战争来临时，大型商船是否可以迅速改装成军舰？
我是一名远洋船员，大学学习的就是“航海技术”专业。我们的老师曾说过这样的话“商船和军舰的操作理论和要领都是一样的，虽然我们是商船船员，如果有需要，我们可以随时去驾驶军舰”！商船的性质是运输货物，而军舰的性质是参加战争。虽然它们两个的作用不一样，但是真到了特殊情况下，完全是可以改装通用的。
很多人也许都好奇，商船的钢板和军舰能够相提并论吗？其实这种想法就是错误的，在前几年美国的军舰和菲律宾的商船相撞，大家也许都看过这个新闻吧！导致美国军舰沉没，商船毫发无损。其实商船是运输沉重的货物的，它们的钢板也一定很坚硬。
为什么我说在战争来临之际，大型上船可以随时改造成军舰使用呢？大致有以下几个方面的原因。
第一：在我的航海生涯中，曾经多次见到过直升机停在我们的商船舱盖上。在商船上，有心的朋友似乎也可以看的，每条散货船上面都会有一个很大的“H”型标志，其实就是为了停飞机用的。我们平常驾驶着商船，到达别国的港口附近，是需要用飞机把当地的引航员接上来的，所以船上也会经常有飞机停泊。另外我们商船会经过海盗区，很多时候需要海军护航，也有部分海军的直升机也会停靠在我们商船上。既然飞机都可以停靠，改成一艘军用运输船不也是完全可以的吗？
第二：对于很多人来说，航母是世界上最大的船舶了，其实这完全是一种谬论。现实中很多商船的吨位以及船舶的长度要远远大于航母。航母仅仅是一个战斗机起降的平台，自身并没有战斗力。这一点商船也似乎可以满足。只不过航母的驾驶台为了方便飞机的起落，都会设计在一侧，而商船的驾驶台一般设计在船中或者船尾。只需要把商船的驾驶台改造一下，一个供飞机起落的平常瞬间就可以完成。在二战时候的日本，很多军舰都是通过商船改造而来的，甚至很多商船的造船厂就能完成军舰的制造。
第三：不管是军舰还是商船，他们的建造模式就是通过一块一块的钢板拼接而成的。其实商船和军舰并没有实质性的区别，他们都是在海里航行的。即便是商船不改造，也能立马投入到战争中使用。商船的性质就是运输。比如一些大型的滚装船，平常都是在拉汽车使用，每一次都能运输上万辆汽车。如果投入军用上面，运输一些坦克，甚至军用卡车也是完全可以的呀！完全不需要改造。还有一些散货和集装箱船，他们完全可以在战争中当做运输军用物资的船舶使用呀！另外还有一些油船，完全可以变成补给船。所以如果需要，商船随时可以投入使用。
商船改造成军舰，虽然从理论上来说是行的通的，但是在实际使用过程中，效果并不是太好。为什么会这样说呢？
首先就是速度问题，在商船的种类中，跑的最快的商船就数集装箱船了。而集装箱船的速度最快也就是25节左右，但是军舰就不一样了，军舰的速度能达到30节左右。在战场上，对于军舰的要求就是快速行动，飞速航行。即便把商船改成军舰，但是核心部分也是没有办法改变的，速度上面并没有优势，所以说即便是能改造，效果也不好！
其次就是燃油方面，商船为了降低成本，平常在大洋中航行的时候，使用的都是重油，也就是固态的油，这种油特别的便宜，需要通过锅炉加温后变成液体之后再使用。但是军舰考虑的是速度性和灵活性，用的一般都是轻油，虽然商船可以改造成军舰，但是核心的动力系统也要改变。商船是单螺旋桨，军舰是双车双舵，这一点改造也是有一定难度的。
你们觉得商船在必要的情况下能够改造成军舰吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！
兔哥回答；我们不设定战争规模大小，也不设定需不需要动用商船的问题，兔哥单纯的从技术角度和使用角度来阐述一下这个问题。希望大家各抒己见参与探讨。
商船属于民用船舶，商船种类很多，而其中的远洋商船通常排水量都大，几万吨，十几万吨乃至于几十万吨的商船驰骋大洋，这些商船不但船型大，而且都具备改成条件，特别是用于运输矿石的远洋货轮更是具备极好的改装条件。下面兔哥讲解一下商船的改装（不限内贸船，外贸船舶）；目前的商船除去不具备改装条件的油轮，液化气船舶等等特种船舶，能够用于战时的商船太多了，特别是船舶大国咱家，那更是航海货运的老大，没有之一。下面具体谈谈兔哥个人的看法；
带克令吊的商船；商船的船型有两个主要的特征，一个是带吊车的商船，这些商船都带大型吊车，也叫“克令吊”。通常的大型商船都有3~4个吊车，有5~7个舱室。每个舱室的长度都有30米左右，其舱盖的宽度通常在15~18米，长度24米左右。凡是外贸商船都必须在舱盖上设有专门的直升机停机坪，这是商船必须要有的必备设计，用于救援使用。这种商船的舱盖都非常厚重，完全可以承受一架中型直升机停放，兔哥曾特意观察过停机舱盖和别的舱盖的差别，结果就是没有差别，因此这些商船不需要过多改进就可以搭载直升机，一个舱盖上放一架，一艘船就是5~7架。如果是放火炮也无需大的改进，只要布置固定火炮的加固设备即可，商船本身就是钢铁，随便焊。其实，这些商船平时运送货物时也经常临时焊接一些固定环什么的。
没有克令吊散货商船；这些商船以运输矿石的船舶最多，比带克令吊的商船普遍排水量大，多在10万吨左右，有的更大。舱室都是奇数的多，很少有偶数。如，7，9，11个舱室，而且和军舰船首结构类似，没有船首楼，而是一个斜坡。船甲板除了舱盖，没有任何多余的障碍物。这种船舶的船长都在200米以上，9舱室的300米左右，宽度都在30米以上。而且这种船的特点是舱口位置都很低，仿佛就是为了改装设计的，如果你上了这些船，就会有一种“藏军于民”的感觉。如果铺上一层甲板，并不是难事，去掉尾部驾驶楼也有200米以上是平坦距离，而且其舱室的容积都是超万立方米，完全可以装载弹药，油料用。改装成升降机，就是一艘载机攻击舰了。当然只能起降F–35这样的飞机。
小排水量的商船改装；一些排水量稍小的商船同样具备军事用途，能搭载火炮，直升机等兵器，为登陆战部队提供火力掩护，小吨位商船转向灵活，数量庞大，如果经过改进，是很重要的武器载体，用途广泛。
商船在军事上的用途；商船本身就是一个国家的战略储备资源。很多国家都有改装商船用于作战的先例。如英国就曾改装商船“大西洋运送者号”搭载鹞式飞机，把一艘民船变成了航母。日本更是藏军于民的典型，其很多的民船都是有目的的建造，战时能快速改装成民船。由于民用船舶的数量越来越大，其战争潜力也凸显出来。其庞大的数量经过简单的改装就会成为战时的后勤运输重要力量。而且越大越大的货船的军事价值也备受关注。相信，民船的军事用途也会越来越大。
以上是兔哥个人的看法，欢迎你阐述个人的观点，探讨评论！欢迎关注兔哥，图片来源网络。
梁老师说事，为您回答这个问题。
商船能改军舰吗？当然可以了，甚至于商船中的什么舵手，什么水手，什么大副啥的，这都不用做任何更换，直接就能开着改装过的商船参与到战斗中。
毕竟抛开武器使用这一块，商船和军舰的操作流程一模一样，都没有任何变化。
而且目前各个国家，在商船改军舰这一块都是有投入研究的，您没想到吧？
好了，废话就不多说了，接下来详细的说说这事，有兴趣的您可以接着往下瞅。
民用版的军舰
先摆一摆大道理。
咋说呢？在最开始的时候，军舰和商船其实也没太多区别，都是木头板子钉在龙骨上造出来的。
装上货物他就是商船，拉上炮，装上士兵这就是战舰。
只不过这事到了后来，出现了蒸汽船的时候，各种不同用途的船只这才有了具体的划分。
这也就让我们看到了不同用途的船只，认为商船和军舰不能混搭着使用。
其实完全不是那么回事。
说个具体的例子。
您看看二战那会，美国人光造航母就造了一百四十七艘，这是一个何等庞大的数字。
说道根子上这就是战争，真正的大战一旦运转起来，你多少东西都不够使唤的。
在看看现在，美国人的航母是多少艘？一共就十一艘。
说道这里，估计有人要说了，这没得比，现在是啥技术？那都是核动力航母，过去呢？现在的飞机是啥飞机，过去呢？
您别说这个，这和技术没多大关系，您别看美国人几乎每年都会发动对外战争，但这些战争都是降维打击一样的战争，算不得大战。
这要是有重量级的大战，就这十一艘航母，压根就不够使唤的，一旦开打，哪里都有冒火的地方，不然二战中美国也不会造一百多艘航母。
那么问题就来了，为了防患于未然，美国人咋不多多的造呢？
很简单，不管是航母还是军舰，这东西他不是用来生产的，他动一动就是吃钱的东西。
造的多了，能把一个国家的经济拖垮了。
当年苏联和阿富汗之间的事，就把苏联的身子骨给掏空了，所以任何军事上的东西，一旦太多太过长久了对本国的经济都是一种负担。
所以和平时期，就要考虑成本问题，最好把军舰之类的装备，缩减到一个可以合理的可以承受的范围。
可军舰一旦被压缩了，遇到了战事的时候，这又得赶紧造，这肯定不赶趟了，所以最好的做法就是，现成拉出来就能用是最好的。
那么改装商船，显然是最为稳妥的急救方案。
所以各个国家对于，改装商船的技术都在进行探索，以备不时之需。
说道这里问题又来了，商船和军舰的结构有的比吗？钢板使用的级别都不一样吧？还有动力肯定也不一样，能跟上人家正儿八经军舰的速度？
这个问题，小编先搁一边，举几个具体一点的例子，您就明白了。
法国的西北风级两栖登陆舰，这您应该听说过吧？
这东西就是民用版的军舰，啥意思呢？
这西北风级两栖登陆舰，他就是按照民用标准建造的军舰。
具体的做法是，法国军方给造船厂下了订单，他们要求按照设计图纸，船厂造点民用船的船体。
然后在这样的船体上，再弄点武器装上，当然了必要的其他军用设备，雷达什么的也装上。
这一出来，您觉得西北风登陆舰是啥舰？
这就是民版军舰，他的船体线形，以及水密隔舱，钢板，动力这都是民用标准。您觉得他是商船吗？拉倒吧，说好的登陆舰，这就是军舰，导弹，舰炮，舰载机平台一个都不缺。
当初俄罗斯还想买回去，琢磨琢磨呢？
这种现象他不是说就这么一种，还有法国的花月级护卫舰，同样是一艘民用版的军舰。
花月级护卫舰的船体是一种典型的客货两用船，在这种船体上法国人安装了各种武器设备，就成了护卫舰。
民版军舰他有一个特点，就是船里头的空间比较大，比正儿八经的军舰要舒适一些，速度要慢一些，您比方说这个花月级护卫舰，最大的速度才二十节，当然因为是商用的，所以防护能力也低。
但您不可否认，这就是军舰。
所以从这个例子中，我们就能体会到，商用船改装成军舰，他是可行的。
不过，因为花月级护卫舰本身使用商船改的，所以外形特别的像商船，他们在索马里做护卫的时候，经常被那些扛着RPG的海.盗，错认为商船，趁着夜色偷偷的往上爬，结果花月级护卫舰成了欧盟战果最为丰盛的军舰。
这到是意料之外的收获。
其实这种事商船改军舰的事，早些年就有。
您比方说，在两次世界大战的时候，英国人和德国人就拉来万吨级的商用船只，比如大型的高速邮轮。
他们在这些商用船只上，装上一百五十毫米，甚至是二百零三毫米的舰炮，再搞点大口径鱼雷发射管，转手这就是一艘妥妥的辅助巡洋舰。
德国人拿这东西，当破交战的主力战舰使用，天天在大洋上寻找盟国的船只进行猎杀。
不少盟军的巡洋舰就是被这种改装的军舰打沉的。
而英国人拿这种改装过的辅助巡洋舰，用来搞运输，给运输部队提供保护，当保镖。
其实这事，就算是二战结束以后，还是有将商船该装成军舰使用的例子。
您比方说当年的马岛海战。
英国当时船不够，临时征用了五十八艘商船，他们在在十九艘商船上装了直升机平台，五艘渔网拖船被他们改装成了扫雷艇，两艘集装箱运输船，直接被改成了辅助航空母舰来使用的。
不过其中一艘改装成辅助航母的大西洋运输者号，被击沉了。
说道这里，估计有小伙伴要说了：“这些国家兜里没多少钱，所以能凑活就凑活了！”
这话说的，美国有钱吧？地球上就没有比他有钱的了。
您都不知道，美国人自己也提出过类似的计划，他们也想将商船改装成军舰，这个计划叫阿拉帕霍计划。
怎么个内容呢？美国人打算将两万吨到五万吨集装箱或者滚装船做成海上基地，成为航母战斗群的一个补充。
这个计划执行了一个开头，后来就没消息了，也不知道美国人遇到了什么瓶颈了。
好了，话头就掐到这里。
接下来我们来说说，这种商用船改装成的军舰，他有什么缺点。
缺点
缺点，其实小编已经在上边说过了，这商用改军用的，你不管怎么改，都没法躲开两个缺点，第一速度，第二就是防护。
毕竟民用的动力能有多大点，就像小编说的花月级护卫舰最大航速也就二十节，普通军用舰艇咋也得上了二十五节。
也就是说，如果这种商用改军用的舰艇遇到了硬茬，打不过他要逃，基本是绝望的，逃不出去的。
接着就是防护性能，毕竟是民用钢板，强度比不得军用的。
所以二战中德国人用他们的辅助巡洋舰找盟军的茬，他大多数情况只能去找轻型巡洋舰碰上一碰，真要遇到重型巡洋舰，基本上就是被打沉结果，跑又跑不了，打又打不了，结果可想而知。
所以二战中德国的辅助巡洋舰遇到了这种情况，基本上就是不要命的死磕，以求来个背水一战，逃出生天。
但这种成功逃出去的概率极低，就算是成功了，往往这种辅助巡洋舰已经是伤亡惨重了。
所以这种改装过后的舰艇，大多都是对正规军舰的补充舰来使用，不会考虑和对方正规的军舰进行对抗，往往采用偷袭的方式参战的。
别的不说，就拿马岛海战的被击沉的大西洋运送者号，一发就让给打没了，这要是这发打到正主“无敌号”，不见得能沉。
说道这里，估计您要说：“这还是吗？忙乎半天白搭呀？”
咋说呢？这事他绝对是一个可以尝试的途径，藏兵于民吗？没有战斗的时候，这就是商船，有了战斗的时候，这就是军舰，无形中就可以增加一个国家的战斗力。
虽然缺点多多，各个国家都没有放弃，尤其是现在出现了，集装箱式武器和舰载设备模块。
这进一步的削弱了，商用改军用的，速度上和防护上的尴尬。
这条路还是可以走下去的，接下来咱就说说这种利用集装箱式的武器，和舰载设备改装的军舰。
模块化的改装技术。
舰船模块化建造技术，也就是功能模块。
啥意思呢？简单的说，就是把船体各个功能，整理成一个个的模块，然后在这些个模块上装上标准的对接口。
那么在使用的时候，把这些个模块按照自己的需求，把他装到船上。
如果那一天瞅着不得劲，感觉更加需要另一个模块，不用可以，把这个模块拆了，换装另一个你需要的模块，这就妥了。
因为模块和模块之间采用了标准的接口，也不用想太多，很快就能完成。
这些模块有很多，您比如舰艇的武器装备，各种电子设备，甚至于居住的舱室，机电装备这都可以组成模块，进行随时的更换。
那么这种方式的特点是，改装的工作量小，他也不影响船体的结构，成本还低，战争结束后，一点都不影响船舶的使用，拆了模块继续搞运输。
您看，优点是不是多多的？所以国外这些年，很多国家都开始将自己舰船上的东西进行模块化处理，现在的数量已经不少了，技术也成熟。
就这些模块据说已经有几十个种类了。
您比方说就垂直导弹发射系统，就有一大堆，什么MK41系列，海狼，改进型麻雀等等。
还有武器的集装箱化。
这又是啥意思呢？最简单的说，这个集装箱装满了各种弹药，往船上这么一塞，可劲用，用完了到了地方把空了的集装箱换成一个满的就完事了。
当然这是最简单的，再深入一点，一个集装箱就是一个舱室，这个舱室不用了，船上更加需要一个导弹发射架，到了地，不用说啥，把这集装箱拆下来，把另一个集装箱装上去，哎就完事了，前后十几分钟就搞定了。
那么这个集装箱和模块化很类似，是啊！他就是专门为了将商用船改成军舰准备的。
一艘商用船在模块换完之后，直接拉来武器集装箱往上搁，妥妥的一艘军舰就出来了。
其实小编之前说的美国人要搞一个阿拉帕霍计划，他就是一个集装箱改装项目。
利用集装箱，制作出了六十多个预制组件，这些组件大小和集装箱是一样的，目的就是造出航母一样的的临时军舰。
就这个计划美国人在上个世纪七十年代就有了，当然这事后来黄了，没有太多的消息流传出来，也不知道咋样了。
还有一个典型的例子。
丹麦海军造的阿布萨隆多功能舰。
当时丹麦他感觉自己就是一个小国，搞那么多军舰没啥子用，他们就搞出了这么个多功能舰。
怎么个多功能呢？
简单的说，他们现在需要一艘导弹护卫舰，得咧，把这船上多余的东西拆下来，多装点导弹模块上去。
干了两天，不得劲，感觉更加需要一艘扫雷艇，没问题啊！回头把导弹这个模块拆下来，多装点扫雷模块这就成了。
这就是所谓的多功能舰，只要你需要，我通过模块化处理，就能达到你的要求。
而这个多功能舰的模块，就被丹麦人设计成了集装箱模块。
为了吊装方便，丹麦人还在这艘多功能舰上装了两台吊机。
你别看这艘军舰啥功能都有，造价还不算太高，一点六七亿美元一艘。
当然有人看到是多功能舰，感觉能不能改装成航母。
小编只想说，您也得看实际情况，这艘多功能舰艇他只有六千三百吨的排水量，还是满载，啥也得符合实际情况。
虽然不是啥都能行，但也不亏为多功能舰的称号。
所以，商用船改军舰，这算是一个课题，也算是一个领域，虽然目前改装出来的军舰说不上优秀，可没有国家放弃对这个领域的开发。
那么今天就到这了，喜欢小编写的，您点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
图片里这艘船就是太平洋战争中最著名的商船，日本的“阿波丸”号，它在战前是“日本邮轮公司”的邮轮，由于排水量超过万吨级、航速快超过了20节，它同型的三艘在“太平洋战争”爆发后被改造成了“大鹰级”轻型航空母舰，但是它们都没有参加过什么像样的战役，反而被美军全部击沉！
“大鹰级”轻型航母，一共三艘：大鹰、云鹰、冲鹰。
“阿波丸号”由于船新航速块，也在1944年底被日本军队征用，主要航线就是往返与日本本土→马来亚→新加坡。“阿波丸号”本身是豪华邮轮，船上设施在当时也比较豪华、舒适…太平洋战争末期，特别是1945年初，日本占领的东南亚地区岌岌可危，占领军的军政高官都想搞到一张“阿波丸”的船票回到日本本土，1945年3月28人，满载上万吨从东南亚搜刮来的：锡锭、天然橡胶块、云母，据说多达40吨黄金、12吨白银、十箱工业钻石…还有大量珠宝，据称“北京人头盖骨化石”也在上面…太平洋战争末期，美英政府通过国际红十会与日本沟通，目的是救济战争爆发初期被日军俘虏的英美军队和侨民，根据交换的原则，美英海军也允许日本派出几艘运输船接在东南亚的日本人回国。
但，明确规定日本运输船要漆成绿色，在的船体主要位置有明显的“十字”标识，同时禁止这些日本船运输武器装备和其它战略物资…不过这些日本运输船（这个时候已经是军用运输舰了）总是偷偷摸摸的夹带协议不允许的物品，而这次“阿波丸号”显然是运载了更多的战略物资！结果“阿波丸号”在返回日本的途中在我国“平潭岛”以东海域被美军“皇后鱼号”潜艇击沉，全船除了一名厨师外，剩下的2008人全部随船沉没！“阿波丸号”的具体细节有很多资料这里就再赘述了…总之，战争期间征用性能比较好的商船作为运输舰运输武器装备是正常的需要，大型战争期间各国都是这样。
这艘满载“鹞式”、“海鹞式”垂直起降战斗机的船就是1982年参加“马岛战争”的英国“大西洋运输者号”集装箱船。
马岛战争爆发后，皇家海军也征集了大量的商船主要从事战备物质运输这类工作，甚至改装成海军医疗船…由于当时参战的“无敌号”和“竞技神”号航母都是轻型航母，所载的“海鹞”战斗机偏少，为了保护舰队和支援登陆作战，英军将“大西洋运输者号”通过简易改装变成了“战斗机运输舰”。
改造后的“大西洋运输者号”就是这个样子，可以载十多架“鹞式”战斗机和数架“支奴干”直升机。但在“大西洋运输者号”上的战斗机只能垂直起降，没有助跑跑道，也不可能滑跃式起飞。
“大西洋运输者”在马岛战争除了运输飞机外，它还替“无敌号”挡了一次枪！阿根廷空军最后一枚“飞鱼”反舰导弹就打到了它的船体水线位置，最终沉没！阿根廷空军当时采用的是偷袭“谢菲尔德号”的战术，打算再一次偷袭“无敌号”，可当时“无敌号”和“大西洋运输者”之间距离很近，“飞鱼”导弹来袭时英军释放了干扰弹，飞鱼导弹冲出干扰“箔条”后转向攻击了“大西洋运输者号”…由于民船建造标准低，伤势太重最终“大西洋运输者”连带数架“支奴干”沉没。
民用商船在大型战争中必然要被征集，民用商船在使用原则上与军用运输舰没有啥太大区别，都是将重型武器装备和战备物质运抵目的地，而海军平时并不拥有太多的运输舰，因为这样会占用海军编制和增加运输舰的维护保障工作，为了协调战时征集民船工作，大国海军方面都成了“海运司令部”之类部门，加强这方面的管理…民船数量越多的国家在战时越能提供大量的运输工具，这对于海军后勤保障极其有利，做到有机的“平战结合”！
商船可以改为军舰，这个在二次世界大战到现在有很多例子。但是这个所谓的“军舰”肯定不是指巡洋舰、驱逐舰、护卫舰这类作战舰艇，通常是武装运输船、护航航空母舰这类“边缘化”军舰。下图为英阿马岛战争期间临时改装的“大西洋运输者”号集装箱货船，可以运输“鹞”式战斗机和CH-47直升机，起降甲板是经过临时加固，但只能垂直起降，也不具备弹药和燃料的补充能力
用商船改装航空母舰的例子在二战期间有很多，比如下图为日本联合舰队“山汐丸”号护航航空母舰，他在改造前是运输船。改造时拆除上层建筑，加装一个107米长的飞行甲板，没有机库。他在改造完成后20天被炸沉。
美国在这方面的改造比较多，下图为美国CVE-1“长岛”号护航航空母舰，他的前身是C-3型货轮“莫麦克梅尔”号，1941年3月6日被海军收购改造，6月2日以护航航空母舰身份服役，可以舰载21架飞机，必要时作为飞机运输舰向各基地运送飞机。之后美国更是以运输船为模板直接批量建造数量达100多艘的护航航空母舰
这些商船平时用于民用，在战时临时改造作为补充，比完全重新建造要节约大量时间和金钱。很多商船在建造的时候就已经考虑到“军民结合”，一部分设计便于快速改造和角色转换，一些大型滚装船只需要少量改造甚至无需改造就可以运载重装部队执行远程投送和运输任务。下图为“渤海翠珠”号，他的定位就是军民通用客货滚装船，货仓设计时就考虑到超大超宽的特种车辆，平时用于大连和烟台之间的客运任务，但战时可以直接搭载装甲车、坦克等重型装备，还可以起降直升机。这种军民结合的方式都是隐含的军事运输力量，用于民用也可以降低军方的经济和维护压力。
但是开头我也说了，商船也只能改成“边缘化”的军舰，用于运输和投送还可以，但不能改成正规的巡洋舰、驱逐舰这类直接参与作战的舰艇，更不可能改成常规起降的大型舰队级航空母舰。商船终究还是商船，他的缺点也同样很突出：
1.加装武器系统和专业的起降系统消耗工时太多。货船改造成作战舰艇需要改动的地方实在太多，本身舰体强度可能都无法达到要求。除了要加装繁杂的武器之外，还要考虑增加火控/雷达系统，这就需要对船体进行大的改造。突增的电力需求还要改造动力系统，这样的所花费的时间和金钱代价实在是太大，消耗的工时甚至可以生产一艘全新的军舰。下图为法国100毫米舰炮，虽然我们表面上看到的只是一座炮塔，然而甲板下层还有大量机构支持，用货船改造需要增加船体强度并对下层甲板进行重新设计
而现代常规起降的舰载机由于重量和速度的增大，用以前那种货船直接改造已经不现实，就拿下图的“中途岛”号航空母舰来说，该舰在实施SCB-110改造中增加斜角甲板、蒸汽弹射器、阻拦索等专业现代舰载机起降设施，然而这种改造从1955年9月1日一直持续到1957年9月30日，前后长达2年时间，而且“中途岛”号原本就是航空母舰的底子。如果是大型商船改造，首先要加强船体结构，然后再增加专业起降设施和斜角甲板，这种级别的改造恐怕3年都完不成，其工作量都可以直接新造一艘航空母舰。
2.抗打击和损管能力太差。民船大多数还是以民用标准设计建造，没有军舰那样的装甲和重点防护区域，更没有像海军那样专业的损管团队，所以一旦遭到攻击那么生存的可能性还是很低的。最开始我们提到的万吨级的“大西洋运输者”号集装箱货船，他在马岛海战期间遭到1枚“飞鱼”导弹攻击后沉没（下图1）。而1987年4100吨的“斯塔克”号护卫舰在遭到2枚“飞鱼”导弹攻击后经过损管抢修成功生存并依靠自身动力航行至巴林（下图2）。
3.航速较低，无法跟随大舰队行动。大多数民船考虑到经济效益一般航速都在20节以下，也就是少数游轮运营航速会比较快。而专业的作战舰艇普遍航速在30节左右，这种较低的航速无法满足大舰队作战需求。
总的来说商船可以改造成军舰，但是基本就是偏向于后勤和运输方面。而随着现代舰艇和飞机的技术水平越来越高，像二战那样铺一层甲板就能当航空母舰、加几门炮就能当护航船只的时代已经一去不复返。
谢谢邀请。
开玩笑呢？商船改装军舰，以前是完全没问题的，特别是风帆战舰时代，商船与军舰就像是一枚硬币的两面一样。但现在随着造船技术和军舰科技树的不断修改 ，军舰和商船早已是风马牛不相及的两个物种了，怎么可能混为一谈呢？
本世纪之前，商船改成军舰的例子数不胜数。最有名的是1982年英阿马岛之战，英国紧急征用建造时就预留有改装余地的民船，改装成补给船、医院船和直升机航母，和舰队一起组成远征舰队，远赴南大西洋作战，让这些民船立下赫赫战功。但当时的前提是，英国主政者当年还没猪油蒙心，造商船时特意留了一手，留下了速改军舰的端口，这样才能遇到战事紧急动员起来，否则的话，商船改装军舰得一船一船重新设计，再边施工边调整，恐怕特混舰队成型之前阿根廷那早就生米成熟饭了。
改装军舰最经典的是二战中美国日本英国等国家把油轮改吧改吧当成航空母舰来用。
而最狗血的则是二战里的德国，水面舰船打不过英国佬，咋办？把各路海轮装上几门155毫米的火炮和简易火控系统，然后美其名曰辅助巡洋舰，干嘛呢？和英国人玩起了铁道游击队，放出去专门袭击英国的海上运输线。
这些辅助巡洋舰航迹遍及几大洋，一时间打的英国鼻青脸肿。 而最可恨的是 它们居然还会变形——不不不，不是变形金刚，而是通过增减烟囱改造上层建筑等方式变身为其他中立国的注册商船，出其不意，防不胜防。
最牛逼的一艘（名字忘了，按头条这点稿费我也懒得查，大家就听我说吧），打遍了三大洋，俘虏缴获击沉了英国十几艘商船，牛羊肉粮食米面油菜不计其数，且航程几万海里，英国佬几次停船检查它，居然都被它蒙混过关了。
不仅如此，这船从舰长到船员还都特别有骑士风度（二），因为本来就是加了炮的商船嘛，所以没军舰上那么多规矩，除了极个别敏感舱室外，这些被俘船员可以随便溜达。这些船员，理论上应该彻底消灭掉，至少也要囚禁起来，因为他们才是大英帝国最致命的国力所在，但是傻白甜的德国舰长下令按照国际法善待这些俘虏 并寻机给他们送上岸去。这下，爱心就泛滥开了，船员和被俘英国船员打的一团火热，就差拜把子了，难兄难弟们也能自由活动——这就惹了事儿了。
一个美国时代周刊的记者因船被打沉，成了不速之客 。这哥们满船溜达 ，职业病复发，到处拍照，下船时还特意偷偷藏了几个卷出来，然后就刊登在时代周刊上了。气急败坏正满世界找这艘船急的后槽牙上火的英国人自然如获至宝——那期《时代周刊》成了当月英美贸易里最大宗的进口商品，英国给每艘船都发了不止一本，每个人都要对照片泄露出的德船特征铭记在心倒背如流。
这边摩拳擦掌，德国那边还乐此不疲呢，结果就真真撞枪口上了。足足一个小舰队，把这给英国带来巨大灾难的辅助巡洋舰打的是皮开肉绽直到沉入海底。（关于二战德国辅助巡洋舰的狗血故事，感兴趣的亲请详见本人拙作《大西洋大海战》。）
德国这辅助巡洋舰的案例就足以说明现代民船改装军舰的下场是多么不可行了。站在二战的角度来看，尽管取得了不小战绩，但总体而言辅助巡洋舰的创意是失败的抖机灵的产物，火力装甲航速甚至大炮的火控系统瞄准装具都不能和英国最普通的军舰相比，遇到没武装的商船它就是爷，遇到有武备的军舰，哪怕是驱逐舰呢，它立马就成孙子。所以 英国制海权一旦扭转了局面停止了混乱，这些辅助巡洋舰的好日子就到头了。
放到八十年后的现代来看，民船和军舰的差距更为巨大：
——航速上，军舰普遍都在三十节以上 ，而一切以节约成本为目的的商船时速不超过二十节。
——船型上，军舰讲究雷达信号隐身，商船有这功能吗？现改也来不及啊？
——武备上，德国辅助巡洋舰还可以搭载旧式大炮，现在海军都以导弹见长了，商船装炮？这炮也不好找吧？就算找到了也能装上了，对面来一艘导弹艇三分钟之内就能在大炮射程外送船下海底，你确定还要继续改装吗？
——定位识别上，以前的辅助巡洋舰之所以有欺骗性，是因为大家都是用肉眼观测，翻船型手册来确认的，现在各种电子设备、卫星通讯，一分钟之内就能让假冒者原形毕露 你还怎么蒙混过关呢？
——像一战二战那样当航母行吗？绝对不行，一战二战那会的灰机啥样？基本就是木片帆布加点粗铁丝再扣点钉子装个发动机带仨轱辘摁个马扎就行了，讲究点的铁皮飞机总重也不过几吨而已，商船甲板加固一下的话完全可以起降 。但现在的舰载机呢？以我军的歼十五为力例，光空重就二十吨，油重大约十吨，挂载武器三四吨，全下来就三十四五吨，相当于二三十艘几十吨的超重大卡以几百公里的高速在上面起起降降，一般商船能承受得起吗？
所以，战时商船改造的念头还是别打了，除了油轮的话可以装油装补给，货船或游轮 可以改造成医院船 跟在大部队后面外，其他船只 或商船的其他功能，想都不要想了。
当然可以，特别是大型的滚装船，在船的两侧及船尾均有开口，放下跳板后，可以供车辆上下船，船上采用全通式的平整甲板，并且在最上层的甲板下还有多层甲板，各层甲板之间采用升降机或有倾斜度的坡道连通，以便于装卸车辆的通行，这些特点使其装卸效率相当的高，轿车的运输广泛采用滚装船进行运输已是国际惯例。一旦开战，平时用来装轿车装货物的滚装船稍加改装立刻便可以换成装载坦克、装甲车、火炮、部队和各种后勤物资的运输舰投入战场，效率很高，我军在海军较弱的前些年代，还曾经有创意地把火炮和坦克布置在滚装船的顶层上，一字排开，作为登陆时攻击岸防的火力支援舰来使用，虽是没有办法的办法，但也确实起到了一些作用，解决了燃眉之急。所以，大型商船尤其是滚装船在战时是可以迅速改装成运输舰和火力支援舰的，也因如此，很多国家在平时都保有数量众多的该类商船，以备战时之需。
现在就要考虑，准备，备件，安排，设计摸底，我想设计时尽可能是军民2用，省时省钱，有备无患，人无近忧，必有远虑。
当然可以，民船改军用船舶在一战以前就有颇多应用，而且直到到现在也依然兴盛不衰。先说个中日甲午海战时期的例子:旧日本海军的“西京丸”号辅助巡洋舰，就是日军为弥补舰艇数量和火力不足，临时从日本邮轮公司征用一艘民用邮轮，进行“加装火炮和装甲”等适当改装后变成了军舰。后来在黄海海战期间，民船改装的“西京丸”号被北洋水师的定远、镇远、平远等多艘舰艇围攻，中弹12发而不沉，令旧日本海军相当满意。从此，也开始了后来日本海军多次利用民船改军舰的历史。1914年一战爆发以后，欧洲各国海军除了用“无畏舰”这样的正规战舰进行正面对决以外，也利用大量的民用货轮和邮轮改装为辅助巡洋舰参加海战，这其中还爆发了多次“辅助巡洋舰”之间的著名海战。到了二战期间，民用船舶不仅能改装为普通军舰，许多条件合适的还被大量改为航空母舰使用。比如日本的“隼鹰”号和“飞鹰”号轻型航母，就是分别利用“橿原丸”号和“出云丸”号豪华邮轮改装的。美国也利用自由轮和运油轮船体改建了做多护航航母，如“博格”级和“桑加蒙”级航母皆是此类。至于二战以后利用商船改装军舰的想法和花样就更多了，比如在货轮上安装大口径火炮进行对陆打击火力支援的“船载炮”轮等。不过要说最具威胁和方便的改装计划，就是上图这种集装箱导弹船，将各种类型导弹集成到集装箱里，变成一个个模块化导弹发射装置，可以隐藏在万吨集装箱船里，平时载货运输做生意，战时隐藏在集装箱里的导弹可以突然发起攻击。
商用运输船号称“第二海军”战时进行军事化改装为海军作战服务这是必然的。
英阿马岛战争就是很好的例子，英国将50艘商船的12种船型进行功能性改装，将客轮改为临时医院船和运兵船，将拖网渔船改成了扫雷舰，将集装箱船改装成了战斗机运输舰。这些商船接到征用通知后，5-7天就改装完毕，开赴南大西洋的战场。
随着高科技的发展，军用舰船科技含量越来越高，也越来越专业，拿一个没有任何基础的民用商船改装成军舰，作战效率更加低下。也不太适用未来高科技战争。
现在商船在设计之初就已经考虑到军用的问题，2009年我国自主设计的5000个车位“盛世”号滚装船，设计之初就考虑军事征用，不加改装的情况下也可以运输1000辆装甲车。战时可以运输一个完整的装甲旅跨海作战。“渤海翠珠”号更是完全贯彻了国防要求，在首航前就完成了军事装载演练。