目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

比较难。主要问题不在机械部分，而是电池、电器、软件部分。

以车聚君开的Model S 75D为例，车子是2016年生产的，现在已经近5年10万公里了。已经出现了以下问题：

1、大灯发黄，这是Model S的通病，基本上一半车型都会中标。这是设计缺陷造成的，据说换了新的也会变黄。所以，出保后要自费更换，一个大灯约1.5万。车聚君的已经换了2个，质保期内免费，出保后很可能再坏，那就是3万块。

2、车内充电机的更换，就是在座椅下方的一个像笔记本一样的重要部件。价格大概1.8万元，如果出保也是自费。

3、转换接头，欧标转国标的接头，第一次是免费送的，但一年左右坏了，再换就要重买，2750块一个。

4、天窗轻微变形，给免费换了。这个出保后希望不要再坏。

5、前悬后连杆、后悬上连杆召回也换了，希望出保后不要再坏。

6、电池的续航衰减比较明显，现在充满电EPA续航约345km，新车时大概390km。日常开只充90%满，余70km左右，所以实用里程也用240km左右，冬天大约170km左右。这是用了5年的情况，你可以猜一下用20年的情况。

7、然后是电器问题，这是最担心的。因为现在大屏经常卡顿，甚至启动后5分钟还是黑屏。

给售后反应了，说是正常现象，不能换芯片。今年初，特斯拉美国宣布召回中控屏存储芯片eMMC卡，从8G换到64G。随后中国也召回，但一直没有轮到我的车，还在等。

主要原因是，它用的是Linux系统和NAND闪存，存在一定擦除周期，用的越久越反应越慢。国外更换一个的价格是2300美元，一般周期是4年。除了质保期内免费，20年内你要自费换4次，大约要6万。

所以呢，虽然特斯拉给了不错的质保政策，如整车4年8万公里、电池电机8年16万公里，但20年是一个尴尬的时期，出保后电池、电机、各类电器都面临自费更换。

即使车子还能开，但维修费会不菲。如果那时整备好需要20多万，而二手车只能卖10万，你会修吗？

除非特斯拉突然宣布，可以像蔚来那样付费升级大电池。那样用20年还是可以考虑的。

所以，答案是物理上能用20年，再长也行，关键是看到时继续拥有它还划不划算。

其实最大问题是，你还想不想用？

因为以后OTA的功能越来越多，再好的硬件无论如何也很难跟得上20年后软件的发展。好比让你现在用20年前的手机，即使质量没问题，软件功能已经天差地别。

电动汽车目前更换电池成本很高，加上电子设备都有设计寿命，如果要使用20年成本估计不比买辆新车低吧，当然如果不差钱，就是对这辆车有感情的随意

按一般家庭一年最多2万公里计算，20年也就40万公里，按特斯拉发布的电池衰减数据计算，就是车开坏了也到不了120万公里电池报废，车子如果保养的好，20年开不坏，再说现在买特斯拉的车主，都是奔着时尚，面子去的，试想这么一个消费群体的人群谁会把特斯拉开20年？恨不得特斯拉一有新车出来就会换车！

这个问题怎么说呢？如果你换电池的话当然能用二十年，就像油车，坏了就修呗！

目前电动车条件好的家庭可以尝试高端的，毕竟它开起来爽，平民还是建议买几万块的微型车试水，比如奔奔，黑猫白猫之类的。

国家强制电池质保八年十二万公里，公里数可调无所谓，八年质保的话应该能用十年，十年之内一年省一万的油费和保养费用，报废之后能把整个车钱省下来，还是比较划算的，等于买车没花钱，还管它什么保值率？

有的朋友又说这种小车只适合家庭两台车的情况下够买，我想说当第一台车一样适用，300—400的续航真的够用了，太远的话开车去说实话那叫找罪受，油钱加高速费比做和??都贵，还特操心。我的厂子不开了，车只剩下家庭用途了，准备把油车卖了买电车。

想屁吃呀。

特斯拉的初创团队来源于硅谷，他们的造车理念完全不同于传统车企。

以互联网思维的理念去造车，机械品质可想而知。

而用互联网思维造车，除了动力来源，还涉及到复杂的软件问题。

特斯拉开始以纯电仅仅是为了搞一个电动超跑而已，但是这个没玩转。差点倒闭，马斯克入股特斯拉后，疯狂降低成本，因为创始人没完成马斯克的要求，马斯克把创始人都踢出特斯拉了。

言归正传，特斯拉和国内的新能源造车新势力其实一直，一直都是在死亡的边缘徘徊。

直到2019年初，上海特斯拉超级工厂开工，中国疯狂的基建能力让特斯拉快速投产。

特斯拉从开始到现在，一直都在自然，刹车失灵等争议中度过。

可见机械品质，和软件问题，特斯拉本身就有毛病，指望20年太难了。

还有最最关键的电池问题。别说二十年，十年都是一大关。

理论上来说，正常使用目前的电动汽车完全可以使用20年。

但是不管电动汽车还是传统燃油汽车，车况的好坏跟个人的日常使用习惯、保养维护有很大的关系。

目前的造车工艺电动汽车跟传统汽车基本没有什么差别，主要的差别是在零部件，电动汽车影响长期使用，更多的是看电池的耐用性，是否满足长周期的使用。

其他的内外饰、底盘、座椅、天窗，正常传统车用20年该怎么修就怎么修就可以了。

目前国家对于大家关注的电动汽车出台了动力电池不低于8年或12万公里的质保期要求。

针对特斯拉的质保条款，具体如下：

特斯拉质保条款

Model S/Model X车型质保期：8 年或 24 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量；

Model 3/Model Y后轮驱动车型质保期：8 年或 16 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量；

Model 3/Model Y长续航、高性能车型质保期：8 年或 19.2 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。

国内其他车企的动力电池质保标准如下：

比亚迪：动力电池的电芯是实行终身保修的，动力电池（不含启动型磷酸铁锂电池）电芯以外的元器件则实行8年或者15万公里。

广汽传祺：动力电池实行8年或15万公里。质保期或者是说在质保里程之内，保证电池容量衰减低于80%，就可以免费更换。

上汽荣威：动力电池实行8年或12万公里。同时承诺5年或10万公里动力电池容量不低于80%，8年或20万公里动力电池容量不低于70%。

北汽新能源：对动力电池实行8年或15万公里，保证电池容量衰减低于80%，就可以免费更换。

蔚来ES8：动力电池组给予不限年限和不限里程的质保承诺。

综上、如果使用得当，电动汽车使用20年是完全可以满足的，只是出了质保期后动力电池容量的衰减可能过大，充电频率会比较频繁，就好比原来可以行使400km，10年以后只能240km（衰减40%），看个人承受能力，不能承受需要更换动力电池，换一个电池就满血复活，再干10-20年。

我是梅干菜扣车，欢迎大家关注我，感谢！

电动汽车现在满大街地跑，路上挂绿牌的车子也是越来越多，随着电动汽车的兴起，买车的人也多了一种选择，电动汽车在汽车市场当中占据的比例不高，也使得很多人在购买电动汽车的是会产生很多的疑问，电动汽车在动力总成上面是通过电能进行驱动的车型，由于电池等因素，目前的电动汽车，可以使用20年吗？

电动汽车能否使用20年，需要根据电池的结构和BMS电控单元的优化来分析，以特斯拉为例，特斯拉是目前电动汽车技术比较领先的一个车企 尤其是车辆的电控单元和电池的系统的优化方式，目前电动汽车普通采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

而特斯拉以三元锂电池为主，按照目前三元锂电池的使用循环寿命来看，基本上可以达到2000到3000次左右的循环，按照家用车一年两万的用车里程，以及100次的充电循环，按照寿命2000次计算，可以使用20年，当然算上电池每年的衰减2%，基本上寿命在15年朝上是能够满足的。

电动车要开20年，其他元件保养成本都还好，主要就是电池的耐久度问题，20年期间电池肯定会衰减到一定程度，其实不光特斯拉这样的电动汽车，就算是传统的燃油车只要说是按时保养及时更换配件开50年也是可以的，同样的道路换到电车的话也适用，电动汽车更换电池，更换电子元件使用年限依然可以做到很长，单纯的从车辆的使用上面基本上20年没有任何问题。

特斯拉用不到，除非你换个遍，特斯拉是按照大众消费品来制造的，并不最强品质和耐用，加上电池衰减不能更换。八年就基本差不多了。