问题补充： 用4s店清洗油清洗发动机内部？
相信每个车主都有过这样的经历：保养时，维修人员建议给爱车清洗积碳，清洗油路，清洗节气门，并给出不同的报价。许多车主会选择一项，不仅因为这是专业人员给出的建议，还因为大家都知道汽车要多加爱护，更因为清洗并不贵，1000元左右。发动机清洗到底是不是如更换机油一样，需要定期进行呢？目前存在不同的看法，本期车天下君就来测试一下。
图：新华社
许多汽修厂都是根据汽车行驶里程来给用户清洗积碳的建议，但非所有的车辆都有积碳问题。
不需要清洗积碳的车辆进行了清洗会造成不必要的磨损，进而降低了发动机使用寿命。
【测试方法】
车主张先生现在使用的车辆购买于2011年，截至今年5月底，行驶里程超过14万公里，年均行驶里程2万公里。张先生对车子本身很满意，尤其是发动机、变速器底盘。14万多公里除了正常的保养外，基本没有出现不良问题。张先生单程上班路程超过30公里，车子就是代步工具。
从6万公里开始，每次保养，张先生就被建议车辆需要清洗积碳。张先生认为，平时都是走城区道路，平整宽阔。每到规定的时间和里程，张先生都会第一时间进行保养，使用全合成机油，该换的换，在保养上不省钱。张先生坚信，就算有积碳，也不会严重到影响使用。所以，时至今日，张先生的车子都没进行过发动机清洗。一辆汽车行驶了14万多公里从没有清除过积碳似乎不合常规，张先生的汽车发动机有隐患而没有爆发？还是从头到尾都没有问题？车天下君与张先生一起，开着他的车子，到一家专业维修厂，现场进行拆车检验，观察发动机是否真的需要清洗。
【测试过程】
在拆解过程中，车天下君发现该车发动机和变速器干爽，没有漏油迹象。尽管行驶里程已经超过14万多公里，但变速器油封没有出现任何问题。张先生表示，自己平时开车比较温和，极少强力制动和激烈加速；在高速路上行驶，甚少连续变道；对发动机造成磨损并不大，时至今日，车辆动力没有明显衰减，油耗一直维持在相近的水平。
维修人员拆下火花塞和节气门后发现，火花塞的性能良好，点火电极并没有积碳现象，节气门干净，气缸内部光洁——完全不同清洗。在没有拆解之前，张先生还有点担心被“打脸”，事实证明，他的坚持没有错，省下了不少清洗费用。
有着20多年汽修经验的汤先生告诉车天下君，包括4S店在内，许多汽修厂都是根据行驶里程来给用户做建议，而非车辆的实际情况。一方面，汽修厂需要盈利，而发动机清洗是利润最高的项目之一；另外一方面，拆开之后，干净和不干净，没有严格标准，就算是看起来很干净的节气门，也可以用“表面附着看不见的化合物”来进行搪塞。
出于安全考虑，此次拆检，张先生在维修人员建议下，对发动机附属的软管进行更换和进一步的固封。没有对发动机进行清洗，但对底盘和汽车电池进行了检查。底盘部件良好，各个部件仍处于较佳的工作状态。汽车电池的电压有点偏低，考虑到使用已经超过两年，同时进行更新——将发动机清洗节省下来的钱，刚好用在其他易损件的更换上。
【测试结论】
“因为不懂，所以相信”。在进行这一次测试之前，车天下君自己的车辆都不止一次地进行了油路清洗，其中一次还是在一家路边美容店进行的。当然，不同人、不同车、不同的使用习惯，都会造成不同的结果，张先生的用车经历不能套用在所有人身上。测试过程当中，车天下君发现，旁边另外一辆车确实是由于积碳严重要进行清洗，拆开之后，整个节气门都覆盖有厚厚的积碳。
不需要清洗积碳的车辆却进行了清洗，对于用户的伤害是显而易见的，除了支付不菲的清洗费用之外，用户的车辆发动机还由于清洗造成了不必要的磨损，进而降低了使用寿命。这里建议各位车主在保养车辆时提高警惕，莫听花言巧语，拒绝维修人员忽悠，慎防受骗上当。
文、图/广报全媒体记者 周伟力
车主买了新车后都会格外的爱惜，每周洗一次车几乎成了标配，再爱惜一点车的会选择定期清理内饰，不仅是为了干净，也能给驾驶者一整天的好心情。不过大部分车主都会忽视发动机舱的清洗，这个密布了无数发动机零件，水箱，散热器的大家伙看起来就是个麻烦事。自己动手洗车的车主多，但是自己动手洗发动机舱的实属凤毛麟角。今天老马就来简单聊聊发动机舱是否需要清洗，怎么洗？
有没有必要清洗发动机舱
其实对于新车来说，除了车主特别特别爱干净的情况下，是否清洗发动机舱这个问题上的确可有可无。一般新车发动机内部的零件密封性好，基本不会出现很脏的情况。发动机舱内最难清理的油泥是由于高温机油蒸汽从气门室盖垫缝隙中漏到机舱里，冷却后附着在各个零件外部。这些油泥最大的问题是囤积过多后会出现动力不足和噪音增大，长此以往也会腐蚀各个零件和管路。所以每2-4万公里完整清洁一次发动机舱势在必行。
清洗发动机舱一定要小心
因为结构的复杂性和老车线束老化等问题，和洗车不同的是，发动机舱清洗是禁用高压水枪的。我们可能经常会在不太正规的洗车店看到用高压水枪直接冲刷发动机舱的情况，虽然看上去好像又快又干净，但其实有很大的风险。要知道发动机舱内是布满了各种线束、插头、保险丝、电脑模块等电子元件等，虽说它们都做了防水设计，但老车的防水多多少少都会出一些问题，而高压水枪的压力很大，难免会导致插头松动，或者水直接与金属线路接触。这样会导致什么样的后果呢？轻则造成电路紊乱，加速金属导线的腐蚀，重则引起短路，引发自燃。
如何正确清洗发动机舱
清洗发动机舱的大原则是尽可能不用或者少用水，而是用专用的清洗剂进行清洁，因为专用清洗剂是不导电的，而且还可以在金属导线表面镀上一层绝缘材料，防止出现短路的情况。另外清洗发动机舱也不可以使用高压冲刷，而是用细软的毛刷一点点进行清洁，因此是一个费时费力的专业细活。对于并不是很脏的发动机舱车主可以在网上买清洗剂然后自己动手，但是对于太老的车还是建议送去汽车美容店进行。
简而言之，对于2年以上的车来说，定期清理一下发动机舱的好处还是很多的。如果实在懒得清洗，推荐爱车的小伙伴们尝试一下发动机舱线束保护剂，一些大品牌的品质还是可以保证的。
「发动机清洗」是问题车辆维修类目之一·正常工况无需进行
内容概述：
- 发动机清洗概念解析
- 正常养护发动机的方式
基础知识：燃油动力汽车装备的是活塞往复循环-内燃式热机。这种发动机是通过燃烧燃油产生热能，通过复杂的活塞连杆气门曲轴等机械结构，将热能转化为机械能（动力）；然而燃烧的副产物有很多，充分燃烧会以二氧化碳和水为主，但是内燃机是绝对做不到100%充分的。
燃烧的本质是燃油中烃类物质的氧化反应，所谓的“充分燃烧”是100%反应完成的概念；不过想要达到该标准需要的足够长的时间，足够浓度的氧气，以及耐热程度极高的机体材料。因为富氧燃烧或长时间反应的火焰温度会非常高！基本没有什么材料或设计方案可以答案100%，结果则是热车状态时都会以不充分燃烧状态运行，这种状态就会产生一些奇怪的物质。
基础成分
- 碳颗粒
- 胶质
- 一氧化碳
- 氮氧化物
- 碳氢化合物（HC）
其中HC实际就是没有完全燃烧的燃油的概念，而HC对于空气质量的影响是很大的，其次则是NOx到氧化物和一氧化碳形成的酸雨等问题；不过对于「碳&胶质」则是直接影响发动机工况，这两种物质与其他杂质混合后会形成【积碳与油泥】！
积碳会附着在进气门、喷油嘴、火花塞、活塞等位置，带来的问题是进气量不足、喷油雾化效果变差（影响蒸发性能），点火强度下降已经压缩比的变化；总而言之，不论哪些位置的积碳，都会在热车状态中加大不充分燃烧的程度，或者理解为燃油燃烧的速度变慢了，产生的特殊物质就会更多。
重点：油泥的本质也是积碳。发动机运行过程中会产生“窜气现象”，指气缸燃烧室内部因压力过大，做功过程中会将部分没有充分燃烧的混合气，通过活塞与缸壁的分析压入活塞以下的曲轴箱。
这些混合气中含有上述物质，结果则是曲轴箱壁上，或者直接与接触的机油反应，形成膏状的油泥；这些油泥是不宜大量堆积的，否则会影响曲轴箱散热，那么积碳与油泥是不是就要定期清理呢？其实问题没有想象中的严重，比如窜气会通过强制通风系统，被进气系统中的负压力抽走，形成的油泥其实是很少的，而且还有机油的存在。
机油功能
机油是「发动机润滑油」（engine oil）的简称，不过机油的功能不仅仅是润滑。其基础成分分为两类：基础油，添加剂。
所谓的基础油就是石油提炼的润滑油，初级类型是矿物机油，高级类型是矿物机油分解再合成后的合成机油，中等标准两类基础混合的半合成机油；三类机油区别的不是润滑能力，而是在相同发动机上的使用寿命长短而已。关于基础油的话题不再赘述，重点了解添加剂的概念与功能。
在汽车维保市场流行着“燃油添加剂”“机油添加剂”或者“发动机清洗剂”，这些添加剂实际都没有存在的价值或理由；比如成品机油本身就加入了十余种添加剂，其中包括五类用户比较关心的类型。
- 极压抗磨剂
- 抗氧化剂
- 清净剂
- 油性剂
- 消泡剂等
这些添加剂可以在建议的「里程更换周期」中，保证对发动机进行全面的保护，否则就是假的或者劣质的机油；而销售的添加剂也没有什么不同，因为全球与国内知名的添加剂供应商就那么几家，如果这些供应商说不使用这些添加剂会如何，或者在不改变机油更换周期的前提下，能让机油如何又如何——不是正说明其其供应生产的成品机油是不合格的吗？
重点：机油是一定有清洁功能的，其中核心功能当然是清洁曲轴箱的油泥；更换机油时放出的都是黑色的废油，原因正是在很长的周期中起到了有效的清洁效果。实际新的机油加入到发动机之后的很短时间内，机油就会因清洁油泥而变成黑色了。
而机油的各项功能在建议更换的里程节点，实际上都还是有继续发挥功能的效果的，说白了就是还能继续用，提前更换只是用户与维修厂的习惯与默契而已。所以只要正常更换机油，油泥的问题也就不用担心了，那么积碳应当如何处理呢？
积碳清理方式
- 燃油添加剂 ×
- 氢氧除积碳 ×
- 吊瓶除积碳 √
- 拆卸清理积碳 √
- 拆卸清理油泥 √
使用加注到燃油里的添加剂想要除积碳，这是相当不现实的；因为汽车与摩托装备的内燃机是四冲程，短短的时间内要做出“进压爆排”四个步骤。其中混合添加剂的汽油或柴油，只有在第一步的进气冲程才能起到溶解积碳的效果，但是运行转速稍高则进气冲程的时间只有几十到几百毫秒，这要比一眨眼的还要慢上很多很多倍，清理积碳不是开玩笑吗？
「氢氧除积碳」是最伤发动机的方式，其概念是通过机器电解水制造氧气和氢气，并且同时送入发动机的燃烧室。氧气浓度越高则燃烧火焰温度越高，汽柴油的正常标准为1200/1800℃，过度增氧后的温度标准参考下图自行感受吧。
氢气是可燃气体，燃烧的火焰温度也是可以超过2000℃的；试想如此大幅度的提高火焰温度，气缸内部的积碳是能被烧蚀掉一部分，但是机体材料的磨损能有效控制吗？
真正的发动机清理是剩下的三种，吊瓶是除积碳比较原始的方式，利用高压罐将溶解剂压入发动机进行长时间的溶解，积碳可以被有效的清理掉；不过也容易出现大块剥落的积碳，在没有充分烧蚀掉之前随着排气达到三元催化器滤芯，说白了就是可能会有些副作用。
所以拆卸清理积碳是最佳方式，火花塞与喷油嘴支架都很好拆，节气门也很简单；一般清理掉这三个位置，或增加氧传感器的清理就能达到理想效果。至于油泥的清理则是要拆掉油底壳和缸盖清理，一般不是保养周期不规范的车辆，即使用上十年也没有这么操作的必要性。关于发动机清理的问题就聊这些，有什么问题在下方评论区讨论吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
这个问题很简单，具体情况需具体分析。一般而言，新车在五年之内没有必要做发动机清洗。
当然不是完全的，如果您的爱车经常在恶劣环境下行驶，注意是经常，那么根据情况需要做一下相关清洗。
如果只是平时只是在城市正常行驶而且没有严苛条件，那么做这些其它常规保养和更换相应的配件就可以了，没必要进行全面的清洗工作。
当然，所有的都不是绝对的。自己的车况，自己需要细致的了解。
有些人或许说不懂车就不闻不问了，那是不对的因为到了4s店总听人家的也不安全对，通过我们的经验得到很多时候有些4s店是走流程，即使都是新的零配件，也会定期和到公里数也要更换。
所以关于发动机清洗，多了解和关注一下车况，说的有点急促和盲目，希望可以帮助您。
宣传很好，价格很贵，几乎没效果！
很多人可能都有这样的经历：在4S店保养车辆时，接待人员或多或少都会给推荐一些车辆的清洗，有的清洗很有必要，有的清洗，就不那么重要了！
用清洗油清洗发动机，这个只能适合公里数不是很多的车辆，并且还有积碳，如果你的车辆公里数比较多，就算积碳很多，也不建议清洗！
为什么这么说呢！如果你的车辆公里数比较多，并且还有很多积碳，公里数多的车辆，其实发动机是非常脆弱的，发动机已经养成了一个这种状态，如果你突然给他来一个大清洗，很有可能会造成发动机的不适应，从来引发很多的并发症！
想要减少发动机积碳，平常养车是关键！
- 正规油品；也就是中石油、中石化的汽油！如果汽油加的不好，有杂质，在燃烧的时候，就会燃烧不充分，在燃烧室和气门上形成积碳，机油在燃烧室进行润滑的时候，就会加剧机油的老化，影响使用寿命！
- 尽可能不要经常市区用车，有条件的郊区、高速等多跑跑，拉拉车，排一下积碳！
- 定期保养，使用正规机油，坚决不使用劣质机油，容易形成油泥！
- 节气门清洗、油路清洗、三元催化清洗，必须做，三到五万公里之间，看情况而定！
擦亮眼睛，有些东西可以做，有些东西，是万万不能做的！
换油保养前清洗发动机内部，再更换新的机油进去，这样的做法对车一定是好的。只不过，可以自己动手完成，省钱省事省心！
清洗发动机内部，一般有三个前提：
首先需不需要清洗，新车或者一直使用高品质机油，清洗的必要性就不是很强，因为高品质机油里面都有清净分散剂这样的添加剂，作用是一样的；
其次，使用的清洗剂的质量也是重要环节，因为发动机内部结构复杂，如果清洗剂质量不好轻者不起作用，重者可能会腐蚀发动机北部密封件；
最后就是价格，这个动作完全可以自己DIY搞定，换油前打开机油加注盖，直接倒入就可以了，一般运行10-15分钟后随旧机油一起放出。
购买一瓶发动机内部清洁剂容量300ML，选择最好的德国进口商品格德宝G88，也就是72元，绿色环保配方不伤车，清除稀释油泥积碳，促使旧机油排放更彻底，保护新机油的配方不受影响，并且延长新机油的使用寿命，从根本上解决发动机内部清洁环境。
结论就是，换油保养前清洗发动机内部很有必要，就像上餐用过的锅碗瓢盆，使用健康洗洁剂可以充分清洁，有利于下次使用，否则残留的物质会变质，影响健康。汽车也是一样的道理，只是这个服务，严格意义上只是一个动作，举手之劳自己就可以搞定，省钱省事省心，每次换油保养都可以使用，堪称完美保养！
- 爱车爱生活-懂车懂保养@宝叔论道
最好在外边找个修理厂 人家让看着清理 这样你也知道确实做了。 四S店不让看 我做的所有有清理基本上不知道做没做 空调肯定是没给清过 在四S店花那么多钱没给清后来路边花十块钱清的时候都快让土堵满了 你想想买车去的时候他都能忽悠你修车的时候还不往死里忽悠呀
4S店得发动机舱清理价格还是比较贵得！你可以去当地较大规模得汽车美容护理店清理！价格要便宜得多！只是发动机舱清理得话！没有什么技术含量，在哪里清理都可以！
清洗发动机是4S店发明的，发动机一般不需要清洗。
这个问题我认为很多懂车的都说不用清洗发动机内部。事实上，很多车主不懂车，不懂机油，去四S店保养贵，导致加劣质机油或低端矿物油，从而导致发动机在5万公里后内部积聚油泥，轻则影响内部机油压力分布，重则堵塞机油油路，某些机件如液压挺柱，摇臂，凸轮轴等不正常磨损。因此不用清洗是指某一情况下。本人经验建议：5万公里后购买合适的和专业的清洗剂清洗，很有必要。
过去人们不体检，也没事。现在是越体检，越有事，体检多，事更多。身体的检查，饱受诟病。爱车，也是一样。千万不要搞一些无谓的保养，维修！什么清洗发动机，各种添加剂，研磨剂，节油剂，换这换那，附件，备品，大都是商业行为。
现在的小车，都特别好，特别精致，只要按期保养，什么事也没有。（这个按期，我的意见是按照保养要求，增加一倍的里程和时间。中国的保养严重过度了，太浪费了。不仅费钱，还费时，费力）。发动机只要正常使用，没有异常，你洗什么洗？做这些，正应了那句话，“不修不坏，越修越坏”。车都是修坏的，拆坏的。再说，现在无论是4S店，还是一般的修理厂，都是良莠不齐，碰到个差的，不拆坏了才怪呢！
小车，就是一个交通工具。不要把她太当回事。只要能开，加油跑就是了。做做保养，换换油就完了。一定要有症状，才去修。这和人的体检一样，没症状，你就“小车不倒只管推”。不然，往往是你防什么，它偏来什么，让你猝不及防！
每次去4S店做保养的时候，接待员推荐做这个做那个的。对于这种情况，我的观点是：根据自己爱车的实际情况，钱包的钱够不够，理性选择保养项目，不要被4S一忽悠一吓唬，推荐什么做什么。很多时候，4S推荐做的保养项目根本没必要做。像清洗发动机内部，只不过是4S赚钱的套路罢了。我也遇到过这种事情，当时果断被我拒绝了。
买车的前两年，因为开的比较少，保养也不是特别勤。半年的时候去4S做了次首保，反正是免费的，不做白不做。一年半时，去4S第二次保养的时候，就推荐我做发动机内部清洗。还说店里正在搞活动半价，清洗可以清理发动机积碳，明显提升车子动力。我当时就告诉她，买车后我开的里程不多，跟新车差不多，哪来的积碳呢？就是免费我也不做。
对汽车保养的问题，按照保养手册上规定的项目按时保养就OK了。到什么时间或者跑多少里程，该做哪些保养项目了，在做保养前，要做到心中有数，避免被4S忽悠，多花冤枉钱。对4S推荐做的项目，根据自己需要，可以有选择性的做，做之前最好问清项目的具体收费。以免做完一看费用太贵又后悔了。
汽车有点积碳是很正常的，少量积碳并不会影响发动机正常工作。只有当出现怠速不稳，冷车启动困难等积碳严重情况时，才有必要去清洗发动机。
对这个问题，你是怎么看的呢？欢迎大家留言说说自己的想法。喜欢我的回答，请点赞，留言，转发！举手之劳，不胜感激！