有人表示：国六车的技术不成熟，10%乙醇汽油质量有待检验，国五车依旧是首选，你如何看待这种说法？

自己骗自己。外国人私人的老爷车。有些是二十。三十年代生产的，还可以上街开。我们十年多。就让报费，不让上路上了，这是多大的浪费啊。

无论是实施国六标准，还是普及乙醇汽油从都是为了环境保护，从2016年开始时到今日还有人认为国六“技术”不成熟，乙醇汽油质量“有待”检验，我认为对于以上两点，没有必要过于担忧。

国六“技术”，实质上是发动机排放技术

很多人可能并不知道，国六在气体污染的排放上实现起来并不困难（碳氧化合物、氮氧化合物、一氧化碳），只需要缩小发动机气缸排量、改进催化器效率就可以，这也是为何这两年小排量发动机大量出现的原因。国六的难点在于对颗粒物的要求，国六a阶段要求颗粒物达到一定标准，而国六b阶段要求颗粒物再减少一半。所以在国六标准完全执行以前，大部分厂家都在加装颗粒捕捉器的这个部件，这个部件就是用来减少颗粒排放的，难度非常小，和匹配催化器差不多，不算什么高难度技术。所以，国六技术不涉及发动机外的其它当年，说技术不成熟我不认同。

乙醇汽油质量获得认同减少

乙醇汽油的推出背景涉及到国家粮食战略，这里按下不表。但是现今在东三省、河南、安徽、广西，以及山东部分地区，乙醇汽油得到近乎强制性的推广，但车主的反应明显贬多于褒，其根本原因在于乙醇汽油的定位，是作为新兴能源？还是汽油的替代品？或是单纯为了消耗粮食？

如果是为了环保，那么乙醇汽油的作用是微乎其微的，因为乙醇在燃烧过程中只是理论上减少了碳的化合物，实际燃烧过程非常复杂，并不是简单的化学公式可以解释的。而实际上，乙醇汽油的现阶段推行结果来看，反应并不好。这不单是乙醇汽油本身质量的问题，也跟乙醇的特性有关系，比如乙醇的亲水性、腐蚀性和挥发性。

虽然有以上问题，但我仍然不推荐国五车，毕竟是逐步淘汰的车型了，时间长了难免遇到各种问题，国3国4就是前车之鉴。不过如果换车比较频繁又不在乎钱的，国几都没关系。

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乙醇汽油好啊，原来一箱纯汽油跑600公里，现在一箱乙醇汽油只能跑400多公里。唯一知道的好处，就是知道有关部门将几毛钱一升的乙醇变成汽油价格卖了。近600%的利润啊……

乙醇很垃圾，跑的公里数远不如纯汽油，国家真的不为人民着想，同样在高速上，我在浙江加的不含乙醇的汽油，油耗5.1，走到安徽加的乙醇汽油，油耗都达到了5.7，

汽油柴油都没人家好。就想推行国六。反正我买的货车，国二时有劲。国三，国四，国五的，车是越来越没劲。这些坑人的事，真不是一般人能干出来。

外国人，有这样的屁事吗？人家的车，用多少年都行。人家的油。柴油车是全面推广。什么豪车都有柴油版的，就是一进入中国，就没用了。地球不是我国先推行，就能改变地球环境的。

搞错的到底是谁？实际上汽车尾气排放根本不是空气污染的最主要因素，否则美国那么多汽车，而且都是大排量的皮卡和A级车，那岂不是空气质量很差？从美国的数据统计来看，汽车尾气对空气质量的影响只占不到10%的很小一部分，中国的排污企业大部分都有话语权或者在地方经济中有重要地位，把空气污染的锅甩给汽车尾气、炒菜、甚至放爆竹是必须的……

乙醇汽油不需要检验了，山东都烧了好多年了。负责任的说，不好！伤不伤发动机看不到，没专业设备也看不到发动机内部。但是，油耗绝对比普通汽油高，比如加一箱纯汽油能跑500公里，那么乙醇汽油只能跑450出头。至于尾气是否真的比纯汽油好，也不清楚，反正都是专家说的算。至于国五国六，其实在技术上可能并没有太大的进步，只是在标准上写的很厉害。如果买车的话，能选国六还是选国六吧，毕竟标准变化快，没准儿三五年后，国五就不让进内环了。

国五丶国六先不说，往汽油中加乙醇就是祸国秧民。例如：一升纯汽油可跑五公里并且对发动机无影响、驾驶人的驾驶感受很爽、动力随叫随到。现在加入乙醇一升油只能跑三公里并且发动机无力，算一下对大气的污染更大。那为什么三桶油坚持要推广乙醇汽油呢？利益，它们才不管你污染不污染环境呢。

手续是国六就行，发动机就是国一，也一样用，也不报废，反过来，手续是国一，发动机就是国十，也得报废

搞不明白的是，既然乙醇汽油那么环保，为什么最开始推广的地区不是机动车保有量最大的北上广深，而是东北、安徽这种地方，自己打脸吗？

昨晚吃饭，谈到当下的汽车摩托车排放标准，一北京朋友评论说，你们这帮制订标准的悠着点，步子别太大了：国四降50％，国五降50％，国六降50％，到了国七你发现满大街汽车都成空气净化器了：排出的尾气比空气都干净！！