以前的火车站都在各城市的市中心，现在的高铁站设计为什么要离市区那么远？
作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。
这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。
（老北京正阳门火车站）
首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。
国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。
与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。
（老天津西站站房——德国楼）
所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。
（天津西站综合交通枢纽）
高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”
（上海虹桥站）
指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”
这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。
以前的火车站都在各城市的市中心，现在的高铁站设计为什么要离市区那么远？
高铁站越修越远，几乎到达一座城市的边缘。其实是比较尴尬的。
之所以出现这样的怪象，主要在于以下原因：一是不少地方的大城市梦想作祟。本来只有那么多人口，只有那么一点产业，非要把自己的城市规划成纽约、东京那样的大城市，认为只要把高铁站修得越远，城市就看起来越大，多么的气派，多么的宏大，或许就是如此。
二是出于城市房地产化的思路。现在有的城市建设，走的就是房地产化的路子，高铁站修到哪里，房地产就可跟到哪里。毕竟高铁站是一个很好的概念，可以带动人流、物流，自然而然，房地产也就有了由头，城市也就慢慢扩张，收入也就快快地来了。
三是可以考虑交通拥堵的问题。毕竟现在的市中心，几乎都是交通拥堵不堪，如果再加个高铁站，可能更增加拥堵。可惜的是，修的越远，拥堵也就延伸得越远。这或许是不少城市始料不及的。
在我看来，高铁站不一定非得在市中心，但也不宜修得太远太偏僻，那样没有什么价值，只会增加消耗，增加浪费。一是浪费人们的时间；二是浪费人们的钱财；三是增加城市运营的成本；四是拉动经济的作用受到限制；五是不方便于人们的出行。
如今，人们出行，城市与城市之间的时间在大大缩短，可是从车站回到家里、单位的时间，却在大大延长，如此，你认为幸福感、体验感会有多强吗？
一句话，就是为了发展城市的房地产。
以前的火车站为什么在市中心？因为以前，火车站在规划的时候，就是为了方便老百姓的出行。
而现在对新火车站的规划一般都在很偏远的地方，首先一点，因为之前的，城市中心都比较老旧。因为城市的发展，如果把以前的房子全部推掉，重新建房的话，成本会比较高，而且贵，容易出现拆迁的矛盾。
新火车站规划在城市的边缘，基本上都是一些荒山，建房地产的话，成本很低，而且随着火车站的开通，很多地方都会把，一些商业区或者是政府机构搬到高铁站附近。变相的把城市中心向周边转移。事实证明很多，城市，做到了这一点，城市发展的也不错，房价噌噌的往上涨。比如说，长沙南站，和郑州东站，对于城市的发展起到了很大的作用。
但是也有一些城市，因为自身的原因，火车站，并没有带动城市的发展，然后造成的结果就是，火车站变成了一个，偏僻的类似鬼城的地方，比如，四大名北中的，邵阳北站。
感谢有机会回答这个问题，确实在我国如今很多城市的火车站（普通车站）都是设立在市中心，比如：西安、郑州、武汉等地，高铁站作为如今的主要客运枢纽之一，大部分都处于郊区或者城市的边缘地带，至于原因个人觉得有几点需要跟大家分享下。
过去的火车站位置并不一开始就处于市中心
在我国过去很多时间内主要的交通方式就是公路和火车，对应的就是汽车站和火车站，而随着城市的发展和扩张，为了经济发展无论是货物运输和客运都肯定都会逐渐围绕汽车站和火车站建立商业区，比如：郑州就是一座被称作火车拉出来的城市，来过郑州的朋友应该知道，如今郑州火车站周边还是主要的商业区之一。所以，可以说原本的火车站甚至汽车站本身并不是处于城市的中心区域，只是随着城市扩张和发展逐渐在这些车站周围形成商业区进而成为市中心。
为什么如今很多高铁站建在郊区？
随着城市扩张，高铁站已经成为新的枢纽之一出现在我们身边。为什么高铁站在郊区？第一、火车站所有权属于中国铁路总公司，地方政府是无权进行建设的。包括火车线路的修建和其他基本地方政府只有建议权但是没有决定权，所以铁路总公司的意见很重要。第二、高铁修建的第一参考因素肯定是成本，郊区的土地和拆迁成本无疑要比市区低得多，而且也便于规划设计。第三、就是安全性考虑。普通火车站的速度没有多快，一般时速就在100--120公里/小时，最高的也不过160公里/小时，对于线路的要求并没有多高。但是高铁的速度最低的动车组都在200公里以上，对于线路更加严格，实际中在居民区和商业区运行很容易出现白色垃圾袋随风飘到线路上的事情发生，毕竟越是居民区越是生活垃圾就多，发生线路故障的概率就越大。所以为了安全起见，建在郊区也是一种重要参考项。
未来高铁的周边区域就是成为今天的普通火车站区域
按照城市的发展速度，早晚高铁区域的商业会发展起来，或许到时候又会有新的运输项目出现。不过一个现实的问题就是，如今很多市中心的普通火车站面临着阻碍城市发展的情况，很多地方政府都在与铁路总公司进行积极协商希望能够迁移原来的货运站或者火车站，但是正如上面讲的地方政府对于火车站并没有管辖权，所以只能协商，成或不成都得看铁路总公司的。
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首先题主这个问题问的就有欠妥当。不是所有的火车站都在各城市的市中心而是因为当时火车站在规划的时候是一定是在城市的边缘地区。而随着城市规划，城市建设的发展。把火车站周边都慢慢发展成了城区，所以。以现在的眼光看几十年前甚至100多年前修建的火车站肯定是在市中心区域内的。
进入21世纪以后，各个城市所修建的高铁站。也是出于规划的原因将其规划在远离元是虚的边远地区而因为有高铁站的设立又能带动一大片新区的发展，所以很多城市都会有高铁新城这一称呼。
有没有？另外有是有，就是那些因为铁路而兴起的城市，就会出现先有火车站，才会有城区这种情况。例如湖南的株洲，湖南的郑州吉林的省会，长春等
不过实际的例子吧，像。笔者的老家长沙就是一个活生生的例子。最开始的长沙市的火车站。就近在老长沙城墙的东边。而这个火车站目前那个地方已经成为了长沙的芙蓉广场，也就是写字楼最集中的地区，而现在的火车站。是上世纪70年代兴建的而当时新建的时候，周边还是鱼塘，农田，而现在的今天已经是车水马龙，非常繁荣的城区啦。当然，放在现在的高铁站。像火车南站和火车西站，这些地区就离市中心比较远。周边还是未开发的新区而现在也是大片的楼盘可开始建起来了。未来发展不可限量
我觉得以前的火车站都在各城市的市中心，这个是符合今天的现实的，而且通常在普速铁路的时代，原来的火车站相当于城市的一个中心区。
但那个也不是设计出来的，通常建了铁路以后才带动周边地价的上升，经济的繁荣的。
目前的高铁，很多大城市的高铁建在城市的周边地区，目的也是想发展城市的周边地区，从而通过高铁来带动周边地区经济的发展。
通常在省会城市或者是二、三线城市，这样的设计还是比较有利的，建了高铁的地区，周边迅速的很多新建筑拔地而起，逐步繁荣起来了，因为客流量也比较大。但是对于4、5线的小城市而言。例如我们浙江长兴的高铁站。就离县城太远了。好多年过去了以后，除了看到建设了几个房地产的楼盘，周边还是一大块的空地。公交车只有一班，而且很不方便。打的又太贵。而且很难跟在城区里面的普速铁路相接轨。让乘客感觉到夜晚的交通尤其不方便。
今后高铁站的设计位置的确立，还是要重点研究一下，要把发展新的城区和老百姓现在的交通便利方面结合起来策划。#经济师##策划##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##百粉##正能量##千粉互娱#
火车站（包括现在的高铁站）的设计建设并不是你所说的都在市中心，以前老火车站最初很多也都在城市的边缘，只是随着城市化的迅速发展（火车发展在解放初期就有了很大的发展，进入改革开放以后城市发展更加迅速），老的火车站几乎都成了老城区！
高铁是近几年我们国家投入运营的新一代现代化高速列车，无论是安全性和舒适度以及运营能力都有了更大更高的改变！所有高铁都是通过水泥柱桩全程建设，最主要的是为了安全，因为高铁速度快，如果受地质松软路段或轻微地质灾害影响会对高铁运行造成危害，所以，目前的高铁建设都是全程混凝土柱桩全程高架设计建设，这样可以有效避免或降低因地质问题或个别自然灾害对高铁运行造成的危害！安全平稳性更高！正因为全程高架，所以在建设上就会尽可能避免减少对城区的影响，这样一来，很多城市会选择城市周边来建设！当然，也有新的高铁站在城市当中位置的！或许，在以后的发展过程中，由于每个城市都在膨胀，慢慢的高铁站也可能会被围在市里！
高铁站选址思维确实有点“太超前”了。地方区域的“一个站发展一大片”。把高铁站建在空旷地带，恰恰是违反了“云开去”的商业感染效应。
什么是商业“云”，就是如一盆水，滴一点墨汁，让墨水慢慢扩散。扩散渗透，就是一个长期过程，如果一下子把高铁站建远了，就成一个孤立体，无法长出效应，也无法与城市“云”在一块。这是，高铁周边无法升值。
另一个方面，就是高铁站如何升级或者与什么物品或者什么经营体“复合”。现在看不到好的模式。以广州南站为例。周边没什么发展，周边的公寓就不升值，而且，毗邻的顺德公寓比广州便宜一半，这样广州南站周边成为地产商业发展的难题。
主要有以下几方面的原因：
一个是随着近些年城市化进程的加快，国内一二线城市的市中心已经没有空余的土地来修建规模庞大的高铁站，在这样的现实背景下，高铁站只能择址于离市区比较远的空旷地带。
另外一点，高铁列车车速快，最高时速大部分都在300公里以上，如此高的时速对高铁线路的走向也提出了更高的要求，而市区人口密集，并不适宜高铁线路的布局。从另外一个角度来讲，高铁站和高铁线路远离市区，也是为了尽量减少对市区居民的噪音干扰，将对城市居民的影响降到最低。
说到这里，有必要纠正一下，其实以前的普速火车站，虽然现在看起来是在市区甚至是位于市中心，但这些普速车站基本上都有几十年甚至上百年的历史，当初在修建时，周边也并不像现在这么繁华，也是处于比较偏僻的地段。
只不过随着时代的发展，城市的快速扩张，导致了普速火车站周边高度城市化，从而给人一种以前的老火车站位于市中心的印象。