假如电动车续航超过3000公里，会全面取代燃油车吗？

续航跟上，没有了续航焦虑，能让人安心。但是得反过来想一下，能保证续航3000公里的电池安全才是大问题了，能储存那么多的电量，这很吓人，如果稍微碰撞一下，就如同油罐车爆炸一样，那就麻烦了，还有电池的绝缘问题，不小心掉池塘或大雨被淹了，救援一定是麻烦的，人在车里的话，后果是不敢想象的。

我认为，会，主要电动车不需要经常维修，事故少，清洁声音小，环保！[给力][玫瑰]

只要解决快充和充电点数量问题，续航500—800公里就可以了，目前服务区位置有限，充电时间太长，远远没有加油快捷方便。

目前电动车虽然多有快充功能，但是其实大多数纯电动汽车还是以慢充为主，往往要6-8个小时才能充满，相比燃油车的充电时间，你觉得如何？即便是快充模式下，电动车的充电时间几乎也要一个小时左右。有人会说，逛个商场就充满电了，还有什么不满意的呢？理论上如此，但是对于大多数上班族来说，又有多少时间逛商场，一旦赶上有急事用车，真的能在那等一个多小时吗？所以，与其说解决续航里程问题，车企不如多研究下如何缩短充电时间的问题，哪怕不用比燃油车短，至少也要相仿吧。

有人说自己逛街的时候总能看到充电桩，这是实话，在一二线城市，充电桩的数量其实并不少。但是，前提是目前纯电动汽车数量不多的情况下，当纯电动汽车数量增加之后，你就会发现充电桩数量不足的弊端了。以我们单位为例，以前只有个别人买纯电动汽车的时候，楼下不到10个充电桩都显得有些多余，如今20多个充电桩还是不够用，尤其是赶上节假日都时候，很多人宁可多交停车费也要进来充电。至于三四线城市的充电桩数量就更有待提升了，另外，高速公路服务区的充电桩数量也是问题，赶上节假日的时候，充电真的是麻烦事。

对于一些新小区来说，安装充电桩还是比较方便的，但是对于很多老旧小区来说，安装充电桩就不是一件容易的事情了，也在无形中阻碍了消费者购车。小编家就是如此，为了孩子上学只能搬回老旧小区，别说充电桩，停车都是一件不容易的事情，这个时候，谁又能轻易买纯电动汽车呢？

看到这里，相信大家也都明白，为何网友说电动车能否取代燃油车，其实和续航关系不大了吧。至少在我个人看来，谁先完成新能源汽车周边建设，并且大面积覆盖，这样的车企其实比单纯研究续航里程要更适合未来的汽车市场。

只能说续航里程是电动车取代燃油车的其中一个因素，但他绝对不是全部因素。就算电瓶车续航里程达到一定的里程，淘汰燃油车也是一个分阶段，长期的一个过程。因为他关系到国家政策，充电桩的配套建设，燃油车的逐步取代。而且在特殊路况，运动越野，载重等方面电动车在有些领域动力也是一个问题。所以说他只是一个逐步取代的过程，而且也不会算面取代，以后很长时间他都会长期共同存在，只是燃油车会越来越少这是一种趋势，也是势在必行的国家政策！

超过那个公里数，估计就用不上汽车了。

电动车续航不用超过600公里，基本上可以取代燃油车。3000公里的要求有点高，其实没必要。我们为什么说续航600公里基本上就够了呢，下面简要分析说明一下。

假设用车的绝大部分场景是市内，这里不含跑的士，仅以上下班通勤、接送孩子、周末出去逛逛的需求来举例说明。

假设上下班通勤单边距离30公里，每周上5天班，休息2天。上下班通勤里程（放大20％）＝30x2x5x120％＝360公里。周末搞个自驾游，假设来回共200公里，这样一周的行驶里程需求是560公里。换言之，一个星期充一次电，很Nice吧。

假设用车的场景是跑高速，平均时速120公里／小时，600公里的续航能力足够跑5小时，在高速上跑5小时，总要吃顿饭吧，有吃顿饭的时间，充电也基本上可以充80％。

综上所述，充电一次可以跑600公里，可以满足绝大多数用车场景的需求。我坚信这一天最慢在2023年12月31日前到来！

这是个人的需求而不是3000公里的问题。当国家能把充电桩做到跟现在的加油站一样，充电速度快。电池能保质保量。那车只要续航800公里。那么买燃油车的人就寥寥无几了……

假如电动车可以续航超过3000公里，燃油车也不能全面取代。现在很多人一直争论新能源汽车的续航问题，其实还有一大堆问题是需要解决的。的

首先，是充电的问题，现在一般的电动车充电时间比较长，因此这样阻礙了电动车的增长。

其次，充电的电荘是否充足，观乎现在的数量，可能要大幅度增加，百倍千倍也不为过。

再者便是电池壽命及更换价格，一般来说，电池壽命只有五年，五年后便要更换，可惜现在更换电池价格等于再买一辆车了，所以对电动车卻步。

总之，希望科技不断进步，续航能力会越来越好，以及能解决上述问题。