为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？
当然啦！谁开谁就知道！我开了2年多的比亚迪e5纯电动汽车，我是越来越受不了它，去年一怒之下把它低价卖掉了。没买这个车之前，很多时候听别人说纯电动车各种好处，实际上自己亲身经历后，我发现了很大的问题。
大家如果想买纯电动汽车，那不妨看过我的文章，考虑清楚之后再决定也不迟！
毕竟纯电车可是真的不便宜啊，e5新车要十几万呢，如果买了才后悔，那就悲催了。
相信你会听到很多人说电动汽车这里好那里好，其实你信个三分就好了，别被一些道听途说的好处和表面实惠所蒙蔽，不然后悔都来不及！
我自己用的还不知道吗？我这个车虽然卖掉了，但是对于这个用了2年多的车，说起感受真的是一言难尽呀！它的一些优点其实可有可无，但是几个缺点却能让你抓狂，甚至是因为一些原因，我竟然被女朋友甩了，感觉真的好坑爹呀！
近几年来，因为政策扶持以及市场需求变化，纯电动汽车的发展明显加速，很多车企都提出了燃油车停产的计划表，燃油车退出市场只是时间问题了。
纯电动汽车以炫酷的外观、智能化超前的配置、零油耗、高性能等明显区别于燃油车的性能体现，以及免购置税、绿牌不限行等各种优惠政策，似乎每一个优点都能吸引大量消费者的眼球，这些优点看起来似乎你无法拒绝，相对来看，貌似燃油车各方面已经完全没有可比性了。
然而，实际情况真的是这样吗？
先来看销量，据统计，2021年我国新能源车销量是352.1万辆，市场占有率为13.4%，意思是还有8成多的市场是被燃油车占据了。看到了吧？群众的眼睛是雪亮的，这个东西任你说得千般好，销量却是无法忽悠的。
可能有的人还说，纯电动车用车成本低，1公里只需1毛钱，很多人对纯电动车的第一印象就是省钱，目前的电费不贵，保养费用也比油车还便宜。
我还是同样的疑问：实际情况真的是这样吗？
答案可能出乎你的意料之外，我们要透过表象看到问题的本质，我用了2年多的纯电动车后发现，电动汽车比燃油车开着还要贵！
我刚开始买这个车的时候，也许是新鲜感的缘故，新车嘛，觉得这个e5啥都好，有点爱不释手。
我开电动车的时候发现以下优点：
1、动力明显比燃油车强、超车很给力，踩油门的推背感很明显；
2、加速非常平顺，以前燃油车那种时不时的顿挫感那是直接没有了；
3、比燃油车安静很多，特别是开车的声音，我第一次开这个车感觉太安静了，一个人开我都怕打瞌睡；
4、不用为油价升高而烦恼，而且快充一次几十块钱就能充满，想起以前燃油车那一次加油3百多，那确实是货比货得扔啊！
5、几个月后，保养费用方面也给了我一个惊喜，一次保养竟然只要两三百块钱，真的是爱了爱了！
看了这么多的优点，你是不是有点迫不及待地想去把燃油车给换成电动车呀？是不是就此认为相比纯电动车来说燃油车已经一无是处了？
还请稍安勿躁，且听我慢慢道来。
随着用车的次数增加，在深入了解了之后，我慢慢了解了纯电动汽车，才发现满满都是套路啊！我来给你们看看纯电动车都有哪些套路：
一、新能源车比同规格的燃油车贵很多！
那一晚，在一个购物中心的停车场，我邂逅了一个美女，她竟然是我失散多年的大学同学，不能不感叹缘份的奇异。想当年我也是对她暗恋多年，只是因为当时单纯的自己实在太青涩了，一直不敢表白，才错过了这个机会。
这次遇上自然不容再错过，我现在早已不是当年那个青涩的少年，第一时间就加了她微信并且留 了电话。
我还发现她的车居然也跟我的车是同款的，她后来告诉我，她这车是比亚迪速锐，是燃油车！我不禁感到非常惊异，这也太像了吧，我左看右看，两车基本是一模一样的，要不是她说我还真分不出来是两款车。
回到家之后我去百度了一下，我才知道，比亚迪e5是比亚迪速锐的油改电版本，就是同样的车架车身，区别只是我的改成了电动的。
后来我和同学微信聊天的时候，了解了一个令我非常震惊的消息，我就直接不再认为我的纯电动车是省钱了，就是她的比亚迪速锐的价格落地价竟然只有7.2万元！
我的天啊！我的比亚迪e5可是花了15.8万元呀！
一样的车架车身，只是发动机换成电动机，直接就贵了86000元？！如果要赚回这86000元的差价，按照我以前燃油车每个月400元的油费，那我不是要把这车开到天荒地老？！
自从了解到这一点后，以后每次听到人家称赞我的车省钱，我心里都是满满的有苦说不出的感觉啊！
86000元的差价！就问你介意不介意呢？
同样的车身，我觉得换个电动机一般也就13000左右吧，其他零部件和系统一起也就12000左右，燃油版速锐改成纯电动版，我预计的合理价格为：72000+13000+12000=97000元，然而我的e5在补贴+打折后落地价15.8万元，就这样白白给他赚了6.1万元啊！
这是不是一个很大的套路，你还觉得纯电动车省钱吗？
二、纯电新能源车都有续航里程焦虑
大家是不是在很多地方看到广告，说某某品牌的纯电动车续航里程达到760公里、某品牌技术突破续航达到上千公里？还有各种视频说某品牌实测1200公里续航？
实际情况如何呢？我几个买了特斯拉Model Y的朋友，反馈的真实续航都是在550~600公里之间，而其他哪个品牌又敢说自己一定是超越了特斯拉呢？
拿我的e5来说，买车的时候，官方数据是450公里标准续航里程，这个数据我也能接受了，平时上下班用一下，或者周边游玩开出去也够了，如果去很远的地方自然是懒得开车去的。
结果证明我还是太单纯了，在买了e5之后，我才发现这是一个严重的骗炮！
官方的这个所谓的标准续航里程数据，说的是要空车状态下、用最省电的时速、在最合适的25℃气温下、在最平的道路上行驶等等最理想的理论环境下，才能达到的最高续航里程。
大家看明白了吗？
官宣的这个所谓的标准续航里程，是不是又一个很深的套路？我感觉它就像现在的网恋，个人资料写的1.65米，聊天时说的1.62米，奔现的时候1.58米，而且还是穿了高跟目测的！
实际用车的时候，那数据就是折上加折呀！
首先，官宣的续航里程，你得预留15-20%左右的电量，以备不时之需，提前找充电桩用的。
而快充一般充一次50分钟左右并不能充满，只有80%电量，剃除掉保底的15-20%左右的电量，还剩下多少？
没错！理论上充一次电我们自由使用的续航里程，只有65%左右！
那大家可以很容易算出来了，快充一次可以跑多少公里？是292公里！而且这还只是理论数据，实际数据可能还会受其他因素的影响从而数据有缩减。
还有哥们儿问为什么不充满100%？
好吧！我好人做到底，都给你解释一下，大多数的车企都建议纯电新能源车不要满充满放，为什么？因为充了80%以后，充电速度就陡然变慢，本来充电80%只需要50分钟左右的时间，你想把剩下的20%充满，那时间要再加一个小时，你要不要等？
所以，从时间效率和耗电上看，强行充满那20%是不划算的，一次充电我们一般充到80%左右就停止了。
那么这个65%的续航里程有292公里大家满意了吗？
满意个鬼！我反正是心里不太爽了，买车的时候说得好好的450公里呢？
当初那个卖车的小姐姐，当时还信誓旦旦拍着胸脯说：正常情况下续航450公里，而且开车方式好的话还可以更多。看她当时拍的那个心惊肉跳，所以可是记得非常清楚的！现在一下子就砍掉了160公里！三分之一都没了，当然是很不爽啊。
然而，这还没算完，还有更多的坑！
我们夏天开车肯定要开空调吧？纯电新能源车的续航里程会缩水10～25%！
我们开车肯定要经常走高速吧？纯电新能源车开时速100公里以上的续航里程会缩水20～40%！
冬天不用开冷气，但是电池在冬天它不舒服啊，自动就会缩短续航里程，零下15度左右的话，续航里程直接减半了！
如果你打算夏天不开空调，喜欢高速开80公里以下的龟速，喜欢走低速等红灯玩儿，那倒是可以考虑买，我急性子的人反正是无法接受！结果我的用车情况导致每次充电续航里程只有200公里左右，官宣450公里，现在连一半都无法保证，你说我会满意吗？
三、纯电新能源车充电太麻烦
这个车开了2年多，我跑了42260公里，我在APP上统计的充电次数是208次（快充）。
相当于我平均跑203公里，就要充一次电！
一辆标准续航450公里的纯电动新能源车，各种打折后，每充一次电只能跑203公里左右！
按照每次充电1.5小时计算（有时候充电要排队），这两年来我花在充电上的时间就是312小时，按照我每小时150元的收入计算，充电时间成本就有46800元！！
这都够我以前燃油车加10年的油钱了！
最麻烦的是，人总有三急的时候呀，这车却还在充电，关键的时候掉链子：
网友妹子约奔现，它在充电！
老板秘书约酒店，它在充电！
女朋友约电影，电影都放映完了，它还在充电！
你看看它误了我多少大事？好几次类似的掉链子之后，女朋友就因此跟我拜拜了，我真是欲哭无泪啊！
也许有人会说，为什么不在家装个充电桩？
我倒是想啊，可是想要装充电桩，得有自己的固定车位吧？我们小区，一个车位现在已经涨到22万了！把这个成本也算进去的话，这就是妥妥的的豪车价格了！
其实就算是家里有充电桩，也不是很方便。
因为家里能装上的充电桩，都是慢充的。慢充要10个小时。
另外，纯电动车要想做到低成本，你要装充电桩，就相当于是专用车位，有很多限制，而燃油车与纯电车相对来说限制没有那么大，它可以停在车位，也可以停在路边。
结果是，买这个车2年多以来，我去周边城市都不敢开。过年回老家，都得坐高铁，然后在老家还要另外找车。想要像人家那样，来一场说走就走的自驾游，那直接不用想了。
这样一来，买这个纯电动车的实用性就要大打折扣了，要知道，车都是一个消耗品，买来不用，它也是在不停地消耗着啊！
四、电动汽车省油但是不省钱！
前面说过，我这辆比亚迪e5买车的时候，就比同级别的燃油车速锐贵了86000元。
那既然纯电新能源车主打省电省钱，还有希望把这买车被坑的钱省回来吗？
呵呵，结果证明还是想多了！
为此我还特意去对比算了一下，一切以数据说话，在2年多的时间里，我的纯电动车e5和女朋友的燃油车速锐，分别花了多少钱。（停车、洗车等共同开支，轮胎、雨刮、刹车等共同损耗不算）
比亚迪e5电费：
我充电208次，累计花费7560元，平均每公里0.18元，这个成本确实低。
比亚迪e5保险：
我第一年的保险是6200元，第二年5000元，今年的保险却还要5300元！说是什么新能源车专属保险计费标准，这个不便宜啊。
比亚迪e5保养：
42260公里，我一共保养了5次，累计花费1800元左右。
则新能源车2年半用车总成本为：7560+6200+5000+5300+1800=25860元。
那女朋友的比亚迪速锐情况如何呢？数据如下：
比亚迪速锐油费：
按照同样的42260公里计算，她的油耗是7L/百公里，前两年92油是不到7块钱的油价，每公里油费大约是0.49元，油费总计大约20707元。
比亚迪速锐保险：
她第一年保险3400元，第二年2800元，第三年2600元，保险费总计大约8800元。
比亚迪速锐保养费：
她的车5000公里送一次首保，剩下37260公里保养4次，平均每次600元，保养费用总计2400元。
燃油车版的比亚迪速锐2年半总成本为：20707+8800+2400=31907元。
最终，我们来看看新能源车到底能不能省钱吧？
开车的时候确实是省了油钱的，2年半时间里，比亚迪e5新能源车对比起比亚迪速锐燃油车，平均每年可以省（31907-25860）/2.5=2419元！
按照这样的省钱效率，光是买车被坑的86000元，要近36年时间才省得回来，这个臣妾做不到哇！我就是把这车开到只剩下弹簧也撑不到36年啊！
另外，我浪费的充电时间成本也没有着落呀！还有失散的网友妹子又能找谁说去？分手的女朋友这个账也不知道该找谁算了！
五、纯电动汽车保值率严重偏低
在最后，我经历了以上各种不幸之后，在保值率上，纯电动车e5还给我补上了重重一刀！
分手之后我万念俱灰，再想起用车的种种不便，一怒之下我把比亚迪e5卖了，卖车的价格你猜猜是多少？我想大家一定猜不到。
我辗转换了几个二手车平台，经过多次降低价格，还是无人问津。然而这个车我是越来越受不了，每天看到它都让我想起来失散的网友妹子和分手的女友，每多留一天对我来说都是一种煎熬，不得于的情部下，我最终是以4.6万元卖给了我家附近的一个二手车行！
15.8万元买的，4.6万元贱卖了，2年多时间11.2万就这样没了！超过腰斩直达膝盖！相当于把我的年薪降了5万！
后来我问了一些二手车行的朋友才了解到，二手纯电动车价格低的主要原因还是因为电池衰减以及售后服务的问题。动力电池即便保养再好，电池衰减是不可避免的，而整个纯电动车如果去掉了电池那基本是不值什么钱的。
而目前承诺免费更换电池的车企都只是针对首任车主，二手车主就不在其列，而且二手车又很难去鉴定这电池还能用多久，万一刚买来不久电池就衰减严重不能用了，那就难产了，换一套电池的钱说定你再加一些又可以换一辆新车了，而燃油车则没有此问题，所以相对燃油车来说，纯电动车的保值率就明显低了很多。
综上所述，按照我的用车经历来看，相比燃油车，目前很多纯电动车确实是不划算啊！数据摆在那里，电动车开车比燃油车便宜，但是买车费用贵出大几万，再加上电池衰减、保值率算进来后，最后的实际用车成本将明显高于燃油车，而目前燃油车相对来说可能更具经济性。
到最后，纯电动车只剩下一个性能优势了，如果你是本地人有大把车位并且能安装充电桩，平时开车也不跑高速，同时也是钱多任性对保值率无所谓，那才可能体现出纯电动车的所谓用车低成本和享受车辆高性能的意义。
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我开过特斯拉，也开过凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝想买电动汽车的人要三思，别被表面实惠所蒙蔽，不然后悔都来不及！
不可否认，纯电动汽车的发展速度比我们想象要快，炫酷的外观，智能化超前的配置，零油耗、高性能、免购置税，绿牌不限行等，似乎每一个优点都充斥着大多数人眼球，不少人都在跃跃欲试，据统计，2021年我国新能源销量达352.1万辆，市场占有率13.4%。
可对于有的人来说，汽车的本质是兼顾性能的同时一定要经济，正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，至此，纯电动车的第一印象就是省钱，毕竟目前的电费不贵，保养比油车还便宜。
导致不少人盲目选择纯电动车，而后发现，电动汽车比燃油车开着还要贵，我身边就有不少人抵触纯电动车，透过表象看本质，一方面，车企在塑造纯电车用车成本低的同时，又在不断提升纯电门槛。
目前国内生活水平整体提升，但汽车消费水平未来10年仍处于中低端档次，从现在纯电市场价格来说，15万以内普罗大众都能接受的纯电车非常少，尽管出现以五菱宏光MINI，长安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等几万块的电车，但真要讲实用性，只是解决了能够遮风挡雨的用途，配置、安全架构基本比较缺失。
而能满足大部分车主对大空间、高配置需求的纯电价格，又让普通人难以触及，动辄20万以上的售价不在少数，甚至不少新势力品牌例如蔚来最低价格ET5入门版也要33万，而在这33万的售价中，仅动力电池至少占1/3的成本，从成本出发，纯电车的溢价就已经非常明显了。
另一方面，纯电动车使用条件比较苛刻，除了在特定环境下，能够实现低成本外，续航里程、安全性、保值率以及电池血崩期都是最担心的，无一优势，在不少人眼中纯电动车的未来并没有到来，燃油车仍是低成本的特色。
在我看来，对于大多数人的抵触心理是成立的，因为我就颇有感触，当时和家人在燃油车与纯电车之间斟酌万分，就是被低成本用车所引导，毅然决然的选择了model3，可开过一段时间后发现，其实用车成本并不低，甚至与油车相差不大，思想焦虑却在不断攀升。
接下来我就以model3和凯美瑞作为分析案例，从实际用车成本出发，告诉大家为什么都说纯电用车成本低，可实际上开着还要比油车贵，是贵在什么地方，目前的纯电动车是否值得买，希望能给纠结纯电车还是油车的人带来有价值的信息。
纯电动车用车成本低，但不能忽视的问题一
其实不管是纯电车与燃油车相比，1公里只要1毛钱，还是2毛钱，对于不少人来说并没有实际意义，只是对车企来说销量更好，恰恰又对消费者关心的能耗问题起到心理慰藉作用，单纯看中平时省钱，而忽略了一个产品的根本在于整个生命周期一共要花多少钱。
仅纯电车给人塑造的能耗低的观点出发，车企放大的能耗优势仿佛就像有些空调讲得好，每晚只需1度电，但在能耗表用很小的文字标明，与空调开启的时间、温度、房间大小等各种情况有关，实际用起来发现根本不止1度电，只有倾近它的环境因素，才有可能。
这里我特斯拉model3和丰田凯美瑞的能耗为例，假设普通家用车每年行驶2万公里，凯美瑞的百公里油耗在9.5L左右，而目前的92号汽油每升7.93元，百公里费用需要75.34元，两万公里需要15068元；特斯拉百公里电耗在15.5度，按照家用电每度0.52元计算，百公里还不到10元，2万公里只要1612元，加上谷电费用将控制在1300元以内。
对比两辆同级别行驶2万公里的用车成本分析，我们可以看到，model3用家用电充电要比凯美瑞省下13655元，10年将节省136550元，意味着在10年后还能买辆不错的车，这是最倾近官方给到的省钱数值，甚至比宣称的1公里1毛钱还要省。
可绝大多数人忽略了一个重要问题，看似低成本用车的前提，是家用充电桩，意味着买纯电动车要想做到低成本，车位是必不可缺的，尽管汽车理应有属于自己的车位，可燃油车与纯电车相比好像需求并不是那么大，可以停车位，也可以停路边。
根据某调查报告显示，目前国内不少城市汽车与停车位的比例约1:0.8，也就是有不少城市车位完全不能满足一车一位的需求，有近50%的车主，可能停车都比较困难，现实也是如此，扔路边的不在少数，更不要说还有单独车位了。
同时，这也是是目前想买纯电动车的人最值得深思的地方，买车位还是租车位，而在绝大部分地区买和租往往后者更划算，以我们小区停车位为例，根据地理位置以及大小划分为多个等级，最便宜的也要6万起，而租车位可以做到150元一个月，一年费用1800元，10年1.8万，而6万可以租35年。
目前随着新能源推广，不少人反映租车位也可以拥有充电桩，但有没有想过，第一次车企可以免费安装，而后移动充电桩也是需要自己花钱的，租车位存在弊端是极其不稳定，当有人买意味着随时可能换地方，潜在成本非常高。
同时有车位也不一定能安装充电桩，不少小区物业针对充电桩持抵触心理，以安全为由相互推诿，不同意也不签字，那么电力公司是没办法上门安装的，据统计，不少买纯电车的人有一半左右是没要私人充电桩的，车企白给也送不出去。
那么随之而来产生充电费用高，这就好比手机充电，在家充电费用不明显，而经常外出借用充电宝，那么费用是3块钱1个小时，充电速度慢而且还不方便，1天3块，10天就30元，没有私人充电桩，纯电动车也是如此。
公共充电桩毕竟属于盈利性，通常由基本电费和服务费用组成，大部分的公共充电桩每度电服务费大约在0.6-0.8元左右，而每度电的费用在1元左右，取中间值，意味着公共充电桩充一度电需要1.7元，比私人充电桩贵1.27元，每2万公里合计费用5270元，加上不少地方的公共充电桩设立在停车场，如果充电不包含停车费用，那么每小时3元计算，实际充电成本还要上浮不少。
电动车不可忽视的问题二、实际用车成本
单一的充电成本带来直戳心坎的经济性，而电池损耗却带来了较高的隐形成本，动力电池虽然发展至今已有30多年，可依旧未摆脱固有弊端，用车环境、温度、电池衰减性能都伴随电车一生。
目前的纯电动车都采用单轨变速箱，无法做到根据工况进行换挡，结合纯电动车目前发展的技术，设计之初就为照顾短距离中低速行驶，而电机特性又一旦启动便全力输出，当到达恒定转速峰值，即使电门踩到底，电机也无法根据电门开度而加速，带来的结果就是高速无法做到低速那么省钱，市区工况就要比高速工况节省约12%的电耗，与油车截然相反。
除此之外，在不同季节，纯电车的耗电量也有较大区别，尤其是搭载锂电池的纯电动车，在冬季受低温环境影响，电池衰减比较明显，磷酸铁锂电池相比三元锂电池虽然安全性更高，但它在低温环境下并不适用，在0℃的情况下就要衰减21.6%，-10℃的情况下要衰减49.6%，接近蓄电量的一半。
加上四季冷热更替，夏天开空调燃油车和纯电车相同定理，但冬季截然不同，燃油车开暖气不耗油，而纯电动车只要开暖气就必定消耗电量，温度越低耗电量更高，据数据显示，冬季开空调电池将衰减30%左右。
意味纯电动车在冬季，加上高速耗电、低温衰减和开空调耗损电量，实际续航500km，但实际行驶里程可能锐减250km，说白了，就是花40块钱的充电费用，实际能用到的可能只有20块钱的电量。
例如我住在西南地区，冬季体温在零度左右，特斯拉modle3百公里耗电量就要比春季高2-3度电，续航468km的官方里程，实际在350km左右，而对于寒冷的北方朋友来说，实际续航几乎对半，意味着不仅多花费钱，实际还没体验到应有的价值，同时续航短了还产生焦虑。
而这份焦虑带来的可能就是时间成本贵
和加油比起来，充电便捷性不高，油车加油恰是口渴，喝一口水就好，而电车充电却要输液才能缓解，如果是家用充电桩普遍是220v的电压，通常1个小时只能充50km左右的续航，而公共充电桩又参差不齐，分为交流和直流，普充和快充，即便是运气较好，充电桩为快充，那么最快也需要40分钟才能充满80%的电量。
曾就测试过充电速度，即便特斯拉model3在纯电行业里面算得上充电比较快的，号称充电5分钟续航120km，但要知道这并不等于能在20分钟内充满，即便是特斯拉专用充电桩，充5%-80%的电量仍需要30分钟左右，而充满需要花费近1小时。
如果按照国标充电桩速度，那么充电时间将还要慢20分钟左右，意味着充电等待时间延长更久，这个春节我就遇到过类似事情，高速充电普遍比较赶时间，按照一台车充40分钟80%的电量计算，一台充电桩能够一天能够服务36台车，如果排队充电在3台车之后，那么意味着需要等2小时，加上充电时间近3小时。
这3小时内如果电量过低不敢开空调，只有苦等和手机为伴，要知道，人在着急焦虑的情况下过10分钟都如同1小时，即便在充电桩面前，这种焦虑也无法解除。
通常开纯电车焦虑的时间定格在电量还剩20%左右，而按照赶时间一般不会充满，并且排队的人都有焦虑，几乎没机会充满，意味着行驶里程800公里，那么每次充80%的电量，实际只敢用60%的电量，大约续航里程近300公里，意味着中途将停歇3次，而这三次加上充电本需40分钟，以及排队充电等待时间，每次至少停留2小时，合计一天将有6小时在等充电。
按照有能力买20万级别以上纯电车的消费者，一天工作时间8小时，月薪在1万元左右，6小时收入在250元左右，意味着开纯电动车不仅耗钱，而带来的隐形成本也是比较高的一笔开支。
除了时间和电费，电动车的保养成本其实并不低，没有想象中那么便宜，并不是意味少了发动机和变速箱，成本就能对半砍，这都是心理因素造成的感觉便宜。
以特斯拉model3为例，给出的保养周期是1年或2万公里保养一次，需要做的是项目大概有空调滤芯394元、四轮定位在1000元，一年费用1394元，4万公里还需要进行，轮胎换位124元，制动液753元，冷却液更换735元，2年总共花费大概3006元，平均每年大概需要1503元。
而丰田凯美瑞的保养周期为半年或1000公里一次，需要做的项目有机油、滤清器更换，费用在600元左右，而后即便是加上空调/空气滤清器等费用也在1000元左右，2年正常保养费用在3605元，与纯电动车保养费用几乎接近。
所以说，买纯电动车还是要综合用车成本来看，不能只看单一的充电费用低，例如电池损耗、没有车位、实际耗电量、保养成本以及隐形成本等，对于追求经济性家庭来说，可能并占不到便宜，有可能还会比开油车贵。
不可忽视的问题三、质保成“迷”，换电池贵
动力电池发展至今仍无法解决消费者真正关注的痛点来，不少厂商为抵消消费顾虑，出台了相应质保政策，例如从最初的8年或15万公里质保，延长至“终生质保”，不过在我看来很大程度上到消费者手里的实惠，其实是行业内卷，变着法的“作秀”。
例如比亚迪针对电芯终生质保，特斯拉针对不同型号提供了8年或16万公里质保，蔚来、小鹏也对电池组做出了不限公里/里程的质保政策，从客观角度对于消费者来说，的确能够抵消电池衰减后带来高昂的换电负担。
可只要细心专研，其实发现其中蕴藏着比较深的文化，终身质保并不代表开到报废也不花钱，不少车企提出的终身质保可能仅限于电池某部分，或者呈非线性电池衰减，例如仅针对电池的核心组件“电芯”质保，而电芯以外还包括了连接板、电控系统以及电机组是不包含以内的。
同时针对质保承诺还受企业框架约束，首先非首任车主是不能享受终生质保的，意味着流入二手车市场这个保障形同虚设，其次营运车辆也是不享有的，想要拿电动车赚钱到头来可能吃大亏，再次为按规定到4S店维护的，意味着被4S店牵制，保养维护费用它说了算，电池衰减、发生过事故也是不享有的。
就拿model3的质保政策来说，给出的8年或16万公里，且质保期内保有最低电量70%，按照数据显示，国内有6成的车主在5年内会选择换车，而对于8年质保期其实已经足够，可对于爱钻字眼的车企来说，质保期内保有最低70%的电量，普通人理解为即使开8年也够用，但认真解读下来其实就是只要在质保期内保有70%的电量是不符合换电标准的。
就算需要更换动力电池，但鉴定权捏在车企手中，是整块换还是只换某一个电池组，或者只是维修，目前国家虽统一了质保标准，但针对电池检测技术并没有明确规定，这就导致既是裁判又是参赛员，最终解释权还是厂家。
假设，如果因为某种原因换电池，按照动力电池目前的价格基本维持在1100元/kWh，特斯拉model3搭载的55kWh的电池容量计算，更换整块动力电池价格在60500元左右，对于普通人来说，自费换电池真的难以接受，平时用车便宜，但到真要换电池时，费用可成倍攀升。
对此可能有不少人进行反驳，随着技术提升，电池成本也为下降，未来即便是更换动力电池成本也不贵，毕竟早期纯电动车出现时电池价格高达2000元/kWh，近年来不也是在下降吗？其实并不是。
据某数据统计显示，动力电池的原材料主要以贵金属为主，例如镍、锰、钴、锂等，而近年来在新能源汽车的强烈带动下，动力电池需求越来越大，原材料也快速上涨，尤其是比较常用的碳酸锂，一年时间从曾5万元每吨上涨为43万元每吨，而镍、钴等有着超过60%的涨幅。
这意味着动力电池价格在短时间内不会下降，随着大面积普及新能源汽车，原材料涨价也将由消费者买单，尽管有质保政策作为心理保障，但并不意味着没有自费换电风险，在印象中就觉得贵，而实际更贵，可能不经意间这笔费用就砸头上了。
不可忽视的问题四、保值率极低
但谈起纯电车不得不提及保值率，以纯电车每公里仅需1毛钱的概念，放在燃油车上理应更容易触动人性，买车费用低、日常开销也不高，可就是在二手车市场并不吃香，甚至连二手车商都“谈电色变”摆手不愿意收售新能源。
这主要原因还是因为电池衰减成性引起的连锁效应，燃油车保养得当开10年没有问题，丰田甚至在第10年才开始发挥它的优越性，而动力电池即便保养再好，它随着环境及车主习惯，即便是准新车，冬季也会衰减30%左右，这就导致电动车没法估值，可能今天开回去没有衰减，但可能过两个月气温变化，衰减比较厉害，车商和车主都嫌麻烦。
其次二手车商也没有办法和技术去评判电池衰减程度，目前的第三方检测不仅少，而且费用贵而不方便，导致无法估算电动车残值，意味着不敢给价也不敢收，收了卖不出，价给低了没人愿意卖，加上纯电动车给的质保比较迷惑，只给首任车主终身电池质保，二手车买时价格便宜，可换电池费用更不划算。
而燃油车的就有所不同，凭借着一两年的汽车经验，望闻问切，几乎能够给出相应的残值，纯电二手车不仅要考虑电池衰减、质保期，还要评判车主的开车习惯、充电方式、使用工况等，如果经常极限用电，那么电池性能相比浅放浅充的同级车寿命要短很多。
根据中国汽车流通协会给出的2021年5月中国汽车保值率报告上显示，3年车龄的二手电动车保值率平均在41.1%，五年保值率在30%左右，而油车3年保值率最低也有61.1%左右，例如凯美瑞的三年保值率能够稳定在63.88%左右，在中型轿车中处于比较巅峰值，意味着凯美瑞与model3同时出现在二手车市场，即便过手三次，依然能够比model3卖的更多。
也就意味着，看似纯电动车较低的用车成本背后，其实还要承受较高的贬值率，当一台车卖出去之后发现，仔细回味，平时成本并不比七折虎八折豹便宜，只有开的时间越长才会划算。
写在最后
总的来说，电动车开车比油车贵其实不无道理，仅从家用充电桩费用计算，纯电车的百公里费用就要比燃油车多几十元，而从公共充电桩角度出发，加上电池衰减浪费的电费，其实费用已经开始逐渐接近，而后当换电池、保值率算进来时，最后的用车成本可能高于燃油车。
只是目前这个阶段，由于纯电的各种政策优惠，看起来比燃油车低而已，随着扶持政策逐渐退坡，这种低成本优势更不明显，不管是买车价格，还是买车价格，以及中途产生的成本最终都由消费者买单，而油车趋于完善，相对来说还更能做到经济性。
如果买纯电动车要想省钱，除非有能力解决必要条件，有车位且能安装充电桩，划半径出行不跑高速，同时对保值率没有那么大的需求，那么才能体现出纯电动车用车成本低的意义。
我家的帝豪EV买了快6年了，头两年因为参加厂商活动，前前后后领了2000多元的电卡，充电基本没怎么花钱。之后有了自己的车位和充电桩，电价4毛7一度，平均百公里电费不到8块钱，我家2.0T还必须加95#的油车要5毛。在保养方面，我的油车6万公里要花1万块钱左右，而电车省了机油机滤、空滤、汽滤、火花塞，6万公里也就两千块钱。只要不出城，我能开电车就不开油车。
我的电动车
我的燃油车
对我来说，单论使用成本，电车比油车便宜太多了，但这些是有条件的：
1.别用公共桩
我有固定车位和充电桩，享受的是全网最低电价0.473元/度。但公共充电桩可贵多了，北京辖区内国家电网的电价是低谷1.2元/度，平峰价1.5元/度，高峰价1.8元/度，低谷价时段是23:00-7:00，所以只要你不是专门半夜去充，起步价就是1.5元/度，有的市区充电车位还要另收停车费，很多私营充电桩因为要自负盈亏，收费标准超过2元/度也是有的。
国家电网平峰电价
国家电网高峰电价
我的车年平均电耗16度/百公里，如果按1.8元/度电来算，百公里电费就是28.8元，是家用充电桩的4倍。
2.别跑高速
高速上更大的风阻导致电动车能耗远高于市区，我这还是轿车，120km/h巡航的电耗就已经超过了30kW，折合百公里电耗在25度以上，是80km/h巡航的2.5倍。即使按国家电网平峰价算，百公里电费也要40块钱。我的油车高速也就6.5个油，高速百公里50块钱出头，还能续航1000公里，从来不需要开电动车出远门。
3.别在北方过冬
低温下续航打折（变相电耗升高）不说，暖风还要额外耗电获得而不像燃油车直接靠发动机余热。0℃以下就算只跑市区，百公里电耗也能轻松上25度。
4.别算购车价
我的车裸车价14万元，这还是在补贴11万之后的价格，而当年同款燃油车七八万就能拿下。贵出来的钱拿去加油，都够用10万公里以上了。你要是这么比，就算充电不要钱都不划算。
5.别卖车
电动车保值率低，一方面是由于电池容量会随充放电次数和使用年限而缩水，另一方面也是因为电动车产品迭代太快，新老款车型差距大，大多数人都倾向于买新不买旧。我这14万买的车，6年6万公里，现在也就值4万左右了。同年份相近公里数，新车12万的燃油车还能再卖六七万呢。
总之，电动车在保养、税费和能源使用成本方面（前提是自己有充电桩）比燃油车有优势，在保值率、基础售价、高速+低温能耗方面则不如燃油车。即使想在电费上比燃油车加油便宜，你得有自己的充电桩、备用燃油车替你跑高速（除非你一辈子不出城）、冬天不生活在北方作为前提条件，否则开着就是比燃油车贵。
电动汽车是贵还是便宜主要看用途。
电动车的特点是买着贵，但是平时使用费用比较低，而燃油车是买着便宜，但是日常使用成本比较高，这样一来，如果买电动车的用途不一样，显然对于电动车是贵还是便宜感觉就会大不一样了。
如果从购买价格来说，电动车一般比普通燃油车贵个七八万左右，如果燃油车15万左右，电动车价格基本上就会在22万元左右甚至更贵一些，有些配置高的可能价格就会更贵一些了。
但是如果从日常使用成本来说，大型电动车一般百公里电耗在15度电左右，一度电一元钱，基本上电动车百公里电耗成本在15元左右的样子，当然了，如果是晚上充低谷电，电费可能会降到百公里七八元钱的样子。但是如果是大型燃油车，日常油耗就比较高了，一般百公里在10个油左右，百公里油耗成本大概在六七十元甚至更高了。显然，如果从日常使用成本上来说，燃油车日常消耗会更多一些。
从上面叙述就可以知道了，燃油车可能家用更合适一些，而电动车商用更合适一些。
1、燃油车，家用更合适
一般家用车，需要平时跑城区，假日跑高速跑长途，但是整体里程不多，这样一来，显然燃油车就更合适了。
一般家用车，平均每天用车量在50公里左右，月平均里程可能在1500公里左右，即使加上节假日跑长途，可能年用车里程也会在2万公里左右的样子。这样的情况下，大概每年消耗油料等费用在1.2万元左右的样子。
这样来算，如果每年跑2万公里，那么买电动车贵出来的七八万元大概可以让燃油车日常消耗六七年了，而且很多家庭每年的里程数还不到一万公里，那么燃油车可能就更合适了。
而且燃油车跑高速更省油，而且到哪也不会有电量焦虑，想加油了到处都是加油站，几分钟搞定满油，基本上又可以在高速上奔跑五六百公里以上了。
因此，一般来说，家用里程数不高，燃油车就会更合适一些。
2、电动车，商用更合适
电动车，在城区跑商用更合适。现在很多滴滴，出租车等都是用电车，而算一下就知道电动车跑商用会更合适一些。
现在一般商用车，每天里程都会在三四百公里以上，月平均里程在1万公里以上，这样燃油车每年就需要六七万以上的油费，显然就不太合适了。而电动车日常电耗低的优势就显现出来了，一般100公里耗电15度，如果充电放在晚上低谷的时候充电，那么百公里电费可以控制在10元以下，那么每个月1万公里，也就是大概1000元电费，每年大概1.2万元左右的电费，显然比燃油车消耗的费用低多了。
这样跑商用，一年就可以省下来五六万元日常消耗费用，如果跑个五六年，那么相对于燃油车，就能够省下来二三十万的费用了。
因此，电动车，跑商用可能更合适一些。
3、结论
综上所述，电动汽车和燃油车到底哪个贵，主要看用途，如果平时跑的里程少，显然燃油车更合适，如果平时跑的里程很多，那么电动车可能就更合适了。
电动汽车还有很多江湖传言，比这更离谱。
比如电动汽车开多了没腿毛，生不出小娃娃……
不要笑，我听过好多网约，的士司机问我。
我之前在一家汽车动力电池工厂做供应链经理，因为那边有好几家做动力电池的大厂，所以那个小城市纯电动化出行推得很不错，基本出租车，网约车都是纯电动的。
我每两周回家一趟，从公司坐车去车站，那些司机看到我从动力电池公司出来，都饶有兴趣问我，听说电动车的电池就在司机的下方，那么大个电池放电，滋滋啦啦的（司机模仿电机启动的辐射），怎么可能没辐射，我听说好多司机都掉腿毛，有的司机还不孕，女司机听说还恶心，流产。
该图片是某脱毛广告……不是纯电车广告……
我说，你信吗？
他们基本都是点头如捣蒜，信的，我坐久了，就感觉小腿上凉飕飕的，好像在脱毛……
但接着补充，但电车的确便宜，政府还有补助，一副为了赚钱，为了养家，我是豁出去了，一副视死如归的表情……
然后我问，那你真的脱毛了吗？
我问的至少有一百个司机，但真的没有一个说腿上脱了毛的……倒是有几个说自己腿毛感觉还多了点……
………………
准确的说来，任何通电、用电的物品基本都有电磁辐射，手机有电，电脑有电，电视有电，所以都会存在电磁辐射。
但关于电磁辐射，国际，国标都是有相关规定的，并不是随便企业任意妄为。
有关电磁辐射、电磁场的安全标准，联合国国际卫生组织有着明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。
我国环境评价标准也将限值定为了100μT，也就是说，辐射低于100μT的对于人体来说都是安全的。
《电动车辐射揭秘 比亚迪e6电磁辐射测试》作者崔刚，爱卡汽车网
测试的结果是：e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。
《纯电动车的辐射量实测_结果令人大跌眼镜》电子发烧友网站
江淮iEV4启动瞬间的电磁辐射为0μT，中控台液晶屏为0μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为0μT，主驾脚下地板为6.49μT，副驾脚下地板为0μT，后排座位左右两侧分别为0.1,μT和0μT，算术平均法所得值为0.597μT。
而作者还顺便测了下手机（三星）播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……
…………………………
上面扯多了，回到正题上来。
在那上百次的口头“调研”中，我问了所有的开电动车的司机，是不是电动汽车比之前燃油车要便宜，基本都是毫无疑问，的确便宜。
无论是保养费用、还是日常花费，都远远低于燃油车。
保养费用
一辆燃油车的零配件3万多个，其中动力系统的发动机、变速箱及其相关配套的零配件有上万个，而电动车的动力系统的配件则少得多的多。
零件越多，保养费越贵。
一辆30万的燃油车每次日常保养大概需要上千元，换好一点的机油基本就需要四五百了。
而且保养的频次也较电车来得多，官方建议是5000公里，或每三个月到六个月保养一次。
而30万的电动车的日常保养，建议是半年到一年，一万公里保养一次，且保养费大概是油车的一半，约500元左右，主要为三电检测，制动液、转向液、冷却液、底盘等，比燃油车的保养项目要少一半以上。
日常耗费
如果能用民用电，那每度电大概5毛到6毛，一般电动车是按18度每百公里核算。则在家充电，每百公里耗费10元，一公里一毛钱。
如果在外充的商业电，大概翻倍，充电费+服务费，每度电一块多到两块的样子，极少突破两块。
如果办理相应的充值卡，要么就是有优惠时段，要么就直接打折。按1.2元一度电，大概就是一公里两毛钱，按1.8元一度电，大概就是一公里三毛钱。
而好一些的油车，会用好一些的95号，98号油，一公里摊六七毛钱到一块多钱都是正常的。而纯电车可没有越贵的车就用好一点的电……就是百万纯电动车的电费也是那个价格……
最后还有个说法，就是纯电动车开不久就要换动力电池，电池费用及其昂贵，所以平摊下来，电动汽车比汽油车开着贵。
我们看下国家对于纯电动车的充电循环的规定。
《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T 31484-2015）是2015年5月15日实施的一项中国的国家标准。
以现有500公里续航的纯电动车每次到20%电量充值，按跑了400公里为一次充电。
1000次，则电动车应该在40万公里以后，电量才允许低到初始容量的80%。
而长续航的版本，如700公里续航的纯电动车，1000次循环，预计得跑到60万公里，电量低于初始容量的80%。
而一般的家用车，基本都是跑10到15年就会换车或者报废了，其中公里数大概是20W-30W左右。
能跑到40万公里还不换车的，真的是凤毛麟角了。
所以，普通民用车，真的别担心现在电池的老化问题，如果按照要求充电，不电量见底再冲（放电深度会影响动力电池性能），不频繁快冲（会对电池寿命影响），不频繁在恶劣天气下使用（温度长期过高或过低），冬天低温使用车辆应尽快充电。就能达到动力电池的正常使用寿命。
而我从那些网约车、的士司机聊天得知，他们基本一两年，得在城市跑了十几万公里（车辆续航普遍在350-400公里，基本不能上高速。），按两天三充，一年充400-500次，电池衰减的确大概只有5%-10%左右，基本符合循环放电的国标。
而如果购买的车辆，有换电的业务，那就更不用担心电池的容量衰减的问题了。
关于动力电池换电这块，在9月7号，国家工业和信息化部也对此提案进行了回复。
对于丁磊委员提到的“制定新能源汽车电池统一标准”，工信部称，国务院已印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确“力争经过15年的持续努力，充换电服务网络便捷高效”。截至目前，已有30家企业59款换电车型产品。下一步将建立完善电动汽车换电标准体系，加快乘用车、商用车换电电池包规格尺寸等标准制定，完善新能源汽车动力电池标准体系、回收利用管理制度，推进动力电池技术要求、规格尺寸的统一。
同时，工信部还将以换电站作为新基建重点，大力构建经济便捷的“车电分离”换电服务网络，根据换电技术和相关产业发展需求，继续完善换电标准体系，加快推进换电电池包外形规格尺寸等关键标准研制，促进换电设施的共享使用。
所以，综合来看，电动汽车比汽油车开着贵，在七八年前还有可能，因为当时的电池技术的确不成熟，国家也没有相应的标准限制，导致了很多公司为了骗取国家推动新能源的补助，生产出不达标的劣质动力电池，开个一两年就要更换电池，导致整体使用价格偏高。
而现在都已经是2021年了，往后，电动汽车只会比汽油车开着越来越便宜，这个趋势只会越来越明显。
长安奔奔，落地4.2万，一年开了3万公里，打算开6年，保险2000一年，保养费忽略，电费差不多5分一公里，6年9000块，算下来一年的用车成本，算上换胎的，一年成本就1.1万，比我油车的油费还少
我老婆开新能源车3年3万多公里，有私人充电桩，电费不过2500多块钱而已，但其实要算综合账的话这真不见得比油车便宜。不过“仁者见仁、智者见智”，每个人的考虑不一样，但我还是奉劝想买新能源汽车的最好是再等等，5年内不要买。
我来给大家算算账，看看怎么开比较合算？
汽车有纯电动汽车、混动、汽油车，在4S店工作多年的老同学给我算了一笔账：
如果每年开车少于7000㎞，而且一辆车能开7年以上的话，然后车省钱；
如果每年开车7000－12000㎞，用车7年以上，混动车省钱；
如果每年开车12000－20000㎞，用车7年以上，纯电动汽车要比燃油车省钱，但是不如混动车省钱；
如果每年开车20000以上，用车7年以上的话，纯电动车最省钱。
我们每个人的行程里数都不一样，在整个用车的过程当中，纯电动汽车真不见得一定要比燃油车开起来便宜，纯电动汽车还是开的里程数越多、年头越久才最省钱。
有的人可能会比较纳闷为什么？
我来给大家具体的合算一下：
之所以给我老婆买电车就是因为看她同事有开的新鲜，但那时候吧得16年左右了，对新能源汽车不了解，就买了一辆很便宜的，只有3万多块钱；
后来电池出现问题，光换电池就是10000多块钱感觉很不值，正好手里有点钱，就给老婆换了一辆帝豪EV，到今年算是开了3年了吧
我们就拿帝豪EV与燃油版（80000块钱左右）在费用上做一下对比
电费与油费：
刚开始的时候厂商有活动充电基本上没怎么花钱；
后来感觉那样也不方便，就自己安装的充电桩并固定到了自己楼下的车位，因为车位是免费的，如果老婆下班晚的话可能就停不到那个车位上，不过耽误充电的时候倒不多。
这样算下来的话其实一百公里的电费也就8块钱左右吧；
一年10000㎞的话电费就是800块钱足够；
帝豪燃油版耗油百公里8个，按照现在92汽油的价格8.5元，一百公里花费油钱是68块钱，一年10000公里来算的话是6800块钱；
保养费用：
我老婆的帝豪ev首保免费，后续的保养费用基本上这样的：
全车检测100块钱一次
空滤是90
算是一年一次吧；
制动液换了一次花了130块钱，应该是在去年初的时候；
本来变速箱油跟冷却液没必要换的，还可以再等等，但正好有时间前几天就去换了花了330块钱。
其他的目前真没花什么保养的钱。
3年的时间保养的费用一共是1030块钱，每年的保养费用合计330块钱。
帝豪燃油版的话小保一次差不多是400块钱，一年10000公里两次小保，50000公里的一次大保，整体算下来一年的保养费用1000块钱左右
车险：
电车不用交车船税，不过我老婆的车三年的车险也花了12000多块钱，一年合计到4000块钱左右上；
如果是帝豪燃油版的话如果买全险是4329元：车船税420元，交强险950元，第三者100万1630元，车损是1329元。
其他的费用其实都差不多了，暂且来算这些的话汽油车一年的用车成本是12129元，而我老婆的电车是5130元。
两者相差7000块钱，这仅仅是一年10000公里里程数的差距，如果开3年的话养车费用相差就是21000，开车5年的话相差就是35000。
确实我们直接看上去开电车确实是省钱，而且电车是不需要交购置税的，如果买同等价位的电车与油车的话，电车又可以省掉几千块甚至一两万的购置税。
但是为何说：其实电车开起来并不省钱呢？
这个不省钱我们要看这辆电车整个的用车生命周期，而不是单纯地一段时间，甚至是一两年内，毕竟我们买车以后最起码要开五六年，甚至很多人能开到10年的时间。
那么，电车具体贵在哪里呢？
第一点：电池
三电是电车的主要零部件，占到整部车成本的50%，而电池又占到了三电成本的70%，也就是说电池的成本占到了整部车成本的35%
假如我们买的是一辆80000块钱的电车，那么电池的成本就占到了80000*35%＝28000块钱
而电车电池的寿命一般是3－5年，即便是坚持保养汽车，电池用了5年的时间，更换电池的时候就需要最起码28000块钱。
第二点：汽车自身贬值，电车确实贬值非常厉害
买电车的话你要做好汽车不保值的心理准备，也就是说买了新车别打算卖掉换新车，因为确实卖不了多少钱。
中国流通协会发布的2021年5月份的中国汽车保值率研究报告中提到：
电动车3年的保值率只有40%，5年保值率只有30%
拿80000块钱的电车来算一下，如果开3年的话能卖32000块钱就不错了；如果开5年的话，也就能卖到24000块钱。
而油车不一样，油车开3年的保值率通常在60－70%左右，开五年的保值率在50%左右，同样80000块钱的油车，开3年的话卖个50000块钱还是不难的，开5年也能差不多卖40000块钱。
确实相差的不是一点半点，更何况我们仅仅对比的是80000块钱的电车跟油车，如果是二三十万的车差距更大。
第三点：购车成本，同等配置的电车要比油车的价格高
同等配置的汽车，新能源汽车要比传统的油车贵20%－30%，作为新能源汽车，主要的零部件就是三电，而电池是三电中的重中之重，也是新能源汽车的主要成本之一。
我们试想一下，新能源汽车的续航要达到500公里甚至是700公里及以上，需要多大的电池？
而这个“大”指的并不是体积大，而是容量大，这需要一个技术上的突破，研发技术的成本是很高的，自然这个成本需要平摊到电池上面，所以前段时间新能源汽车集体涨价，理由都是“电池成本增加”，这个电池的成本控制不下来，自然新能源汽车的价格要高，是很正常的。
如果你想要选择新能源汽车的话，就要接受它的高出来的20%－30%的购车费用。
另外新能源汽车的续航能力也是与购车费用直接挂钩的，如果你想要你的车续航600公里的话，就需要最起码准备20万的购车预算。
如果想要电车比油车省钱，做到5个“不”
第一个“不”：不用公共充电桩，安装私人充电桩
我给老婆安装的私人充电桩，电价很便宜，不太到5毛钱；
相比之下的话，公共充电桩的电费就贵多了，我们这市区内的话最低的时候是1.2元，平均1.5元左右，峰值能到了1.8元。
价格最低的时候是晚上11点到第二天的早上5点，不过一般都不会大半夜的去充电，所以价格一般1.5以上。
而且有的地方还会有停车费，确实算下来差距还是挺大的。
我老婆的车平均一百公里15度电，私人充电桩的话7.5差不多，如果是公共充电桩最起码要22.5元，相差了3倍。
这一看相差不是很多钱，但是对于我们普通上班族来说，精打细算的过日子还是很有必要的，毕竟一年10000公里的话就能差1500块钱呢
第二个“不”：不跑高速
这就需要考虑另一个问题：什么要的家庭或者什么情况下适合买电车？
我认为最重要的一点就是：家里有一辆油车可以随时满足家庭跑高速的需求，不需要开着电车跑长途。
一是因为充电麻烦，担心续航的问题；
二是跑高速的话其实不仅耗电多，电费也挺贵的。
高速上的风阻比较大，导致电车的平均耗电量远远大于在市区的时候，像我老婆的车，开着回了一次老家，上高速，平均100公里25度电，因为不想开慢了，如果按照1.8元的电费来算的话，一百公里就需要花45块钱电费；
如果是油车的话，油耗6个油，92汽油8.5，百公里花费51块钱。
虽然看上去电车便宜点，但是充电排队或者花费的时间确实不必油车方便。
第三个“不”：冬天不开暖风，夏天不开空调
确实这话听上去挺讽刺的，毕竟我们买车就是为了享受，不开暖风、空调那么开车的意义何在呢？
如果想要电车开起来便宜的话，我说这话还是有道理的：
尤其是北方的冬天，电车的续航能力会大打折扣，本来充一次电可以开5天，但是到了冬天可能只能开3天，要是开暖风的话可能只能开2天。
纯电动汽车没有发动机作为热源，如果想要暖风的话，只能是单纯的纯电加热，虽说制热系统要比制冷系统启动的快，但是耗电是很高的。
第四个“不”：不要对比同等配置油车与电车购车价
第五个“不：不要卖车，其实就是不要在意电车的保值问题。
这两个”不“在前边已经提过原因，再总结一下：同等配置的电车要比油车贵20－30%，如果你买电车花了10万，如果同等配置油车的话可能也就70000多块钱，贵出来的两三万块钱如果加油的话可以开三四年是没问题的。
另外就是电车保值的问题，一方面是因为电池会随着充电次数以及使用年限缩水，另一方面电车更新换代太快，关键是新老款的差距是很大的，而且大多数人是倾向于“买新不买旧”，你的电车如果想卖的话要么“忍痛割爱”很便宜就卖了，要么就不卖。
不懂车的人看电动车，只看到电动车一毛钱一公里，跟汽油车比起来，省油又省钱。但是在内行人眼里，电动车开起来是比汽油车更贵的。如果追求省钱，电动车其实不省钱，开起来更贵。如果追求新潮，科技感，驾驶感受，牌照，那么电动车倒是不错的选择。
电动车省钱的点在哪里？
作为一个关心电动车发展的汽车爱好者，对于电动车省钱这块还是有心得的。都说电动车省钱，省钱的点就在于以下这些方面。
第一个省钱的点，在于超低电价为基础的超低出行成本。我国的电价，在全球范围内属于中下的水平，是最低的0～9美分一档。
原因么，在于电力是国营的，国家财政补贴后，才有这价格。若是私营的，可以参考美国德州。美国德州遭遇冬季风暴，超400万人遭遇停电，有33人被冻死。一度电涨到了10美元，约65元人民币，比平时电价翻了200倍。
因为超低的电价，家用电普遍在0.58元/度，若是申请了新能源充电桩，不受阶梯电价影响，还能申请峰谷电价。以比亚迪秦ev百公里电耗13～15kwh/100km计算，跑一百公里只花费10块钱左右，真正的一毛钱一公里。
目前油车最省油的车，比如飞度，polo，桑塔纳这些车，也要4～5毛钱一公里。若是哈弗H6，别克昂科威，大众途昂这种，油耗在6～8毛钱一公里，对比下来，电动车确实很省钱。
第二个省钱的点，在于更长的保养周期，更少的保养项目，更低的保养花费。普通家用车，保养周期5000或者半年一次，电动车保养周围是7500～10000公里一次。燃油车保养，小保需要换机油机滤，大保需要换空滤，空调滤芯，刹车油，冷却液油，火花塞，汽油滤芯，刹车片等等。电动车只需要检查一下线路，酌情换一下空调滤芯，刹车片即可。保养的时候，燃油车保养一次小保需要500～800左右，BBA要1000～1500。大保养家用车需要1500左右，BBA要2000～3000。电动车只需要付点人工费就差不多了，也就几百块钱。
第三个省钱的点，在于质量。燃油车上面零部件众多，总计零件上万，容易出问题，哪怕是大众，日产这种一线合资车企，车子出问题的概率也不低。
如果去看看投诉，大众发动机烧机油，变速箱顿挫，异响层出不穷，全车系通病。日产变速箱异响，顿挫也是全系通病，旗下高端品牌英菲尼迪还上过3.15晚会，被点名批评。这些涉及三大件的故障，修一次可不便宜，几千上万都正常。此外，汽油车用的越久，随着部件老化，一些潜在的问题都会出现，比如发动机机脚老化，导致发动机震动增大。悬挂老化，滤震效果下降等等，后期若是不修，就会影响驾驶体验。修了，就要花钱。
若是电动车，没有发动机，没有变速箱，只有电动机，电池，部件更少，出故障的几率更低。而电动车实际的故障率，也是远低于燃油车的。
对于一台车来说，养车成本里，油费跟保养，后期的维修保养是占据大头的。电动车凭借着种种优势，理应比汽油车更省钱，那么怎么还会反过来，比汽油车开起来还费钱呢？
电动车为什么比汽油车开着贵？
电动车比汽油车开着贵的第一个原因，在于电动车更高的车价。因为电动车更高的车价，如果想通过油费，保养费，维修费等费用的差价达到省钱目的，大多数电动车车主都做不到。
举个例子，拿比亚迪的秦pro跟秦pro 新能源对比。秦pro的厂商指导价是7.98-9.98万，秦pro电动车的指导价是14.99～17.99万。二款车比较，差价7.01万.如果再考虑秦pro作为燃油车有5000左右的优惠，秦pro电动车没有优惠，二车实际差价大概在8万块钱左右。
如果想通过油价，保养，维修费用把差价省下来，那么秦pro综合油耗8.66l/100KM，折合一毛钱0.75元。那么八万块钱的差价，油价按照九块钱计算，可以加8900L汽油，可以跑107710km。
保养的话，7500km/12个月一次，小保养一次400元左右，大保养1100块钱左右，六年期总保养费用5000～6000之间。
维修费用，秦pro的质量尚可，使用的1.5T涡轮增压发动机，湿式双离合变速箱，没有明显的问题，还有四年十万公里核心零部件质保，维修费用也不多。
由此可知，刨除保养，维修的差价，二车真实差价在6万块钱左右，需要跑8万公里，才能把车价差跑回来。八万公里之后，电动车开起来才不会比油车贵，之前都是更贵的。
结合全国通勤距离大数据来说，想开着电动车跑出八万公里，还真不是容易事。就拿通勤距离最长的北京市来说，单次通勤11.1km，来回算23km，一年不停就是23×365=8395km。若想跑到八万公里，需要十年左右。
很多人可能会觉得为什么不跑长途，长途一炮，里程数就上来了。这里要说一下电动车跑长途续航会暴跌，因为电动车经济时速是40～60，跑长途是很费电的，原本400的续航能跑280km就不错了。所以电动车不适合跑长途，比较麻烦，市区短途才是电动车最实用的地方。
结合我国二手车平均交易年限，超过七成的人会在第六年换车，所以大多数买了电动车的私家车主，还没利用油费差，把车价差跑出来，车子就卖了，怎么可能省钱呢？
在卖车的时候，还会发现电动车开着比汽油车贵的第二个点，那就是二手车的残值率。
参考中国汽车金融保值率研究委员会的报告，电动车的保值率非常差劲，可以算得上惨不忍睹。就拿国产车帝豪跟帝豪电动车举例。帝豪汽油版指导价6.28-9.18万，帝豪电动版指导价13.58-16.18万。
如果买一台帝豪汽油版，这车保值率还是不错的，三年保值率是50%左右。一台顶配9.18万的帝豪，开三年卖掉还能拿回来4.5万左右，亏4.6万。若是买一台帝豪电动版，参考调研数据，三年保值率只有24%左右，单单保值率就少了26%。折算到车价，一台帝豪电动车顶配售价16.18万，开三年，只能卖3.8万，亏掉了12.38万。
那么我们想一想，亏掉的12.38万，需要跑多少公里路，才能把差价跑回来？普通人基本是跑不到的。
所以，单凭这二点，就可以看出电动车买车贵，卖车又不值钱，单靠油费便宜，保养便宜，故障低的优点省钱，是要跑十万公里以上，才能达到。很多人不是网约车司机，就是买来上下班家用，一年就算跑2万公里，开够五年，这还没跑回差价呢，自然开电动车比汽油车贵了。
另外，电动车开起来比汽油车贵，还有别的原因，比如说电动车后期换电池的问题。
电动车的电池，是电动车上最值钱的物件，占据整车成本30%左右。一台能跑400km得电动车，电池包大概50°电，差不多1000块钱一度点，换新的电池包大概需要5万块钱，还没包括人工费用。而且最近电池原材料疯狂涨价，电池包价格也更贵了。
虽然现在做新能源的车企，对于电池都有各种优惠政策。如比亚迪的电芯保修，长安电池8年或12万km质保。特斯拉Model 3是8年或16万km质保，蔚来、小鹏就是终身免费保修等。但是要注意，想要换电池，需要满足一系列条件，就拿比亚迪来说，三电系统终身质保，要求全程4s保养，不保养不质保。连续12个月不能超过三万公里，超过不质保，这个就需要车主自己去算，不能跑超了。如果非正常损坏，比如车子刮底盘电池包了，摔坏电池了，那就要自费。由于电池就挂在底盘上，不小心还是存在损伤电池的可能性的。万一开车不小心，电池搞坏了，换一次可要花不少钱，
再比如充电没有加油快的问题。加油五分钟搞定，还能免费洗车，撸一点点羊毛。电动车快充充满至少要一个小时以上，慢充看电池包容量，7～10小时之间。如果有家用充电桩还好，若是去商业充电桩，一度电大概1～1.8元左右，算起来也不便宜。
最后，内行人为什么说电动车开起来比汽油车贵，那是内行人看的比较全面，知道电动车省钱，是有前置条件的。如果每年行驶10000km，用7年以上，燃油车省钱。如果每年行驶20000km以上，车开7年以上，纯电动车才省钱。买车的时候，最好算一下自己买车一年能跑多远，才能做出正确的选择。
作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了近7年的纯电动汽车，感触很多，谈谈6点真实的用车感受，无论是纯电动汽车还是混电车型，它们优势很明显但仍有4大缺点，个个戳心，如果能接受它的痛点，那选择新能源车型就很香。
如果是因为油价上涨，想省钱而选择纯电动汽车，那我劝你三思，因为纯电动汽车它省“油”却不省钱，我用我的亲身经历来告诉你真实的情况。
开了近7年，算了一笔经济账，发现省“油”不省钱
对比电费与油费：
以我自己来说，车位上安装了家用充电桩，谷电和峰电平均算下来大概6毛一度电，如果到外面公共充电桩充电，停车费+服务费+电费算下来1度电大概需要1.5元，但绝大部分时间都是在家用充电桩充电，偶尔在外面充，平均算下来1度电大概花费为8毛。
冬天纯电动汽车耗电较高，百公里耗电大约18度，其他时间百公里耗电约15度左右，综合各种用车环境，平均百公里耗电约16度，一年平均行驶15000公里，也就是说一年电费大概在2000元左右。
家里另外一台燃油车，加92号汽油，百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶1.5万公里，总油费大概在10000元左右。
对比保养费用：
纯电动汽车保养相对较为简单，也是按行驶公里数或者时间来保养，每1万-2万公里或者1年保养1次，平均算下来，每1.5万公里保养一次，单次小保养主要是检查电机、电池、电控系统、底盘、轮胎等这些问题。
小保养一次主要是工时费，150左右，大保养（B保养）和燃油车小保养一样，需要更换制动液、冷却液或者减速器齿轮油，空调滤芯等，但不是每次都需要更换，和燃油车一样，根据实际用车情况选择更换即可，单次费用大概350左右。
平均算下来，纯电动汽车1年保养费用大概花费500元左右。
燃油车使用全合成机油，一般8000-12000公里做一次小保养，单次花费650元左右，大保养单次需要看具体情况，一般都在1000元以上，平均算下来，一年保养费用算1000元。
如果一辆车使用10年，（当然，绝大部分家用车可能都不会开那么久，七八年后就会考虑换车）以10年来算，纯电动汽车总电费花费为2万，加上保养费5000元，总共花费2.5万元。
燃油车10年总油费为10万元，保养费为1万元，总共花费11万元，这样算下来，纯电动汽车比燃油车省了8.5万元。
保养方面，都说纯电动汽车省心便宜，其实并不见得，仅仅是因为目前市面车型较少，案例太少，没有对比性，举个例子来说，纯电动汽车轮胎费用。
这种隐形成本大家可能没注意，纯电动车的轮胎比一般燃油车的要求高，要求低噪音、抓地力强，低滚阻等，具体到车型上来看，十几万二十多万的车型，都是用马牌、米其林PS4这类高端轮胎，如果更换一条，成本几乎是同级燃油车的两倍以上。
再比如电机，电控系统这一类，一旦遇到问题，目前维修成本都很高，毕竟目前阶段纯电动汽车配件、技术等等都在厂家手里，市面上寥寥无几。继续看其他费用对比。
对比二手车差价：
首先，1年以内，纯电动汽车和燃油车的保值率差距并不大，但是3年以后，纯电动汽车的保值率直线下降，2014年-2017年这一批纯电动汽车，很多十几万的车，现在打4折可能都没人愿意接手。
当年入手北汽EV车型，补贴后，当时落地14万多，开了近4年，跑了5万多公里，到2019年，问了很多二手车商，要么不收，要么价位很低，有车商只给2.5万，当然了，那时候续航里程太短，几年过去肯定没人愿意买。
再来看看最近几年的新车型，从二手车朋友那里了解到，比如说2019款智享版小鹏G3，当时落地价18万左右，还不到3年时间，行驶5万公里的车，车商只给七八万，几乎打了4折左右。
而相同价位的燃油车，比如19款330版大众帕萨特，差不多的用车情况，现在二手车至少值14万+。
三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。
对比新车差价：
纯电动汽车溢价较高，比如2019款比亚迪秦Pro，同款车型，燃油车加上购置税落地价9万左右，而纯电动车型落地近15万，纯电动车型普遍比燃油车贵4万以上。
对比后期费用：想要免费换电池，太难？
后期费用主要是针对纯电动汽车动力电池更换电池的讨论，动力电池寿命、安全性一直是车主们关注的话题，目前以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，另外还有比亚迪的刀片电池，这些动力电池寿命都是以循环充电次数来计算。
有的三元锂电池厂商介绍说循环充电可达1200-1500次以上，这就像官方NEDC续航一样的道理，里面有很多条件，对于正常用车来说，循环充电可能只有800次上下。
磷酸铁锂电池循环充电次数相对较高，可达2000次，但实际我们也只能算1500次左右，假设一辆车续航600公里，电池容量为70kwh，一年行驶1.5万公里，也就是平均每天行驶50公里左右，充满电实际可以跑400公里，也就是说，只需一周循环充一次电，（循环充电次数不是看充电次数，而是看电量充满后用完，整个过程不管充几次电只算一次循环充电）
这样来看，一年循环充电算60次，也就是说，即便是三元锂电池循环充电次数只有800次，那也可以使用13年，似乎不用太担心电池寿命，但动力电池剩余续航会随着使用时间、循环充电次数而不断衰减。
以当时北汽EV来说，新车官方续航200千米，日常实际续航只能算130千米左右，开了近4年，续航只有100多，当然可能数据不够准，但电池衰减是一定的，大部分车企针对纯电动汽车电池实行8年或者16万公里质保服务。
在8年以内，电池衰减普遍来说不会超30%，也就无法达到厂家更换的要求，要不然厂商肯定不敢实行8年质保，但是过了8年后，衰减速度会越来越快，到了影响用车的时候，如果想要更换电池，以目前动力电池的成本来看。
1kwh的电池容量，成本大概在1000-1300左右，这里算1000元一度电，假设车辆电池为70度电，相当于换一组电池至少需要7万以上，相信看到这样的价位，估计没有车主愿意更换。
也许有人说，很多车企都实行电池终身质保服务，但细细来看，条件很多，比如说有的只针对电芯质保，有的只针对首任车主，如果买二手车，那肯定没法质保，如果车辆有发生碰撞等事故，对底盘有影响，那也不在质保范围，总之，能真正享受免费质保服务的或许寥寥无几。
当然了，这里只是简单聊聊换电池的一些特殊情况，一般来说，一辆车开10多年，基本都会换新车了，尤其是纯电动汽车，技术更新快，车型换代快，换车的速度一定会比燃油车快，那也就不太担心电池寿命问题。那这一项费用不算在用车成本里面。
综合各项费用，燃油车10年保养费和多付的油费合计是8.5万，纯电动汽车新车贵4万，二手车亏6万，仅仅这两项就比燃油车多花了近2万，所以说，如果从省钱的经济角度来说，纯电动汽车并不划算。
燃油车和新能源车型到底该如何选择？
首先，新能源汽车是发展的必然趋势，燃油车终将成为过去，从2013年特斯拉进入国内，纯电动汽车在我们印象中一直是省钱、智能高科技的形象，国内有政策补贴，各家新能源车企充分利用“充电省钱”这一优势大力宣传造势，忙着拿补贴，却少有车企认真造车。
加上市场不成熟，在接下来的几年内电池续航、充电技术、相应配套设施都没有太大进步，那时候的车型普遍续航都是150千米、200千米，但实际续航至少打6-7折，也就是充满电只能跑100多公里，甚至只能跑几十公里，这样的续航里程几乎和电瓶车差不多，自然就成了“买菜车”。
到了最近这两年，官方纯电续航已经超600千米，甚至是1000千米，一些人觉得续航够了，也就入手了，但大部分人还是持观望态度，或者说买车时还是选择了燃油车，其实，问题并不在于纯电动汽车本身续航是1000公里还是1500公里，关键还在于充电慢、充电难。
燃油车加满一箱油，续航也只有六七百公里，而现在很多纯电动汽车充满电续航都和燃油车一样，但是没电了，即使使用快充，最快半小时也只能续航80%左右，如果官方续航600公里，实际大约可以跑400公里，但是跑了300公里，如果是快充到80%，那可能跑了250公里就需要提前充电了，因为充电这件事有太多不确定因素。
可能当你把车开到了充电站，发现充电桩都是慢充，也有可能充电桩是坏的，不兼容不能用，也有可能有其他车辆充电或者停在车位上，一句话，只有充电桩越来越多，充电速度越来越快，充电10分钟，实际可以跑400公里以上，或许只有这样，纯电动汽车才会真正进入广大车主购买计划内。
吐槽了很多，但并不是说纯电动汽车它不好，恰恰相反，事实上，它的优势非常明显，比如说，电机驱动，动力性能是同级燃油车完全没法比的，十几万的纯电动汽车，在动力性能方面，直接碾压四五十万的燃油车。
驾乘体验很好，燃油车由于发动机抖动、车身结构设计，风阻较大，噪音大，直接影响乘坐舒适感，而纯电动汽车，电机驱动，除了急加速有轻微电机声音，一般行驶中车内都很静谧，这样的NVH性能是燃油车多花十几万也做不到的。
“绿牌”优势，这是很多一二线大城市限牌限号的福音，想想有的摇号一两年都没中，纯电动汽车的优势不言而喻。绿牌车，不限行、不限号，根本不用记哪天不能开车出去，也不用担心走了公交车道被罚，甚至停车还可以享受前2小时免费，关键还环保，这是燃油车完全没法比的。
再看看纯电动车型，外观都很潮，很炫，科技感满满，加上智能辅助驾驶，倒车入库，出库，这对很多新手司机来说，满满都是爱。
当前阶段来说，纯电动汽车配套设施还不够完善，面临的问题还比较多，更适合这样一些人群：日常上下班代步用车、活动半径在200公里范围内，能安装家用充电桩，家里已经有一辆燃油车等等这部分人群。
如果想省钱，那不建议入手新能源车型，无论是纯电动汽车还是混动车型，都是省“油”不省钱。
有人说打败燃油车的不是新能源汽车而是油价？买纯电动汽车真的是图省钱吗？其实都错了，或许买10万以内纯电动汽车的人是真为了省钱，但愿意花10万以上买新能源汽车的人一定是看好纯电动车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势。
因为这个“内行”只对汽油车内行，没有开过电动汽车。另外这个“内行”数学从小到大都是体育老师兼的。