歼十可不可以用涡扇十五？

技术上可行，但是歼10没有必要、也没有福气用涡扇15。

今天（3月23日）是歼10首飞21周年的日子，21年前歼10在成都的惊天一跃，成为歼10家族辉煌的开端，也是我国战斗机研制攀登世界一流水平的开端。

21年后，歼10家族衍生出A、S、B、C数个型号，总产量接近500架。更重要的是，通过歼10项目，中国真正掌握了现代战机研制全流程经验，为后歼20乃至更先进机型的研发奠定了基础。歼10的重大意义，怎么说都不为过。

在歼10的发展过程中，发动机是个绕不开的话题。在立项之初，歼10的配套发动机是当时尚在研发中的涡扇10。但是由于涡扇10研发严重滞后，军方一度想用落后的涡喷15（米格23上R-29发动机的仿制型）凑合，但是虽苏27引进的AL-31发动机挽救了歼10项目。目前交付部队使用的所有歼10系列都是使用AL-31系列发动机。

关于歼10在研制阶段换发，还有一段故事。歼10在研制时是按照涡扇10的尺寸设计，而换装的AI-31FN直径比涡扇10更小，宋文骢总师力排众议，从2012年生产的1013和1016的试用批歼10后就对后机身进行了修型处理，阻力更小，飞行性能更高。对比上图和本文第一张图片（首飞原型机还是按照涡扇10后的尺寸设计），两者发动机舱的曲线明显不同。

歼10虽然在立项之初以涡扇10为目标发动机，涡扇10也在原型机和2架歼10B上进行过测试，但是交付作战部队的歼10系列（包括B/C型）都是俄制发动机，涡扇10与歼10兜兜转转，却是有缘无分，这也让很多国发党心里不得劲。

至于本文讨论的歼10能否使用更先进的涡扇15，笔者的观点是：技术上可行，但是实际上没必要。

虽然笔者也不知道涡扇15的尺寸，但是对于歼10系列能否使用涡扇15，歼20已经给出了答案。众所周知，歼20的目标发动机是涡扇15，但是目前使用的是99M1发动机，这也是歼10B/C使用的发动机。歼20可以由99M1换成涡扇15，那么歼10由99M1换成涡扇15也没什么解决不了的技术障碍。但是，无法通过现有飞机换装的方式进行，因为涡扇15推力比99M系列更大，需要的进气量也必然更大，进气道的尺寸之类的飞发融合都得重新设计。

歼10的后续型号可以使用涡扇15，歼10在使用推力更大、性能更好的涡扇15后，飞行性能肯定会进一步提升。但是实际上没必要，歼10后续型号使用涡扇15的概率非常低，基本上不可能，原因由如下几个：

1、歼10未来在中国空军中的角色。

歼10在研制之初是作为制空战斗机使用，但是随着歼11系列和歼20这些重型机撑起中国空军的脊梁，歼10将会同美军的F16一样，沦为打杂的角色，主要以对地攻击和有限的国土防空为主，制空任务主要由重型机挑大梁。在这种情况下，歼10未来的改进应该以提高多用途能力为主，尤其是改善挂载能力。

笔者觉得这才是歼10未来发展的模板。

2、涡扇15将优先保证歼20系列使用，歼10系列没那个福气。

涡扇15作为歼20的目标发动机，各方面对其望眼欲穿。按照最乐观的估计，涡扇15将在3年后定型、2025年成熟，之后将全力保证歼20系列的批量生产，像歼10这样的“低端”机，怕是10年内都排不上。

而且，笔者怀疑歼10在发展到C型后，是否还有必要继续持续改进生产。等到涡扇15成熟的时候，中国除了歼20，估计第二款四代机也会面世，中国将用四代机逐步替换所有3代机，包括歼10。至于成飞方面是否会以涡扇15为基础开发出一型类似F35的单发中型四代机，那就拭目以待了，这某种程度上也算歼10用上涡扇15了。

从歼20三换菊花来说，歼十倒是能上涡扇15，而且不困难也不麻烦。但是具体上不上，啥时候上不好说。

涡扇15是国之重器，要优先给歼20安装的。没有一个事比这个更急。给歼20装涡扇15，那是雪中送炭，给歼10装涡扇15，只是锦上添花，意义有限。新发动机产量有限，歼10没有什么优先级。好东西全得上歼20。

图一：歼20万事俱备，只欠用涡扇15塞进菊花。

涡扇15是我国第一款推比能达到十的军用喷气发动机。歼20装了它就能超巡，超机动。两者是绝配。中国空防最大的压力就是F-22和F-35，能对抗这两个的，除了歼20就没有了。歼10不管换不换装涡扇15，都不能对抗F-22和F-35。

歼20先后上过俄罗斯原装的AL-31F、99M1和WS-10B这几款发动机来看，涡扇15的尺寸和重量，跟另外三款发动机差不多，不需要大改飞机的机身。这就是等于在说，歼10C和歼11B的换菊手术，没有任何攻不下的技术难关。

图二：歼10换装新型发动机是必需的。但是不急。

出于稳妥考虑，涡扇15肯定需要搞几架测试机装上试试。看看会不会出毛病，如果出毛病了，得找到解决的办法。所以从这个意义上来说，歼20，和歼11，都有可能改成测试飞机。

当然了，我国的歼10C和歼11B，还是比较新的，会服役很长很长时间，再服役20年大家都不用奇怪。这时歼10C和歼11B就必须要升级。那时涡扇15的产量应该上来了，歼20可能吃不完。于是在中末期升级时，顺手换个涡扇15，也就是顺理成章的事。

图三：歼11B过个十年八年，也有可能会换上涡扇15。

装上了涡扇15的歼10C，性能提升那是必须的。在航程和机动性上，包括载弹能力都会提升一大截。但是歼10C在那时就不是主力了，基本上轮不着干防空的活，主要是扔扔炸弹舔地。

可以，但这么做的效费比很低，不划算，在已经有歼20的情况下，没这个必要。

涡扇15虽然推力大得多，但它与歼10的设计动力涡扇10有很大差异，属涵道比低于4.0的小涵道比涡扇发动机，着重强调不开加力的军用推力，以便能使歼20在这个推力下超跨音速(0.8-1.2马赫)巡航飞行。而涡扇10是中等偏大涵道比发动机，强调中间推力下的低油耗，以便能让歼10在这个推力下获得更大的航程。可见，涡扇15版歼10即使实现超音速巡航，耗油量也会剧增，航程和外挂能力都会大幅缩水，得不偿失。

歼10的载油量与机体强度都不支持涡扇15

歼10与歼20的定位也有很大差异，歼10的鸭翼加三角翼布局虽然突出超音速性能，但那是开加力状态下的短暂超音速机动，这种瞬时超音速机动与歼20的持续超音速机动有很大不同，如F22可在1.5马赫的速度下持续进行6.5G过载的机动，歼10的机体强度并不支持这种高强度超音速机动。在战斗机的设计中，飞机的机体强度和机动性之间要取得一个平衡，强度超过机动的需要会带来不必要的增重，机动过载超过机体强度的承受能力会造成损害，很显然，歼10机体强度的富余有限。换装涡扇15后，它如果强行持续超音速机动，有减寿、裂纹乃至空中解体的隐患。

歼20围绕超音速巡航和超音速机动进行了全面优化，在这方面，歼10无法与之相提并论

正象涡扇15为歼20专属定制一样，涡扇10也是专门为歼10设计的，二者无论是尺寸还是飞行包线都有很大差异，歼10改装涡扇15的工作量会很大。而且，歼10弃涡扇10而用涡扇15，相当于从歼10C改回歼10A，从某种意义上说是一种“倒退”。用涡扇15固然显得“高、大、上”，但歼10实际上无福消受，作一个不恰当的比喻，涡扇15版歼10就像穷小子娶“白富美”一样，虽然看着赏心悦目，但从长远看，很难守住。一句话，合适的才是最好的。

涡扇15版歼10与AL31F版歼10一样，机身与发动机的匹配都有相当的难度，要付出不菲的代价

歼10不能用涡扇15，因为发动机的尺寸不一样，太行和AL31之所以可以互换，是因为这两款发动机不但基本性能是一致的，就连发动机的尺寸都是差不多的，所以换了不会对飞机的气动外形产生影响，也不会需要重新测定飞机的基本性能，但是涡扇15不一样。

歼10已经是一个性能非常成熟的平台，不需要大改。

涡扇15涵道比肯定比现在的太行要大，发动机的进气口直径也更大，增加空气流量，在这种情况下，涡扇15必然比太行要粗很多，如果换装涡扇15，歼10需要扩大后机身的直径，同时会因为后部的重量增加，需要在前部也增加设备或者直接上配重来平衡飞机的重量，确保重心不变，这样对于飞机的基本性能影响就比较大了。

歼10战斗机的结构强度不是很高，这是制约他进一步提高的瓶颈。

气动外形改变、发动机推力改变、飞机的空重改变，这就使得这个飞机不再是歼10了，而是一款新的飞机了，需要飞上天去逐步的试飞，摸准他的基本性能，比如速度、升限、爬升率、转弯半径等等，这样一来，可不就等于新研发了一个飞机，这倒不如真的就去新研发一款五代中型机算了呢。

如果结构强度没有问题，歼10早就改成图中的样子了。

如果是就现有的歼10，直接改进加装涡扇15，那就更不可能了，因为如果要加粗机身，必须把现在的机身给切割掉，这会影响飞机的结构强度，要知道现在飞机大量运用一体化零部件，机身和翼身相接的地方很多是直接加工出来的，要换等于要把飞机拆了，重新加工制造，这可是图啥了，费得这个力气，换取的那点性能提高，完全没有必要。

涡扇15是为歼20配套的发动机，推重比更大，据称在10一级。对于歼20来说，如果换装涡扇15，其性能将会得到很大提升。但是对于歼10来说，如果换装涡扇15，受限于原始设计，不能有效发挥涡扇15的优越性能。歼10是根据AL-31FN这种推重比8一级的发动机设计的，如果要换装大推力的涡扇15，不光要加强机体结构强度，还要进行气动修形，重新编写飞控软件。由于现在越来越追求飞火推一体，那么还需要进行联调。这样下来，不光歼10需要大量的改进时间，而且还需要大量资金，这就会让歼10的成本大幅攀升。对于一款中型非隐身战机来说，实在费不着这么大力气。而且歼10的原始设计导致机翼下方挂架布置困难，所以即使换装涡扇15，也不会让挂架数量增加，战斗力增强不明显。所以，涡扇15还是用到更适合它的歼20身上，对于歼10就不要用这种先进发动机去折腾了。（S）

这种可能性几乎是不存在的，虽然在技术角度来说完全可以换装，但是价值已经不大了，因为这种改动接近于重新设计，在歼20战机的全面投产，我军已经进入五代机，对上一代战机的需求自然要下降，对此进行大改的价值也就显得成了问题，尤其是在这款发动机实际上还没有正式列装的情况下，过早的考虑，给歼10换装实际上已经没有啥意思。

从时间角度说，更不许可，涡扇十五要优先安装到歼20上，只有再有多余的产量才能用于其他型号，这将是一个很长的过程，也许有了多余的产能，歼10也差不多要停产了，那么在这种情况下，换装这种新的发动机，更没有什么他的意思了。

这两款发动机还是不太一样的，一旦换装性能提升倒是有可能，但是幅度还是非常有限，还会造成一个新的问题，那就是维护体系要有所不同，为一款战机配款两款发动机，会让维护很麻烦了，我们是否愿意付出这样的代价呢？

现在给歼10换装涡扇十五发动机没有什么意义，只是简单的锦上添花，不具备决定性的意义，所以可能性非常低，几乎不会被考虑。

可以用，但要改进气道，不过用涡扇15技术升级涡扇10最划算

一般战斗机很难更换不同型号的航空发动机，尺寸不一样，接口不一样，配重不一样，都让更换工作变得极度困难。当年歼-10在设计过程中，选装发动机从涡喷-15调整为俄制AL-31F，导致整个机身后半段都推倒重来，研发进度拖累了一年多。但是对于AL-31F、涡扇-10和涡扇-15这三款发动机来说是例外，后两款发动机在研发过程中，有意考虑作为歼-10、歼-11的未来换装使用。所以这三款发动机都是选用相同的管线接口标准，以及相近的尺寸布局，理论上进行互换问题不大。歼-20试飞时使用了AL-31发动机的改进型号99M，现在用特供版的涡扇-10G。

涡扇-10立项初始作为歼-10的配套发动机，但一直到歼-10首飞近20年后才终于装备在歼-10C上

不过安装问题解决后，还有个问题要头疼，那就是进气道。发动机推力大小归根到底，还是要靠燃烧多少空气，学术点说法是核心机的空气径流量。航空发动机对于气流要求很高，流量、气流速度以及压缩比都要符合要求，一个不如意给你个喘震就会把你吓得半死。在战机上这些都是由进气道负责伺候，发动机差异大的话，进气道也必须要进行修改。这方面涡扇-10和AL-31F发动机推力相差不大，互换不大，而涡扇-15单推力上就增加很多，对于空气流量要求必然不一样，歼-10、歼-11这些原先按照涡扇-10/AL-31F发动机标准设计的进气道恐怕就有相当大的问题。

歼-20的进气口面积非常之大，这显然是为涡扇-15推力所需的空气流量而设计的

历史上，因为进气道差异，导致发动机换装计划失败的案例有不少。跟我们比较近的有涡扇-9秦岭发动机的仿制对象，英国斯贝发动机（RB163-MK202），该发动机英国原计划是作为英国版F-4鬼怪战斗机——F-4K换装使用。虽然RB163-MK202性能上远超美国原装的J79涡喷发动机，但是进气道不匹配，斯贝发动机安装上后不仅输出功率不足，而且故障频发，同时F-4战斗机进气道相当短，修改难度太大。最后英国人也放弃，把这发动机和相关技术推向国际市场以图挽回点投资，最后我们捡了个漏。最近的还有法国阵风战斗机，M88发动机推力不足一直是个诟病，但赛峰实际上早已研发成功9吨级推力的M88-9型发动机，不过需要增加10%的进气口气流量，但阵风坑爹的半埋式进气道设计修改起来工程量相当大，所以法国现在在勾引三哥和阿联酋这些国家，想让他们投资赞助。

阵风的半埋式进气道虽然结构简单，但修改起来很麻烦，法国佬现在勾引印度三哥拉赞助

歼-10战斗机在发展到歼-10B时，对进气道进行重新设计，使用DSI进气道，这种进气道结构简单，修改调整工作量也较小。理论上歼-10重新设计进气道的话，换装涡扇-15完全具有可行性，不过原使用AL-31F、99M和涡扇-10的歼-10系列战机恐怕无法直接换装，只有新生产型号重新设计进气道才行。

歼-10更换DSI进气道，也有增加进气流量，适应改进型号发动机对气流量的需求

这样就涉及时间成本问题，歼-10毕竟还是个三代机（俄标第四代），等到涡扇-15成熟并完善（单发战斗机对于发动机可靠性要求高），恐怕这时间要排到2025~2030年左右了，在这个时间点，继续批量投产新型号歼-10恐怕并非善举，要面临一装备就已落后的局面。并且歼-10自身由于载油量以及挂点限制，多用途能力相当有限，即使作为辅助配合作用也远不如歼-11系列。

接塞峨眉通蜀险，过山仙掌倚秦高。

所以个人认为，与其费尽心机想办法让歼-10用上涡扇-15，还不如到时候借涡扇-15的技术反哺升级涡扇-10，在不改变发动机工作环境情况下，提升发动机的推力、可靠性以及寿命。这种做法其实也很通用，比如美国F100系列发动机在2009年推出最新型号F100-PW-229EEP，就充分利用F119和F135发动机的技术改进压气机、风扇、涡轮机和电子管理控件。这种做法更适合对已装备的歼-10战斗机进行升级，提升战斗力。

就目前来看，歼10作为国产的第三代，四代战斗机，在其理论上是可以装配涡扇15发动机的，但也由于该款战斗机原先使用的是俄制AL-31FN涡扇发动机。该发动机是在AL-31F基础上专门为歼-10研制的，该发动皇家具有特点是尺寸小、推力大，稳定性高，维修简便，使用寿命长等特点，因此如换成别的型号的发动机改动的估计会很多。

如果作为中国航空工业科技含量最高的涡扇15发动机研制成功，并达到了真正的可靠能用时，歼-10战斗机系列的C或者未来发展的D型号的战斗机是有机会匹配该型发动机的。当然歼-10战斗机首先也要在其战斗机的机身结构上进一步加强，毕竟涡扇-15发动机具有10等级的推重比，比原先的使用的发动机大了整整两个等级，动力增长上简直跨时代，因此为了匹配大功率航空发动机，歼-10机身结构必须加强而且也得进行优化，能承受战斗机机动中的大过载，而机身不散架不出现裂痕的考验。

其次就是歼-10战斗机的飞控系统需要重新设计研发，不管是软件还是硬件都需要为其国产的涡扇-15发动机去匹配，当然了这些需要整机装机后，进行大量的试飞数据采集才能完成。最后就是歼-10战斗机相关的气动布局，在其装配了涡扇-15发动机后肯定也会进行相应的改动或调整，让其充分发挥鸭翼式布局与大功率航空发动机无敌组合展示出来的超强空中机动性能。

歼-10换WS-15原则上当然可以，但概率极小、几乎等于零，一方面WS-15的产能和成本很难下放到三代、三代半战斗机上去，另一方面换装WS-15的歼-10性能提升并不大，没有勉强换的必要。

WS-15现在还没定型，但可想而知一定不便宜，价格方面不多谈了。

战斗机不是小汽车，低配、高配的发动机型号都可以不一样，战斗机的发动机安装空间是固定的，可不能说换就换。

这里笔者主要谈一谈性能，目前歼-10的配套发动机是WS-10B、或AL-31FN，这两款发动机的推力约12.5~13.2吨，发动机长度、直径接近，空气流量也接近，安装到歼-10上并不需要大的调整。

使用两种发动机的歼-10，性能也十分接近，便于飞行员迅速更换、掌握机型。

而WS-15呢，推力估计在16吨以上，这样大的推力对应的就是更大的进气量，更大的发动机尺寸，歼-10必须修改进气道和后段机身才能容纳尺寸更大的WS-15，此外推力越大、涵道比越小的发动机巡航时越耗油，在获得WS-15给予的性能提升时，歼-10也要付出航程、作战半径下降的代价。

如果换装WS-15的歼-10性能会有一个飞跃，也值，但事实又如何？

WS-15推力比WS-10B更大，但相对的，也更重，后机身加大直径也会增重，为平衡后机身的增重还要在机首加配重，算下来歼-10会因此而增重近一吨，抵消掉一部分换装WS-15而增加的推力；

后机身直径加大，进气口也要加大，影响气动，歼-10的飞行阻力会增加；

最后，即便发动机的推力再大，歼-10的翼载荷却不会因此而减轻、反而会因增重而恶化，表现在机动性上，稳盘、加速性、爬升率这些数据会有进步，瞬盘、滚转等敏捷性的指标反而可能有一定程度的下降，总体的机动性并不会十分优异。

战斗机的设计是一门系统科学，大推力发动机，未必能带来性能的跨越式提升。

对现在的歼-10全系列战机来讲，WS-10B、AL-31F很合适，够用就好，就没必要再强求WS-15了，意义并不大。

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完全可以，但要等歼2O换装完成后再换，就是歼15也可以换。要看任务需要。

谢邀，简单的说，不可以！ws15是专为四代机研制的大推力涡扇发动机，也就是为歼20准备的，而歼十是三代机，其设计指标，理念，任务等和歼20有巨大的差异，就算不考虑发动机直径和推力以及机身结构等的影响，仅仅飞火推的改变就已经相当于重新设计，而且就算是花费巨资和时间重新整个信息系统，因不具备隐身能力能力提升有限，得不偿失，故，ws15不会用于歼十

歼十是我们国家投入较早的战机了，在战斗机上与美国的F16战机相当，不过跟现在的五代机甚至是在其以后得歼11相比就有点差距了，目前美国的F16战机在美国的空军编制中就属于打杂机型，当时我国研究歼十的目的就是在于制空，而现在的局势显然是不可能了，那么一旦涡扇15研制成功，歼十能换装吗？现在我国发动机技术也是突飞猛进，涡扇15就是我说五代机歼20的目标发动机，在推力方面是十分强的，不过歼十想要装备涡扇15，有专家表示:首先要解决其进气口和进气道的问题。

歼十可谓是我国战机发展的里程碑，通过歼十的制造与研发，我国也是熟练的掌握了战机的全部流程，为以后研发的战机铺垫了道路，并且其配套的发动机涡扇十也是十分强大的，对于我国发展发动机的技术，也是提供了很大的信心，当时军方一度想用涡喷15来凑合，但是后来总工力排众议，坚持研发涡扇十，才有空后来歼十的一阵辉煌。

而现在涡扇15若是研制成功，歼十怕是不能用了，涡扇15本质上就是为了提供给歼20使用的，虽然说涡扇15的型号与现在歼十装备的发动机型号相同，但是其工作状态相差太大了，不但推力比大，而且动力输出曲线比之歼十相差的更大，如果歼十硬要安装上涡扇15，那么就要付出很大的代价，整个气动布局都要进行大改变。

目前歼十已经是处于一个比较成熟的阶段了，对此如果再对其进行大的改造，那么所付出的代价将是比想象的更大，不说会影响目前的空军编制，安装上涡扇15以后的性能也是无法预估的，现在也只是在推力方面计算出，会比现在的歼十更强，但是毕竟歼十整体布局在那，最后的结果谁也说不好。

就比如当时歼8换装涡扇14的教训，所以说从目前看歼十要换装涡扇15，基本上是不可能的，现在歼十战机的数量也是很大的，如果要换，等于说是要改成一款新机型了，要把飞机拆了，重新加工，这图的啥，换取那点性能提高，完全没有必要。

现在一款战机的发展是非常艰难的，并不是说一个好的配件的出世就可以将所有落后配件给换下来，有句老话说的好，适合自己的才是最好的嘛，不能一味追求最好的，不然到头来还是得不偿失的。