日系车真的省油吗？有多省油？

并不是所有日系车都是省油的，目前燃油汽车技术基本已经发展到顶峰，各个品牌油耗差异不大，想要更节油只能走轻混，油电混动的路线。提到日系轿车我们首先就会想起:卡罗拉，思域，轩逸等销量大保有量大的车型!但是他们真的省油吗？我们慢慢看:

榜首
居然是斯柯达旗下的昕动!其次是本田旗下的哥瑞，锋范自吸＋CVT取得了不错的成绩，油耗令人十分满意!紧随其后的就是世嘉朗逸宝来，而后才是思域。思域是百公里油耗7升内排名最靠后的一个。其实看名次差距挺大，实际上油耗最大相差0.4升左右。当然这也只是供参考的一个表格，全国多位车主上传数据后小熊计算出来的平均油耗!
前面提到的卡罗拉，思域，轩逸等日系车型只有思域排位上去了，卡罗拉，轩逸反而比朗逸宝来油耗要高一些。卡罗拉，轩逸，马自达3等也面临德系美系强大的挑战!而榜首的哥瑞，锋范还有排名靠前的阳光等车型销量综合竞争力不强，销量也不高。所以说，日系车不一定省油!

日系车省油是大家公认的，日系车在油耗这个方面确实走在了其他几个车企的前列。大家这几年都在使劲发力小排量加涡轮不就是为了努力降低油耗，日系车在努力省油，其他车企也在想尽一切办法去降低油耗。真正的同排量车型，日系车与德系等油耗差值很少超过两个。

影响油耗的因素有很多；发动机工作温度、发动机热效率、车身重量、轮胎大小与摩擦系数、车身风阻设计等等，其中车身重量有很大的原因。日系车轻量化也是走在前列，比其他同级别轻很多，而且这个差值有时候一个成年人重量都弥补不了。

日系车追求的是省油平顺，发动机与变速箱调教的很平顺，尤其是搭载CVT变速箱小排量日系车，省油与舒适兼顾。很多大车企追求发动机动力压榨，操控性，运动性。

由于日本是个资源匮乏的国家，日系车天生就根据国家情况去生产的，日系车很多地方设计天生就是用来省油的。

一辆车的寿命也就十几年，很多人正常开个7.8年就换车了。同级别家用日系车再省油撑死一年省2000块钱，开到换车也未必省出来多少钱。

不要说什么日系车虽然薄，但是设计的安全。对不起，这种说法我不同意。多少事故中吃亏的是日系车，就连个小碰撞日系车身损坏程度让人不可思议，更别说关乎性命的大碰撞。假如德系与日系碰撞，德系车内人员可能就是个重伤，日系车内人员生命就不好说了。设计只是设计，事实事故中就是这样的，日系车连国产车的安全系数都可能赶不上。

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省油是个相对的概念，日系车省油的说法最初是从美国汽车消费者的口中传出，这里面有个故事，在石油危机出现后，习惯于玩大排量发动机、将低端车造的比劳斯莱斯还大的美国车企开始玩不转了，而同时期的日系车开始进入了美国，这一下让美国人发现原来日系车真省油；一定会省油，因为从大排量、大个头、大重量的美系车换成小排量、小个头、小质量的日系车，省油是必须的、省油的程度必须是超高的，所以日系车省油从美国人口中被发扬光大。。。

日系车省油么？至少在鄙人看来对比同级别的其它车系并无明显的省油，从好多年前驾驶过的凯美瑞2.4L、雅阁2.4L到现如今驾驶的英菲尼迪Q50 3.7L，鄙人都没感觉比同级的其它车系要省油，相反当年开凯美瑞240G的时候由于车子太老，连油都加不起（也可能当年收入太低导致的，现在来看打肿脸充胖子还真是挺辛苦）；同级别、同时代的发动机，日系车并没有明显的油耗优势，最影响油耗的往往是车重，所以早年传出了日系车轻、所以才省油的说法，实际上日系车对比同级别的其它车系并不轻，个别日系车反而更重，所以日系车凭什么省油？如果日系车比同级别其它车系油耗表现强的太多，其它车系必然会被市场所淘汰的干干净净；不要觉得热效率高就等于省油，具体的说需要在一定条件下才能省油。。。

热效率高不等于省油

丰田的Dynamic Force发动机的热效率已经达到了40%，而同样是自家的8AR 2.0T发动机的热效率只有36.2%，可两款发动机的实际表现差异并不大！拿丰田的亚洲龙与皇冠做一下比较即可得知，有差距、但很小，根本不像热效率差异那般明显，换句话说如果不是皇冠比亚洲龙重了接近一百公斤，那么二者的油耗差异几乎不存在差异！用丰田自家的低热效涡轮机头去对比高热效自吸机头是最有说服力的一种方式，8AR的热效率那么低，为什么油耗并不高呢？这就说明了涡轮增压发动机虽然热效率低下，但不代表省油；而高热效率自然吸气发动机也并不等于省油。。。
想要省油需要维持发动机始终在最高效的区间运行，转速低了不行、高了也不行，相比较之下涡轮增压维持高效率区间更容易，而自然吸气维持高效率区间对转速的要求较高，较高的转速会导致车子在高挡位超速、低挡位则面临推进效率不足的问题，比如丰田40%热效率发动机最高热效需要在2500-2700转左右，这个转速我们平时能达到么？配合现在的多挡位自动变速箱、超速挡极低的齿比，想保持高效运转必然超速，所以高热效率作为纯燃油车来看省油的理由、立足点都不够，放到台架上或许发动机热效率高的一定省油，但塞入车里与车子形成整体，省不省油只靠热效率说的就不算了。。。

日系车省油的是混动技术

阿特金森?电机?EGR才能实现真正意义上的省油；因为发动机非高效区间做的活可以让电机来完成，而发动机只会负责高效区间的工作，这样一来就能保证发动机把劲用在刀刃之上，避免不必要的浪费；其次是阿特金森（米勒）循环的应用，通过增加膨胀行程来获取更多的功（在压缩行程一致的情况下，膨胀行程的提高可以获得更多的功，别问为什么热力学上这么讲的），都是利用压缩更少的气体缩短压缩行程（阿循环进气门延迟关闭，压缩冲程时推出点气体；米循环进气门提前关闭减少进气量，二者方式不同、本质一样），利用压缩冲程根据进气门关闭时刻开始计算，而配合上VVT-iw较大的可变范围，就能实现压缩行程短于膨胀行程了，这样就产生了发动机在部分工况下可以实现阿特金森化，只不过阿特金森虽然可以换来较高的热效，但同样不能单独去存在，要么做双循环、要么做混动，不过混动的理念更为合理，双循环会根据不同工况来改变方式，所以阿循环可能用到几次，而大部分工况都是在奥托下完成的；但混动就理想了，不该发动机干的事电机来做，发动机只在最适合它的时候工作，所以丰田的混动车对比同级别的燃油车一定更省油。。。
所以日系车真的省油么？答案是有省的、也有不省的，关键是看什么车！应用混动技术的日系车如丰田、本田的产品在同级别进行比较肯定省油，但纯油版的油耗对比同级别其它车系没有什么优势（重点是同级别比较），道理很简单，差不多的车重、差不多的风阻系数、差不多的工况下凭什么日系车就得省油？如果省油那么容易做到，世界上也就不存在什么能源危机了，所以同级别的日系车不一定省油，即便省、省的也很少，微不足道！而应用混动技术的日系车就非常省了；所以对于日系车省油要理性看待，市场上的各大车系只要是同级别油耗相差都不大；还是那句话日系车省油是美国人说的，因为对比他们自产的美式大排量重车，日系小排量轻车一定更省油，而且非常明显，在石油危机之前，美系车自成一派，有些闭门造车。。。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

日系车是否真的省油，壹车热评认为这算是个伪命题，不可否认日系车在某些中低端的车型上，确实拥有比较良好的燃油经济性，但你要说日系车都省油，那壹车热评稍有些不同意见。例如壹车热评自己单位上的普拉多，平均油耗大概就在20L左右。

那你能说这台同是日系车的普拉多，它省油吗？

所以壹车热评认为在加上一些限制性条件后，比如在相同的中低端车型范围、相近的功率输出范围、同类别车型之间等进行比较，日系车在燃油经济性方面的表现确实可圈可点。

举个例子，在紧凑级轿车的这个范围内，带混动的新能源车肯定要比传统燃油车更加省油，比如雷凌双擎、卡罗拉双擎等，你拿混动车和内燃机车进行对比，自然结果就是混动的更省油。如果用这种不平等条件对比条件，上汽的荣威E550会比高尔夫1.2T还省油，所以对比是需要进行有条件的对比。

那么我们就拿传统内燃机的日系车来比较一下，是否真的就比其他品牌的内燃机车更省油？不过回答这个问题前，同学们可以先想想为什么会觉得日系车更省油？

是因为更优秀的量化车身技术？更高效的发动机？更优秀的变速箱技术？更窄的车胎宽度？还是更出色的底盘调校等等？我们只有先考虑好这些影响油耗高低的因素之后，才能对日系车和其他品牌汽车的油耗差异，有一个更加客观的认识。

受限于篇幅，本文就挑几个重要的来说，首先来聊聊汽车车身的轻量化设计。现在很多车企都在采用汽车轻量化技术，因为如果将汽车的重量降低10%的话，发动机的燃油效率会提高8%左右，滚动阻力会降低10%，燃油经济性会提高7-10%。

这些数据都是有据可查的，因为汽车在空载的情况下，60-70%的燃油是被消耗在了汽车自身的重量上，因此汽车轻量化技术早已是现在各大车企非常看重的技术研究项目之一。

（本图片出自北汽-杨宇威报告）
像上汽、一汽、吉利、奇瑞等国产车企，在这方面就已经拥有了比较不错的水平，而像福特、通用、大众这些老牌的世界车企，他们在悬挂结构设计、轻量化钢材、点焊技术等多方面更是具有很强的技术实力。

虽然这些车企在超高强度钢材的技术方面依旧要落后于日本，但壹车热评认为在汽车轻量化技术方面的差距，并没有我们想象中的那么大。毕竟想要实现车身轻量化，靠的不仅仅是钢材的重量，它还涉及优秀的车身设计等各方面的知识。

不过一家车企的汽车轻量化技术，确实可以代表这家车企在汽车设计方面的最高水平，即便是在新能源汽车蓬勃发展的今天，轻量化技术也是新能源车车身设计所必须考虑的第一要务。只不过大家在对汽车省油方面关心的重点，更多是局限于发动机的工作效率等方面，而对汽车轻量化技术的重要性和知识性，更多地是觉得这就是车皮薄与厚的关系而已。

我们再来说说日系车的发动机技术，首先在这点上壹车热评也不得不承认，日系车的发动机在某些方面确实比较牛逼。“创驰蓝天”就不用说了，这个发动机的名声早就威震江湖，此外像丰田的NZ系列发动机, 它大概有三种型号，分别是：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE，其中1NZ-FXE中的“X”指的是阿特金森循环机型。

这类发动机常被用在诸如丰田威驰1.5L这类小排量的车型上，同时丰田的NZ系列发动机，也是我们国产车企最喜欢逆向研发的众多合资品牌发动机之一。对于日系车发动机的优势，自然不必过多介绍，毕竟自然吸气发动机的优势在这里摆着，不过近两年几款日系带涡轮的直喷发动机状况频发，或多或少拉低了人们对日系车发动机的认识。

此外“好马配好鞍”，好的发动机想要体现自身的价值，那还得有好的变速箱与之匹配才行。我们都知道发动机输出的动力在传递到变速箱的过程中，会存在一定的动力损失，因此一台好的变速箱，除了能给你一个平稳的驾驶状态以外，它还可以让这部分的动力损失降到最低。

日系车比较偏好用自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，而且他们还拥有像爱信这样的世界级变速箱生产企业，因此这些因素都能在提高燃油经济性方面给予很大的帮助。

不过其他品牌的汽车，例如大众，他们也有涡轮增压+双离合变速箱的组合与之抗衡，但使用增压涡轮的汽车就一定会省油吗？其实这也是个伪命题。

涡轮车型可以通过增加进气量来实现燃油的更充分燃烧，实现动力的高爆发性。这个特点可以让它在高速均速驾驶时，在节省燃油方面拥有较为明显优势，但是在市区拥堵工况下驾驶，这个优势恐怕就不太明显了。

由于在市区路段行驶过程中，很难让涡轮的工作状态处于一个稳定的平均值，如果涡轮被反复使用频率较高的话，空气+汽油+点燃=动力，在这一系列过程之中，汽车想要获得更好的动力，就需要更多燃烧后所产生的能量。

也就是说更强的动力，需要更多的燃油与空气，但这样发动机的效率将会降低，同时涡轮的转速也会给发动机带来一定的压力，所以在市区工况行驶时，涡轮车型的油耗并不一定就能低多少。

此外双离合变速箱从它的结构特点上来说，在降低油耗方面注定没有CVT变速箱强，所以日系车的自吸发动机+CVT的组合，在某些条件下恐怕确实是要比涡轮+双离合的组合更省油一些。

综上所述，评价一台车是否真的省油，你不能单从文章所讲的某一方面去做片面的判断，毕竟生产汽车是一个非常复杂的系统化工程。就如本文开头所讲的那样，你把一台适合小排量的NZ发动机放在2吨重的普拉多身上，此时那么任你多优秀，这油耗注定也低不了。

因此如果想要汽车实现省油目的，那么它的每一环设计都可能要做到极致，但这种车只存在于设计师的草稿中。所以在现实中，一些和日系车同级别的其他车型也能拥有比较好的燃油经济性，例如朗逸的1.4T，恐怕就要比昂克赛拉的1.5L，在平均油耗方面，稍微能省那么一点点。

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日系车省油？有多省？只想说一句，公公，大清亡了

像我经常所说的那句话一样。

日系车相对于其他车，省油的优势也没有那么明显了。

德系车相对于其他车，安全的优势也没有那么明显了。

美系车相当对于其他车，废油的劣势也没有那么明显。

韩系车相对于其他车，性价比的优势也没有那么明显了。

国产车相对于其他车，廉价劣质的劣势也没有那么明显了。

总之车企相对于几年前十几年前发生了很大的变化。

日系车省油，具有历史依据

日系车在刚开始造车的时候，相对于其他车来说排气量低，车型较轻。省油那是肯定的。

以丰田AE86就是卡罗拉，丰田AE86的车重不要一吨，1.6升的排气量。肯定要比动辄两三吨车重，排气量v8v6的美系车要省油。

因为日本的国土狭小，石油资源非常的紧张，基本上都是靠进口。所以在造车方面他们以经济性著称。以省油耐用打造出来的口碑。所以现在很多人都是固有思维日系车比其他的车系，都要省油省很多。

同级别对比，日系车没有那么大的优势了

日产的轩逸和德国大众朗逸，油耗上来说可以说是八九不离十。朗逸不少车主开出六点几的油耗。朗逸常年在国道上行走的，油耗甚至五点几的都有很多。虽然朗逸被国人称作德原朗。但是机械素质还是可以的。相比现在月销量冠军轩逸，在燃油经济市场上的差距并不大。

差不多的排气量，差不多的车重，差不多的发动机，有着差不多的油耗水平。

丰田和本田的混动，确实省油

油电混合的混动车型，由于日本车发展的比较早，所以现在有较多的技术壁垒。例如丰田混动的行星齿轮成为现在混动车型最大的技术壁垒。

本田则巧妙的躲过了丰田的技术壁垒，在车辆初始启动的时候采用的是纯电动的方式，而后变成发动机运行。开始的时候有点像增程式汽车，后来变成了燃油车。

而其他国家的车企，在想要发展混动车型比较麻烦了就。所以大部分车企都采用了48伏轻混车型。或者是像国产车一样采用了插电混合动力。

丰田的混合动力是真的省油，市区行走的话大约4~5个油。这一点还真不是其他车型能比的。

一些日系车的车主在开车的时候恨不得推着车走

有些时候在前面发现红灯的时候，你会发现一些日系车都是慢慢悠悠的滑行过去。

买日系车的车主当初就是为了省油才买的日系车，而且在开起来的时候也会用更加省油的形式来开。你会经常在高速国道或者市区看到一些慢哟哟行驶的车辆，这些基本上都是日系车。

说实话还是挺烦这些人的。这些慢哟哟行驶的车主恨不能推着车走。

总结

1.日系车之前是省油，但是现在优势不是那么明显了。

2.其他车系也在燃油经济性方面下了很大力气，和日系车在这方面的差距日益缩小。

3.某些日系车主开车的时候， 会用更加省油的方式来开车。如在高速上就跑80千米每小时，在市区看到红绿灯老远的就慢慢悠悠的滑行。这些日系车主，恨不得要推着车子走。当然要省油。就算给他们一个其他车系的车，油耗开的也相对较低。

所以说，日系车现在也没有那么省油了。

朋友的本田1.8L 自动挡市区12个多油，高速近9个。而我的大众1.6L 高速5个油，市区6个多点，你觉得日系是真的省油吗？网上各种黑大众捧日系，可身边开大众的不少，为什么没有一个说不好的