。因为在极度摇晃的情况下，根本是躺不稳的。只能忍受着这种摇晃。甚至对一些胆小的船员要抱着救生衣睡觉，以防万一。但是船舶摇晃也是有时间段的，不是一个航次十几天乃至几个月都在摇晃，而是间接性的。有风浪的时候摇晃，当船舶驶离风浪区之后，船舶也就稳下来了。对于特别难受的船员可以稍微吃一点晕车药，虽然这种效果是不大的，但是也有一定的心理安慰。
第三：不仅仅是睡觉的时候，当船舶摇晃的时候，船员吃饭，工作乃至上厕所，走路都是一种特别罕见的样子。吃饭的时候虽然桌子上有防滑布，但是如果你不用心，可是瞬间把碗筷滑落掉在脚下。走路工作的时候两条腿都是呈45度叉开的，另外蹲厕所的时候，根本在马桶上坐不稳，而是要紧紧的抓住马桶边的扶手，以防止自己被甩出去。这也是为什么船员工资很高的原因？并不是所有人都能胜任这份工作的。
现实生活中，船员也并不是我们想象的那么可怕，毕竟现在的海轮稳性都是很高的。并且船上接受气象的设备非常先进，如果真的有大风浪天气，船舶会采取一定的避风浪措施，绕开大风浪区域。在船上所有的用品摆放并不能像陆地上这么随意，包括房间里的电话，电脑，行李箱，乃至垃圾桶，拖把，水杯等都需要固定的，因为很容易被晃掉损坏。
我第一次上船的时候，刚开始在近海船舶还比较稳，我当时还感觉当船员也挺简单的。后来船舶驶入到太平洋深处，连续一星期看不到一条船，甚至连海鸟，苍蝇之类的生物都没有，海洋的颜色已经不是那种蓝色了，而是墨黑色。真的是特别的恐怖。再后来就经历了三天船舶摇晃的情况，当时我做实习生，让我打扫卫生。船舶摇晃的时候也要打扫，我胳膊被撞肿了，连续多次摔倒。吐的直接站不起来，后来大厨让我去冰库，我穿着大衣去冰库待了一会，慢慢的舒服多了。其实在海员群体中，每个人都晕船，都是吃完吐，吐完再吃。一次次的锻炼出来的。
所以建议大家，如果陆地上有发展的机会，千万不要听从中介公司的忽悠选择上船当船员，这个行业真的特别的辛苦。如果该你倒霉，被晃进海里都没有人发现，最后交给保险公司赔偿。现实中因为海难失踪的船员真的太多了。有些是因为船舶摇晃掉进了海里，有些是因为矛盾被丢进海里，这些都不是危言耸听。
船员晚上睡觉的时候是不允许锁门的，特别是大风浪天气。就是害怕一旦发生事故，人员不能及时的逃出来。大风浪对于船员们来说一直就是一个噩梦。你们感觉船员这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
弟弟是一名远洋海员，他说：跑船最好选择跑集装箱船，不光伙食条件好，住宿条件也是很棒的。早餐包子、油条、牛奶、面包等早点随便挑，午餐和晚餐都是4菜一汤。
住宿条件更不用说了，每名海员都有自己单独的房间，房间内的设施就像陆地上的三星级宾馆、马桶、淋浴喷头、床柜、电脑桌、洗衣机、冰箱等生活用品一应俱全。
弟弟船舶的航线是宁波北仑港--韩国釜山港，一般正常情况下三天就可以到港，都是一周一个来回。我一直很向往海员的生活，希望能上一次船，体验一下鲜为人知的的海员生活。
为了满足我的愿望，弟弟想办法把我安排到船上。那天早晨我坐着表哥的集装箱卡车来到宁波北仑港码头。我将要上的这条船、船长299米、船宽52米、船身估计有8层楼的高度，硕大的身躯着实让我大吃一惊。
上船之后我才明白海员职位越高，住宿条件越好。
1.海员简介
海员是指在大海上航行的船舶上工作人员的统称。海员分为高级海员和普通海员。高级海员分为管理级和操作级。
管理级：轮机长（船长），大副、大管轮、政委（仅中国有），操作级：二副、二管轮、三副、三管轮。 普通海员又称支持级水手长，机工长、一水、二水、机工等，还包括厨师，事务员等。
海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。要想成为一名海员，需要经过严格的体检以及培训考试，合格以后取得证书才能上船。
2.船员的住宿位置
登上这条巨大的集装箱船，感觉自己在甲板上就像一只渺小的蚂蚁一样。弟弟在前面带路，带我来到船上船员的宿舍位置。船员住宿所在的区域称为生活区，生活区位于甲板以上，驾驶台以下。
从外边看上去这艘船的生活区更有7层，每层都有10多个房间，推开门映入眼帘的是一条狭长的走道，走道两边有医务室、洗衣室、健身房、以及船上水手和机工的房间。
船上的住宿生活区有电梯也有楼梯，我和弟弟顺着楼梯来到住宿区的2楼，2楼有厨房、餐厅、娱乐室、甲板会议室、文件室、乒乓球室、吸烟室和甲板货控室，货控室就是大副的办公室，里面有操作台。
3.船员房间内的生活设施
现在海员的住宿条件非常好，每个人都是单人间。弟弟把我住宿的地方安排在3楼，推开房间的门，房间内的摆设以及生活设施让我非常满意，房间内的布局以及生活设施摆放和陆地上的宾馆房间没有多大区别。
普通海员，房间面积14平方米左右，海员职位越高，房间面积越大、房间内的装修档次和配套设施越高。弟弟这艘船船长和大副的房间在6楼，面积接近30平方。船长拥有自己的会客厅、私人办公桌、电脑等，房间内的生活配套设施远高于普通专员，船长和大副的办公室并不是谁都可以进的。
船上船长、大副、政委和二副房间住宿面积相当于陆地上的1室1厅，房间面积约25~30平方米。甲级船员和普通船员房间里面的布置是一模一样的，所不同的只是楼层的高低，甲级船员的房间楼层比较高一点。普通船员房间楼层低一点，会受到发动机噪音影响。
但是每个房间里面都有独立的卫生间、床、沙发、茶几、办公桌、衣柜、冰箱等。卫生间里面二十四小时冷热水供应，有马桶，洗手台，花洒等。房间和及卫生间地面都铺设地板，而且房间里面全部是中央空调供冷暖气，出风口可以自己调整，这样的住宿环境着实让人羡慕。
船上洗衣间的洗衣机分为洗工作服的和洗干净衣服的，两个洗衣机分开使用。船上每个月还会定期发放劳保用品，工作服、防寒服、工作鞋、床单、被罩、枕套、洗头膏、毛巾、洗衣粉、香皂、卫生纸等生活用品。
这些都是免费发放的。所以自己上船只需要带内裤，袜子，剃须刀、电脑手机下载一些自己喜欢看的电影和一些书籍，来打发无聊的时间。
海上无风三尺浪，船舶航行在大海上，难免遇到大风大浪的天气，船舶摇晃的时候，船员是无处可逃的，那么他们是怎么睡觉的呢？
我乘坐的这条船从宁波北仑港到韩国釜山港，来回航程7天。在整个航行过程中有风平浪静的时候，也有大风大浪的经历，下文将详细介绍我和海员们在这两种情况下是怎样睡觉的？
一：海员在风平浪静的时候是如何睡觉的。
由于时差的原因，船舶航行一两天就需要拨钟一次，调整时间和纬度时间一致，有利于更好地展开工作。拨钟打乱了海员们的生物钟，拨钟对海员来说如同火热的煎熬。特别是向东航行的快拨，海员弟兄普遍感觉睡不醒，没力气。
还有一些海员因为休息不好，加上远航缺乏蔬菜还会得口腔溃疡，原因就是与拨钟有关。由于长期在海上航行，需要不断适应时差带来的影响，这就给船员的工作生活产生影响。
拨钟会打乱海员的生物钟，降低海员的睡眠质量，而海员疲惫很容易导致工作分心，注意力不集中而导致事故发生。同时时差的影响也会让海员的脾气暴躁，心理压力大。
长期航行的海员会慢慢适应拔钟带来的影响，船舶航行在风平浪静或者微风的海面上，风浪对船舶造成的影响较小，海员在固定的时间轮班上岗，睡眠质量好。
海员一天分三个班次,一天工作时间段分为0点到4点、4点到8点、8点到12点,每个班对应固定时间段,一天上两次班。四级风速一下，船员睡眠质量良好，不会受到海风带来的影响。
二：在大风大浪当中船舶摇晃特别厉害，海员是如何睡觉的？
1.海上风速简介
1节航速等于1海里/小时，1节风速等于1.852公里/小时。
0级风：风速在 1 节，海面平滑如镜。
1级风：风速介于 1 - 3 节，浪高0.1 米。
2级风：风速介于 4 - 6 节之间，浪高介于 0.2 - 0.3 米 之间。
3级风：风速介于 7 - 10 节之间，浪高介于 0.6 - 1 米之间。
4级风：风速介于 11 - 16节之间，浪高大致介于 1 - 1.5 米之间。
5级风：风速介于 17-21节之间，浪高介于 2 - 2.5 米之间。
6级风：风速介于 22 - 27 之间，海面浪高介于 3 - 4 米之间。
7级风浪高大致介于 4 - 5.5 米之间、
8级风浪高大致介于 5.5 - 7.5 米之间。
9级风海面会出浪高介于 7 - 10 米之之间的大浪，波涛开始剧烈翻滚。
10级风：风速介于 48 - 55 节之间，浪高介于 9 - 12.5 米之间，船舶航行于狂风中时会不时出现剧烈横摇和强烈震栗。
11级风：风速介于 56 - 63 节之间，海浪浪介于 11.5 - 16 米之间，海面不仅会出现极端汹涌的波涛，四周环境一片昏暗，能见度极度的差。
台风或飓风：12以上的风，都称为台风或飓风，风速在 64 节以上，可以轻生掀翻美国最先进的航空母舰，一旦天气预报监测到飓风，航母会乖乖地开回港口避风。
2.船在风浪区经历大风大浪，船舶剧烈摇晃，船员是如何睡觉的？
船舶进入大风浪区域航行时，船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定。船舶航行在大风大浪中船员是无法入睡的，船舶需要一个小时到几个小时，就可以驶出风浪区。
海上情况复杂多变，有的时候船员在睡眠当中有可能被风浪引发的船舶震荡惊醒，为了改善这种情况，船员房间的床都是船头、船尾朝向摆放，沙发是和床垂直摆放，这样摆放不仅美观。
最重要的是船舶在经历大风大浪摇晃的时候，船员有更舒服的睡姿。船舶航行在风浪区，颠簸得比较厉害，这时无论你怎样的躺着，两只脚都要紧紧的蹬着床边，稍微不小心就有可能从床上滚下。
船舶从韩国港口返回过程中，经历风浪区当时风力超过9级，我在床上根本躺不稳，两只脚要用力的蹬着床头，双手紧紧的抓住护栏，只能强忍受这种剧烈的摇晃，随之而来的就是严重的晕船。
由于风浪时持续时间较长，晚餐吃的东西全部吐出来，最后连胃液都吐出来了。人完全失去了平衡感，觉得身体及眼前的所有物体都在晃动，当时那种难受的感觉，只有亲身经历的人才能体会到。大约两个小时以后船舶驶离风浪区域以后一切又回归风平浪静。
船舶在大海上航行，经常会遇到大风大浪。在船上所有的物品都不能像陆地上一样随意摆放，房间里的电脑、电话、洗衣机、冰箱、柜子、行李箱、垃圾桶、水杯等都需要固定起来，如果固定不牢，很容易在摇晃的时候滚落损坏。
总结
经历一次航行终身难忘。船舶航行到风浪区，根据风向船体会出现前后颠簸和左右摇摆。如果风力较大，船体摇摆幅度加大，船员是无法入睡的，只有抓住扶手，保持重心稳定，还要随时待命，大风大浪对船舶造成的影响。
如果风浪较大，持续时间长，即使老船员也会出现晕船的现象。这时不光要忍受无法入眠带来的困扰，甚至还会担心大风大浪，会不会把船舶掀翻。
船员是一份非常危险的职业，虽然吃住较好工资高，但是需要面对枯燥、乏味、孤独、寂寞的生活，需要忍受和父母妻子孩子分别的痛苦。
如果不是为了多挣点钱来改善家庭生活条件，谁会愿意去做一份枯燥乏味且危险的船员。建议大家，如果陆地上有发展的机会，千万不要听从中介公司的忽悠选择上船当船员，这个行业真的特别辛苦和危险。
如果给你月薪2万，你愿意从事这份职业吗？
跑了七八条船，没有说哪条船一直风平浪静的，基本都会遇到摇的很厉害的时候。
记忆最深的就是2019年在台湾麥缭抛锚准备卸煤的时候，遇见强台风，阵风十二三级，日期我记得很清楚，12月1号抛锚，当天夜里大风大雨。好在我们是满载，2号那天七八级风没啥问题，不过也摇，度数小点而已。
到了3号，风力加大，船摇的厉害起来了，左右15度以上，因为风太大，一只锚已经抓不住了，走锚了。船长下令抛双锚。大副抛锚回来说没受过这种罪，抛个锚被浪都快打肿了。提心吊胆的。因为刚抛锚要经常看锚链动态，大副用一根引缆系在了腰上，生怕被浪带到海里去。
等到4号双锚也开始慢慢的走锚了，只能用车隔一阵子眼前推一下。船长让水手两班倒在船头待命，风大，满载，干舷低，上浪很厉害。
记得有天早上我刚上驾驶台值班，看见木匠和水手往船头走，走到四仓时，一个大浪上来，俩人来不及躲避，木匠直接被海水带到七仓位置，水手紧紧的抱住了舱盖轨道的柱子。幸运的是俩人没背海水冲到海里。那种天气冲到海里，基本没法救援的。
那几天真的有点害怕了，晚上回到房间就把救生衣放在桌子上，等也不敢关了。睡觉睡得很不踏实。但凡有东西没有固定，基本上都会摇倒。夜里摇的厉害的时候，走廊里各个房间传来噼里啪啦的声响。
躺在床上也不舒服，左右翻滚，只能拿着被子挡在一边，另一边仅仅的贴着墙。那次经历了五天的恶劣天气。也是我第一次在海上遇见这么大的风浪。
大三暑假跟几个同学找了个单位实习，单位的名字我已经不记得了，是南通一家造船的企业，同时还做一些海洋水建的工程。
单位总部在长江边上，我们在那里呆了一个星期后被安排去一个黄海边的项目部，那时候我们就住在船上。
不出海的时候，船泊在岸边。白天我们就到项目部去上班，所谓上班大部分时候就是一堆人围在一起扯淡，晚上再回船上去睡。白天潮水退去，船就在沙滩上，海在遥远的地方。晚上潮水涨起来，船漂在海上，我们要通过小船才能上去。
终于到了出海的日子，陆地越来越远，直到从视线里消失，四周都是茫茫的海面，水下面隐藏着无尽的恐惧和绝望。手机也没有信号，我们每天能做的事就是反复循环下载过的歌曲，听厌了就到甲板上去吹海风。年纪大一点的人就围在一起打掼蛋或者用类似于麻将规则的扑克牌，或者听那些当了半辈子的水手讲他们以前在阿姆斯特丹等地方靠岸后迫不及待地去放飞自我的故事。睡觉也睡不着，白天睡晚上睡，瞌睡还没来就被睡没了。日子就这样一天天很无聊地过去。
出海期间有台风造访周边城市，我们也受到了一定的影响。我们的船就一直晃啊晃，晃到站都站不住，躺在床上像荡秋千。就连经验丰富的水手都大部分晃吐了，我们几个学生几乎都吐到脸色发白。我是个例外，不管是躺着还是站着，我都先找准船摇晃的节奏了就跟着节奏晃，脑袋里面什么都不想，感觉还蛮刺激。老水手都说我是天生的水手，我说我其实是个旱鸭子，毕竟那时候连游泳都不会。
就这样过了三四天，台风走了，海面上升起久违的太阳，风和日丽。所有人登上甲板享受好天气，有的人拿出鱼竿去甩两竿，有的人把衣服搬出来晒晒，大家的心情都跟着天气变好了不少。
那时候我用手机录了不少乘风破浪的视频，也拍了很多照片，可惜现在都找不到了。
我表弟是海员，刚上船第一个月晕船厉害，吃了东西就想吐，睡觉也睡不好，还从床上掉下来过，最难受时看到海岸就想跳海逃走。后来靠着一个方法挺住了，再后来当了船长。
我是个晕车的人，坐车特别难受，车一晃动就觉得胃里像翻江倒海一般。表弟不晕车，问他坐车时什么感受，他说很好玩，像飞行一样。这个凡尔赛的回答羡杀了我。
后来表弟上了船，我去送他的。把包裹递给他时，我还顺便把买的晕车药一块给了他，他还说要晕车药干嘛！我还是坚持让他带上了。随着螺旋桨的转动，大轮船后面推出一大串波浪开动了，不晕车的表弟淡定地地给我摆手再见。
刚开始还没感觉，毕竟轮船还算比较大。在近海地带，风浪不是太大，没什么感觉。
船开出去半天时间，远离陆地后，大的风浪一来，船无时无刻不在摆动，让不晕车的表弟晕船了，吃晕车药也没效果。
晕船的原因是人大脑中有个组织对晃动比较敏感，像我这样的人，荡秋千都觉得头晕。只要晃动程度达到了，平时不晕的人也能把你整晕。
表弟坐在船上感觉还好一点，一旦坐下来，立马感觉整个头晕的厉害，觉得嘴巴里像咬了大白菜帮一样，寡淡异常。表弟以前没晕过车，还觉得自己有病了呢，一问才知道这是晕船了。他去厨房拿了一块萝卜吃，咬在嘴里，这样能感觉到口里没那么寡淡了。
船上的领导还安慰他说:小伙子，坚持住，熬过去这一个月，你就是合格的水手了。表弟苦笑点头。
到了晚上也没吃饭，闻到菜味就觉得不舒服，在老海员的说服下，加上大表哥说过要是晕车就吃饱点，吃饱了一点也不晕车了。
还别说，吃了些东西，感觉没那也晕了，难道大表哥的说法是有用的？表弟心里一阵窃喜。这时船长路过，告诉大家，趁着这会海浪比较平静，大家都去把一天落下了活干好就可以休息了，都美美地睡一觉。
哎呀，原来是风浪小了许多，怪不得表弟不晕了。大家赶紧把活干完去睡觉了。
人对前后摆动不敏感，对左右摆动敏感。坐船时，如果是迎着浪行驶，这时船跟着浪前后摆动，躺在床上晕的轻些。如果是垂直风浪行驶，也就是风浪从船的两边打来，这时船就是左右晃动，晕船就厉害。他们这艏船的床铺都是顺着船的前后方向固定的，可苦了表弟他们。
刚睡时就来了浪，好在是前后浪，表弟和大家一样都躺在床上，就算这样，刚上船的表弟已经感觉晕到不行了。别的老海员还有人打着灯在看小说呢，人家已经适应了。
慢慢睡着了，半夜里有人来告诉大家船要转弯了，前边浪有点大，让大家都注意点。
表弟太难受了，也没听太清楚就应了声好。过一会就受不了啦，吐了一地。屋里自己喝水的塑料杯子也没放好，被甩出了老远。因为这个还被领导专门教育了几句。
晕船可怕的是时间长，要是晕车晕机，几个小时再多一两天就下车了。晕船可怕的是能晕半个月到一个月，让人瘦十多斤，毕竟船一离岸你没法下船。
第二天表弟还是很晕船，嘴里含着一片萝卜，领导拿来一瓶饮料说这个可以缓解晕船，表弟喝过饮料后觉得没那么难受了。后来才知道其实就是一款国外的普通饮料，全是心理作用让表弟觉得晕的轻些了。
几天下来几个刚上船的小伙子被折磨的快崩溃了，一大半时间都躺在床上，硬挺着。有个福建小伙子，比我表弟晕的还要厉害，一问才知道他是山区的，平时没坐过船。一天晚上这个小伙子受不了啦，对他师傅说:不行了，不行了，我得下船，再不下船觉得自己要死了。
船上的老师傅都是这么过来的，安慰他坚持过半个月就就好了。小伙子太难受了，眼泪都掉下来了，师傅还是安慰他:出门赚钱不容易，都得挺住。小伙子可能太难受了，爬起来要去跳船。我晕车比较厉害，特别能理解这位小伙子。大家都拉住他，害怕他出事。小伙子和师傅吵起架来，人一生气，气血运行快，注意力集中，就没那么晕了。感觉舒服多了，小伙子给师傅说了句对不起，就去床上睡觉了，后来也坚持下来了。
有天晚上我表弟用脚卡住床头上的卡槽睡着了，卡槽就是防止船颠簸时人被甩下床而设计的。只是他嫌难受没有把可以固定自己的安全带给拉上，半夜一个浪打来，整个人被颠到地上，一摸头感觉好湿好粘，吓了一大跳，还以为是头流血了呢，赶紧叫人。大家过来一看，只是把一瓶忘记上盖子的糖水颠出来了，糖水是怕新船员晕船时吃不下饭，脸蜡白，容易低血糖，喝点糖水补充营养。
七八天后表弟实在受不了啦，感觉像过了几个月。他就把自己带的包裹中的吊床拿出来，绑在两个把手上，躺吊床上会感觉好些，晕的很的话就躺一会缓解下。就这么靠着小吊床熬过了晕船的时光，一个月后彻底不晕船了。几个和他一块上船的新船员也都蹭他的吊床缓解晕船。领导看到他们在睡觉的地方绑吊船，也装着没看到，毕竟都想几个小伙子能好受些。
后来才知道船上其实有吊床，怕几个小伙子熬不住晕船以后影响干活，都收起来了[捂脸]。表弟他们几个知道后又气又感谢。
我分析吊床是通过绳子和船连接的，船的震动不容易传到吊床上，这样就可以消除一些晕船因素。船的摆动可以被吊床的摆动缓解一大部分。这两个因素就是吊船可以缓解晕船的原因吧，这是我的看法。怪不得大航海时代船上有那么多人晚上睡吊床，虽然没有平板床睡着舒服，但是对于晕船的人来说吊床却比平板床强多了，起码没那么晕船。
大概一个月时间，表弟瘦了十多斤，后来完全适应了船上生活，也不晕船了，能吃能喝了，第一年回来整个人长胖了二十斤。
后来表弟被调到另一首十万吨级的巨轮上，这时他才发现，之前上的那艏船太小了。在真正的巨轮上工作，只要不是特别大的海浪，基本没什么影响，船身的晃动极小，好多新船员上了这种超级巨轮，从来不知道什么叫晕船，哈哈。
表弟的痛苦的晕船经历，让他可以在不同的船型上工作，就多了选择的余地和机会，被公司当成人才培养。后来公司买了个新船做快速度运输船，船体小速度快，需要一个有经验的人做船长，表弟和另一个人竞争，那个人托关系上了船。没想到上小船会晕船，一下子受不了啦，自己主动退回来，让表弟上了新船，工资涨了一倍。
正应了那句话，你所经历的都将成为财富。
现在的船舶制造技术越来越先进，船员的生活设施也是越来越舒适。很多大型商船，就算是实习生上船，也都是独立房间。
每个房间都有床、独立卫生间、沙发、桌子等生活用品。船长更是是三室一厅一卫，生活电器一应俱全，和家里基本差不多。
这么好的条件，如果在大海上遇到大风浪，船摇晃的厉害，船员都是怎么睡觉的呢？
首先，船员睡觉的床的摆放都很有讲究，基本上都是和船的纵向方向一致，而长条沙发也是这样的方向，这种摆放，最大程度避免了在船晃动剧烈的时候掉下床来，当然，床上还有固定装置。
很多船员看到船摇晃的太厉害，心中害怕，就会穿着救生衣睡觉，以防止万一。不过，一般发生剧烈摇晃，也是有时间的，船不会总是那么摇晃，当过了风浪区，船就会平稳。如果发生晕船，一般船员都会备有晕船药，吃点晕船药，会有镇定作用。很多人认为晕船的时候，可以吃点水果，其实，越吃东西，吐的越厉害。
船在摇晃的时候，如果需要走路，大家几乎都是一个姿势，就是两腿分开很大，就是为了防止突然摔倒。上厕所，也要把好扶手，不然很可能就会把你甩出去。吃饭的餐桌上都有防滑布，不过，如果船摇晃得厉害，碗筷也会掉下去。
另外，船上的一些小型用具，比如垃圾桶、电脑、书桌等，都是固定的，不怕摇晃。船上的走廊、过道都是带扶手的。
实际上，船航行在大海上，大多数时间都是很平稳，毕竟现在的远洋船都很大，至少也是几万吨。船上的设备也非常先进，天气预报和海况预报都很准确。如果发觉天气有变化，就会绕过去，尽量的避开风浪区。
谈谈我的经历。2001年出差烟台，闲暇无事，同事提议坐船体会海上漂泊的乐趣。同事的表哥烟台至大连豪华客轮的船长，同事给他表哥打电话，说想坐客轮去大连玩，他表哥提醒说昨夜刮了一场大风。作为旱鸭子，我俩哪能听出弦外之音，同事回说没事，正好我们可以看看大浪。当天他表哥是下午班，下午从大连开船回烟台。他表哥当即就给当班船长打电话联系好，让我们直接去烟台码头乘船。船在码头有绳索固定，摇晃幅度不大，当时没感到什么，等船一离开码头可就坏了，船向大连方向顶风行驶，大浪不停的打向船头，船头船尾轮番起伏，几分钟的时间，我和同事已经吐的不行，浑身只冒虚汗，后来吐的胃空了，只吐胆汁，再后来，胆汁也吐光了，还是不停的空吐，衣服里里外外全部被汗湿透，自己感觉都不行了，就这样，吐了三个多小时，终于到大连码头了，一路上什么也没看到。同事的表哥知道大事不妙，等船一靠码头，他就快速跑上船，我和同事还低头冲着塑料袋干呕。同事表哥建议我们下船看看，然后乘船随他返回烟台，我们哪里还敢乘船，表哥说回去顺风没事，给我们找了两张床两条毛毯，我们睡着回到烟台。这次出海，就像大病一场，三天没缓过劲来，现在想想都心有余悸。遇到特殊天气，估计船员也睡不了觉。