买SUV要不要选四驱，有哪些区别？
相信很多想买SUV或者购买过SUV车型的朋友，在预算充足的情况下，必然在两驱和四驱之间纠结过。两者之间的选择率可以说一半一半，毕竟国人选车还是比较讲求性价比，并且在大多情况下，都是在铺装路面行驶，因此比较贵的四驱版本会让不少的人放弃。
对于四驱，很多人都有一个误会，那就是四驱只为越野而生。在之前，大师也曾跟大家解析过，四驱最重要的作用更多的是出于安全性。但是，即使这样说，很多人也无法感受到其中的差距。因此，今天大师简要的来跟大家说说，有四驱和没四驱之间的存在哪些地方的差别。
动力表现
同一辆车，同样的动力匹配，有四驱和没四驱之间会有很不同的东西感受。两驱是靠着两个车轮拖动或者推动整辆车，而四驱则是四个车轮一起用力，可以想象一下，两个人推车和四个人推车，哪种会更加轻松？在停止到加速或者上坡路段这两种情况下，两驱和四驱的差别会显得更加明显，比如说，有人会说，某些车辆起步肉，这是因为两驱是两个车轮推动车辆而产生的“错觉”，而上坡也是同样的道理。
稳定性
就像刚刚所说的，两驱是两个车轮用力，而四驱是四个车轮用力，那么也就是说，无论是起步还是在行驶的状态下，两驱与地面最大的摩擦力在于用力的那个两个车轮，而四驱则是四个车轮地面产生相同的摩擦力，所以四驱所产生的摩擦力要比两驱大上两倍。而摩擦力越大车辆打滑的几率就越低，车辆的稳定性就高，特别是在湿滑路面以及转弯的情况下。
脱困能力
在如今，不是所有的SUV都能叫SUV，因为很多SUV都是两驱，只是一辆底盘增高的两厢车。当然，越野能力也有分等级，就如同四驱系统也有分“等级”。虽然很多人时候适时四驱作用性不大，但是当去泥泞路面的时候，就不会说作用性不大了。虽然大多数人用车的环境都是比较好的，但不担保，出去郊游的时候，你会遇到这种情况。比如说，在之前大师曾驾驶两驱的汉兰达，在不算很湿滑，坡度很小泥泞路面，打滑大无奈，此时刚好遇到一辆四驱的汉兰达，蹭蹭的就上去，当时那叫一个尴尬。
自信
所说很多人买SUV并没有考虑到要越野，平日行驶的路况也很好，大多数是城市用车。但是自驾游出去游玩，难免会碰到一些非铺装路面，并且大师相信，买SUV的人多多少少在去到非铺装路面的时候，相比轿车还是有比较高的自信的，毕竟底盘高。但是当四驱和两驱的相遇时，两驱或许就没那么自信，至少在同样的道路上，两驱在行径路线上的选择会稍微慎重一些，而四驱，管他呢，蹭蹭的就硬抗过去了。
当然，也并不是一定要选四驱，对于现实情况而言，城市用车，两驱就足够了。就像刚刚所说的，大多数人买SUV，都不是冲着越野去，而是SUV底盘较高，空间较大的原因。不过，四驱和两驱还是有着较为明显的差别的，预算充足的情况，大师还是比较建议选择四驱。另外，如果你选择的是一些经济小型SUV，即使预算足够，那就真的没必要选四驱了。
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城市SUV匹配四驱是一个“时髦”的功能，那么SUV的作用主要有哪些呢？
一般来说，城市SUV主要匹配的四驱系统有两种：适时四驱和全时四驱，很多人认为SUV匹配四驱系统是鸡肋，费油还基本上没什么用途，因此，很多人建议购买汽车一般不需要购买四驱，浪费钱。那么真的是这样吗？
对于匹配全时四驱的汽车来说，四轮始终有动力分配，在汽车高速行驶或湿滑路面行驶时，一旦四个轮中有一个或几个打滑，其它的车轮仍然能进行动力输出，使汽车的稳定性和循迹性不被破坏，这样汽车在驾驶时的表现就是感觉操控响应性好、稳定性高，事实上很多高档轿车都匹配有全时四驱的车型，比如奥迪的quattro，奔驰的4matic等，其目的就是增加汽车的稳定性和安全性。
大部分的城市SUV匹配的都是适时四驱，这种四驱系统结构非常简单，一般采用多片离合器作为限滑差速器，早期由于检测手段的限制，四驱系统只能在检测到前轮打滑时才接通，由于接通需要一定的作用时间，因此，早期的适时四驱对于城市SUV的脱困性有一定的提升，但是对于汽车高速行驶的稳定性没有帮助。
现代的适时四驱系统普遍集成有多个传感器，可以实时根据传感器的信号通过计算得出汽车的行驶状态，在汽车即将发生失控的前夕就可以接通四驱，在特定的情况下，比如高速转弯、起步、加速时，可以按照预定的程序提前接通四驱，防止失控，还可以介入ESP系统，和ESP系统协同工作，增加ESP系统控制能力，利用现代科技手段，无限的向全时四驱靠拢，因此，现代的适时四驱的作用不仅仅是脱困，更主要的是安全！
我的看法是，有条件的一定要上四驱！
在购买SUV时是否选择四驱功能，关键在于自己的预算、以及喜好！大多数城市SUV配备的都是适时四驱，从性能、功能的角度上来看，对行驶安全有提升、但提升不大，充其量就是在冰雪路面行驶将60千米时速的失控极限提高到65千米时速而已（举一个简单的例子）！
平心而论对于城市SUV而言，四驱功能并非是刚需！因为对四驱功能有刚需的用户、根本不会纠结，就像鄙人一个经常玩地形的好友、他换车时四驱必须要有，而不是纠结的思考要不要、是否需要等等！理性的看待四驱功能是很有必要的、当然我们不可否认一些汽车厂家对适时四驱的宣传也的确存在夸张、不实！
在实际生活中、市面上95%以上的乘用车都是两驱（前驱、后驱），而四驱车型其实不足5%；也就是说两驱车依然占比超高，无论是北方、南方皆如此；很多朋友会说东北地区多冰雪、冬季时没四驱不行，实际上即便是北方的冬季、也到处可见微面，还是后驱车、且重心高，其它各种奔驰、宝马之类的后驱车也满地跑啊，所以四驱对城市SUV的意义真的不大！
四驱与行车安全
四驱功能对行车安全提升有、但不多，四驱功能更多是提高纵向牵引力的有效极限，但对横向牵引力有效极限几乎没有作用；四驱功能更多是比两驱多一些纵向牵引力，而重点还是在于轮胎，轮胎的极限远比四驱功能更重要！道理很简单，当路况恶劣到突破了轮胎的性能极限、也就是说轮胎与地面失去附着力！既然轮胎失去附着力，那么无论几轮驱动、都是同样是控的结果！
所以不要空谈四驱多么多么好、对行车安全多么多么大！如果真的是为了安全（存粹为了安全行车、而不崇拜四驱）、那么请选择一辆中大型前驱轿车，在冰雪天气要么上雪胎、要么上雪链，前驱+雪胎/雪链的方式远比SUV配个适时四驱更好用、更实在（跑过冰雪路面的都懂）；所以很多选择适时四驱的朋友更多是一种盲目，或者说是对四驱功能过分的期待罢了！
四驱功能的分类
分时四驱：分时四驱是最存粹、最原始的一种四驱形式，前后桥之间有一个分动器、分动器锁定后实现四驱状态；分时四驱没有中央差速器，所以没办法同步掉前后桥行驶中产生的轨迹差（如上图所示），所以分时四驱大多应用于越野、各种地形方面，公路四驱性能几乎为0，挂上四驱之后走不得铺装路面（冰雪天气除外），挂着四驱高速行驶在铺装路面上容易翻车！
全时四驱：全时四驱更突出公路性能（虽然也能越野），全时四驱具备前、中、后三道差速器（机械）；顾名思义全时四驱任何时候都保持四驱状态，过弯极限特别高、但油耗也很高！如上图所示、这就是全时四驱的结构原理，不过随着近些年来油耗的要求越来越高，很多全时四驱也在变味、用多片式离合取代了机械中差起到耦合前后桥动力的作用，功能变多了、极限却降低了！
适时四驱：这就是横置前驱SUV、经常会配备的一种四驱形式，变速器直接把转矩传递给前桥，但有需求时（比如前驱动桥车轮有打滑）、通过多片式离合将前桥动力分配给后桥一部分，让后桥车轮获得一定的纵向牵引力、从而抑制车辆的失控；但终究缺少对横向极限的提高，所以一旦路况突破车轮的实际性能，啥功能都没用了、无非就是在胸前默画十字了；其实慢点开、怀着一份敬畏之心去驾驶比四驱功能更管用！
所以购买SUV时要不要选择四驱？如果预算充足、就是喜欢四驱，那么完全可以买、功能永远不嫌多，四驱对安全提升不大、但终究是有提升，非雪中送炭、也远胜过锦上添花！而如果预算不足、或只够两驱版本，那么理性消费最重要！为了四驱而追加预算或因为得不到四驱而默默叹息都是没有半点意义的；还是那句话适时四驱功能有用，但对于非刚需用户而言、用处不大，真为了安全前驱+雪胎最理想！
先说结论，在考虑性价比的前提下，我认为没必要上四驱。
很多车企在推销时会给消费者灌输一种概念，男人不能只有生活的苟且，还要有大山和沙漠，驾驶着独属于自己的SUV，迎着夕阳驰骋在一望无际的戈壁中，或者狂野的穿过小溪与河流，在身后留下一片落下的水花……
画面是美好的，现实是骨感的，有多少人是车子买了三四年都没出市的呢？还有些人将SUV和越野车混为一谈，认为SUV上了四驱就是越野车，这种认知是非常错误的，所以不要抱有幻想了，越野车可不仅仅是四驱，如果认为自己开着四驱SUV就能跋山涉水，无所不能，就真的是有些天真了。
一般来说，一辆具备越野性能的车有这么几个特点，较高的底盘、较好的抓地轮胎、较长的悬挂行程、尽可能大的接近角和离去角，以及一套硬派的四驱系统。而城市SUV往往更侧重于驾驶和乘坐的舒适性，在操控性和经济性上更具优势。
回归正题，为什么说在考虑性价比的前提下，SUV没必要上四驱呢？
第一、从性能上来说，城市SUV搭载的四驱系统多数都是适时四驱，受先天结构的限制，在性能上表现得并不出色。
了解SUV的人都清楚，现在在使用的四驱系统有三种：全时四驱、分时四驱和适时四驱。全时四驱，顾名思义，就是只要启动发动机，车子就是由四个轮子推动；分时四驱，则需要驾驶者根据路况，自己在四驱和两驱之间切换；适时四驱则是行车电脑根据路况自动切换四驱或两驱，相对分时四驱和全时四驱来说是，适时四驱更加的简单和智能化，这也是现在市面上绝大多数四驱SUV所采用的四驱系统。
适时四驱系统只有在必要的时候，才会将动力分配给后轮，例如斜坡超过一定的角度，气温低于2度，车轮出现打滑、前后轮转速不一致等。适时四驱最大的优点就是可以帮助驾驶者提高操控的稳定性，但多数情况下，它的作用还没有雪地胎的作用大。
适时四驱提升的是极限驾驶下的操控稳定性，但普通人可能开了一辈子车都没踩过地板油，在城市拥堵的路况下更是不可能达到两驱车的极限，所以对于普通人来说，两驱是足够用的，不要去相信一些车企的营销广告，多数情况下他们就是在贩卖焦虑。
第二、从使用场景来看，四驱SUV能去的地方，两驱一样能去，很多人开了几十年轿车都没遇上一次需要脱困的情况，不可能说你换了两驱SUV，立马就掉坑里爬不出来了吧。
会购买紧凑型SUV的人，我想绝大多数都是上有老下有小的中年人，选择SUV更多是图它的大空间和高通过性，能带着全家人舒舒服服的出门游玩，在停车困难的地方也能爬上马路牙子，找到一个暂时的停车点。特别这是这两年疫情期间，不论是上班族还是创业者，经济压力都非常大，哪还有心思出去撒野呢？
作为“基建狂魔”，城市里早已是平整宽阔的柏油马路，乡下的村村通工程也将铺装道路连通到每家每户，现实情况就是，你新买了一辆四驱SUV，想找个地方测试下它“强大的四驱系统“，看看它在复杂路况下的脱困能力，结果转悠了大半个月，都没找到一个能用上四驱系统，但又不至于无法脱困的天然场地。
所以说老老实实地买个两驱就好了，省下的钱都够加三四年的油了。真等到哪天想去玩极限，完全可以租一辆硬派越野，有钱的话甚至可以再雇个司机，去体验真正的翻山越岭的快乐。
第三、从车子的安全性上，我也认为与两驱相比，四驱能够提高车子的稳定性，但提高的幅度是很有限的。很多人以冰雪天来举例说四驱多么多么的有用。适时四驱在雨雪天的确能起到一定的防车轮打滑的作用，但相关的研究表明，适时四驱对安全性能的提升非常有限，如果真想提高车子的安全性能，花钱多装几个气囊才是正道。
这里有很多生活在东北的朋友可能会出来现身说法，说四驱车在东北地区是非常必要的，能有效地防止车轮打滑等问题，但从车辆的地区销量数据上，却能够明显看得出来，东北地区两驱车的销量要远高于四驱车，而路上发生的事故也并没有增加多少，由此可见，四驱能够提升车辆的稳定性，更多时候是给人一种心理暗示。
第四、四驱SUV的售价和后期保养费用高，同款车同等配置的两驱和四驱一般都会相差两、三万块钱，这对于预算紧张的家庭来说，无疑是一笔巨款。另外，四驱SUV在后期保养上的费用也会比两驱版高出不少，再加上更高的油耗，综合下来，两驱版的车型才是性价比最高的。
总结：
在现下很多家庭以预算为第一购车要素的前提下，如果没有极特别的需求，SUV是没必要上四驱的。当然，顶配车型带来的驾驶和乘坐体验也是中低配车型所不能比的，这就需要看个人的购车预算情况了。
一切的根源还在钱上，毕竟四驱SUV除了售价高、使用成本高、性价比低之外，也没有什么其他的缺点了，而这些靠钱能解决的问题，在部分人眼里都不是问题，所以对于这个问题，正确的答案就是，有钱无脑上顶配，没钱选个两驱日常使用也足够了。
至于两驱还是四驱，适时四驱还是全时四驱很多人都发表了观点笔者不再累叙，说说自己的用车体验。一次在郎木寺因为视线不佳，前面一辆外地车两前轮掉入下水沟堵住唯一道路，后面众多车主抬车子垫石头费了好大力气才把车子弄出来，第二辆是我车不偏不斜同样掉入沟内，让车里人下来挂上四驱没用人抬没用垫石头轻松脱困；还有一次在敦煌沙漠，同行的两驱车多次陷入沙漠七八个人连推带拉弄不出来，四驱车垫上脚垫一人轻松脱困；还有一次在海拔4200米祁连山大雪覆盖道路，两驱车后驱车纷纷趴窝走不动，四驱车轻松爬山路绝雪而去。四驱不一定天天用，但一定在你绝望的时候给你惊喜，当然四驱也不是万能的，比如冰雪路面下坡，积雪很厚路面马力不足，特别泥泞路面四驱也得死在那里，跑青藏线陷在河道、沼泽地的都是四驱豪车，普通车几乎没有陷在里面，究其原因都是过于迷信四驱。
可以从用车需求和技术细节两方面去看这个问题，第一看你的个人用车需求，第二要看是什么四驱。
一、从需求的角度：
看你为什么要买SUV了。如果你只是喜欢SUV这类车型，是个颜控，或者只是喜欢它高大霸气，看起来有范。平时也就是城市代步，很少走非铺装路面，那就别和钱包过不去了。两驱足够了。别说四驱，你可能连SUV都不需要，代步的话，买个同级别的轿车更省油，价格也更便宜。
一般来说同一车型，四驱版本要比两驱版本贵个一两万块钱，级别高一些的话，差价就更大了。从理性的角度来看，你没有必要为了你几乎用不上的东西去花钱。
对于家用车而言，四驱是车辆性价比最低的配置之一，如果你纠结要不要买四驱，那就可以直接放弃了，纠结意味着四驱对你没用。说得好听叫更好的稳定性和脱困能力，说得不好听，就是为了未必发生的小概率事件买个心安。
总结起来就是——城市代步买两驱。理由是便宜。
如果你因为SUV底盘高，通过性好，准备开着它全国自驾游，那就别犹豫了，该上四驱上四驱。因为你不知道自己面对的是什么环境，什么路况，而且全国自驾游是个很奢侈的行为，更值得为了稳定性、通过性而买单。这个道理就好像“穷家富路”一样。
四驱是车辆性能的一种，要不要花钱买这个性能，主要还是看需求。
二、从技术角度：两驱四驱的区别主要在哪？
用大白话科普：两驱，就是发动机带着两个轱辘转，然后拖着另外两个轱辘跑。
发动机在前面，带着两个前轮，那就是前置前驱，大部分常见的两驱车都是前置前驱。
发动机在后面，带着两个后轱辘推着车跑，叫后置后驱，比如保时捷911。
还有发动机在中间的，中置后驱，像是保时捷718。比如说奥迪R8，也是发动机中置，不过是四驱。
发动机在前面，但是驱动后轮，叫前置后驱，比如说凯迪拉克的轿车、3系、5系、C级、E级什么的，以及大部分两驱跑车。
后置前驱，好像只有某些坦克是这种布置的，车上没听说过哪家这么二。
基本上可以这么说，前驱车最普遍，造价低结构简单，大部分家用车都采用前置前驱的方式。而后置、中置发动机的后驱车或者四驱，基本上就是以跑车为主了，为了提升性能基本上不惜血本。而前置后驱，除了跑车之外，就是一些以追求操控的轿车为主了。
前驱和后驱有什么区别？其实也不难理解，自行车就是后驱的，你找一辆自行车，把车把一歪，就能琢磨出两者的区别。后轱辘推着前轱辘跑的时候，你转弯的时候，是不是圈更小一些啊？如果是前轱辘拖着后轱辘跑，那就是按照前轮的前进方向走，转弯半径更大。后驱车比前驱车转弯半径更小，操控性极限更高。不过后驱车也不是没有缺点，赶上冬天下雪，你让它爬个坡，肯定是不如前驱的。很有可能前驱车没事，后驱车后轱辘顶着前轱辘转圈也上不去。
在前驱和后驱之间，你就乖乖选前驱好了，选择后驱车的人他不会看我这类基础的科普贴，人家知道自己想要什么，也清楚后驱车有哪些优势和缺点。
再说四驱，都知道有适时四驱、分时四驱和全时四驱，不过我个人认为，这种分法有点过时了。现在应该分成单擎四驱、双擎四驱和多擎四驱。其中单擎四驱包含了所有适时、分时、全时四驱系统。具体技术细节比较复杂，而且对于新手来说不好理解，咱不展开，就说理论，以能让新手明白个原理就行。
一、单擎四驱：四驱是四个轮子都有动力，不过我们知道，汽车就只有一个动力源——就是发动机。前置前驱最容易，直接传动到前桥带动车轮转动。那四驱呢？就得前桥后桥都得和发动机连接，传动装置比较复杂，我们把动力理解成水，把传动装置想象成水管，发动机理解成水源，想要让四个轮子，也就是四个水龙头都有水，就得把四个水龙头都连到水源上。
这下结构就复杂了，在前驱的基础上，得在前桥那来个“三通”吧？传动装置叫做分动箱，把动力传输到后桥。后桥连载两个车轮。可是我们都知道车在转弯的时候，内侧车轮和外侧车轮的转数是不一样的，所以你还得在前后桥都得加个“阀门”，这就是差速器，让左右两个车轮可以以不同的速度转，实现车辆的转向。
这还没完，四驱是为了脱困性能，走烂路的，有时候单侧车轮陷进去了，在那空转，越刨越深，还白白损失动力，而有附着力的那侧车轮因为动力被浪费，也无法提供足够的扭矩让车辆脱困。这时候又需要一样东西，就是差速锁。说性能越野车三把锁三把锁，其实就是前后桥两把差速锁和中央差速锁。锁住前桥，那两个前轮就只能以相同的速度转动了，这样打滑一侧的车轮就不会浪费太多动力，从而实现脱困。
是不是很复杂？因为汽车只有一个动力源，所以想要实现四驱，不得不设计非常复杂的传动装置，包括分动箱、取力器，传动轴、扭矩管理器、差速器、差速锁……而且要把前置发动机的动力传输到后轴，必然要面临着动力损耗，这也是四驱更费油的主要原因。
二、双擎四驱：双擎顾名思义就是有两个引擎。两台发动机的车我还真没听说过，但是插电式混动时代来临，电机和发动机驱动车辆，就实现了两个，乃至多个引擎。这样实现四驱就非常简单了，前桥一个发动机，后桥一个电机，无需复杂的传动机构，就能够实现四驱行驶。中央差速器、差速锁也不需要了，前后轮单独的控制都可以通过电控管理。
特意说明一下，前后两个电机，加上发动机前置的车型，比如说唐DM的中高配，其实是三个引擎，也归为双擎四驱。
比亚迪唐DM、汉DM的插电混动车型，以及各类中高端的双电机纯电四驱车型，都属于这种双擎四驱。它的结构简单，动力强劲，实际表现要高于大多数单擎四驱。以搭载了后桥差速锁的唐DM为例，如果不考虑通过性和没有大梁的问题的话，唐DM的越野性能甚至可以媲美很多硬派越野车。
从单擎到双擎，这是一次技术的飞跃，不仅仅让车辆的动力极限大幅度提升（双擎车大部分都能做到5秒左右的百公里加速），而且在四驱性能上也有着天然的优势。
三、多擎四驱：双电机+前置发动机的三擎四驱不在此列，多擎四驱，特指的是四个车轮都有单独的引擎，无需任何多余的传动装置，一样可以实现单轮的扭矩输出。甚至可以实现前后轮朝向不同的方向转动，让车辆横向移动或者原地掉头。
这就是比亚迪披露的专利：轮毂电机，目前还没有确切的消息量产，但是前景值得期待。据说比亚迪明将会搭载六擎四驱系统，而六个引擎，必然有四个轮毂电机+加上前后的电机（混动就是发动机）。王传福曾经在一次发言中介绍过，轮毂电机利用陀螺仪的原理，（平衡车）你高速爆胎了，一样照跑！甚至左前轮和右后轮一起爆胎，都可以平稳行驶。
插电式混动，用电机颠覆了发动机，DM-i，又用ECVT动力分配器颠覆了变速箱。如果轮毂电机实现的话，就连汽车三大件最后一项的底盘也将被彻底颠覆。
最后回到问题，要不要买四驱，还要看是什么四驱。如果你并没有越野的刚需，而且预算有限的话，那么单擎四驱不买也罢。从两驱到四驱，并不能算技术的进步，只是另外一种选择，牺牲了效率而选择了平稳性和脱困能力。所以应该看需求来选择。而双擎四驱，则是一种全面升级，不仅仅是四驱，还有的是动力、油耗全方面的提升，如果预算够的话，非常值得购买！并不是冲着四驱去买的，你选择的是全面的性能提升。多擎四驱车现在还没有发布，到时候必然又是一场汽车产业革命，具体是否值得购买，就要看价格了。