位于长三角经济圈的苏州、无锡、常州经济发展如何？
苏州+无锡+常州，这个组合到底有多强？苏锡常工业地带，是长三角工业地带的重要组成部分。是我国最强生命力，科技化水平最高的工业地带。是率先向先进制造转型、机器人制造领先，中国工业4.0的领先区域。
2017年苏州GDP为1.73万亿，无锡GDP为1.05万亿，常州GDP为6622亿。这三个市的经济总量是3.44万亿元。这个经济体量相当于很多省份的全省GDP。
2017年黑龙江GDP为1.6万亿，辽宁2.3万亿，福建3万亿，湖北3.65万亿，浙江5.18万亿，江苏8.59万亿。上海3.013万亿，北京2.8万亿，深圳2.24万亿。
强不强？数据在这，是统计局2017年的数据。苏锡常工业地带，主要是以前享受到了国家财政支持，才有如此大的经济体量。苏锡常是上海经济圈的辐射，形成的庞大工业圈。这里海陆空运输方便，交通条件优厚，过去几十年里是很多外企建厂的优先选择。
随着国家这一带一路的政策进行，将会有更多的经济圈不断壮大，厉害了，我的国
苏锡常三市2017GDP加起来超过上海，三地的人均GDP超过上海，全国“百强县”前十苏锡常占了60%，三地进入全国地级市GDP前十。
图：苏锡常2017GDP数据
图：全国百强县前十
图：2017全国地级市前十
我经常在苏锡常三地出差，见识到了当地繁荣的经济和强大的制造业，工厂林立民富市强。
自古江南鱼米之乡富庶之地，长三角经济最发达之地，城市建设典雅不失现代化，特别是苏州。
图：苏州市区
图：苏州人力资源中心广场
图：无锡火车站广场
图：远眺常州
苏锡常能发展到目前的水平我想不外乎以下几点。
（1）首先给当地人民点赞，意识开放超前，勇于创新开拓，勤劳致富，这是应当学习的。
（2）“苏南模式”的受益，在改革开放的时期大力发展乡镇企业，政府扶持以集体经济为主的乡镇企业，民营经济发展上去。
（3）引进资金，大力发展工业园，三地到处都是大大小小的工业园区，增加了GDP，居民的收入提高。
（4）上海的产业转移和辐射，三地处于长三角的腹地，受上海的辐射强，经济上得到进一步发展。
图：苏州处处是园林
但是也存在不足之处
目前三地的第二产业占比重，基本以劳力和资金密集型企业为主，缺乏技术密集型产业，附加值更高的第三产业比重低。
目前苏州产业结构正在转型，发展有所迟缓，一旦转型成功，发展的后劲会更足。
谢谢邀请！
苏州、无锡和常州，曾经有个非常响亮的名字叫“苏锡常”，是耀眼的明星地级市阵容，苏州、无锡和常州都是江苏省内的城市，是长三角地区重要的工业城市。过去二十多年，苏州、无锡和常州都是地级市排名前十中的主要成员。
其中，苏州二十多年来，一直都是最牛地级市，无锡是第二牛地级市，常州的实力也非同小可。全国最牛的县级市（昆山）在苏州，全国第二牛的县级市（江阴）在无锡。
那么，苏州+无锡+常州，到底有多强呢？
先看面积，苏州的面积8488.42平方公里，无锡的市域面积为4628平方公里，常州的市域面积为4385，三者之和为17501平方公里，这个面积已经超越了北京（1.641万平方公里），跻身全国各城市第二位，仅次于重庆。
再看经济。
最新数据显示，2017年苏州的GDP规模高达17320亿元，无锡的GDP规模首次破万亿，跻身“GDP万亿俱乐部”，为10511.8亿元，常州去年年底GDP规模达到了6620亿元。三者相加的和为34452亿元，这个数据超越了上海、北京、深圳、香港、广州等中国任何一座牛B哄哄的城市，位居全国第一。
这个数据看似非常壮观，但意义不大，因为仅规模不顶用，苏锡常合体后，GDP规模是第一了，但GDP密度和人均GDP，都没有提高，而人均GDP和GDP密度才是关键。全国GDP密度最高的城市是深圳，不到2000平方公里的土地上，GDP达到了2.2万亿元，超越了广州（广州的面积是深圳的3.5倍）。
（作者：子非鱼）
三地论综合实力，是苏州更强些。但是无锡和常州也有自己的产业特色，发展的也是不错的。
无锡在智慧城市建设方面一直很有特色，常州也是非常有前途的城市。下面我简单一一介绍下，然后再让大家来评判下这三个城市加在一起有多强！
苏州：中国经济10强市，经济数据指标比省会南京还强大。风景优美，代表旅游景点有苏州园林，苏州2017年GDP总量达到17320亿元，比南京多5000多亿元。
无锡：无锡，简称“锡”，江苏南部地级市，无锡是中国前五十强城市之一。2017年无锡GDP完成10511亿元，顺利进入万亿元俱乐部。在智慧城市建设方面，无锡可谓成绩斐然——国家唯一的传感网创新示范项目、唯一的国家云计算创新服务项目等20多项国家级智慧城市项目在无锡试点。无锡目前已在全国率先建成了全光网城市，以及城市大数据中心和电子政务、城市管理、经济运行、为民服务综合信息服务平台，智慧城市发展水平全国第一。
常州：常州未来的高铁规模很强大，在苏北=排名第二位，常州的优势在于高铁便捷性和成本方面，常州高铁综合通勤时间和成本分别是37.4分钟和68.5元，位列第三。高铁开通后GDP增长率提升最为明显的就是镇江和常州，分别提升了1.5个百分点和1.4个百分点。高铁开通后第三产业占比提升幅度最大的就是常州。
[”如果爱200”…]……的言词里、似仍内蕴丝丝怨忿，说无锡是常州的千年下属(县)，此言非虚，符合事实！但笔者总觉得:还是应该羞于启口、隐躲闪避为佳。为什么呢？因为无锡既然被(你)常州曾经好多年受之管辖与领导，就完全不该让无锡这个(下属)在近代史上突然鲤鱼跳龙门、突然(政经)风头飙窜升腾、而将骄人成绩压盖(过)上峰常州的呀！这种事若细究追索、真乃替常州捏把冷汗、难为情死了！！…记住，不好说的！！！因为一说出去(公开表态)虽然觉得很解气(暗暗得意)，但从辩证法另一角度析、反而会失却了做惯上峰(官位)的面子，人家会想、被你领导的一个被领导(者)、怎么反而超越你领导呢？？害羞不？……说到底常州也是后来才慢慢醒梦的，清末民初无锡不少财团资本家拼命开厂(荣德生等人)后来开到上海(申新十九厂)香港、新加坡……，那时候常州对无锡此类事举、估计肯定根本是不屑一顾的、甚至还(可能)冷潮热讽呢！心想:你有啥稀奇、(这些)关我屁事！我才懒得管你呢……直到改革开放初期，武进也是在无锡县(全国)率先搞乡镇工业、才心动与学步…渐而跟上的！我这些话早就想说了，任何市都别留恋以往，须尊重实际，不怨不忿、立足谦逊做人的底线！一步一个脚印、要扪心自问、踏踏实实去做、去奋拼！上海以前是松江知府，隶属江苏巡按管辖(衙门在苏州)，上海不也是靠一步步奋斗，业绩为国之雄的吗？成了大都市……希勿小心眼、不抛丢恶习旧念则是不易大成的！！记牢…
最近，上海市就长三角一体化发展发出最强呼吁，可一体化进程说起来容易，做起来很难。
苏锡常三市，论GDP加起来略超上海，但感觉三个市的气势加起来，就是顶不过大上海。
上海一个城市体量与其它长三角25个城市个体体量相比较，发达一点的一半到1/3，差一点的都不成比例。
上海已经真正成为有影响力的城市。
把其它25个城市的影响力加起来，也没有上海大。
而问题是，现在每个城市都认为自己影响力很大。
如何借力上海，怎样才能借力，这是每一个城市需要探讨的问题。
感觉往后谈影响力应该是看消费能力。
主要看晚上的消费能力。
11点，在上海好像还在白天，大大小小的街道吃喝玩乐买正常营业。到苏宁杭要抓紧在10点之前，无锡宁波9点，其它地方过了8点就剩几条主要街道亮着灯。
城市应该是消费集中之地。
GDP看一个地区产出，产出的目的是为了消费，没有强大的消费，这个地区就不可能繁荣。
大体测算了一下，苏锡常三地的消费能力还真没顶过上海。
当然，上海有太多的消费是像我这样的外地人提供。
还有，我感觉一个城市的强大，是能处处为外地人操心。
到上海，各种各样的广告虽然眼花缭乱，但各种各样的提示也很醒目，几乎不管处身在何处，要办何事，目力所及总能找到相关提示。前天在无锡站乘高铁，找到检票口告知到北广场，到北广场穿地下通道，那么长，竟然没一个提示高铁站怎么走。走到一个空地，空就是空，问了几个人，才走到车站。
凡是以本地人为中心的城市，就别谈影响力，一谈，负面居多。
苏州、无锡、常州经济发展如何，取决于领导决策和地域区位加上当地民风，同是长三角经济圈这三市GDP也不用比了，苏锡不带常或常州没落等等在头条上经常出现。就是全国地级市对比，常州也比2017年下降了一位。这是事实，许多经济砖家也随评论中的逐流说苏锡无常，更有常州留不住人等等，更有甚者说什么常州鬼城。作为常州人也只能呵呵了。一个地方的大经济发展GDP增加量的多少取决于该地投入的多少。存款的降底，说明该地在投资增加。为什么常州增速会减缓？我认为并不是倒退，而是一种进步。常州是纺织起家，从设备到印染再到织造都与环保息息相关，而且常州更出名的是中小企业多。环保的重视关停多少？再则土地入市政策以后这类中小企业承受多少经济压力？就算是这样GDP也有百分之七的增速。随着一波企业不动产的增加，我相信常州将会在原有的基础上投入更高的科技与资金让自己在行业中稳步前行！
在别的省份全国百强县是发达的标志，在苏锡常这帮狂刷GDP的怪物里面，百强县进不了全国前十都是穷鬼。
再说地铁，苏锡常三个地级市，每个城市都有地铁。这让我想起好多年前的一个段子:
某日，苏州官员向发改委申请批复允许修建地铁。
发改委：你们是副省级城市吗？
苏州：不是；我们财政有200亿。
发改委：你们市区人口达标了吗？
苏州：没有；我们财政有200亿。
发改委：你们交通流量够数吗？
苏州：不够；我们财政有200亿。
发改委：你们什么都不达标，申请什么地铁？
苏州：我们财政有200亿。
发改委：……
送走了软磨硬泡的苏州官员后，无锡官员又进来了：那什么，我们，我们财政也有200亿……
发改委：&￥#*&
中国的地铁城市，最早是有计划的，也就是说，只有国家计划让某个城市修，这个城市才可以修。后来发改委出台了一个标准，大概的意思是：副省级以上城市，市区人口超过X百万，交通流量超过X万人/小时（具体数字可以查阅），可以申请建设地铁。
后来我们都知道，苏州作为第一个拥有地铁的地级市（佛山当时只是广州线的延伸），在2012年通车了一号线。
苏州地铁线是在2007年批复的，此前为了拿下修地铁的权限，市里准备了约有10年，也就是从上个世纪末就开始了。所以，段子也只是段子，关键还是苏州历届政府的高瞻远瞩，在交通尚未成为巨大压力时就已经有了一颗特大城市的心。
无锡是第二个实现地铁梦的地级市，2008年批复，2014年通车。
在如今已经获批建设地铁的四十多座城市中，非省会地级市只是少数，除了广东的佛山、东莞，浙江的温州、绍兴，安徽的芜湖，河南的洛阳，另有五座江苏城市：苏州、无锡、常州、徐州、南通。
修地铁很费钱，所以国家批复起来十分谨慎，即使不像苏锡当年准备那么多年，相应的各种审查也不会很轻松。地图规划很多城市都会做，但批复的概念完全不同。苏锡常三个城市都有当大城市的理想，执政者都有先见之明，并且踏踏实实拿下批文，这既是物质上的发达，更是思想上的发达。
苏锡常其实发展模式差不多的，都是江南模式，以民营企业为主辅以外资企业。苏州看似最厉害，其实它的面积和人口是无锡和常州之和，人均GDP也差不多(外地务工人员都扣掉了，算的本地长驻人口)，我认为基本在一个起跑线，相对说无锡要突出一些，对国家.社会贡献更大，就拿昆山和江阴来比，昆山靠的是外资企业，利润给外商拿走了，再加各种优惠等因素对国家和本地贡献就少了，而江阴则不动，主要靠的本地的民营企业，有那么多的500强企业和上市公司，外资企业比重很小，对国家和社会贡献更大。