都说起亚K3油耗比较低适合家用，那你们油耗一般多少？
起亚K3油耗不高但品质更低
韩系汽车仅存的品牌是现代和起亚， 这两个品牌的销量支撑车型均为15万以内的主流车，卖点一直是低油耗，那么下面就来看一看伊兰特和K3这两款主力车型的油耗数据吧。
- 伊兰特 1.5L NA&CVT 7.2L/100km
1.4T&7DCT 7.1L/100km - K3 1.5L NA&CVT ＜7L/100km
1.4T&7DCT 7.3L/100km
两车的耗油量确实比较低，但是销量也同样低；伊兰特四月份的销量似乎只有4014辆，起亚K3的销量暂时没有准确数据，但品牌销量貌似只有3100多辆，具体到K3这款车当然会非常低。
是什么原因让这两辆车的销量如此之差呢？那就要先看它省油的方式了。
以伊兰特为参考，此车的尺寸达到了4680*1810*1415，轴距2720毫米，属于A＋级别的三厢轿车，尺寸真的不算小；可是这辆车的整备质量最低只有1208公斤，最高不过1270公斤，非常轻盈。起亚K3的尺寸与其相当，整备质量为1230-1265公斤，也很轻盈。
普通代步车无法使用高标准的轻量化材料减重，因为这种材料的制造成本非常高，那么这些轻盈的合资车就只能通过车身材料投入的缩减来减重；结果会如何不难判断，连定位高出一级的现代菲斯塔在正面偏置25%的碰撞测试中，都能出现A柱弯折、顶棚纵梁弯折的情况，伊兰特和K3会如何也就不难判断了。
碰撞保护能力差是现代起亚汽车冷门的主要因素之一，另一个因素是技术水平较差。
伊兰特和K3的1.5L NA版本没有任何亮点，G4FL发动机的动力储备为84.5kw/143.9N·m，这个标准的自吸机头目前只适合用于入门级轿车，曾经价格最低的紧凑级轿车F3，其1.5T NA&5MT燃油版的起售价只是三万多，内燃机的技术水平相当。
所以即便这两台韩系轿车有丰富一些的配置，也用到了无级变速器，定位仍旧是入门级而已；能够对标的只有帝豪、逸动、荣威i3、MG5等车，可是两车的价格都定在10-14万区间，这种低品质的车辆价格又虚高了这么多，是否值得选择也就不难判断了。
1.4T&7DCT的组合定位12-15万区间，K3的价格低一些，但也在12-14万区间，增压版的竞争力又如何呢？
- 伊兰特 103kw/211N·m
- K3 96.5kw/211N·m
发动机的水平很次。
定位8-10万区间的逸动PLUS 1.4T，标准有108kw/260N·m的标准；缤瑞COOL 1.5T新款有133kw/290N·m的水平，MG6、影豹等车的实力也都超越这台现代发动机，所以增压版本的伊兰特和K3也没有什么实力可言。
最后需要了解的是增压版本使用的7DCT变速器，现代研发的七档双离合变速器用的是干式双离合器，可靠性相当差；在使用过程中容易出现高温失灵，换挡顿挫和异响是常态，离合器生锈也是常见问题。可以说大众汽车使用同类型变速器的车辆所存在的问题，在这些现代起亚汽车上也都有出现，品质是一样糟糕的。
这就是现代起亚汽车冷门的原因，五年的销量连降必然是汽车厂商自身的问题，韩系汽车不建议考虑。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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K3陪伴我有段时间了，目前来看表现力确实是强的，整个车子没啥可挑剔的地方，觉得这车子是为我量身定做的，首先外观就是属于那种比较酷酷的，反正我觉得它挺帅气的。磨合期还没过的时候我就知道它的油耗偏低了，而且它现在的油耗也不算高，我大部分都是在市区开的，红绿灯比较低难免走走停停，有时候还开空调什么的，油耗也没超过7个，简直就是我们家的省油的小可爱。
1.5 自吸，匹配cvt的那款动力总成油耗平均也就6个多，同平台的伊兰特我随便开5个多油