一辆电动车的寿命到底有多长？最多可以开多久？
电动车的寿命与使用时间没有直接关系，如果要说一辆车具体能开多久，就只能从电池来看。
目前，电动汽车所使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们是有使用寿命的。根据规定，电动汽车动力电池衰减到80%后，即视为寿命终结，不再适宜继续充当电动汽车动力电池，应进入回收利用环节予以梯次利用。
决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。所谓充电循环次数就是电池满放满充的次数，相对于电池满电状态的续驶里程。如果消费者每天用车需要耗费10%的电量的话，10天才能完成一个充电循环次数。
研究表明，三元锂电池在完成800个充电循环次数后，电池容量衰减到新电池状态的80%，按国家规定不再适宜继续充当电动汽车动力电池，应退役进行梯次利用。按现在主流电动汽车工况法续驶里程400公里计算，800次充电循环可以行驶32万公里。由于工况法续驶里程会比实际续驶里程长，打个八折的话，三元锂电池可以让电动汽车行驶25.6万公里。
磷酸铁锂电池衰减到新电池状态的80%需要2000个充电循环次数。如果一辆电动汽车续驶里程为300公里，磷酸铁锂电池可以让车辆行驶60万公里，打八折的话就是48万公里。
一般来说，普通家用车的年均行驶里程在1万公里左右，所以，电动汽车动力电池差不多可以用到消费者想换车为止，因为无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都可以让电动汽车行驶20万公里以上，而目前一般消费者差不多在家用车用到10万公里左右就换车了。
随着国家对新能源汽车的大力扶持，以及各种针对新能源汽车优惠补贴政策出台，越来越多的朋友选择购买纯电动汽车。相信对于纯电动汽车这块大家有很多问题，其中最关心的就是纯电动汽车的寿命问题了。
根据我国现有汽车（燃油）的用车情况来看，一般人们的汽车使用期限都在6-8年左右。那么对于纯电动汽车而言，电池的寿命长短更是直接决定了电动车的寿命长短。针对电动车电池寿命这块问题，一些主流的新能源车企都是怎么做的呢！
首先，咱们先来说说纯电动汽车界的大哥“特斯拉”，特斯拉作为目前电动汽车行业的领军人物，无论是续航里程还是其它方面都具备领先优势，电池方面提供了8年不限里程质保。特斯拉目前拥有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等车型，其中对于MODEL S，特斯拉规定只要用户所购买的该型号Model S汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。可见特斯拉对于自家的产品是非常有信心的。
说完了国外纯电动汽车界的大哥，再来说说咱们国产纯电动车界的龙头老大-比亚迪，比亚迪在国产电动车领域的名号可谓是无人不知，绝对是走在新能源领域的前列，旗下新能源车型众多，例如比亚迪宋DM、唐、秦、元等，且在国内积累了不错的口碑。目前，比亚迪e6官方提供5年或10万公里的电池保修政策，e6先行者、秦，非营运车整车报修期为6年或15万公里，动力电池电芯终身保修。其中，比亚迪e6先行者所使用的锂电池在反复充电4000次以后，仍有80%的电容，电池使用寿命在120万公里左右。不得不说比亚迪在纯电动汽车领域的技术还是相当厉害的，为我们国产电动车界争光。
总而言之，无论是燃油车也好还是纯电动汽车也好，要想使用寿命长，学会保养是必不可少的一个技能，大家要多多了解学习相关知识，以备不时之需。
现在还有人在计算电动汽车电池的寿命来估算一辆电动汽车的寿命到底有多长，那我只能说你Out了。20多年前有辆私家车和有个模拟信号的无绳电话（俗称大哥大）一样都是有钱或身份的象征，但今天质量很好，耐用可靠性高的燃油车被更严厉的打压，虽然私家车没有了报废，但实际寿命仍然受人为的控制，且已经变成了耗材。
那被误导说成新能源汽车的电动汽车寿命多长呢？依然可以拿现在的手机来进行对比，电动汽车越来越电子化，它的属性也就更趋向于我们使用的电子产品，想想当年卖肾买iphone4是有多么的神奇，但今天iphone4的实际价值真的赶不上一盘火爆腰花。它们的寿命并不取决于它们各个零部件的生命周期了，想想3年前的电动汽车普遍续航里程只有100多公里，如果冬天估计也就几十公里到头了，加上电池的衰减和系统的落后，你觉得今天这样的电动汽车还有必要更新电池继续它的生命周期吗？显然已经意义不大。
电动汽车就像电子产品一样，发展的非常快，虽然续航里程虽然受电池能量密度的瓶颈增长依然有限，但也还是在不断增长，而且电动汽车的功能越来越强大，越来越人性化。补贴+竞争也导致了产品更新周期的缩短，我的一个朋友刚刚排队拿到到比亚迪元EV360，就得到消息消息元EV535即将上市，后悔是一定的了，不过我安慰他535也不是终点，不久后还会有更好的，就先凑合开着吧。等觉得你的车已经明显落伍，系统太慢了再换吧，和换手机一样。
所以，有理由坚信，打压了燃油车，大力推动使用90%左右依赖火电能源的电动汽车并非出于环保的目的，汽车的更新速度加快，就意味着我们把更多的化石能源、固化的二氧化碳释放回大气，冰川融化，气候异常，也许金星的现在就是不久后地球的面貌。
用过二部某源，二部某迪，一部某铃。简单地说个人观点：电动车寿命，有一半由电池决定的。
全网销量前三的电动车，价格3000左右的质量都差不多，用五至十年（主要用于上下班通勤），也没问题。但用户体验好坏，取决于电池续航及安全性能。
新技术发展很快。一直用某能60V20A普通铅酸电池，头三个月可跑40Km，第六个月降到30Km，第十个月降到20Km……
现在，在售后服务点升级改用60V23A某迪石墨稀铅酸电池，已跑了二个月，仍可轻松跑90Km，太令人感动啦！石墨稀电池，其实也是铅酸电池，但用料足，铅板厚，更重……且况铅酸电池已有二百余年发展史，技术工艺成熟，不会爆燃，要比锂电安全。
前前后后骑过至少3辆电动车了，我肯定是最早一批电动车主，差不多也是最早使用置换电动车的！
我电动车骑的比较早，是在2007年就买了第一辆电动车，当时的牌子是叫做“都市风”，电压是48V的。
我就是上下班通勤用，距离18公里，一天就是将近40公里。刚开始买的1年充一次电能跑一来回多点，当时不是锂电池，就是普通的电池。到了冬天就差点意思但是一个来回差不多！
大概是在2年后的一个冬天，头天下了雪，本想着做公交车上班，但是存着侥幸还是骑着电动车上班了。路上滑了一下，结果车把给摔坏了，裝电池的壳子也摔烂了。当时找了一辆三轮车才运回的家！
第二天，到卖电动车的店里想着修一下结果，这种车的备件什么的都没有，老板说唯一的办法就是置换，而且只给我折价50元。
没办法，还得买一辆车，结果老板推荐艾玛的，说是续航时间长，花了2150元，又买了第二辆电动车，这车确实跑的时间长点，但就是速度慢，也就20迈车的样子！不过上下班还算够用！
买了没有三个月，一次下中班，为就是晚上12点多，骑着车那天不只怎么回事，本就不太亮的大灯索性不亮了！一路上都是靠后面过汽车照着点亮，结果在一个拐弯处，不知道哪个缺德的司机把一堆渣土倒在路中间，结果砰的一声，我就摔了，后来回想起来自己好像是从车把前边飞出去的。由于这条路是乡间小路，所以再加上是晚上所以过往车辆很少。当时我拿出打火机一照原来渣土堆正中间有一块方砖，我正好定在方砖上才摔的。幸好只是脸划伤了一点皮！
结果就是打电话给我爸，我爸又去村里有买肉的人家借了一辆大的三轮车将我和电动车拉了回来！第二天一看，车把和前轮全坏了。结果轻车熟路来到那家电动车店，直接和老板谈，由于车子买了不到一年，这次折价200元，又花2700元换了一辆没有脚蹬子的车，当时叫做包车，电压也升级为72V的。
这车大概骑了3年多，后来因为摇上号了，就买了一台奥拓，这电动车就很少骑了，但在夏天骑过一次，当时下着雨，路过积水路段，结果到积水中间不动了，后来一检查是中控器烧了，当时更换要200元，我没有更换于是就把这车一直在家放着，由于车是越放着越完蛋，没过多久电池就不行了，充不进去电了，后来就当废品卖了50元！
以上就是我骑过的三辆电动车，个人认为如果别家没有受损的情况下，没2年换一次电池，当然现在是锂电的每3年换一次，我觉得一辆电动车能骑4年左右！另外就是建议买电动车尽量买质量好一点，牌子大一点的。这样的车骑着会很省心！
以上就是我的回答希望对你有帮助！
电池寿命
尽管一些电动汽车购买者延长了保修期，以消除对电池过度消耗的担心，但这并不是特别有必要。届时，在国内销售的所有电动汽车中的电池均享有至少8年或16万公里的保修期。起亚在电动汽车中使用电池组的寿命为10年/ 16万公里，而现代汽车则进一步提高了其使用寿命。
但是请注意，一些汽车制造商仅在电池组完全失去充电能力的情况下才更换电池组，这种情况极为罕见。如果在保修期内其额定容量百分比下降到规定的百分比（通常为60％至70％），则其他组件（包括宝马，雪佛兰，日产，特斯拉（模型3）和大众）将更换该组件。
但是，电动汽车失去充满电的能力需要多长时间？如上所述，虽然电动汽车的电池组在每个充电和放电周期中都会趋于轻微降解，但这是一个极其缓慢的过程。例如，根据美国Plug In America组织收集的数据，在最初的50,000英里内，特斯拉Model S的电池组只会损失其原始容量的约5％，而消耗速度实际上从那里开始减慢。在特斯拉最近在Reddit上进行的一次讨论中，大多数拥有Model S的人报告说，使用几年后，它们仅损失了汽车初始电池容量的几个百分点。
不利的一面是（寿命和环境有关）
气候最炎热的电动汽车的电池容量损失比温带地区的电动汽车更快。极高的热量是锂离子化学的敌人，这就是为什么许多电动汽车都配备液冷电池组的原因。所以您的电动车寿命还和您在南方或者北方有一定的关系。
过度使用公共3级DC快速充电站（充电方式影响寿命）
（它们可以在短短30分钟之内使EV达到其容量的80％），这也会损害电池的长期性能。那是因为电动汽车的充电速度越快，它就会变得越热（还是和温度相关），这又不利于电池。但是，爱达荷州国家实验室进行的一项研究得出的结论是，这种作用并不是特别明显。INL测试了两对相同的2012 Nissan Leaf模型，其中一组使用240伏2级家庭充电，另一组完全依靠直流快速充电公共单元。每次行驶50,000英里后，Level 2和Level 3车辆的电池容量减少量之差仅为4％。
最重要的是，如果保养得当，电动汽车的电池组在其行驶距离受到限制之前应能持续行驶超过16万公里。消费者报告估计，EV电池组的平均寿命约为32万公里，如果每年行驶2万公里，则使用寿命将近16年。
特斯拉表示，展望未来，它正在研究使电动汽车电池可持续使用一百万英里的技术，这可能比其他普通汽车还要多。现在，这是汽车生命周期的组成部分。
一辆电动汽车的寿命主要取决于电池的寿命，因为电机的使用寿命是比较长的，而电池因为技术的原因，在使用过程中会存在衰减，所以电池寿命限制了电动汽车的寿命，好在电池是可以进行更换的，所以严格意义上来说，一辆纯电动汽车的寿命是可以到达报废为止的，也就是60万公里。
如果在不更换电池的情况下，那么一辆纯电动汽车的寿命基本上在二十万公里左右，比如三元锂电池和磷酸铁锂电池都会因为充放电次数的增加而导致容量减少，好在随着技术的升级，充放电次数也在增加，如果保守估计，那么开二十万公里是没有什么问题的。
影响纯电动汽车电池寿命的因素也是比较多的，比如温度和使用情况都有影响，经常使用快充会比使用慢充更加容易导致电池容量衰减，所以良好的充电习惯和驾驶习惯都有利于延长电池的寿命。
目前的很多网约车都是采用纯电动汽车的，其实比起民用车，这些营运车辆的行驶里程更多，并且充电和使用习惯更差，起码从现阶段来说，还是没有必要过分担心电池寿命的问题，并且未来随着技术升级，电池寿命的问题应该会得到改善，而且电池的更换费用也会降低。