你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。
不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！
有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
第一梯队：吉利、长城、长安
2015年，长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆；
2016年，长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆；
2017年，吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆；
2018年，吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆；
长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？
商场是残酷的，没有销量就无法活下去，所以说，任你实力再高、能力再强，如果终端不能得以体现，那也是无能之辈。所以说，销量才是硬道理！
第二梯队：奇瑞、比亚迪
2015年，奇瑞销量458337辆、比亚迪销量455376辆；
2016年，奇瑞销量617749辆、比亚迪销量496648辆；
2017年，奇瑞销量496129辆、比亚迪销量404788辆；
2018年，奇瑞销量516346辆、比亚迪销量500028辆；
奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌，但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下销量均在50万级左右徘徊，所以列为第二梯队并不为过。
不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单，也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。
第三梯队：江淮、传祺、上汽、北汽、一汽、东南
这些品牌销量不是很稳定，以江淮来说，在2015~2017年的强盛期，其销量直追奇瑞、比亚迪，但到了后来，每年也就20万的销量，还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。
不过，在这里说一下，如果玩高端品牌或者豪车的话，红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。
第四梯队：力帆、华泰、野马、海马、幻速、陆风、凯翼、众泰
这些车品牌、知名度还是有的，唯一不足的就是汽车设计上“抄袭”现象比较严重，比如力帆的经典前脸（LIFAN）“借鉴”长安CS75的（CHANGAN），陆风LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像，众泰更是毫无节制，把大众、保时捷等通通“抄哭”。
还有一些品牌，比如力帆、海马、幻速、观致、凯翼、华泰等，都已经到了“倒闭”的边缘，这也是这一波汽车行业“洗牌”将会被淘汰的品牌。
以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。
乘用车·国产汽车品牌等级排名
汽车品牌等级一般用几“线”来区分，结构类似于倒金字塔结构，按照品牌形象、品牌影响力、销量保有量等参数综合判断，表现最好为一线稳定了国产车的发展其他品牌顺延，以这三点为衡量标准排名大致为。
一线品牌：长城、吉利、比亚迪，这三个品牌分别在SUV/皮卡、轿车、新能源汽车三个领域长期维持稳定为销冠，销量保有量反应的是量产车质量、质量的优劣决定了品牌形象，所以一线三强当之无愧。
二线品牌：上汽荣威MG、长安汽车、广汽传祺、江淮汽车，这几个品牌的量产车特点是瑜不掩瑕，如荣威这类持续热销的品牌但问题不断，长安汽车也经历了机油门的暗黑期且为摆脱逆向设计，传祺汽车有合资车的自持但技术并不领先所以未能持续热销；江淮汽车比较另类属于技术流，量产的汽/柴油发动机表现比较突出，但在乘用车制造的品控方面确实有很大的提升空间。
三线品牌：除以上品牌全系在列，国产汽车品牌有一百余个但市场基本被这几个品牌占据了90%，剩下一百多个品牌在瓜分10%的份额。细化之后在三线也还能分出三六九等，不过这些品牌的结局基本相同，所以没有必要再细分了。
不过近期已经看到问题或发展状态较差的三线品牌应该有以下几个：
- 力帆汽车
- 华泰汽车
- 川汽野马
- 海马汽车
- 比速幻速
- 昌河汽车
- 哈飞汽车
- 陆风汽车
- 凯翼汽车
- 观致汽车
这些品牌不论销量保有量还是品牌知名度都可以说非常差，有些已经被收购或破产有些似乎也只是时间问题。在三线能持续发展的品牌比较看好东风、众泰、中兴和黄海，随着热销车型的逐渐转变新能源契合给了众泰这个企业在二线新能源发力的机会，皮卡车一旦解禁或商转乘老牌皮卡制造商也能二次焕发青春。
反而是那些垂直乘用车领域但毫无建树的品牌会持续在三线垫底，最终要面对的只能是被收购或形成低端联盟；国产乘用汽车车企最终会剩下3~5家的可能性很大，这些小品牌部分会形成联盟而大多会成为历史。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
上干货了！本文会比较长，希望看完之后可以让你对国产汽车品牌的格局有一个大致认识。
区分一二三线，必须要有一个标准，之前我对国产品牌做出过这样的分类点评，大致标准如下：
三线品牌：“攒车车企”，没有自己的核心技术，最主要是没有自己的发动机和造车平台。三线车企哪怕现在还能够苟延残喘，但是由于缺乏底蕴，即便曾经有一些热卖车型，赚到了一些钱也不潜下心搞研发。这样的企业是没有生命力的。未来大概率会被市场淘汰。代表车企为猎豹、众泰，主要标志就是还在使用三菱发动机。
二线品牌：有自己的发动机和造车平台，但是对比一线品牌，品牌影响力、销量和底蕴有着明显差距。比如说江淮、海马。这些车企有着自己的追求和坚持，也对国产汽车工业有过切实的贡献，它们至少是值得尊敬的。但是在市场竞争日益激烈的今天，这类车企已经很难再现辉煌了，比如说江淮和海马都走上了代工之路。
一线品牌：有技术底蕴，有品牌影响力，有拳头产品。我之前曾经把长安、传祺、荣威都归为了二线，把奇瑞归为一线也惹来不少争议。品牌和车企是两个概念，就比如荣威，作为汽车品牌我觉得把它归为二线是没问题的，可是背后的上汽，你要说它是二线，显然就不合适了。再有就是红旗，这个品牌无论如何我都不会给它归为二线的，这就是一线品牌，就是高大上，不接受反驳。可是背后的一汽，除了红旗这个寄托了国人信仰的品牌之外，奔腾、森雅（算合资）还真上不得台面，那么只能这样，红旗是一线，奔腾是二线。
二线、三线品牌，多说无益，本文将对一线品牌，从市场表现、技术底蕴、品牌认可度、发展潜力、产品力这五个层面做出点评，希望对大家有所帮助。需要说明的是，这种点评只能局限于我的个人认知，因为没有人会对所有国产汽车品牌都有深刻的了解——很多事情是涉及商业机密的，咱也不可能知道。我只能发表一下个人的看法。
一、奇瑞（包括星途、捷途等子品牌）
1、市场表现：★★★☆
奇瑞的车卖得还算不错，入门级轿车艾瑞泽5曾经是国产轿车的销售主力，可以和帝豪分庭抗礼，直到逸动出来才开始下滑。瑞虎系列的SUV也有不错的市场认知度，无奈紧凑级SUV市场竞争太过激烈了，像是瑞虎8、瑞虎7，都只能游走于销量排行榜的边缘。而奇瑞也是狠起来连自己都大，作为高端品牌的星途，销量一般，但是作为低端品牌的捷途却是不错，打出了质保10年20万公里的牌，现在甚至是终身质保，抢了自家瑞虎系列的饭碗。就连口号都诛心——懂奇瑞的，最终都选择了捷途，还真是内斗第一名。由于销量不稳定，而且缺少真正走量的产品，所以给出三星半的评价。
2、技术底蕴：★★★★
技术奇瑞，并非浪得虚名，作为国内第一家正向研发的车企，奇瑞的研发能力和研发水平都值得肯定。搭载范围最广的1.6T放在今天，表现仍旧不弱，之前甚至用它支撑着不少旗舰级车型。（也因为1.6T有点支撑不住，所以奇瑞销量一直没起来。）而搭载在星途揽月的2.0T发动机，说是地表最强2.0T有点捧了，不过实际水平的确很高，达到了世界级的顶级水平！
不过变速箱一直是奇瑞的短板，一直采购格特拉格的湿式双离合，后期和长安青山也有合作。自己家的万里扬CVT虽说也还可以，不过CVT无法承受大扭矩，也只能在低端车型上用一用。
目前，奇瑞的鲲鹏动力DHT混动即将上市了，具体表现还不得而知，但是值得期待。至少在汽车行业的大转型中，奇瑞没有被落下。
3、品牌认可度：★★★★
奇瑞这个品牌，喜欢的是奉为神明，不喜欢的是不屑一顾。这个分有点不好给。
这个品牌本身是很难向上了——一提奇瑞就是物美价廉的代名词，是好事也是坏事。你知道，奇瑞造车是靠谱的，但是你又会认为，奇瑞就应该便宜。也正是因为如此，奇瑞分出了捷途和星途两个子品牌，希望捷途接地气，走销量，而星途可以改变消费者对奇瑞汽车廉价的印象。
个人觉得，星途的车还是不错的，但是品牌向上的努力，应该是失败了。
而捷途底气接得不错，把自己瑞虎系列都给顶了。而且承诺终身质保，这个是值得点赞的。
4、发展潜力：★★☆
为什么只给两星半，是因为我真的不太看好奇瑞的发展。去年发布的年报，奇瑞平均单车利润只有16元！甚至都比不上卖玩具车！有很多奇瑞粉丝还说什么奇瑞多良心——其实这正是奇瑞的隐忧，内部问题处理不好，成本控制不下来，卖的车不少，可是不赚钱，这样的企业怎么发展？
说奇瑞赚钱拿来研发了，其实并非如此。奇瑞的车首先卖得不便宜，不能说贵，但是艾瑞泽5和逸动、帝豪、秦相比，没有什么价格优势。瑞虎8也不比宋Pro、欧尚X5、博越、GS4等车便宜。说研发的话，奇瑞研发投入是不少，可仍旧比不了比亚迪和上汽，为什么比亚迪可以把单车利润做到好几千元，而奇瑞只有16元？归根结底还是管理问题，还是成本控制问题。这是我不看好奇瑞发展的原因。
但是奇瑞会倒吗？肯定不会，因为有粉丝会掏钱支持的，而且这样的车企是值得尊重的，消费者就不会让他倒！
另外，奇瑞的鲲鹏DHT混动是很值得期待的，如果能把成本控制到比亚迪DM-i的水平，那么奇瑞翻身仗必然会到来。
5、产品力：★★★★
奇瑞的车还是不错的，真能买。轿车的艾瑞泽5性价比差一点，其实也不是它差，主要是帝豪、逸动等竞争对手太强，而国人仍旧热衷于合资品牌，艾瑞泽5销量下滑也在情理之中。
瑞虎系列被捷途给顶了，反证捷途系列的产品力是真挺强的。12万左右的1.6T+湿式双离合的动力总成都值得买，而且整车终身质保也可以侧面体现产品品质。
高端品牌中，像是星途揽月，TXL等车型也都是力压同价位合资品牌的存在。只是在15万以上价位，未来一定是插混的天下，用星途和比亚迪的DM-i比较，底层技术逻辑就吃亏呢。高端向上日后还要看鲲鹏的插电式混动。
二、红旗
1、市场表现：★★★
红旗走的是高端，几乎就没有低价车，所以销量肯定不如走量的品牌。不过在20万以上级别，红旗的销量并不算差，在国产范围内甚至是数一数二的存在。像是红旗H5，上半年卖了四万多辆，甚至还超过了帕萨特、亚洲龙。HS5卖了快7万辆了，比瑞虎8还多。不过红旗的销量是近一两年才起来的，所以评价只能给三星。
2、技术底蕴：★★★
红旗有没有自己的技术？有！自己的发动机，自己的变速箱全都有，你甭管是请哪的团队研发的，但是有自主的产权。不过有的技术它不用，比如说变速箱，自己有，但是还买爱信的，就是玩。
还有发动机，18年就研发出3.0TV6的发动机了，机械增压、200Bar缸内直喷加上可变滚流技术，你也不能说它不够先进。虽然参数一般，但是可靠性还是不错的。还有搭载在L5上的V12发动机，十年前就有了，你别拿现在市面上顶级的V12、W12和它比参数，根本就不是一个用途的。总之你不能说红旗没有技术底蕴。
但是呢，这个品牌为啥买别人的呢？这就一言难尽了，所以我给它三星。红旗这个品牌，缺啥都会有的。
3、品牌认可度：★★★★★
我买红旗，买的是它发动机吗？买的是它变速箱吗？买的是它底盘吗？还是它采购自比亚迪的刀片电池？都不是，我买它，就是因为它叫红旗，车中心那一抹红，够了！
其实现在汽车工业发展到今天，品质的差距并没有你想象中的那么大。猎豹CS10，这车我肯定不推荐买，可是我表哥开了三年多，除了油耗高，起步肉也没别的毛病。像是用三菱发动机的东南，归类只能归为三线品牌，可是车也没说就开不住。
你打算花40多个W买A6L，是奔着买车去的吗？这么说吧，拿A6L和汉DM比，A6L除了车身大一点以外，全面被汉DM碾压。那你为啥不买汉呢？你奔着品牌去的，你对车辆性能没有太多要求，也不太在乎油耗。那你花同样的钱买个H9有毛病吗？H9停在A6L旁边一点都不栽面，我就是支持国产，有毛病吗？
4、发展潜力：★★★★☆
红旗就是天然的高端品牌，这个没什么争议，它也是最有可能成为国产豪华品牌的，并且现在也正在朝着那个方向在走。
从近两年红旗销量增幅也能看得出来，红旗在一天天向上，发展越来越好。随着广大消费者对国产车的认知水平提升，红旗会是第一个受益者。
未来，只要不发生大规模质量问题导致口碑崩塌，红旗的未来是不用担心的。
5、产品力：★★★
价格是产品力的一部分，所以高端品牌，豪华品牌的产品力肯定不会太高。因为有更多的价值在品牌附加值上。
之前说过，2.0T的H9，要30万出头，你说车辆本身性价比肯定不高，可是放在豪华品牌里比较，A6L最低配优惠完也36.5万，你这个价位买车，买的是人设，买的是气质，红旗都能给你！就是稳重端庄大气，别的都是次要的。
而3.0T的H9，真就没啥可买的点了，40多万的售价，对比2.0T，十多万就是对红旗的爱。
买红旗，都是中大型起步，你要知道，你买的是品牌。像是H5、E-HS3这类就算了吧。
三、传祺（包括广汽埃安）
1、市场表现：★★★☆
传祺算是严重被低估的国产品牌，销量也曾辉煌过。在四五年前，传祺GS4一度挑战过哈弗H6的市场地位，连续盘踞销量榜前五。可是GS4这款车被菲亚特的干式双离合毁了，大规模爆出问题之后，口碑直线下降，以至于传祺这个品牌也随之跌落尘埃。
现在GS4依旧是最走量的，上半年买了5万多台，月销8千的样子。GS3也有2.5万的销量。像是GS8，其实产品力是很不错的，不过半年都没破万。倒是M8、M6市场定位抓得很准，基本上月月是MPV领域的前三，不过销量受限于市场对MPV车型的认知度问题，加起来也半年买了5万台。轿车就乏善可陈了，GA8和GS8一样，市场表现很差，GA6半年才2744台。倒是传祺影豹，各方面都值得期待，预计会有机会成为传祺轿车的销量担当。
倒是新能源品牌埃安表现还算不错，AION Y、AION S在新能源领域的销量都不错，先一步建立了市场地位，未来可期。
2、技术底蕴：★★★★
说传祺被严重低估，主要是在技术层面上。广汽矩浪动力的发动机其实是世界级的。就比如说新上市的传祺影豹，搭载的1.5T，有177Ps马力，最大扭矩270Nm，并且在1500转就能爆发出来，堪比1.6、甚至1.8T，低功率的2.0T无非也就是300Nm左右的最大扭矩。影豹能达到零百加速6.95S，可见其实力。
像是M8、GS8上搭载的2.0T，有252Ps马力，最大扭矩390Nm，和奇瑞“最强2.0T”不相上下。
传祺的弱项也是变速箱，此前GS4就是被菲亚特的双离合毁了，后来大部分产品都使用爱信的6AT、8AT，不过自主研发的7速湿式双离合也开始搭载在M6、影豹等车型上了，实际表现还是不错的，不过耐用性仍旧没得到市场的检验。
而在新能源领域，埃安的动作不断，包括弹匣电池、快充技术，不停地刷存在感。虽然此前吹牛被院士打脸了，不过人家至少有吹牛的资本，研发切实在做，并且也有成果了。
3、品牌认可度：★☆
你即便买了传祺M8、传祺影豹，或者GS4，我想你也不是奔着品牌去的吧？
此前GS4本来已经打开了销路，可是干式双离合导致口碑崩塌，以至于好不容易建立的品牌认知毁于一旦。现在GS4还高居国产投诉榜榜首。有人问我GS4能买吗？其实能买，因为大部分投诉都是好几年前的，车型早就改款了，问题也解决了。可是口碑崩了，后果只能承受。
评分一星半，一颗星是给广汽的，毕竟背靠大厂让人心里踏实，半颗星给M8。希望传祺可以一点点把丢失的口碑挽回来。
4、发展潜力：★★★☆
背靠国企，有技术积累，打造新能源品牌也算成功，传祺没道理会没落，只会越来越好。
之所以只给了三星半，是基于我个人的判断。未来十年，一定是插电式混动的天下，而广汽传祺有不错的发动机技术，不错的纯电产品，就是在混动领域还缺少建树。
或许并不是没有，只是没对外发布，我不知道罢了。这就是我前面提到的局限性，我只能根据现有资料做出分析。此前广汽对外发布的矩浪混动看介绍极有可能是使用丰田的THS，毕竟广汽和丰田有着良好的合作基础，而丰田的THS混动目前也已经不算先进了，拿给广汽使用也在情理之中。
5、产品力：★★★★☆
在燃油车领域，传祺的实力是顶级的。代表车型M8、GS8、影豹。GS4虽然经历过低估，但是光论产品来说，仍旧有和H6一战之力。
只是GS8面对的竞争对手太强了，这一区间有比亚迪的插混，有摩卡、星瑞L、星途揽月，而且传祺的外观设计有点过于保守，并不讨喜。但总体来说，广汽传祺的产品力是被低估的，市场表现不至于如此。
四、长安
1、市场表现：★★★★★
市场表现完美，长安逸动系列，常年在轿车销量榜前十，在合资车霸占的榜单中能有一席之地着实不易。SUV领域的CS75Plus，甚至一度把H6拉下马，虽然有点讨巧的嫌疑吧，但是销量哪怕是第二也足以自豪了。像是UNIK、欧尚X5、CS55Plus、CS35……长安可以说是全面开花，仅次于吉利，上半年销量位列国产品牌第二，所有品牌第三，甚至超过了广汽丰田、一汽丰田和东风日产。
2、技术底蕴：★★★☆
长安蓝鲸动力，打造了国产发动机的“品牌”，虽然参数虚标被批评，但是技术水平是不容置疑的。1.4、1.5T的发动机基本上就是同排量的标杆。变速箱的研发也非常均衡，长安青山的湿式双离合不仅自用，还外供给奇瑞、江淮、上汽、广汽、北汽等车企。只是在低端CVT车型上，采购加特可的CVT和轩逸同款，耐用性比较差。
而在新能源领域，长安的建树不多。虽然发布了基于蓝鲸平台的IDD混动，不过从纸面上看，技术水平并不算先进。而纯电领域一样是长安的短板，目前纯电车型屈指可数，而且以入门级代步车为主。
3、品牌认可度：★★★★
长安并没有什么品牌附加值，不过品牌信任度还是不错的。一辆奇瑞，一辆长安，一辆吉利，你应该不会因为品牌去选择长安，更多还是考虑的产品本身。这也是国产品牌的尴尬——消费者会认为大众“高级”，却总觉得国产低端。
4、发展潜力：★★★☆
长安的现状不错，不过未来是否还能持续地走上坡路，我目前持悲观态度。
和广汽一样，目前长安存在两个问题，第一是在混动技术上已经失去了先发优势——因为它的燃油车卖得太好了，船大难掉头，很难迅速转型。比亚迪谈DM-i对传统燃油车的颠覆，而长安在燃油车领域一样是被颠覆的对象。第二是国企的体制束缚，虽然国企有国企的优势，但在决策效率上是肯定不如私企的。未来传统汽车行业都要面对新势力、新资本入场的挑战，届时市场瞬息万变，对长安也是一个严峻的考验。
5、产品力：★★★☆
长安的产品都卖得不错，不过产品力，我只能给到略高于同级别合资车的评价，总体来说并不算突出。像是低价位的逸动Plus，CVT版搭载的是轩逸同款的CVT，故障率很高，并不值得推荐。湿式双离合版本要稳定得多，不过落地已经接近十万了，完全没办法和秦Plus DM-i相比。
CS55plus价格还算厚道，可是CS75Plus利润率就显得很高了。参数虚标的问题放在一边，1.5T版本比H6差不多贵了一万，如果不是国人迷信6AT的话，恐怕75P的销量不会这么好。2.0T的落地价格更是逼近了宋Plus DM-i的价位区间。
而UNIK，麋鹿测试的表现就不说了，过交叉轴的时候后备箱自动开启且无法关闭，明显是整车抗扭刚性不足。对比同级别的星瑞L、摩卡、星途揽月和唐DM-i，真的没什么优势。
倒是欧尚X5、X7的性价比不错。值得考虑。
五、吉利（包括领克）
1、市场表现：★★★★★
吉利的销量不用说，目前国产车第一名。产品线全面开花，轿车帝豪、星瑞上半年加起来十五万辆。缤瑞也买了三万多辆。SUV更是坚挺，博越月销常年上榜，半年买了12万辆，缤越也有6万6的销量。包括远景X3、X6，豪越，虽然看着不起眼，上半年平均也都有两万多的销量。下半年星越L上市，表现也值得期待。
除此之外，领克06半年卖了2.6万，领克01买了2.3万，05也有1.3万。领克03买了3.4万，哪款都不弱。要知道，领克是吉利的高端品牌，利润率要高得多。
2、技术底蕴：★★☆
这是吉利的短板，也是隐忧。此前吉利的思路就是以收购为主，缺少自己的研发经验。虽说收购来的技术也是技术，可沃尔沃的老本已经被吃得差不多了。目前在燃油车领域，凭借沃尔沃的发动机，像是星瑞、星越L以及领克还有不错的市场表现，可是底蕴不足的短板已经开始突显。
沃尔沃本身就不是以技术见长的车企，它大部分发动机技术还有着福特的影子。而吉利收购沃尔沃之后，其实在技术上的收获并不多。
3、品牌认可度：★★★★☆
吉利不算高端，但是现在已经渐渐突破低端的印象了。像是星瑞、星越L，被戏称为小沃尔沃。包括旗下的领克，也是国产自主高端品牌里比较成功的一个。
4、发展潜力：★★★
吉利现在是全盛时期，未来是否能够持续辉煌下去？还是一个未知数。吉利的优势在于借沃尔沃提升了自身的品牌价值，可是沃尔沃的营养已经被吸收的差不多了。一局牌，吉利的好牌打的差不多了，取得了领先，可是接下来还有什么牌可打？我不知道，所以并不太看好。
看吉利在19年发布的新能源技术路线布局，没有重点也没有特色，预计未来吉利的转型会遇到很大困难，很有可能用技术落后的增程式来填补自己插混布局缺失的空白。
5、产品力：★★★★
吉利的产品力还是可圈可点的，星越L、豪越、帝豪，包括领克的全系非三缸，都非常值得考虑。只是现在新能源的崛起，无形中给燃油车画了一条上线，以至于超过15万，燃油车的竞争力明显下降。吉利也是一样，产品在插混的打压下也会持续下降。比如说领克09的燃油版，如果没有插混搅局的话，会非常值得期待，可是放在一群零百5秒左右，油耗不到6L的怪物里，也就没什么优势了。
六、长城（包括WEY）
1、市场表现：★★★★★
哈弗H6连年销冠，已经成了街车，随处可见，上半年一年就卖出小20万辆。大狗、M6加起来也有十万的销量，初恋、F7、H9，加起来也有小十万了。只是长城不出轿车，属于一枝独秀。
另外WEY的市场表现也算可以，坦克单列出来了，坦克300基本是供不应求的状态，坦克600、700、800也都露面了，很值得期待。这些高端车型未必走量，可是贡献的销售额，一台顶低端车四五台。
新能源领域，长城的欧拉品牌定位奇准，抓住了女性的心理，黑猫白猫好猫，市场表现都不错，不过近期接连爆出电池安全问题，应该重视。
2、技术底蕴：★★★★★
长城还是挺有料的，H6火爆之后，长城一直很重视研发。其1.5T、2.0T发动机，一直是标杆级别的。比如搭载2.0T4C20B发动机的F7X，零百加速能做到6.6S。发动机最大马力224Ps，最大扭矩385Nm，堪称强悍。第三代H6，虽然性能并没有太出众，不过很好地兼顾了燃油经济性。
长城是最早实现模块化造车的车企之一，柠檬平台、咖啡平台和坦克平台都各具特色。现在，3.0T的V6发动机也将面世，搭载在坦克600上，这款6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。完全不逊于世界级的主流水平。
而变速箱，长城的七速湿式双离合的表现一直是顶尖的，换挡逻辑清晰，速度快，传动效率高。就连双离合不可避免的顿挫也控制得非常不错。现在9DCT也量产装车了，后面还有9AT。
混动方面，柠檬DHT即将搭载在咖啡平台的车型上，纸面数据基本拉满，就看造价和耐用性了。
3、品牌认可度：★★★★
长城、哈弗、欧拉、WEY、坦克，以及WEY平台下的咖啡系列。长城旗下的品牌每一个都不弱，都极具特色，有很强的辨识度。H6不仅仅是销量担当，同时也是品质担当，保有量那么高，仍旧有不错的口碑，侧面反映了哈弗的品质。
而长城WEY系列作为高端品牌，表现却不如领克。并不是WEY弱，而是下面的哈弗太强了，高端并没有明显优势。不过最近摩卡、玛奇朵等车型上市，让我们看到了WEY这一品牌的生命力。
坦克系列从WEY中独立出来，不过就凭一台坦克300，就已经红遍全网。作为硬派越野品牌，坦克未来可期。
欧拉针对女性用户，痛点抓得非常准，在女性群体里拉足了好感。多品牌运营这一块，长城是极其成功的，之所以给四星，是因为品牌的溢价水平还不算高。另外，长城系列用户也没表现出很高的品牌粘度。
4、发展潜力：★★★★☆
长城是一家非常均衡，也非常全面的车企，我看不到其中有什么短板。有技术储备，有针对新能源的布局，也已经做好了转型的准备。新平台层出不穷，燃油版块很强，混动也不弱，纯电也早早布局，占据了一席之地。此外，长城全球化布局做得也比较早，俄罗斯图拉工厂已经建成，并在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等都建有KD工厂。
5、产品力：★★★★☆
总结起来，长城，包括WEY、欧拉、坦克系列，值得买的产品非常多，不过超值的却不多。H6、H9、摩卡、坦克、欧拉售价也都不低，它绝对对得起售价，可是并没有给你占了很大便宜的感觉。
七、比亚迪
1、市场表现：★★★☆
早期的比亚迪，凭借F3火过一把，赚到了第一桶金，不过此后的销量就一直是不温不火。每一款车型都是上市热卖几个月，然后就后继乏力。比如说此前惊艳车圈的第一代插电式混动唐、秦，到后来MPV车型宋MAX。直到汉上市，王朝系列才算改变了叫好不叫座的局面。
虽然销量不算出众，但是在新能源领域，比亚迪的地位不可动摇，随着消费者对新能源的认知度提升，比亚迪的销量一定不会是短板。
后来降维打击的秦Plus DM-i，更是产量决定销量。虽然比亚迪目前的销量一般，但是近半年来增势明显，预计产能全面提升后，秦Plus DM-i一定能杀入紧凑级轿车的排行榜，夺冠霸榜可期。宋Plus DM-i的表现也值得期待。
2、技术底蕴：★★★★★☆
比亚迪内部有个词儿叫“技术鱼池”，技术研发出来未必能马上应用，没关系，鱼池里蕴养着，慢慢优化，慢慢成长。时不时掏出一手来，那就是惊世骇俗。比如说之前的刀片电池，凭借超高的安全性和接近三元锂的体积能量密度，几乎是以一己之力把铁锂电池的市场份额拉了回来。DM4.0的DM-i掏出来，更是让合资燃油车瑟瑟发抖。发动机曾经是弱项，可是骁云1.5L自吸拿出来，热效率43%，成为量产车之最。变速箱有自己的湿式双离合，不管是平顺度还是故障率，都控制得非常不错了。ECVT更是把变速箱行业逼到了死角。
全世界唯一一家拥有三电核心技术，自己能产芯片，整车工艺，除了玻璃和轮胎全都能自己造，这样的车企，给超五星不过分吧？
早在六年前，2015款唐就实现了3500W的外放电，开启了“营地模式”，而今天，新上市的插混威兰达，还在以1500W的外放电功能作为噱头。远程解锁，远程开空调，包括遥控驾驶，这也都是比亚迪玩剩下的黑科技。零百加速4.9S，百公里油耗3.8L，你不得不承认，比亚迪这些年来一直走在前面。
亮出来只是冰山一角，技术鱼池里还有什么，又会给我们怎样的惊喜？技术方面我给了比亚迪五星半，属于超五星的存在，大家没意见吧？
3、品牌认可度：★★☆
比亚迪的认可度是严重的两极分化，喜欢的奉之为神，不喜欢的打死也不会考虑。不过话说回来，喜欢比亚迪的大多数都是车主，都开过，或者有过很深的了解。而不喜欢的，直接听到名字BYD就劝退了。
虽说比亚迪这个名字不够上口，不讨喜，但是不能否认，王朝系列已经在消费者心目中留下了浓墨重彩的一笔。你可以不买，可以不喜欢，但是不能瞧不起。因为同价位的车，说崩你就崩你，连尾灯都看不到，你凭啥瞧不起人家？
不过话说回来，如果比亚迪不叫比亚迪，或许凭它的技术实力和产品，销量早就爆了。就是盯着这个不讨喜的名字，比亚迪依旧靠王朝系列实现了逆袭。秦Plus DM-i，说要颠覆燃油车，真的并非一句空话。汉、唐旗舰车型更是让国产车在合资车型面前扬眉吐气。
可以看到，比亚迪的品牌认知度在不断提升，而且这是比亚迪靠产品一点点扭转的印象，分数我只给了两星半，正好是五星的中间。主要是因为，目前为止，这个品牌并没有给产品加成，相反，很多人表示，如果比亚迪改个名字的话，一定买。所以……你懂得。
4、发展潜力：★★★★★☆
又是一个超五星，因为比亚迪的上升势头太明显了。从资本市场的信心就可以看出来。比亚迪的市值仅次于特斯拉、大众和丰田，位列第四，在国产车中位居第一。要知道，比亚迪是一家传统车企，早早就被股神巴菲特看好，我说比亚迪未来前途无限，谁赞成？谁反对？
从技术的角度也看得出来，燃油车依然穷途末路，低性能高油耗，在插混面前，除了价格有优势以外，简直一无是处。而比亚迪甚至把插混价格打到了十万级。这就如同给燃油车划了一条生死线，过十万元者死！现在秦Plus DMi产能不足，如果产能上来，现在的合资燃油车有一个算一个，必然退出十万级市场。
这就是技术上的降维打击。未来十年，在纯电技术成熟之前，必然是插电式混动的天下。在8年前，插电式混动就只有比亚迪一家在搞，而现如今呢？正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？哪怕是宣传真混动不插电的丰田，也出了插混车型。别忘了，是谁凭借一己之力达成今天的局面？插混又有谁搞得过比亚迪？
这就是我推崇比亚迪的理由。现如今插混是可以完全取代纯燃油车的，而插混领域比亚迪有着多年的积累，早就竖起了专利墙。我们总说国产超越合资，还有很长的一段路要走，那合资在插混领域超越比亚迪就是一夜之间吗？
5、产品力：★★★★★☆
又是一个超五星。不服来辩。
秦Plus DM-i，10.58-14.58万，零百加速7.3S，油耗3.8L，绿牌可以纯电行驶，市区能充电，几乎可以不烧油。同价位动力能进八秒的有几个？思域？名爵？影豹？星瑞？还是高尔夫？不用一个个比，再问一句，油耗4L以内的有几个？卡罗拉双擎？雷凌双擎？凌派混动？两者同时能达到的有谁？再问问谁能纯电行驶？谁有绿牌？没有！秦Plus DMi目前就是无敌的存在，以至于我们车评人都没别的车可推了，我最多能想出一个传祺影豹，运动风格适合年轻人，最起码定位明确。
汉DM，汉EV是厉害，不过毕竟是纯电车，长途出行还是有短板。插混才是王道！汉DM，22万的售价，你看看奥迪A6L、宝马5系都行不行？零百加速4.7S的有几个？同时油耗能做到6L以内的有几个？纯电后驱，混动四驱。50万以内，真的没有对手。
唐DM，可以说最适合自驾游的车型。有动力，有四驱，有极强的脱困能力，有外放电功能，实现营地模式。后桥差速锁，除了底盘离地间隙不够高以外，越野能力不逊于大部分硬派越野。当床车你可以开一夜空调无需担心油耗和一氧化碳中毒。当房车又有足够强的牵引力，还能给房车提供电力……
给超五星有意见吗？其他车型，你基本上都能找到同价位的替代品，而比亚迪的车，真的很难。
以前我也按照一二三线来划分国产品牌，不过感觉还是不够准确，就一线品牌来说，目前的格局应该是一超多强。比亚迪从市值方面也看得出来，厚积薄发，现在正在喷发阶段，在新能源领域的积累已经到了收获的时候。而长城、长安、吉利，则属于多强之中的第一梯队，奇瑞、广汽包括没有点评的上汽、红旗，则属于第二梯队。
不过这也都是暂时的，汽车领域，时刻有资本在进场，也随时有车企被淘汰。不说瞬息万变，至少也不会是一成不变的。比如说新能源领域，如果谁率先解决了电池问题，研究出充电5分钟续航1000公里，而且还不起火不爆炸的新电池，那必然能给在市场上立于不败之地。
这篇回答写了好几条，是最近最耗神的一篇文章，还是那句话，评价局限于我的认知，未必一定正确，但是足够真诚。希望借此文来告诉大家，国产汽车有多强大，真的不像是十年前那样了。文章太长，估计很多朋友未必看完，希望看到这里的朋友点个赞告诉我。
我们常常听说豪华品牌有一线二线的区别，BBA就是一线豪华品牌，而凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都是二线豪华品牌，那么国产汽车品牌有没有一线、二线、三线之分呢？
其实，汽车圈没有对国产汽车品牌有明确的划分，但是我个人认为，自主汽车品牌可以根据销量、市场影响力、产品质量、技术实力等因素，进行如下划分。
一线品牌：吉利、长城、长安
所谓的一线品牌，都是目前在国内销量最高，市场影响力最强的三个汽车品牌，它们是2020年国内汽车销量的前三名，吉利、长安和长城。它们分别在2020年取得了132万辆、97万辆和88万辆的成绩。很多人都对于这三个品牌有各种各样的质疑，但是销量就是硬道理，在竞争激烈的汽车市场，没有几把刷子是不可能做到这样的成绩的。
这三个品牌中，吉利是借了沃尔沃的东风，本身技术实力稍弱一点，但是营销能力、设计能力、质量稳定性都很强。
长城的技术实力被严重低估，长城汽车自主研发的3.0T发动机、9速双离合变速箱、9AT变速箱，在自主品牌中都是绝无仅有的。长城汽车目前各大品牌多点开花，形势大好。
长安汽车在发动机研发实力方面较强，和有些国产品牌拿着合作研发的发动机挂羊头卖狗肉不同，长安的发动机是的的确确自己研发的，同时长安汽车的设计能力、营销能力和质量稳定性都是值得肯定的。
这三个品牌是目前自主品牌之中，当之无愧的一线品牌，如果将这三个品牌定义为一线品牌，其他品牌距离这三个品牌都还有一定的距离。
二线品牌：奇瑞、比亚迪、传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、红旗
二线品牌，相对于一线品牌，是各个方面都差了一点，无论是销量、市场影响力、质量表现等方面，其中有几个品牌比较有争议。
奇瑞汽车之所以把它放在了二线品牌，是因为2020年奇瑞仅仅卖出了63万辆车，和一线品牌差距明显，而且从技术实力上来说，奇瑞虽然和奥地利的AVL合作研发的发动机表现亮眼，但是在其他领域表现平平。而从营销能力、设计能力、渠道建设等方面，更是距离一线品牌差距甚远。
比亚迪2020年卖出了42万辆，如果在新能源领域，比亚迪应该是当之无愧的一线品牌，但是一方面，市场对于新能源车型的接受度还不高，比亚迪2020年累计卖出了不到19万辆新能源汽车，而在燃油车领域，比亚迪和其他一线品牌差距明显。
五菱汽车虽然83万辆的销量非常接近一线品牌，但是走的是性价比路线，缺乏中高端车型。
红旗作为以上品牌之中唯一一个高端品牌，但是红旗的销量表现一般，去年一共卖出了19万辆，从市场影响力、质量稳定性等方面来说，红旗今后还有很长一段路要走。
三线品牌：北汽、东风、大通、奔腾、小康、启辰、江淮
三线品牌，要么是曾经红极一时如今已经日薄西山的品牌，比如说江淮、北汽、东风，要么是一直都销量惨淡，从未跻身一二线品牌。
其中有很多品牌，可谓是一手好牌打得稀烂，比如说一汽奔腾、北汽、东风，这三家都是国企，是含着金钥匙长大的，最早获得造车牌照的，但是躺在合资的温柔乡里，不思进取，取得这样的市场表现，只能说是咎由自取。
对于三线豪华品牌的产品，我们建议是不要购买，除非你是特别喜欢某款车型。
四线品牌：野马、华晨、东南、海马
对于四线品牌，我建议是碰都不要碰，因为说不定哪天，这些品牌就会消失，就像当初的众泰一样。其中华晨汽车已经破产重组，野马汽车被老年代步车品牌雷丁汽车收购。东南汽车和海马汽车的日子如今都不太好过。买这几个品牌的车型，我只能说是真爱粉了。
以上就是自主汽车品牌大致的划分，虽然很多人会为有些品牌抱不平，但是要知道，有些品牌之所以成为二线、三线甚至四线，一定是有原因的，在竞争激烈的汽车市场，国产汽车本身就没有合资品牌的先入为主和品牌光环，都是凭借着硬实力一拳一拳打出来的销量，未来五年，自主汽车品牌可能会面临一次大洗牌，到时候很多国产车企可能都会消失。
国产车要分一线到三线，到还真的不好说和评论，根据销量和市场表现以及用户口碑来看的话，我们可以分为多个梯队吧。
当前，个人意见，综合评定来看，第一梯队有 吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪、红旗、五菱、宝骏；第二梯队有中华、众泰、奔腾、江淮、北汽、大通、中兴、名爵、陆风、长丰、东南、海马；第三梯队有力帆、华泰、哈飞、福田、昌河、纳智捷、启辰、野马………