昂克赛拉上高速飘吗？
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马自达的昂克赛拉在高速行驶的质感还是非常不错的，转弯并线都是游刃有余。个人也一直觉得马自达这个品牌是唯一有和德系车可以媲美的底盘调校。
一辆汽车高速上飘还是不飘，并不能看本身的自重，要看这一辆车整体的车身空气动力学的优化，还有本身汽车的轮胎扁平比，汽车满载还是空载等多个原因。
昂克赛拉这一款车优点也特别的明显，缺点也特别的明显，首先优点就是行驶质感比较好，转向比较轻盈而且精准，外观设计的比较时尚，车头设计的比较长，是为了达到比较均衡的配重比，便于操控。
昂克赛拉创驰蓝天的发动机，优点缺点特别明显，优点就是省油，动力比较好。缺点就是冷启动的时候噪音比较大，但是昂克赛拉自动的变速箱6at和自家的创始蓝天的发动机匹配的非常好，平顺性方面还是不错的，手动的6速变速箱容易出现抖动的问题，这也是一些昂克赛拉实际驾驶的感受。
总之昂克赛拉这款车总体的性能比较均衡，除了空间小一点能启动的噪音大一点，是特别适合家用的一辆汽车，整体的油耗表现方面也比较好。
昂克赛拉高速表现还可以，前几天还开一台手动挡跑了一次，总体感觉都很好，至少我全程跑120km/h，没有觉得所谓的飘，确切地说，现在除了一些非常低端的轿车之外，可能行驶质感较差一些，像昂克赛拉这个级别的家轿，水平基本上都不错了，跑到国家规定的最高时速，都是没有问题的！
其实昂克赛拉的优点非常多，首先操控很好，继承了马自达一贯以来的特色，在日系同级别对手中，昂克赛拉更出色一些，在过弯极限、方向回正能力、直线循迹能力、悬挂支撑性能等等，不过，非常遗憾的是，只有2.0L的车型上，它的多连杆后悬架才配备了防倾杆，而1.5L车型则没有配备后防倾杆！
昂克赛拉可以说是为了操控牺牲了空间，后多连杆悬架结构稍显复杂，占用空间较大，看过昂克赛拉底盘的朋友也会发现，马自达还是非常良心的，就连副车架都是运用了全框式结构来固定，至少这个级别还是很少见的，这样做的目的，不仅在高速工况时增加了车子的稳定能力，而且车子在通过颠簸路段的时候，也能有效的发挥出滤震效果！
我们经常习惯性的说某台车飘或者不飘，其实这样的问题多少有点笼统，每个人的理解也不同，不过论操控的话，马自达在日系中表现还是非常不错的，有点德系车那种稳重踏实的感觉，唯一的缺点就是高速噪音略大，特别是减震器阻尼比较大，又用的低滚阻雨地花纹轮胎，风噪和胎噪比较明显！
我是2.0L昂克赛拉的车主，提车三年多的时间里，在高速公路上高速行驶中试过各种操作，非常稳健，甚至比一些中级车还要稳健。估计这要源于它精致调校的运动底盘、符合空气动力学要求的魂动外形、较大的轮距、全防护的轿车底板…
总之，在高速公路上高速行驶中，它给你的只会是满满的信心！
自己不是昂克赛拉车主，但是早期开过朋友的昂克赛拉2.0两厢版。跑高速时速在110公里/小时，感觉四轮抓地力很好，这种感觉是只有亲自驾驶才可以体验到，这要得益于马自达良好的底盘调教功力。当然期间也有高于110公里的时候，体验度没有降低，这里要说明一点：一台车高速是否发飘与自重大小没有关系，关键在底盘、轮胎还有厂家调教，这就是为什么很多性能车越来越轻量化设计的原因。
记得前几年个别拆车网站就对昂克赛拉进行了全方位拆解分析，主要包括昂克赛拉的底盘采用了轻量化、高刚度的材质，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，其中多连杆悬架能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。专业分析也证明了昂克赛拉在高速行驶状态下的稳定性是值得信赖的。
不知道从什么时候开始，网络上开始流传日系车高速飘的传言，要说前些年日系车跑高速确实没有德系车稳重，我倒也还承认，问题是现在都2020年了，日系车跑高速哪来的飘啊？说这话的，开过几款新款的日系车？
要说底盘，我觉得现款帕萨特的那个底盘，才叫飘，软踏踏的如同开船一般。反而是我试过的八代凯美瑞、十代雅阁、七代天籁、卡罗拉、雷凌等车型跑高速都没有飘的感觉，包括马自达的昂克赛拉，无论是新款老款，都不会发飘。那些整天把日系车挂在嘴边的，我麻烦您去多开几款日系车吧。
日系车轻所以飘？
都2020年了，还在相信日系车更轻的人，基本都是非蠢既坏。
卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg，马自达3昂克赛拉1330kg，日系车还轻吗？
而且，车轻跟跑高速漂不漂根本没啥关系，F1赛车重量只有600到700公斤，照样跑300km/h以上，按照这些人的理念，F1不是要上天吗？
究竟什么影响高速稳定性？
影响高速稳定性的真正原因是空气动力学、悬架调教、转向调教、胎宽、车身重心、车身刚性等等。
空气动力学：空气动力学是影响车辆稳定性最重要的因素，比如一个小尾翼，就可以让汽车在高速行驶时候产生下压力，让汽车牢牢抓住地面。
悬挂调教：通过悬架调教，可以大幅提高车辆的稳定性，有些舒适调教的底盘，悬架行程长，悬架阻尼小，就容易产生如同开船般忽忽悠悠地感觉，所以一般高速稳定的车，悬架行程较短，悬挂阻尼更大。
转向调教：很多老司机口中的飘，不过是方向盘虚位小，方向盘转向力矩较轻，路感反馈多而已，仿佛轻轻打转向，方向就偏离了，所以很多人都喜欢某些美系车跑高速的感觉，方向盘虚位大、路感反馈少，随速增益大。
车身重心：车身重心越低，行驶稳定性越好，比如丰田新的TNGA架构，车身重心明显更低，高速稳定性更好。
胎宽：胎宽越大，轮胎的抓地力越强，高速的行驶稳定性越好。
卡罗拉高速飘吗？
昂克赛拉高速飘吗？说实话，我开过上一代和这一代的昂克赛拉，即使开到法定最高限速，我也没开出来很多人口中的飘的感觉。
从底盘结构来看，新的昂克赛拉采用了全框式副车架，并且还配备了防倾杆，这种结构防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，可以有效地提高底盘的一体性，增加稳定性。
另外，底盘中部还采用了一块X形状的加强钢板，这个配件也有利于提高底盘的刚性，增加高速稳定性。
驾驶方面，还是熟悉的马自达，转向细腻，但是高速的随速增益也恰到好处，底盘比上一代更软，但是很有韧性，2.0L的动力虽然不算太强，但是加速平顺，整体来说，除了跑高速的发动机噪音比较大，基本上不会给你带来不适的感觉。
所以，我可以说，新一代的昂克赛拉跑高速一点都不飘，我可以为我的结论负责。
开到160不飘，再高不敢开了[呲牙]
1.5自动挡最高开过190，160往后有一点点的飘，车还行。买就完了。
我是15年购入昂克赛拉，经常跑高速，地盘很稳，马自达的造车水平值得学习！
说实话，总是听说日本车飘，但开过几种日本车都没有觉得飘，所以谣言止于智者。
2017年8月从广西自驾到甘南往返，昂克塞拉手动1.5L自驾兰海高速很轻松，也不飘