为什么公交车司机开车很少踩离合？

换挡不踩离合并不是高深莫测的技巧，这种操作只要是一个多年开手动车的老司机，并且对所驾驶车辆各个挡位所对应的车速、发动机转速精确了解就能完成；换挡并非一定要有离合器，只是配备离合器的手动变速器更容易操作，对新手更友善罢了，但有没有离合器与换挡没有本质的联系。

至于公交车驾驶者为什么换挡很少踩离合器踏板？可以这么去理解，其一大部分公交车驾驶者具备无离合换挡的技巧，只要对不同挡位下的转速、车速精确了解，并能找到适合摘挡的节奏，那么这种操作对变速器影响不大，但不熟练硬拽摘挡则另当别论；其二不踩离合换挡的原因在于疲惫，驾驶工作者全天都在开车，现在车多路况堵，左脚踩一天的离合踏板很难受。

实际上不仅仅是客车驾驶员存在这种不踩离合换挡的方式，一些出租车驾驶者也有这么操作的，理由就是太疲惫了，不踩离合能让左脚轻松些；十几年前鄙人在驾校学车时听教练提起过这种方式，后来鄙人是通过一位开出租车的大姐实际演示才学会的；这种操作实际上与二挡起步是一个道理，都是驾驶从业人员减少操作步骤节省体力的方式。

无离合换挡的难点

换挡不踩离合操作难点在于摘挡、入挡，若找不到发动机扭矩与驱动桥倒拖力矩的平衡点，挡位就不容易摘下来。因为不踩下离合器踏板，发动机、变速器、驱动桥处于一个硬连接状态，相互较劲挡就摘不下来；其次如果不能精准找到换挡后车速所对应的发动机转速，那么挡杆就推不进去；如某车用4挡跑70km、发动机2500转，而用5挡跑2000转即可，当保持4挡、2500转、70km行驶时想升5挡，就得在空挡处等转速降至2000转再送入，此时可以轻松进挡。

无离合换挡—摘挡

几十年前的一些大车所使用的变速器称之为滑动啮合变速器，结构如上图这般，挡杆控制拨叉可以直接推动齿轮，从而完成不同挡位的输出，因为只要换挡需要齿轮移动，所以容易打齿（两脚离合是解决方案）；但现如今咱们民用车手动变速器被称之为常啮合变速器，也就是说上图中上下两排齿轮的位置是固定的，只不过图中蓝色齿轮处于松动状态。

而拨叉控制的接合套可以完成对不同挡位松动齿轮的锁定，锁定几挡齿轮就等同于挂哪个挡位；摘挡其实就是通过挡杆推动拨叉把与某个挡位咬合的结合套给移除（如上图所示结合套通过内部的齿轮套在同步器及挡位齿轮上），也就是将套在某挡位输出齿轮上的接合器给拔下来；但要考虑汽车的两种不同的状态，其一当车辆保持匀速、提速状态时，是发动机拖着驱动桥走，而当松开油门时则是驱动桥拖着发动机走，这两种状态结合套与输出齿轮之间就存在一定程度的相互咬合力。

而此时想把接合套从输出齿轮上拔下来就很困难；上图中这俩相互咬合的齿轮就很形象的展现出这种状态；匀速、提速时是红色齿轮带着蓝色齿轮转，而松开油门则是依靠蓝色齿轮带着红色齿轮转，这两种状态下都很难分离，等同于摘不下来挡；只有在两者力矩相同或极为接近时才能完成分离，也就是当从红色齿轮拖蓝色齿轮逐渐转变为蓝色齿轮拖红色齿轮的一瞬间，必然存在一个两齿轮力拒相同的时刻。

而这个时刻通过挡杆控制拨叉就能轻而易举的把接合套从输出齿轮上拔下来，但这个最佳时刻不容易找到，需要对同一台车进行长时间的驾驶；如果把上述结合到正常驾驶中就是当我们松开油门后，此时发动机扭矩开始下降，但还是在拖着车走，而随着发动机扭矩持续下降，终究会有和驱动桥倒拖扭矩相同的那一时刻，精确找到这个节点就能在不踩离合的状态下摘挡。

无离合换挡—挂档

鄙人始终觉得无离合换挡的难点在于摘挡方面，因为摘挡需要靠感觉，而感觉最难以量化；而进挡则是需要了解不同挡位下车速与转动机转速的对应即可，可以通过日常用车来精确了解；比如用4、5、6三个挡位跑同样的车速，看看不同挡位所对应的转速都是多少即可；比如用4、5挡跑70km，4挡转速对应2500转、5挡2000转，4挡升5挡时在空挡处等转速从2500降至2000转送入挡位即可。

同理5挡降4挡在空挡处补油把转速从2000转提高至2500转就能送入挡位；所以手动变速器换挡的本质与离合器没关系，有没有离合器在理论上都不会影响换挡结构，只是有离合器可以更容易完成换挡，毕竟踩下离合会导致变速器输入轴失去力拒避免了相互较劲的问题；上述就是无离合换挡的原理以及操作方式，实际上这类花里胡哨的技巧对于开车只为日常代步的朋友没啥意义，时间久了都会，没必要刻意去练。

没有一个回答到位的。。

首先来看问题，公交车司机为啥开车很少踩离合。关键词一是离合，二是很少。凡是回答什么电车的，没有离合的自动挡纯属扯淡。回答问题的喷子，能不能看清问题再回答？

再就是说油门换挡的，只是技术层面的回答。根本就没解释为啥公交司机很少踩离合的原因？

好吧，那咱们就从以下两个方面来考虑：

1、私家车司机为什么总是离合不离脚？

2、公交司机开自己的私家车会不会也一样很少踩离合？

如果这两点回答清楚了，那才真正明白了公交司机为啥很少踩离合的原因了。

首先来看技术层面的原因，老司机都清楚，靠油门换挡可以不用离合器，方法很简单，就是让发动机转速跟变速箱转速相匹配就可以。做到这点并不难，凡是有手动车型的车主你们都可以尝试下，看看是不是很轻易也能做到，可以不踩离合，直接轰发动机转速就可以，到了一定程度，档位是很轻易就能挂上的。你们可以试下，是不是也很简单。。

好，现在就回答为啥私家车主，不靠油门换挡，非要踩离合呢？

技术层面的东西，咱们就直接省略掉了，有兴趣的朋友可以去尝试，并没有那么多高大上的理论和多么精巧的技术。而大多的私家车司机为什么非要踩离合呢？

1，担心不靠离合换挡会对变速器产生冲击，造成变速箱的损坏。

很多司机都经历过不踩离合或轻踩离合换挡错误后的打齿现象。一招怕蛇咬，十年怕井绳。总是会担心不踩离合会对变速箱造成损坏。其实，这种担心可以理解。可是在实际操作当中，只要不是一档强挂，一般都不会轻易出现打齿现象的。为啥这么说，因为车在行进中，如果变速箱两头的转速不一致，你很难不踩离合硬挂上去的。

2、城市道路的车流密集，根本不允许你完全靠油门换挡。

城市跟车环境造成了你必须踩离合来控制变速箱。当路上车流那么多，车潮涌动时，很多的突发事件根本就不允许你完全靠油门来换挡。毕竟离合器的适应范围要比纯油门换挡适应比要宽泛的多。

3、从省油的角度来看，也能凸显离合的重要性。

有些手动挡的老司机总是强调不要空挡，空挡危险，空挡不省油等云云。。我就问问你踩不踩离合吧。可以这么说，从某种意义上来说，离合器的作用基本就等同于空挡。有关这点，我在《那些买了手动挡车的人会后悔吗》的回答中已经做出解释，这里就不再赘述。

离合器的作用，可以让你的车随时保持在一种良好的秩序范围内行驶，而无须担心各种纷杂事件的出现。所以，手动车型假如没有离合器将是灾难性的。。

好，现在再来看，公交司机开自己的私家车是不是也会踩离合？

我的回答，是会的，并且一定比她开公交车要使用离合器多得多。为什么这么说的，她一样会遇到其他私家车遇到的各种跟车问题，一样会遇到各种跟车，加塞，变道，乱拐等不良现象的干扰，你说，她会不会踩离合以便及时应对？

不过，正是因为公交司机天天开手动档公交已经烦烦的够够的了，所以很少再买手动档的私家车。相信你们所认识的公交司机大多也是这样的对吧。再有，就是现有的公交车已经很少手动档了。城市公交基本都已经升级到纯电动车型。所以，楼主的这个问题，将会成为过去时，慢慢淹没在问题的题海中了。。。

明白了以上问题，现在再来看楼主的提问——为什么公交车司机很少踩离合这个问题吧。

现在回答就简单多了，一，城市道路一般都会设专属的公交车道。二，就算没有公交车道的道路，公交车也是跟出租车并列的一霸，并且相对出租车的小霸，公交车简直就是城市道路通行无阻的大霸了。基本上就是一马平川，横行无敌。你们私家小车见了不远远躲着还想干嘛？

所以，公交车基本一出站就油门满满，你说离合还有个毛用？真是应了那句话，城市是我家，怎么开都不怕。。。

这就是技术。不用踩离合器，档摘下来后，增档收油，减档加油，然后再把档挂上，重点就是控制油门的大小，老司机都懂的。

现在国家倡导绿色环保，很多城市公交早都禁用燃油车、使用电车了，电车只有油门和刹车，没有离合，不是很少睬离合，是根本不用睬离合哦。

首先公交车的速度不快。公交车停车起步很多，主要是停站，靠站。

所以公交车驾驶安全最重要的一个素质就是控制行车的速度，一般来说在城市行车超不过40码，一般在20码左右。

有离合的汽车很省油，因为油的指标也是驾驶员的一个考核的一个方面。

少用离合器，少踩刹车，多用汽车的惯性是省油的一个诀窍。

踩离合，换档，就是因为减速，加油的原因，你踩了刹车，停车了，你肯定要踩离合，加油。

开大车的都知道，起步是最费油的，加油，踩离合了，特别是重车，拉了一车人，起步一脚油门出去，几毛钱的油开出去了。

所以公交车驾驶员开的时间长了，习惯不急，心态好，是最根本的一个素质，任何时候不要急。

人多的时候不要急，让车的时候不要急，车慢慢开，进站的时候，沉稳的驾驶，都是提前减速，退档的，踩着刹车慢慢的让他靠站。起步的时候一定是用低档起步，逐渐加档。然后，就开始控制速度！

不是紧急情况，是不会踩刹车的，而且换挡，一般来说只要控制车速，控制的好，车开的比较熟悉，是不需要离合的。

换进二档，变三档，三档变4档都是很容易的，因为公交车速度不快，所以呢，就不需要猛加油，不需要很高的速度，就不需要经常踩离合，城市上坡的道路很少。

公交车还有一个重要的就是安全考核！

急刹车，急减速都容易造成站立的乘客摔倒，特别是老年人，有些时候为了避让电动车避让行人，避让突然穿插的小轿车，有的驾驶员一脚刹车下去，自己的职业生涯就此中断。

所以公交车以安全，行车平稳，为最高技术。

老的公交司机开手动挡的车，我观察过，确实很少踩离合，很少加大油门。

离合器是给司机换挡变速用的。如果老司机就听引擎声不用踩离合器，直接加档或减档进行变速:当然得让引擎转速同变速箱转速一致。

公交车司机都是经过正规驾校出来的，上线路前还得实习段时间，所以他们的驾驶技术不用怀疑。虽说汽车的加档减档，都要求离合油门配合才能进行，但有的驾驶员就凭引擎声也能直接加减档操作。可省去踩离合器那脚，这需要经常驾驶并形成习惯。

汽车换挡就为了匀速省油的运行。爬坡引擎声小了，就该减档了，比如三档减成二档:这时就该加油使引擎转速同变速箱转速一致（同步）。引擎转速低了，声音就弱了，当然该加油使转速起来；这时踩离合减二档，当然技术熟练的也可不踩离合减档。只要它们的转速同步，听声音利用油门，进行减档操作。

加档也是一样的。听引擎声大了，就可松开油门踏离合，进行加档操作比如三档换成四挡:引擎声尾音落变速箱和引擎转速就一致（同步）了。踏离合加档是时机。油门转速配合得好，可省去踩离合的动作，当然这也不算正规操作。原来我走车常见驾驶员们这样，有时我说，我也能靠油门帮你换挡。我们的协作常常能成功。谢谢题主的提问。

残阳余晖3

1??、司机偷懒，舍不得动手动脚。2??、饭吃不饱，没有气力踩离合。3??、少踩离合，减少换档机构磨损延长寿命省力又省钱。4??、宗师秘笈，嫡系才得真传??

我不清楚笔者如何得出的这个结论，做过多大范围的抽样调查？有几个公交司机不踩离合，占比有多大？有数据吗？

本人是驾龄接近三十年的A2驾照职业司机，目前在国外做司机。

我个人的习惯是：高速路等换挡不频繁的路段，才会不踩离合换挡。在市区或堵车的时候，都是踩离合器的。

因为不踩离合器换挡会延长换挡时间，损失一部分动力。就会更费油，也影响行车效率。而且降档时需要在空挡轰一脚空油，也要比踩离合换挡费油。

但是不踩离合器会更轻松，如果不是频繁换挡，费油的问题可以忽略不计。但是经常换挡就得考虑油耗了。

公交司机的油耗都是有考核标准的，如果是长途汽车有可能不踩离合换挡，但是城市公交车，可能性不大。

这不是个人技术问题，而是运行效率和成本的问题！

因为这并不是多么高深的操作技术，哪怕是一位刚刚可以熟练加减档的新手司机，在正确的指导下，有一两个小时也就可以掌握了。当然，是在正确的指导下。

换挡不踩离合器并没有那么难，相信老司机都有这技术，记得刚学车时，看见师傅换挡就不踩离合，非常好奇，就问师傅为啥不踩离合器，师傅说这是油门换挡，要领是，听声音，看速度，只要发动机的转速和车速一致，就不用踩离合也能换挡，减挡点一脚刹车给一脚油门，加挡收油门，掌握这些技巧就能不踩离合平稳换挡。

看了这么多回答问题的，只发现一个人说到点子上，就是因为一个班七八个小时，一直踩离合换挡太累了，没有什么特别的原因！

老话题了。少并不代表没，只是玩多该车型了技术太娴熟罢了，同时公交车因档位多，转速跟挂档不匹配误差范围较小。实际私家车只要配合得好一样可不踩离合挂入档位的。

因为公交车现在都是自动档，没离合给他踩