大众车为什么在中国卖的这么好呢？

大众车在中国为什么卖的这么好？说一说我的观点吧。

1、比较好开，开着不容易累。底盘稳，时速一百二十公里也不飘。

2、毛病少，省心省事。功劳简单，容易上手。

3、省油，保养费用低。一次保养四百多块钱，可以走一万公里左右。

4、市场保有量大，保值率还可以。

5、皮实耐造，我的桑塔纳，开出租80万公里了。车子保养做的比较少，除了轻微烧机油，其他还可以。因此我换车的时候，还是选择了大众探岳。

我开速腾三年多，以速腾为例谈谈我的感受

开车这几年感觉最重要的是行车质感，稳，高速140还是稳稳的，贴地飞行的感觉。其它的车像花冠、卡罗拉、飞度我也开过，没有这么好的感觉。

当初买车时老婆一眼就看中了速腾的内饰，很高档，往车里一坐就定准了，就它了，比宝来的内饰档次感不知高多少倍，然后其它车就都看不上了，当然十几万的预算买不了中级车，速腾有点高档感了

我是奔着1.6速腾的自吸加6at和独悬去的，多少年的全球车型品质，稳定口碑好。结果看老婆这么满意，价格优惠也大，就一拍即合了

开了三四年了，除了感觉起步肉超车不行，有点费油，其它感觉很不错，行车质感真是没得说，高速很上手，是一种享受。不挑油，平时加92号汽油就行，也没啥毛病，正常保养就行。现在不在4s店了，小保养才200多点，挺省钱

对于对车一窍不通的小白来说，打开电脑看车评很多人都把大众车喷得“体无完肤”，但是上大街上一看，随处可见的车就是大众，这是为什么呢？

说得比较多的大众车的缺点有：

耗油量比较大，

座椅不舒服；

更新换代比较慢；

车的配置一般；

发动机漏油；

动力差，车子比较肉

......

看上去大众车真的是很多的缺点，可以说是被喷得体无完肤，但是存在一个很奇怪的现象：在马路上仔细悄悄大众车是真多。

先说说我身边开大众车的吧：

我岳父开的是帕萨特，56岁；

我公司的师傅开的朗逸，35岁；

我大表姐开的朗逸，40岁；

大表弟开的桑塔纳，24岁，刚大学毕业，其实就是买来遮风挡雨的，二手车，刚毕业没什么钱；

公司的设计师玲姐开的探岳，38岁

......

这仅仅是一部分。

那么大众车的销量为啥这么高呢？

1、认可度比较高，属于“最早一批吃螃蟹的人”

我们国家的汽车市场从上世纪90年代就开始迅速地发展，仅仅三十几年的时间，中国成为全球最大的汽车市场，可以说具备非常大消费购买潜力。

三十几年时间，汽车销量稳定增长，但其实在前期中国这个汽车市场还属于比较空白、基本上没有开发的市场，也仅仅只有几个汽车品牌，而大众就是其中之一，可以说是“最早一批吃螃蟹的人”。

1985年成立上海大众，属于最先量产的合资品牌，而我们都知道一个定律叫“首因效应”，大众汽车品牌首先进入人们的视野，得到消费者的肯定，所以即便是经过30几年的发展，在人们的心目中，还是大众车占据很重要的位置。

我想桑塔纳应该都知道，桑塔纳是大多数人对大众车的第一印象，我们在驾校学车的时候就是桑塔纳，应该说接受程度算是比较高的，毕竟接触的多了自然信赖度也高。

现在大众跟一汽、上汽两大集团合作，对于产品质量以及我们的认知度还是有好处的

2、能够根据市场的变化及时做出调整，嗅觉灵敏，关键是吃得透中国人的心理

一个品牌能够在一个空白市场慢慢发展起来并且占据重要位置，跟他的嗅觉离不开，大众会及时根据市场的热点来调整车型产品，这样才能在其他品牌吸引消费者目光时及时“止损”，这也是一个品牌能够保持竞争力的一大核心。

从产品本身来说，大众的车确实能吃的透中国人的心理，大多数人买车可能仅仅是为了面子，而且有几个很奇怪的现象：

在农村即便是家里不怎么开车也要买一辆放家门口；

在市里停车场很多人上下班也没有开车的必要也要有一辆车；

或者是刚毕业的大学生还没赚钱也买了车

.......

就是因为摸得透消费者的心理才能对症下药：很多人买车并不在乎车的是否保值？性能如何？或者是内饰？觉得只要是辆车就能满足自己的需求。

比如我们喜欢物美价廉的东西，像朗逸就少在屏幕上下功夫，这样才经济适用；

再比如我们喜欢空间大的，宝来的尺寸也是越做越大；

再比如有人喜欢霸气外露的，途凯就迎合这部分人的口味，车型上高大威武

......

3、质量虽然不说是完美，但整体还是不错的，再加上大众的保有量还是挺大的。

因为大众进入中国的时间还是比较早的，市场基数大，保有量还是挺大的，整体来说不管是换件、维修还是保值都还算不错。

毕竟我们买车不仅买的是车，还要有后续的服务问题，比如车子零件坏了方不方便换，维修保养方不方便都是要考虑的问题。

大众车的维修点还是挺多的，而且我们经常会看到“专修大众、奥迪”像我居住的小区外边的沿街，整条街上百分之60的都是修车的店，而且还有两家专修大众奥迪的，应该说大众车出什么问题，维修保养还是很方便的。

在大众车整体保有量这么大的情况下，说实在的故障数量并不是非常高，换句话说可靠性还是不错的。

我问我之前在汽车检具公司的老同学，他告诉我：“大众车对检具的要求要比大部分的国产车要高”。

4、设计上更容易让人接受，摸得透我们的脾气，投其所好。

说实在的大众车的外观确实不足以让我们眼前一亮，可以说是中规中矩，但是最起码不会让人看腻。

5、大众车的宣传营销做得非常好，而且每款车都有自己明确的定位，说白了覆盖全面

了解车的人都知道大众是个比较宽泛的概念其中包括朗逸、宝来、速腾、途观、桑塔纳等很多的车型，而且从几万到几十万的都有，可以说满足不同收入阶层、不同性别、不同年龄、甚至是不同职业的人的需求。

而且每款车都有自己固定的定位以及形象，比如：

朗逸：购买朗逸的大部分是三十几岁的八零后，这部分的特点就是大部分已经成家立业，有稳定的工作以及收入，但是因上有老小有小压力比较大，在买车的时候一般不会选择价位太高而且比较实用的车型。

很多人都说买朗逸的不是小老板就是白领，都是因为朗逸这款车的定位以及形象设计使然。

宝来：宝来刚进入中国市场的时候属于比较新潮有档次的车，能买得起宝来的一般是有档次而且有品位的人；但目前开宝来的一般是出租车司机、驾校以及一些刚需买车的人。

途观L：属于紧凑型SUV，开这款车的一般是公司的部门主管或经理、小公司老板、创意设计人员、自由职业者。

大众车的每一款车型都会有针对的人群和形象，商务人士、居家暖男、家庭主妇、白领等。

因为大众车型比较多，涵盖的面比较广，说白了就是选择性比较大，适合各个层次的人群开，自然我们看上去开大众车的很多。

与日系车相比，各有优缺点。要讲大众车，排量与外刑基本相同的车，整车重量要比日系车重180公斤（速腾与丰田），估计是车外表铁皮较厚，支架较粗。两种车我都开过，大众车行驶时感觉比较稳重，尤其是开高速，但耗油可能会大些，起步加速会慢些。

个人觉得是多方面原因造成的！

首先，大众汽车进入国内较早，大概是1984年，基本上没有什么竞争对手，给产品留下了不错的品牌沉淀，那时候的桑塔纳和捷达，在很多人心里都是很有名的存在，而其他车企大部分都是2000年以后才进入国内市场的，而大众因为进入早，早就形成了良好的用户群体！

其次，大众汽车的质量确实好，底盘很稳，小毛病也不多，而且省油耐开，市场保有量大，零配件便宜，对于大部分的家庭消费者来说，这样的车就是他们想要的，大众的国内销量一直都是名列前茅的存在！

第三，大众汽车没有什么民族情绪在里面，这和日系车在这方面有着本质的区别，对于大众销量的影响还是很大的，毕竟不少人都不愿意买日系车。

另外还有一点就是，大众车的外观设计是比较偏沉稳的，对于很多成年人来说，他们就喜欢买大众这样款式的车，而目前我们的车市上，基本上都是以沉稳车型卖的比较好，一些比较时尚设计，前卫设计的车型卖的就很一般了！总之，大众汽车在国内卖的这么好，是多方面原因造成的，当初进入中国市场早，因为整体质量的不错，给国人留下了不错的影像，久而久之就形成了不少的粉丝群体，另外在合资方面也是和一汽合作的，给大众汽车在国内的发展找到了一个良好的合作伙伴。

1.质量 大众的总体质量还是不错,虽然曾经有过烧机油,断轴等问题。但是这些并没有影响其车子总体的质量以及安全性等等。

2.印象 之前的桑塔纳，普桑是在1983年从德国引进而来的，在1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功。桑塔纳的成功，在于它很好地结合了中国国情，踏准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车，还是出租用车、还是私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面。

桑塔纳通常被人们叫“普桑”，普桑的原型车是德国大众公司的帕萨特B2。B2在德国本土只生产了13万辆相信让很多人对大众这个品牌十分的痴迷,而且进入中国市场的时间也蛮久了,更重要的一点在于,大众本身很看重中国市场,会迎合中国人的口味,在国内大家对于大众的印象相当不错。

3.口碑 由于早年进入中国的大众车质量出色,这为他积攒了十分良好的口碑,一直到现在,很多人对于大众车一直十分的信赖。这无疑为他日后在中国市场占据半壁江山,打下了十分好的基础。

4.售后 由于国内大众车保有量十分大,而大众的很多车更是国内的街车,同时大众的4S店在国内也是非常多。受汽车文化的影响,大众的4S店员服务也不错,重注细节,同时大众车维修保养也十分的方便。

从历史来说，大众进入中国早，对中国汽车工业有重要贡献。

从品牌印象来说，由于市场耕作早，加上从晚清开始对德国工业的崇拜，再加上一款一款的经典产品，中国人对大众的品牌印象非常高，高的已经近乎是一种信仰。从产品本身来说，大众的产品更能吃透中国人的心理，大多数中国人买车很在意面子，不怎么在乎里子（大件可靠性），完全不管底子（结构安全性），那就给足面子，无论是外观还是内饰都深谙中庸之道，用一个很玄学的词来说就是大气，而且外观设计有延续性，不激进也不老旧，更能给人高端品牌的格调，反过来在大家看不到的地方偷工减料，降低成本提高利润。

从宣传营销来说，大众每一款车都突出一个固定的定位和形象，有商务人士，有居家暖男，有小年轻，而其他品牌则总喜欢在各种形象之间反复横跳，这又进一步弱化了对于不怎么懂车的大家来说对某个车型的印象。

大众车在国内卖得好，原因非常多，我也曾经买过大众车，也曾和很多从事汽车行业的朋友探讨过这个问题。我发现大众车在国内卖得好，是有多方面原因合力造成的结果。

首先是天时

这是大众汽车在国内得天独厚的优势，是其他任何品牌都无法比拟的。比如说上汽大众，成立于1984年，比一汽丰田的2000年，广汽丰田的2004年，差了16年和20年。

十多二十年的经营，沉淀，足以让一个汽车品牌在国内民众的心里扎根发芽，再加上大众是我们国内第一个汽车厂，第一条汽车流水线，这就有一种先入为主的概念，简单点说，某种程度而言，是大众汽车教会我们的早期车主，什么样的车才是能叫做车，才能叫一辆好车。这种情感，是其他汽车品牌无法代替的。

要说大众获得这种好天时，也不仅仅用幸运来形容，只能说大众和其他汽车品牌而言，做了一个对的选择，所以得以和国内汽车市场共同成长。

早期我们在引进汽车品牌的时候，是全世界寻求合作伙伴的。可惜，大多数的汽车品牌，要么不认为以我们国内的工业水平能造出汽车，要么不愿意提供技术支持，只有大众汽车，是既愿意投钱，也愿意提供技术。

所以说，某种程度上而言，大众汽车是和国内汽车市场共同成长的，也让国人对大众汽车，始终有一种特殊的情结。

官车情结

大众汽车（含奥迪），长期以来都是公务车市场的霸主，尤其是早期的桑塔纳，8.90年代的时候，一辆桑塔纳的售价是17.8万，那个时候一个大学生的月工资才几十块到几百块。

那个时候的汽车，是没有私家车这个概念的，都是公务用车，或者大型公司的商业用车。简单点，通俗点说，就是官车。能够开得上，坐得上桑塔纳的，可都不是一般人物。

直到后来90年代，2000年代，私家车如雨后春笋般进入寻常百姓家，大众帕萨特依然作为公务用车的主力车型。各级政府，大小单位，就不可能没有大众系列的公务用车的（包含警车）。

也因此造成，大众车在很多老百姓的眼里，始终是比较高级。就像我老爸，一个大半辈子没坐过汽车的老人，一个不知道本田，现代是什么的老人。在2006年我人生第一次买车的时候，颤颤巍巍地来向我建议：要买桑塔纳。

因为他就只认得桑塔纳这个车，从前他长期看见我们当地镇政府领导出入，办公，坐的就是这个车，所以他只认大众，这也是老一辈很多人的缩影，在他们心里，只有挂大众车标的车，才叫车。

大众汽车更懂国人的需求

这些年来，也有不少人吐槽大众汽车的，比如说小毛病多，烧机油，双离合变速箱等等。大众车有问题吗？肯定有问题，问题是哪个品牌的汽车能说自己百分百没问题，没毛病呢？恐怕没有。

大众汽车在设计上，无论外观还是内饰，永远都是四平八稳，端庄典雅的，你可以说他没棱没角，没有个性。但是国人大多数时候就是更喜欢这种设计风格，尤其是现在很多家庭都是只买得起，养得起一辆车的情况下。

买一辆看起来四平八稳，空间优异的车，远远要比买一辆看起来非常个性化的车，更适合。

大众汽车还是很懂国人需要什么的，以朗逸这个车为例，很多人骂这个车，说这个车是国内的特供车，平台落后。但是有几个司机能开出平台差异的感觉的？10万左右，能给大家带来一辆和同级别相比，大尺寸，大空间的车，维修保养还便宜，油耗还不高，看起来还像20万的气势（套娃）。

这种产品，谁不喜欢？花小钱，办大事，不好吗？对于大多数普通家庭来说，自然是非常好的，这也是大众在国内卖得好的原因，懂得国情，适应国情，生产出消费者喜欢的东西，消费者自然会愿意为其买单。

大众车为什么在中国卖的这么好呢？是有原因的，而且很多原因。既有车子本身的原因，也有很多车子以外的原因。

品牌影响力

品牌的影响力，绝对是大众车卖得好的主要原因之一，尤其是在年纪越大的人眼里，大众车标的品牌影响力就越强。毫不夸张地说，大众有一些车型，假如不是挂着大众汽车的车标，可能真的卖不出去几辆。但是挂上大众汽车的车标就不一样了，火热脱销，甚至价钱再卖贵点都无所谓。

那大众汽车为什么在国内有这么强悍的影响力呢？两个原因

1进入国内汽车市场时间最早

不但是最早，而且还比其他品牌早很多，像丰田，就比大众汽车晚了十多二十年。大众汽车是80年代就已经进入国内市场，和我们合资生产汽车，当时生产的第一辆汽车就是桑塔纳。我们国内当时的工业基础是很落后的，根本就不会生产制造小汽车。所以大众汽车不但进入国内汽车市场的时间早，而且很多东西都是它潜移默化地教给我们的。

比如说，怎样生产，怎样管理，怎样做仓储，甚至一辆好车的标准是什么？我告诉你们，我们大多数人，尤其是老一辈人眼里，一辆好车的标准，就是一辆大众汽车的标准。如果你年纪比较大，比如说是60后，70后，80后，一定记得以前很多人去4S店看车子。会习惯性地用手按一下引擎盖，看能不能按出个凹坑，会不断地开关车门，看看关门声厚不厚实。甚至有人会拿着小铁锤去验车，到处敲来敲去。

这样的行为，在现在看来像笑话一样，但在从前，这就是检验一辆车子是不是好车的重要技术手段。为什么我们会有这样的想法和做法呢？就是大众汽车教我们的。大众汽车为什么要这样教我们呢？因为大众汽车的车身钣金是最厚实，最规整的。

至于大众汽车的钣金为什么是最厚实最规整的呢？和一个人有关，曾经的大众汽车沙皇，皮耶希。不过这属于题外话，我不多讲了，有兴趣的可以搜索一下他的名字，这个人在汽车界有很多传奇故事。

大众汽车不是仅仅教我们，全世界他都是这么教，毕竟这确实是人家的优势嘛。我记得从前看过一个日本的买车视频，日本人进日本大众4S店，销售都是把他拉去车边听车门的开关声，问他服不服。而且法国的标致雪铁龙曾经有过一任总裁，我不记得名字了，我看过一本他写的回忆录。

他说他通过看4S店的监控，如果看到一个顾客，会围着车子四处拍打车身，时不时开关车门听声音，甚至趴在地上看汽车底盘，那么他肯定这个顾客之前肯定进过大众的4S店。

大众汽车进入我们国内的时间最早，而且早期我们身边全部都是大众的汽车。无论是公务车，公司的商务用车，还是出租车，甚至教练车，到处都是大众的汽车。大众这个品牌，这个车标，对我们的影响是很大的，大到你想象不到，尤其是很多老一辈人的眼里，甚至还觉得，大众的汽车，那才叫汽车，其他的都什么玩意？

产品力的确有优势

早期的大众，简直就是无敌的存在，因为那个时候国内可以选择的汽车品牌很少。广州标致？夏利？奥拓？对于大众汽车来说，早期的竞争对手确实可以说是一个能打的都没有。所以以前有：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句流行语。

现在呢？虽然说现在不少人吐槽说大众车的小毛病挺多的，最起码比起丰田，那就不是一个级别。但是大众汽车还是有它独有的优势和魅力的。就是科技，动力，操控感等等优势。

很多东西，什么空腔注蜡，双离合变速箱，涡轮增压等等，都是大众汽车率先装配到自己的在售车型里的。这里面，你可能说很多东西根本就是没有想象中那么好用，甚至是多余的。但不管怎么说，从来都是大众先装配，后来人才跟着做，这是事实。再加上适时地宣传衬托一番，在很多人眼里，大众汽车就是树立了高科技，敢创新的品牌形象。

还有车子的操控感，这个不用怎么说吧，但凡开过大众汽车的都了解，大众的车确实是比很多品牌的车开起来更有操控感，更能给人信息，尤其是走长途，上高速的时候。要是手动挡的更加不得了，没有哪个品牌可以做到大众的挂挡那么有乐趣，非常有吸入感。只要你轻轻用一根手指，把档把推到档位的位置，不用你出力，档位就会自动把你的档把吸进去了。

很懂国内市场

这是大众朗逸，虽然是A级车，但后排空间巨大，所以很多消费者都愿意购买来充当家庭用车。

我觉得大众汽车是很懂国内汽车市场的，有些人很生气，说尽给我们弄些“中国特供车”忽悠我们。但我觉得不应该这么想，更多的应该是可以认为，它很看重，所以会为这个市场做出调整，推出更合适的产品。要不他怎么不弄个“非洲特供车”，“越南特供车”。“印度特供车”呢？因为卖不了几辆呀，既然卖不了几辆，我何必还花心思搞那么多事情呢？

像大众桑塔纳系列，很多人吐槽，说改改头尾灯，换换名字，又继续出来忽悠人了，什么2000,3000，志俊。但我告诉你，这是当时普通老百姓能花最小代价买到的一辆正儿八经的B级车。桑塔纳3000当年才卖多少钱？10万多一点呀。那个时候丰田花冠高配的卖18万呢，你买本田，连个飞度你都买不到。是呀，它的平台和技术是落后，但是我就是想要一辆B级车呢？其他品牌谁能提供给我？

像今天的朗逸，也是10万+，比卡罗拉还便宜。这颜值，这尺寸，和这配置以及这驾驶感，难道不值吗？也许你不喜欢，但是你不能否定有很多人喜欢，甚至是需要。人家的产品符合我们的市场需求，卖得好是很正常的事。

最后我想说的是，大众车的设计风格，无论里里外外，都很对我们国人的口味。因为我们国人的性格大多是比较含蓄，不张扬。大众车是这种四平八稳的设计，不会让人觉得惊艳，但也不会让人挑出什么毛病。尤其是家里只能买一辆车的时候，大众汽车确实能兼顾更多场景，你可以开着它出去接客户，人家不会觉得你性格轻浮，载着全家老小出门，也规规矩矩。

看看驾校和出租车用的什么牌子的车，不说现在，就说以前，一直在根深蒂固着国人的神经，买车就应该买皮实耐造的，就是选大众，放眼望去，国内有哪些牌子的车能够比拟？这是有历史原因的！当然一个牌子能够让国人或者其他外国消费者形成好牌子的印象的，也许在慢慢形成，但是现在这个阶段，不会变，还选大众的还是会选，买的是心安！说大众车毛病多的也不想想，销售量不上去，维修率会相对较高吗？至于说选日系车的，那是下一个话题。