船员睡觉的宿舍环境是怎样的？
谢谢邀请，我就简单发表一个我个人经历，每个人经历不同，所遇到的也不同，下文就用我服务过的一条跑国内航线的集装箱船举例，都是我个人经历！经历不同，所闻所见也不同，仁者见仁智者见智。我不会提到忽悠人上船之类的等等。
我做过三年机工，住宿环境的话，船就像车一样，越新的船，肯定上面的东西也越新啊！
还和自己的生活习惯有关，哪怕你住新房间，但是自己不注意卫生保洁，那一段时间以后和垃圾场也没区别了！
好比，去年我上的某集装箱船，总吨48000T,虽然船已经跑了八九年，但是公司注重维护保养，和国内两三年的新船没什么区别。
船上级别不同，工资待遇不同，住宿房间也不同的哦！
机工，机工长，水手，水手长，以及实习生我们称之为支持级，他们的住宿环境没什么区别！
房间里一张床，一个沙发，一个储物柜，一套桌椅，还有独立卫生间，可淋浴。以及一个比较小冰箱，制冷效果杠杠的！整体来说就是，六七平米左右的房间。
一般会住在二层厨房上面的三层和四层，每条船不一样，具体看情况。
再上面就是操作级啦，三副三管，二副二管，电机员，他们基本住在同一层，房间配置上面的要大一点，两个房间！但是配置还是一样的！但是他们比支持级，多配置了一台或者多台工作用电脑。冰箱很大，比支持级大两倍左右，他们住在五层。
操作级上面就是管理级，大副大管，船长轮机长！这四位是船舶的管理层。他们也是经验最丰富的四个人！每个人身上都有故事，没事找他们多聊聊天，会发现很有趣的！
到了这个级别，大副大管住在六层，而船长轮机长住在七层，七层再上面就是驾驶台了。
可想而知，三，四，五层住了那么多人，那六层，七层，他们的房间是有多大了！配置比操作级多了独立的办公室，招待室，电视，还有很大的冰箱。
虽然二层，就是前文提到厨房那一层，娱乐室也有电视，但是是公用的。
对了，忘记说了，船上配备中央空调，每个房间都有出风口！不管这个房间有没有住人，都有出风口的，现在也有船舶安装的是独立空调。
当然洗衣房也是必不可少的，有多台全自动洗衣机，有专门洗工作服的，有专门洗平常衣物被褥的。
基本就这么多了，前三张图片，是我个人房间。第四张是我们下班没事的时候，一起喝酒，第五张是我们几个人没事在一起做的菜，第六七八图片，是机舱的主机和集控室的照片！最后一张是船上定时发的生活用品，很全面的。其余很多很多东西，我就不说了，和我们这个主题不符！
谢谢邀请，祝各位身体健康，也祝各位海员航安！
感谢邀请，作为跑了十年船的老船员再说还是有点发言权。作为国际航线船舶，船员的住宿条件越来越好了，尤其是越大的船，船员的宿舍越好。因为船大，生活区的空间也越大，船上的船员是分等级的，简单一点说，职务越高，房间条件越好。船长跟老鬼的房间几乎占一层楼，包括卧室，卫生间带淋浴，客厅，配餐间，而且卧室，客厅等的面积都比一般的船员大。以前的船生活区条件不是很好，尤其船稍微小点的，普通船员都两个人甚至四个人一个房间，没有单独浴室，现在基本上大一点的船都是一个人一个房间了，浴室是根据船的大小而定。船上大副，二轨的房间比船长老轨的稍微差点，但是也是有独立的卧室，客厅，卫生间。二副，三副，三轨，四轨基本没有独立的客厅，就一个房间。但是房间大小会比普通船员的大一些，设施会多一点。条件好的船甚至生活区走廊都铺的地毯。这个我说的基本都是几万吨以上的船，跑中日韩的船只有两三千吨，生活区的条件就差很多了，毕竟船小，生活区也小，我做过三个月的时间，当时做大副，房间最多再有一个人，再来一个都没有地方坐了。普通船员房间也没有中央空调，条件差。大概就介绍这些吧！
我就是一名远洋的船员，跑了大概有六条船，每一条船的宿舍环境都会不一样的，但是可以肯定的是船上的宿舍环境还是相当不错的。陆地上有的，在船上基本上都有。但是渔船就不行了，渔船的宿舍环境还不如陆地上桥洞里面舒服。
在船上每个船员的住宿环境还是有所差别的。特别是高级船员和普通船员的差距。职位越高住的也就越舒服。在船上是有生活区的，一般的大型商船都会有五至七层，第一层除了办公室之外其他都是船员的房间，第二层是厨房餐厅，娱乐间和大厨的房间，剩下几层基本上都是船员住的房间了，驾驶台在最高层。这就是船上生活区最基本的构造。
每个职位所配备的房间也是有很大的差别的，在船上工作，房间都是有固定的位置的。船员之间不能随便更换。因为在海上航行，一旦发生危险情况，方便及时的指挥和救援。那么船上船员的房间分布具体怎么样呢？
第一：一般情况下，船上会有六个实习生，分别是三个水手，三个机工。他们都会被安排在第一层。当然第一层也是最不舒服的，毕竟船舶靠港之后人来人往，安全性不高。另外第一层距离船舶的发动机比较近，整条船都是钢铁构造，虽然做过隔音措施，但是生活在第一层也是会受到噪音的影响的。不过房间里面会有单独的卫生间，沙发，办公桌，衣柜，床等各种家具都有，类似于我们平常在陆地上的小宾馆一样，还是特别舒适的。
第二：一般船舶的厨房餐厅都在二楼，所以大厨的房间也被安排在二楼。水手和机工虽然是普通船员，但是他们已经值班了，所以需要安排在一块，一般是住在三楼。特别是在船舶航行的时候，只有一个水手机工晚上跟着二副，二管轮值夜班，其他水手机工都是白天干活，晚上正常休息的。上班时间一致，所以房间被安排在一块。房间里面也有独立的卫生间，另外每个房间还会有钟表和电话，方便大家日常的生活作息。钟表是为了看时间，在远洋船上因为要跨越时区，所以要随时调时间的，电话是船舶内部电话，方面船员之间的交流。
第三：对于高级船员的住宿环境会更加优越。他们一般被安排在四楼。房间比水手的要大很多，是一室一厅一卫的构造。在船舶的四楼也是最需要保证安静的楼层，因为每个高级船员的值班时间都不一样，船舶在大洋中航行的时候，他们需要轮流值班的，当然也需要轮流睡觉。高级船员的房间里面还会多一些家电，例如冰箱，洗衣机等。还会有一个办公区，因为有很多工作是需要他们回到房间内完成的。所以我在船上工作的时候，特别喜欢去大副房间玩，以为他冰箱里面的零食太多了。
第四：剩下的五楼也就是船长和老轨的房间了，老轨也就是轮机长。他们俩一般住在驾驶台的下面。房间更是大的离谱，一般都是两室一厅一卫，房间里面和在们在陆地上的家是一样的，空调、电视、洗衣机、冰箱应有尽有。并且在船长卧室还会有一个保险柜以及其他的报警装置。船长和老轨之所以住那么高，不仅是因为舒适，更多的是因为视野比较好，随时可以观察到船外的情况，并且距离驾驶台比较近，随时可以去驾驶台巡视。船长房间的保险柜可是一个好东西，里面不仅有备用金，还有武装配置，就是供船长在紧急状况下使用的。
随着科技的发展，现在船舶的制造特别的人性化。就是为了保障船员的住宿环境。当然也并不是所有的船舶都是这样，最典型的就是日本的船舶，也许是因为文化的差异，日本的房间都特别的矮小。另外他们的卫生间都是公共卫生间，洗衣服也是公用的。每个船员只有一件房间，里面并没有独立的卫生间。还有的日本船舶房间里面设计的是上下铺，让两个人一个房间，真的是特别的不人道！
在上船之前，我们什么都不用带。因为生活用品都是船上发的。我们每天工作必须穿工作服，工作鞋。上船后被子，枕头等都是发的。房间里面的垃圾桶，垃圾袋，甚至扫把也是免费领取的。另外沐浴露，肥皂，洗衣粉也是全部免费的。只有几样需要自己买，那就是牙刷、洗发露、牙膏。不知道为什么，船上对于这三样是不发放的。其他所有的都是免费。所以在船上基本上花不了什么钱。
另外船员生活最重要的就是温度了，其实在船上用的是中央空调。这个对于船员们来说太重要了，特别是远洋的船员。比如现在船舶在我国，我国是冬季，天气比较冷。但是一个月之后船舶到达了南半球，就变成了夏季了，夏季又非常热了。所以在船上的生活区，空调一直处于恒温状态，也就是最舒适的状态，一年四季如春，还是特别舒适的！
另外在船上没有地方购买商品，想要买东西需要船舶靠港后，船员们自己下地买东西。为什么船员能够攒到钱，是因为完全没有地方消费。你们觉得船员的宿舍环境怎么样呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！（照片为作者原创，严禁其他商业性质使用）
我来说说70年代海军舰艇上的住宿情况。我们部队在辽南，我们的船是国产062型护卫艇，简称炮艇，船长大概近40米，分3个住舱。前舱住10个人，面积大概有不到5米长，2.6米高。舱内两侧各5个吊床。这床比火车卧铺那床窄，上下比那距离近。靠里面的3层吊铺，睡觉必须滚进去，层高坐不起身来，只是比膝盖高出20厘米左右。白天时，必须把中间的那层放下才能坐人，10个人住在舱里该有多大气味，怪不得水兵体检有脚气和腋臭的都必须被淘汰。我记得夏天船舱周围的钢甲板晒热了(钢板不会太厚，里面就简单喷了一层塑），坐在里面会一身身的大汗。夜晚几乎是下半夜才能睡的着。冬天是靠码头输送的暖气取暖，如故障，在海水和钢板的夹击下，那就是冰窖的滋味。冬天的时候，当打开甲板上的舱门时，凛冽的北风呼啸而至灌满全身。当年北方的水兵不配发棉衣，尼子水兵服脖子是敞漏的，里面就是无领绒衣和衬衣。潮湿是最大的问题，那个季节都差不多，三天不晒被褥，被窝都能感觉出潮湿。在上面居住几年，大凡没有风湿类风湿的很少。记得每次出海经过锚地，看着那些来自世界各地的灯火辉煌的外轮时，还莫名羡慕他们的居住环境和条件。
我是跑了十二年船的船员，目前的职位是轮机长，船上船员的职务不同，宿舍环境也不同，船长，轮机长，政委，大幅，大管轮，这几个人的房间还可以，铺的地毯，有卧室和客厅，电脑，办公桌，沙发，卫星电视什么的，而且客厅的窗户还是落地窗，透过窗户看茫茫大海，也可称为海景房，船上一般都是中央空调，一年四季温度都不是问题。但二副，二管轮及以下的船员的宿舍就一般了，就一个单间，一个床，沙发，桌子凳子，卫生间，就跟连锁酒店的宾馆差不多。总体环境还可以，基本上满足了生活的所需品。
弟弟是一名远洋船员，我曾跟随他上过几次船，船员们的住宿环境让人羡慕不已。7层高的宿舍楼，每层都有十几个房间，房间内的设施就像陆地上的三星级酒店，配套生活设施，一应俱全。
船舶是水上运输和工程作业的主要工具，种类繁多按用用途可分为：客货船、普通货船、集装箱船、滚装船、散粮船、煤船、油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。
船舶的种类和用途不同，船员们的住宿条件也有很大的差别。我曾上过住宿条件最差的渔船，也曾上过住宿条件最好的远洋集装箱船。根据我的感受和所见所闻，把船员住宿环境和生活休息情况享给大家。
先介绍一下船员的分类
船员是指在大海上航行船舶上工作人员的统称。船员分为高级船员和普通船员。管理级船员分为管理级和操作级两种。
管理级：轮机长（船长），大副、大管轮、政委（仅中国有），操作级：二副、二管轮、三副、三管轮。 普通海员又称支持级水手长，包括机工长、一水、二水、机工、厨师、事务员、服务员等。
船员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，船员职业对从业人员具有相当高的职业素质要求。
住宿环境最差的渔船上船员的住宿环境
2020年初受疫情影响，闲着无事我决定和在船上做厨师的朋友出一次海，体验一下渔船上的生活。本来以为这是一次美好的体验，可差一点要了我的命。
2020年2月15号早上吃好早餐，我从宁波高桥乘公交车，几经辗转来到白峰码头，乘坐渡轮来到舟山的鸭蛋山。朋友早已在码头等候我多时，拿上背包，坐上朋友的轿车，就直奔鱼船所在的码头。
舟山海域的渔船一半都是大型钢制渔船，船宽6米-8米，长度35米-55米都有。朋友的这条船属于新船，船宽10米、船长60米、船高6米、排水量650吨，船上有二三十名船员。
渔船的船员宿舍分上下两层，进入住宅区狭窄的过道两边分布着几间宿舍。打开宿舍门，走道左右分布着两张上下铺，渔船住宿标准是4个人一间房。桌子和两边床铺是连在一起的，桌子上可放置生活用品，桌子上方和床铺相连的中间位置，可放置行李。
整个房间非常狭小，给人一种压抑感。虽然这是一条新船，由于船员个人卫生较差，整个房间弥漫着浓重的味道。说句不好听的话，如果渔船船员个人卫生状况较差，狭小的住宿房间就如同狗窝一样。
渔船房间的床长1.8米，宽仅60厘米，下铺高80厘米，睡觉的时候人要钻进去。上铺高度一米左右，也需要弯着腰才能钻进去。由于走廊又窄又长房间通风设施极差，房间里有一种霉臭味。
鱼船上船员们睡的床，都是用压制的木板制成的，床头床尾都有扶手，睡在长度只有1.8米，宽仅有0.6米的床上，就家被捆在床上。由于渔船吨位小，抗风能力弱，这样可以有效防止船舶在经历风浪颠簸的时候，船员不会从床上滚下来。
鱼船船长和船上管理人员住在2楼，都是单人间，房间内有衣柜、空调、卫生间，房间内的摆设就像陆地上的小旅馆。渔船上船长和普通船员的住宿条件简直是天壤之别。渔船船员是所有船员当中最苦最累，危险系数最高的，但是对从业人员要求条件较低。
渔船在风浪区行驶，因为晕船差点要了我的命
渔船一般出海一次时间15天到一个月左右，由于渔船船体较小，抗风能力弱，要时刻关注天气预报，一旦遇到大风大浪，即使没有捕到鱼，也要提前返回港口避风。
随渔船出海的前几天风浪较小，船舶颠簸幅度较轻，我并会感觉到晕船。2月21号下午2:00，船舶行驶到风浪区，当时风力5级左右，船舶迎风航行，第1次随船出海的我，感觉当时就像坐过山车一样。
渔船继续向前行驶，风力也在逐渐加大。几十米的渔船在辽阔的海面上就像一片树叶，被风浪抛起落下，船舶在风浪之间剧烈摇摆。仅过去20分钟严重晕船的我已经站立不稳。
中午吃的饭和菜全部吐出来，最后连胃内的胃液都吐干净了，摇晃的时候人能量消耗得特别快，晕船比晕车要难受上10倍。这一点我深有感触，鱼船两个小时以后才驶出风浪区，我却三天三夜没有吃东西，以为自己会死掉，值到十天以后才适应船上的生活。
鱼船上的船员非常辛苦，有的时候遇到渔群晚上也要下网拉鱼，一般网放下1~2个小时收一次网。新船员收网的速度稍慢，老船员就会破口大骂。等到凌晨三四点钟，船员们拖着疲惫的身躯，脚也不洗脸也不洗，趴在床上疲惫地睡去，因此渔船船员的房间那种味道是非常难闻的，床单被罩看不见原来的颜色。
待遇最好的大型集装箱散货船，船员们的伙食条件、住宿条件、工资待遇让人羡慕不已。
弟弟工作的这条船是集装箱散货船，船长299米、宽50多米，从船体吃水线到船的最高处有8层楼房那么高。排水量上千吨的大型渔船和它相比简直就是小巫见大巫。2019年8月份，我随弟弟跑了一趟舟山港到韩国釜山港的航线，整个航程来回7天时间。
登上这艘巨轮，从船头走到船尾需要5分钟，人站在船的甲板上就像蚂蚁一样。集装箱散货船的住宅区在船舶的后方，在船舶发动机机舱的上方。船员的住宿区称为生活区共有7层。
像极了陆地上的住宅小区，陆地上6层以下的住宅楼一般都不配备电梯。但是大型集装箱货船位宅区配备楼梯扶手和电梯，既可以爬楼梯也可以乘坐电梯，上下非常方便。
推开住宅区的大门，由于船体巨大，住宅区的走道非常宽敞，几乎是渔船上的三倍。一楼走道两旁分布着十几间房子，每间房子面积15平方米，是渔船房间面积的三倍，这么大的房间是一个人居住，住宿条件比渔船不知要好上多少倍。
集装箱船1楼的住宿人员和房间配套生活设施
船上职位越高，住宿条件越好。大型船舶一楼都靠近机舱室的位置，会受到发动机噪音的污染，在1楼住宿的都是普通船员干船上最累的活。
每个人的房间面积15平方米，严格实行一人一间，房间内有床、书桌、衣柜、小冰箱、电脑桌，每间房子都配备独立的洗手间，洗手间内有淋浴头、马桶。24小时供应冷热水和恒温空调，房间内一年到头温暖如春，随时都可以洗热水澡。
即使没有人住的房间，也会配备恒温空调，空调出风口可以自己调节吹风方向。一楼还有医务室、洗衣室、健身房。
医务室有简单的急救药品，洗衣机房配有两台洗衣机，一台洗衣机洗船员们的工作服，另一台洗衣机洗船员们的床上用品和较干净的衣服。说得简单一点就是一台洗衣机洗较脏的衣服，另一台洗衣机洗较干净的衣服。洗衣机有脱水烘干作用。船员们在工作闲暇期间会到健身房进行适当的体育锻炼。
船上的住宿生活区有电梯也有楼梯，我和弟弟顺着楼梯来到住宿区的2楼，2楼有厨房、餐厅、娱乐室、甲板会议室、文件室、乒乓球室、吸烟室和甲板货控室，货控室就是大副的办公室，里面有操作台。
高级船员的住宿条件
船员有严格的等级区分，职位越高住宿条件越好，普通船员房间的床、沙发冰箱和住宿面积较小。三副三管，二副二管，电机员，他们基本住在同一层，房间住宿面积比普通船员大一点，两个房间配置是一样的。但是他们比普通船员多配置了一台或者多台工作用电脑，房间冰箱要比普通船员房间内的冰箱大上两倍，可以储存更多的食物。
大副、大管、轮机长和船长这四位是船舶的管理层。他们也是全船航海经验最丰富的四个人之一。大副和大管住在六层，船长和轮机长住在七层，七层再上面就是驾驶台了。
船上的4位管理者，房间是1室1厅设计，住宿面积30平方米，房间内有会客厅、私人办公桌、电脑等，房间内的生活配套设施远高于普通专员，船长和大副的房间不是随便进的。
普通船员和高级船员的住宿区别
1.普通船员包括水手厨师服务员，他们住在1楼，靠近船舶机舱室的位置，会受到发动机噪音的影响。
2.机工和二水住在3楼，房间住宿面积和室内生活配套设施和普通船员是一样的，只是离机舱室位置较远，受到噪音的影响会小一些。
3.三副和三管轮住在4楼、二副和二管轮住在5楼、政委和大副住在5楼、轮机长住在6楼、船长住在7楼。
4.高级船员和普通船员房间里面的布置是一模一样的，所不同的只是楼层的高低，高级船员的房间楼层较高，普通船员房间楼层低，会受到发动机噪音影响。普通船员房间住宿面积较小，高级船员房间住宿面积较大。
但是每个房间里面都有独立的卫生间、床、沙发、茶几、办公桌、衣柜、冰箱等。房间和卫生间地面都铺设地板，房间24小时提供恒温空调和冷热水，总结大型集装箱散货船员住宿条件堪比陆地上的三星级酒店。
另外船老板还会定期为船员发放工作服、防寒服、工作鞋、床单、被罩、枕套、洗头膏、毛巾、洗衣粉、香皂、卫生纸等生活用品。这些都是免费发放的。所以自己上船只需要带内裤，袜子，剃须刀、电脑手机下载一些自己喜欢看的电影和一些书籍，来打发无聊的时间。
跑国际航线的船员伙食标准，每人每天10美元，日韩航线9美元。早上厨师为船员们准备的早餐有：鸡蛋、炒粉、面包、牛奶、油条、稀饭、豆浆等。中餐和晚餐是标准的，四菜一汤，荤素搭配，因此船员们的伙食还是挺好的。
在海上遇到大风大浪，船员是如何睡觉的？
几十万吨的货轮，航行到风浪区，滔天巨浪一浪接一浪，船头船尾轮流起伏，船身还会出现左右摇摆。老船员躺在床上，也会出现头晕目眩，天旋地转的晕船现象，这时是睡不着觉的，只能在煎熬中度过。
好在船舶经历1~2个小时就会驶出风浪去。如果风浪持续时间较长，船摇晃的厉害，有经验的船员会到底下的机舱待一会，因为船舶越高摇晃的越厉害， 较低的地方摇晃幅度较小，待在这里相对舒服一些。
除了晕船，还有更可怕的事情，船员要面对孤独、风浪、拨钟和海盗。
1.孤独：船员每周工作时间44个小时，除了工作时间，船员基本都会待在自己的房间玩手机、看书或者去健身。最难熬的还是枯燥乏味的生活，对父母、妻子和孩子的思念。一望无际的大海会让船员变得更孤独，有的船员航海时间长，性格变得内向，上岸以后很难和人交流。
2.风浪：我和弟弟乘坐的集装箱船从舟山港返回，我半夜从床上摔下。透过灯光看见窗外海浪像巨兽仿佛要吞没一切，狂风掀起十几米高的巨浪，真担心会把船舶掀翻，自己有可能葬身大海。
3.拨钟：船舶在大海中航行，由于时差的作用，要经常拔钟来调整时间，向东航行，就要拨快时钟，向西航行要拨慢时钟，这对船员来说是一种巨大的挑战，生物钟被打乱，睡眠和饮食习惯经常改变，整个人会有一种疲惫不堪的感觉。身体免疫力受到影响，加上蔬菜摄入不足，会出现严重的口腔溃疡，因此拔钟是远洋船员最害怕的事。
4.海盗：虽然现在盗非常少，但是威胁一直都在，特别是某些高危地区，海盗活动依然猖獗，而且现在的商船又不能配备武器，遇到海盗只能被动挨打。还好现在危险区域有专门的护航编队，保证商船顺利通过海盗高发的危险区。
总结
船舶在一望无际的大海上航行，危险无处不在，每年都会有很多船员落水失踪，这背后有多少家庭面临白发人送黑发人的伤痛、妻子失去丈夫、孩子失去父亲。要不是为生活所迫，谁又愿意在大海上流浪，体验这种与世隔绝、生死离别的生活。
建议大家，如果陆地上有发展的机会，千万不要听从中介公司的忽悠选择上船当船员，这个行业特别辛苦和危险。如果你的爱人是一名船员，请对他多多包容和理解，毕竟他出海做船员，拿着高薪也是为了让你们能过上更美好的生活。多一份关心、多一份理解，祝愿所有的船员兄弟，每次航行都能平安归来，阖家幸福。