自驾纽博格林是一种什么样的体验？
先说明，我没去跑，我只是在AMG的Lounge里看比赛，这都让我觉得过于漫长了——我数了数，吃了5碟西瓜，吃了三顿饭，喝了三杯热茶和五罐可乐。
场上跑的车手一定更加度日如年——一方面他们需要在一条172个弯20公里长的绿色地狱赛道里疾驰，另一方面他们还要忍受着长途驾驶带来的困意。
别以为这是跑高速时候喝杯红牛就能消退的那种困意，在这条赛道里你但凡有一丢丢的注意力不集中，迎接你的有可能就是翻车。车手们开着的是一台有着500匹马力的赛车，后轮驱动，这也意味着绝对不能有一丝一豪的闪失，你必须把全部的精力拿来对应这场比赛，即便是下场休息，也只能躺在Pit的小床里睡一小觉……
这里是纽博格林，并不能像是Lemans那样给一个pit房，除了AMG、保时捷等等财大气粗的厂队，多数车队都只能在空场里支一个帐篷，修车在这里，睡觉在这里，接待媒体也在这里……
不同于勒芒，这里没有那么多LMP原型车，所以我们见不到保时捷919这样的怪兽，在这里最多见的就是GT3赛车，比方说AMG GT3赛车。采用M159 6.2L自然吸气V8发动机，尽管用上了各种高精尖科技，但因为BoP的缘故，赛会卡住了这台大机器的喉咙，以至于他只能发出550匹的马力，以保证他和其他品牌的赛车有个大致相当的水平。
GT3毕竟有点太专业了，我可能是国内媒体人里仅有的几个开过GT3赛车的人吧（不知道这样会不会被人不爽，但事实应该是这样的），其实GT3赛车很好开，对于一台赛车来说他可以有电子稳定性系统，来为车手提供尽可能轻松的驾驶体验——毕竟这是一台需要花费24小时鏖战的车型，所以工程师们会让机器帮着车手解决一部分的问题。但即便如此，那些Gentleman Driver，也就是我们说的“老板车手”们可能不在乎GT3的37万欧元价格，但未必有资格驾驶这么高级别的专业赛车。所以，GT4组别的赛车给了他们上纽博格林的机会，价格便宜童叟无欺，20万欧元就能落场赛车了。
对于保时捷来说，GT4是架在一台Cayman身上的，GT3的名号只能留给911，而AMG的配置就豪华了许多，起步就是4.0T8缸双涡轮增压发动机，除了不给GT3那么夸张的空气套件，GT4也一如既往地给了一个序列式变速箱，并且慷慨地给了510Hp。
开过序列式变速箱的人会觉得全世界其他的变速箱都是娘炮，只有序列式变速箱能强硬地在弯前蛮横地降档降档降档，甚至不惜以憋爆引擎为代价——当然了，AMG GT的4.0排量发动机也算得上是中大排量，高转还行，并没那么容易被你憋坏……
好了，不说车了，毕竟千里迢迢来趟纽博格林并不是来做键盘车神的，比赛要紧。
这场比赛的核心焦点就是一个：看保时捷和AMG到底谁把谁赢了。虽然这一次是受AMG邀请去看的比赛，但实话实说，保时捷的表现真是可圈可点的，但是AMG的优势也不小，这两年气势如虹，而且大排量发动机在这种长距离耐力赛上不会用得太极致，因而比起保时捷的“小排量”来说，略有可靠性的优势。
相比于勒芒，纽博格林的TCR就跟蝗虫一样多了，这两年TCR风靡，2.0T的前驱小车在统一规范之下变得风靡全球，让他们跟在一堆GT3和GT4里混战，有点被欺负的架势。
我深深理解这种感受，在国内的耐力赛上，我曾经驾驶一台标致206赛车在每一个弯角让车，甚至面对兰博基尼 GT3赛车的时候礼貌地用上了转向灯……WTF，真是一场混乱的比赛，可能也只有在肇庆赛车场能遇到这等奇观了——一台兰博基尼GT3疯狂地超越一台100匹出头的标致206，而且在赛道尽头还可能有一台Radical试探兰博基尼的刹车点。
就在三台车胶着的时候，我们做了个采访，受访人是梅赛德斯-AMG董事会主席 慕容涛先生和梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司AMG大中华区总监 汤安博先生。
提问：现在电动车百公里加速能力也能做到4秒，甚至已经达到AMG的水平，AMG怎么看？
慕容涛：我们已经不仅仅聚焦在百公里加速，我们的AMG Project ONE超级跑车0到200公里时速的加速时间都低于6秒了。我也不认为加速时间是衡量一款车的唯一标准，所以不会把焦点只放在直线加速能力上，我们同样注重驾驶的体验，注重车辆与驾乘者之间的情感连接，这是我们所认为的AMG品牌车型所必须具有的特点。
提问：AMG GT4和AMG GT3所扮演的角色分别是什么？
慕容涛：AMG GT4将主要用于欧洲和亚洲的宝珀GT系列赛，AMG GT3和AMG GT4二者之间有明显的区别，在5月11日的资格赛中，AMG GT3的单圈时间约为8分零9秒，AMG GT4约为8分零43秒，这是性能上的差距。它们在售价上也有明显的区别，AMG GT4是入门级的赛车，售价约20万欧元，而AMG GT3则在40欧元万以上。40万这个价格区间是典型专业客户赛车用车，客户可以用同一辆车去欧洲、亚洲、北美洲参加各种比赛。而AMG GT4则满足了更多客户的赛车梦，他们可以买一辆AMG GT4作为业余爱好自己去赛道上驰骋。
提问：据说AMG不玩德国DTM房车大师赛了？
慕容涛：我们将会参与下一个Formula E方程式赛季。Formula E赛车的动力总成由电动机、变速箱和蓄电池构成。蓄电池的规格是固定的，不能自行研发。发动机和传动系统可以根据需求自行研发和设计，这是开放性的技术。
然后，我们就愉快地回酒店睡觉了，和勒芒一样，半夜会发生很多事情，但这都比不上夜啤酒有趣……
第二天早上起来的时候，下过雨了，赛道里也湿得一塌糊涂，到了中午的时候甚至还因为雨雾太大红旗中止了一段时间，这对于车队来说可是个千载难逢的好消息，赶紧修个车换个油，车手们也可以抓紧睡一觉打几盘王者荣耀……
故事最后的结局是这样的：AMG GT3顽强地拿到了第二名和第三名的好成绩，首次出战该赛事的梅赛德斯-AMG GT4赛车则斩获两个组别的冠军。
有个小视频可以给大家分享一下。
4号AMG希望拼刹车点来保持车身的优势抢占内线，此时912号911已经留出了位置，并没有必然进攻，但是雨战的有趣之处也在此，AMG错误地预判了刹车点以至于转向不足冲出去，而911捡到了一个缝隙。其实AMG依然有机会拿到下左弯的优势，但他还是着急了，带了太多的速度进弯，因为紧接着的弯道有上坡，加上下雨，可能在dogfighting的时候节奏有点乱，油门太大导致了尾部的甩动。
对一台前中置后驱的车子来说，对一辆大排量v8来说，尤其是对一辆坐在后桥上的赛车来说，AmG从under到over的之间是没有过度的——保时捷虽然有个偏重的尾巴但是在均衡性上略胜一筹。如果AMG最后可以更勇敢一点贴身肉搏或许被挤出去的就是911了，再或者AMG忍住了这一下依然有可能在接下来的直路上凭借排量优势sidebyside，但是这就是比赛，车手永远是主宰比赛的第一因素……
轮到你说：
24小时耐力赛给你印象最深的是什么？
我没试过，怎么知道？