我是一名远洋海员，很多人对于船也许没有概念，其实我们的商船是远远大于航母的。船舶自从建成之后，不管是航行中还是锚泊状态肯定一直漂浮在海里面，自然在船底肯定会吸附很多贝壳，我们也可以称之为海鲜。其实这些海鲜的价格是非常贵的，而对于一艘船来说，如果全面清理一下，肯定能清理出来很多。我们船舶靠港的时候，海员无聊的时候总会去港口边的岩石上清理出来一部分海鲜自己吃，但是基本上没有人去吃船底的海鲜。

船舶和我们汽车一样，每隔一端时间是要进行保养的。2015年的时候，我们船在葫芦岛的一个造船厂进行了一次大保养，所谓的大保养就是把船驶离水面，整条船全部裸露出现。我们用挖机对船底的贝壳进行了清理，当时直接用半挂大货车把清理出来的贝壳拉出去的，整整拉了两车。全部被压碎之后埋掉了。其实如果拉到市场上卖，肯定可以大赚一笔。很多人说我们浪费，说我们海员经常吃海鲜，早已经厌倦了。其实完全不是这样，船厂里面还有很多工人呢，他们也可以拿回家吃呀！但是为什么没有人愿意吃呢！其实这是有原因的。

在科普海底的海鲜为什么不能吃之前，我相信肯定有人好奇，一条船舶全长三百多米，船高可以达到五十米左右，立起来就宛如一座大楼一样。并且船舶只有在水面上才能浮起来，它是如何清理船底吸附的海鲜的呢？下面我就给大家科普一下。

首先：船舶保养分为大保养和小保养，如果是小范围的保养，比如船舶底部因为部分海鲜的吸附导致海底门堵塞，那么我们船员从船舶内部就可以直接清理了。如果螺旋桨上面因为海鲜的吸附导致动力受到影响，那么当我们抛锚的时候，船舶公司会聘请专业的潜水员，他们穿上专业的服装设备，潜到我们船舶的底部，人工用小铲子就能清理完毕了。其实我们船员和潜水员打交道的机会还是非常多的，不仅仅是清理我们船舶底部的海鲜。比如我们船舶在海里面航行，到了捕鱼期的时候，沿海的渔民会放置很多渔网，这些渔网很有可能受风和流的影响被吹到航道里面，我们船在上面航行的时候，虽然看不到渔网，但是船底的螺旋桨由于强大的吸力会被渔网缠绕，这个时候整条船就会失去动力了，无奈之下，只能聘请潜水员下到船底，用刀子一点点的把渔网清理掉。当然船舶也有大保养的时候，大保养期间，对于船舶海鲜的清理是一个非常庞大的工程。但这个时候还用不到潜水员的，可以直接用挖机清理。

其实：当船舶需要大保养的时候，我们必须要把船舶开到船厂里面，很多人也许好奇，即便是开到船厂里面，船舶依旧在水面上漂浮着，如何使用挖掘机清理船底的海鲜吸附物呢？其实也是有办法的。那就是需要船舶进坞了。船坞是航海的一个专业名词，很多人都不会太了解。这样给大家解释吧，所谓的船坞就是生产拼接船舶的地方，类似于一间大房子，一般建造在海边，里面的空间足够容纳一艘船舶，并且具有很好的水密性。我们新打造的大船，都是一块一块钢板拼接而成的，就是需要在船坞里面进行，拼接完成之后，船坞里面注满水，整条船就漂浮起来了，然后把船坞门打开，整条船就可以直接开到大海里面了。一样的道理，当我们船需要大保养的时候，首先在船厂的水面上停靠着，和平常船舶靠泊的步骤一样，先对船舶甲板以及内部机舱的设备进行保养，最后才会开进船坞里面，清理水面以下的船壳，以及船底的吸附物，先把吸附物清理干净，然后刷上油漆就可以正常开航了。

最后：我们在葫芦岛清理海底海鲜的时候，我还拍了很多视频。大致的流程是这样的，船坞的门打开，船坞里面的水位和大海是联通的，整条大船在拖轮的协助之下，可以直接开到船坞里面，然后关闭船坞的水密门，这个时候船坞里面是有水的，接下来就会进行船坞的排水工作，用抽水泵把船坞里面的水全部抽出去，慢慢的整条船包括船底都会裸露出来了。这个时候你进入船坞里面，和整条船作对比，你真的就像一只小蚂蚁一样。看着船底密密麻麻的吸附物，很容易让人不适。然后挖掘机从另外一个入口开进船坞里面，开始清除船底的海鲜，听着哗啦啦的声音，特别的解压。船舶底部的海鲜全部清理掉之后，就会用推土机把他们清理到一块，然后用半挂车拉出去。一切工作完成，就会撤离所有的人员和设备，然后打开船坞的水密门，因为船坞和大海是联通的，海水一下子就会涌进来，注满整个船坞，最后在拖轮的协助下，船舶再一次开出船坞，驶向大海。就这样一个清理船底海鲜的工作就完成了。

对于我们商船来说，平常装货都是在船舱里面，船底外部吸附的海鲜对整条船来说影响似乎不算太大。但是清理一次船底的海鲜需要花费上百万的费用。为什么会有船东对这些不关紧要的吸附物，花费巨资去清理呢？其实也是有一定原因的。下面我就给大家科普一下。

第一：我相信肯定很多人不了解船舶的油耗，就拿我们船来说吧，装满货物时的载重量为三十万吨，排除风和流的影响，平均下来，我们一天的油耗大概在五十吨左右，这可是一个非常大的数字呀！而船底的吸附物随着时间的推移会越来越多，感觉好像没有什么影响，毕竟我们每天在船上工作生活，对于船底的吸附物也看不到，但是它对我们船舶油耗的影响却是非常大的。我们大概计算对比了一下，如果船舶五年不清理船底的吸附物，油耗在每天五十吨左右，清理完之后，每天可以节省下来五吨的油耗，日积月累这也不是一个小数目了。并且船底的吸附物过多，还会影响船舶的速度，本来船舶的速度就比较慢，我们散货船每小时跑到二十节就已经算是飞速航行了，如果吸附物不清理，航速变慢，货期延长，这对于船东来说都是隐形的成本呀！所以为了高效率低成本的运输货物，必须定期的对船底吸附物进行一次彻底的清理。

第二：航海是一个高风险的行业，特别是我们远洋船员，船舶行驶在茫茫深海里面，远离大陆，不得有任何的侥幸心理。哪怕只有一个指甲盖大小生锈的地方也要及时处理掉，时间长了很有可能越来越大，导致船舶漏水以及沉没。深海里面发生沉船事件，是无法得到救援的，毕竟连飞机都飞不过去。所以定期清理海底的吸附物，也算是一种安全排查。为什么会这样说呢，因为船底的情况隐藏在水面以下，我们船员无法实时进行监控，而船舶定期进坞清理船底，刚好是一次很好的排查隐患机会。另外船底吸附的海洋生物，它们会分泌一种很强的酸性液体，时间长了不清理，对于船舶底部起到很大的腐蚀作用，慢慢的会造成船底漏水，造成一定的安全隐患。我们航海人在船上都看到过相关的案例，另外定期清理船底吸附物的船舶和不清理的相比较，船舶的使用寿命可以增加十年。所以船东即便是不赚钱，也会自己掏腰包，把自己的船舶先保养好。

第三：我相信很多航海人都会经历过这样的一件事，比如我船空载去澳大利亚拉煤炭，为了保证船舶的稳定性，空载的船舶里面要注入海水，等到了澳大利亚海域再把水从船里面排出去，开始装货。但是现在很多国家因为生物入侵的问题，是不同意我们排水的，我们必须在公海里面把水全部排出去才能进港口装货。一样的道理，如果船底在公海海域携带的吸附生物过多，当我们船开到其他国家的时候也是不允许进港的，就是担心吸附物过多之后，在他国靠港过程中，吸附物脱落，在当地海域形成一定的生物入侵。所以定期的清理船底吸附物，不至于有生物脱落。之前有过这样的案例，特别是远洋海轮，在公海里面，船底部吸附了很多海洋生物，长时间的不清理，到达某一个国家后，由于水温的变化，船底的吸附物大量脱落，在当地的海域内存活，由于在当地没有天敌，导致过度泛滥，所以为了避免生物入侵，对于远洋海轮来说，船底的吸附物必须要定期进行清理，一般情况下，都是五年大清理一次。

对于船底的吸附物，一般都是贝壳一样的生物比较多。其营养价值是非常高的，并且会有专门的渔民去捕捞贩卖，那么为什么很多人说船底的吸附物海鲜不能食用呢？其实也是有原因的，下面我就给大家科普一下。

第一：在我国航海初期，因为船底吸附物的问题曾经出现过很多海难事故，为了避免这种情况，为了避免海洋生物对于船底的破坏，在制造生产船舶的过程中，船舶底部的油漆使用了特殊材质。一方面为了防止长时间的在水里面浸泡，导致船舶生锈沉没。另一方面就是害怕船底的吸附物过多。所以在船底的最外层，涂刷的油漆都是有毒的，很多海洋吸附物吸附在船底时候，时间长了会中毒身亡，自行脱落。即便没有脱落的，受到有毒油漆的影响，自身已经带有毒液了，如果人食用的话，很有可能导致食物中毒。所以即便清理出来的再多，很多海鲜看着都是鲜活的，也是不可以食用的，只能完全销毁掉。

第二：船舶航行肯定需要船员，船员每天生活在船上，其生活污水以及排泄物是不可能留在船上的，在深海航行的时候，都通过船底排进了海里面，船上的脏污每天都会排，再加上水流的作用，整个船底的吸附物都会受到很大的影响，在这种水域环境下成长起来的海鲜，还有人敢吃吗？另外船舶不管是靠港，还是在近海航行，有时候水域环境是非常脏的，甚至船舶底部的油污也会经常出现，有心的朋友可以观察一下，在船底吸附的海鲜清理下来之后，感觉油乎乎的。甚至还有些海鲜在这种环境下产生了变异，全身布满了毒素。一旦吃这种海鲜，很容易住进医院，到时候得不偿失。所以一般人是不会食用这种船底吸附的海洋生物的。

第三：船舶作为一个可移动的运输工具，特别是我们远洋船员，去的国家不一定，去的海域也比较多。不仅仅是海里面，还可能去江里面，对于船舶底部吸附的海鲜，要适应各自复杂的情况，一直处于变异状态，很多海鲜本身就具备毒性，人肯定不能使用。当然船底吸附的海鲜肯定还是部分新吸附上去的，可以食用的。但是在几十吨的吸附物面前，去挑选这些可以食用的海鲜，特别的麻烦。如果你不是海边长大的人，是很难区分出来的。我们在葫芦岛清理海底海鲜的时候，有一个老太太就去捡了一盆，用了半天的时间，老太太她就是在海边长大的，哪些能吃，哪些没有被污染，一下子就能分辨出来。所以因为很麻烦，现在日子都好起来了，谁也不会冒险去食用这些船底清理出来的海鲜。

对于我们船底的海鲜，一般都直接销毁了。我在上海外高桥船厂的时候，还有的人会专门采购这些船底清理下来的吸附物。老板说：“拉回家压碎煮熟扔到鱼塘里面喂鱼，还可以拿来养殖鸭子和鹅”。我觉得这也是一个好办法，毕竟一条船都可以清理下来几十吨呢！是一个特别庞大的数量呀！有一句话说得好“靠山吃山，靠水吃水”，真的是这样，沿海地区之所以很有钱，就是因为海鲜贵呀！海里面到处都是宝。有人说人类文明就发源于大海，你们相信这种说法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

一位船员朋友和我说过这样一句话：“上岸的轮船，船底就是一个大型的海鲜市场，各种品种的海鲜应有尽有，随便你挑选”。

说实话当我听到这句话的时候我是一点也不相信的，因为在我的认知里面，船底怎么可能有海鲜生存呢？

但是当他将轮船上岸维修时，船底的照片发给我看时，我简直惊呆了。就如同他所说的那样，船底真的就像一个海鲜市场，各种各样的海鲜铺满整个船底。

看到这么多海鲜在船底，我和他说，这么多海鲜你们不是赚发了？这么多海鲜一定可以卖很多钱吧？

他用开玩笑的口吻和我说，你想要啊？下次船舶靠岸的时候我带你去捡，你要多少有多少，但是前提是吃出问题来了你可不要怪我。

后来我才知道，原来船舶底部的海鲜真的是不能吃的，如果人吃了那么是会出人命的。这到底是为什么呢？

长期在大海中航行的船舶船底一般都有海鲜吸附。

由于远洋轮船长时期在大海上航行，船底长时间浸泡在海水中，所以海洋中的一些海藻类植物会首先吸附在船底生长。

随着这些海藻类植物不断生长，船舶底部慢慢会被海藻类植物全部覆盖，当这些海藻类植物生长得差不多的时候其它的一些海洋生物也会慢慢在船底依附生长，这其中就包括藤壶、贻贝、硅澡、牡蛎等海洋生物。

如果一艘轮船在大海中航行的时间足够长，那么这些海洋生物将会有很多聚集在船底生长。有的运输石油的万吨、千万吨巨型轮船时间长了可能会有上万吨的各种海洋生物依附在船底，这其中就包括非常多的海鲜。

船底的海鲜为什么不能吃？

其实，船底海鲜等生物还有两个名字“海洋污染生物”、“海洋附着生物”。

通常情况下这些船底生物是有毒的，有的甚至是有剧毒的，有的还是变异的海洋生物。如果我们贸然食用这些海鲜，那么我们轻则中毒，重则有生命危险。

船底海鲜为什么会有毒？

我们都知道现在轮船都是使用各种钢材制造的，特别是船底几乎全部是钢材制造的，而海水含盐度比较高，海水碱性比较强，所以海水会腐蚀船体。

由于船底是和海水接触的，所以海水的腐蚀性就更强了。为了避免海水腐蚀船底，人们想出了很多办法。

现在比较常用的方法就是在船底涂上各种防止海水腐蚀的油漆，而这些油漆中往往含有很多重金属，比如常用的氧化汞以及氧化亚铜等。

当海洋生物依附在船底生长的时候，那么这些对人体危害极大的重金属就会随着食物链进入船底海鲜身体内部去了，这样经过长时间的聚集，船低海鲜重金属含量就会严重超标，如果人们吃了这些海鲜那么危害就可想而知了。

另外，现在的大型轮船使用的动力主要是各种燃油，这些燃油在燃烧过程中也会产生大量的有害物质，而船底受到这些污染物质的影响也是非常巨大的。

还有，大型轮船经常进出水质污染严重的水域也会导致船底生物受到污染。去过海边的人都知道，沿海、特别是码头，海水是非常脏的，沿海地区陆地上的各种污染物汇入沿海；

码头轮船进进出出各种废气、废水、泄漏的原油等等都会导致沿海地区海水质量变差。

所以，轮船进出码头的时候也必然受到污水的影响，所以船底生物经常经过水质较差的水域，那么他们被污染了也就成了必然。

再说在污水中存活下来的生物很多都发生了变异，这些变异的生物我们是万万不能吃的。

船底生物的危害有哪些？

⑴ 会增加轮船的重量

大量海洋生物聚集在船底，那么船底将会越来越厚，船的重量也会越来越重。有的轮船由于体积大，在海洋中航行的时间太长，船底的这些海洋生物竟然超过十多吨重。

由于船体重了，那么轮船的耗油量将会增加很多，并且船底的海藻生物还会阻碍轮船航行，降低轮船的航行速度，有时候还会导致海洋事故的发生。

⑵ 船底海洋生物会腐蚀船底

有的海洋生物，如海藻在生长过程中会分泌一些酸性或者碱性的物质腐蚀船底，这样就会是船底变得越来越薄。

轮船的寿命也就大大缩短了，有的甚至会导致船底漏水，从而引发海难，导致人员及财产损失。

另外，部分唯利是图的人还可能将船底的海鲜偷偷地拿到市场上去售卖，如果真是这样那么危害就更大了。

船底海洋生物怎么处理？

对于船底生物我们是不能避免的，目前采取较多的方法就是定期将船舶靠岸然后人工将船底的海洋生物清除掉。

还有一种方法就是让潜水员潜水到船底人工将船底的海洋生物清除掉。

综上所述

船底海鲜是不能吃的，因为它们很多是含有剧毒的，如果我们食用了，那么对我们的身体危害是非常大的。

船底海鲜对轮船的影响也是非常大的，但是现在还没有比较好的办法阻止船底生长海洋生物。

我们希望将来我们可以阻止海洋生物依附在船底，我们希望船底海鲜不要流进市场、进入我们的餐桌，大家认为呢？

对于吃货而言，没有什么不可以吃！尤其是听到“海鲜”这两个字，口水估计都流出来了！但是，不得不提醒大家，这十几吨海鲜还真不能吃，如果你嘴馋尝了一口，轻者跑肚拉稀，重者直接拨120……

先不说它能不能吃，看到这张图片，作为吃货的你，还想吃吗？十几吨海鲜扔了怪可惜的，它们为什么就不能吃呢？且听我慢慢道来！

轮船底部的海鲜都是什么？

一提到海鲜，可能你马上就会想到八爪鱼，皮皮虾，梭子蟹，生蚝……但是出现在轮船底部的这十几吨海鲜里，可能没有你的最爱，因为轮船底部的附着物，主要是一些微生物，硅藻，藤壶，贻贝（海虹）等，其实90%都是臭名昭著的藤壶！

据说，藤壶还真的算海鲜！每年的7月份，正是藤壶肉最丰满的时候，住在海边的一些渔民，会把带壳的藤壶用水煮熟，然后像吃海螺一样，将肉从壳里取出来，然后美美享受一番！

不过还有另外一种说法，日本的一部恐怖片是这样的描述藤壶的，有一个人去海边，不小心被岩石上的藤壶划伤了，当时并没有大碍，过了很久，他身体总是感到不舒服，经过一番检查才发现，他的膝盖里面长满了藤壶……

那么这些吸附在船底的藤壶到底能不能吃呢？别着急，我们接着往下看！

它们为什么会附在轮船底部？

经常跑远洋的游轮和货轮，长期在海上服役航空母舰，都会面临这个问题！每次航行，都要在海上漂泊2-3个月！远洋的轮船，不可能一直保持高速航行，它们有时会低速行驶，有时在海上短暂漂泊，有时也会停靠在海港附近！

众所周知，很多浅水层的海洋生物，都有附着在其他东西上生长的“天性”。浅水区的礁石上，大型海洋动物的身上（比如鲸鱼、海龟等），你总是见到它们的身影！

所以，在水下巨大的船底，也就成了这类海洋生物选择吸附和寄生的另一片乐土。

以藤壶为例，它能分泌出一种超强的黏性物质，让自己可以牢牢地黏在附着物上，它们不怕海水的冲刷，甚至还能靠着水流带来的营养物质维持生命！这也是轮船底部的附着物90%是藤壶的原因！

船底的附着物，除了藤壶，还有一些硅藻、藤壶、贻贝以及各种微生物，这些可不是什么海鲜，它有一个官方的名称，叫做为“海洋污损物”！如果不及时将它们清理掉，它们就会在船底繁殖生长，让船体的重量增加，并导致提高航行的阻力，燃油消耗越来越高，相应的污染排放物也会随之增多！

听到这个别称，你是不是对这“十几吨海鲜”已经没有了胃口？接下来，我就告诉大家，它们为什么不能使用！

为了对付这些海洋污损物，人们不得不在船底涂漆并加入“剧毒”！

曾经有一艘停泊于意大利西西里岛的远洋货轮，在28天的停泊时间里，船底附着了大量海洋生物，不过当时船上工作人员并没有注意到这一点。结果在航行过程中发现，该轮航速从原来的18节骤降至13节，航行时间比预计多了整整10天，而燃料的消耗则足足增加了500吨！

所以，这些“海洋污损物”，会严重影响了轮船的行驶，甚至其中一部分贝类生物，还会分泌出一些酸性物质，腐蚀船底和螺旋桨等一些重要部件，这将直接影响船舶的使用寿命，并造成一定的安全隐患。

所以，必须采取措施除掉，不仅要除掉它们，更要防患于未然，阻止它们附着在船底！聪明的航海人，想到了一个“狠招”，就是在船底涂漆并加入“剧毒”，抑制这些海洋污损物的附着和生长！

那么这些所谓的“剧毒”到底是什么？

众所周知，船底涂漆一方面是为了防止腐蚀，另一方面也是为了观察轮船的水位线（大部分轮船在重载水线以下区域会喷涂与其他区域明显不同的红色）

那么为什么会是红色的油漆呢？除了有利于区分和辨识外，最主要的是轮船底部涂装的防污漆内添加了氧化亚铜、氧化汞等红色毒性物质。上个世纪初期，甚至很多轮船和军舰的底漆，可能还含有砷之类的有毒化合物！

氧化亚铜，氧化汞对附着在船底的海洋污损生物来说就是剧毒！这些毒素会慢慢向外渗出，进而保持对藤壶类污损生物的持续杀伤，减少附着。

众所周知，铜和汞都属于重金属，对人体有害！氧化亚铜可以杀死低级的海生物和动物，并有杀菌作用，总体来说对于人体危害不大，但还是有一定影响！而氧化汞对于人体则有剧毒，长期吸汞会对身体造成很大的危害，会造成汞中毒，并出现腹痛，腹泻，血尿等症状！

因此，很多造船厂的喷漆工人，在进行船底喷涂作业时，都需要要穿防护服，并带防毒面具的，船底的红色区域的毒性可见一斑！

值得一提的是，即便是这些海洋污损物被船底渗出液毒素杀死，它们依旧会附着着船舶底部，久而久之还会有一部分海洋生物发生变异，能够抵抗这些毒性，顽强的生存下来，甚因此船舶底部这些所谓的海鲜是含有剧毒的，能否食用，不言自明！

不仅有“剧毒”，船底的环境也很脏

众所周知，轮船在航行过程中中靠的是燃烧柴油产生的动力，燃烧过程中会产生大量的有害物质，而船底也会受到这些污染物质的影响！

如果你生活在海边，一定有所了解，沿海地区陆地上的各种污染物会以各种形式汇入大海；而每天进出码头的轮船也会排放出各种废气、废水等污染物！

所以码头附近的水域非常脏，海水质量非常差，轮船停靠码头期间，船底附着的海洋生物同样会受到严重污染！

写在最后

如果你认真读完上述内容，船底清污刮下来的十几吨海鲜到底能不能吃？你心中应该有答案了！

想吃海鲜可以，去海鲜市场买新鲜的，想吃藤壶也可以，去找一片干净海域，去戈壁滩，去岩石上找，如果你看到它的样子不恶心，拿回去白灼就可以食用！

但千万记住，轮船底部清污刮下来的“海鲜”绝不能食用！如果你真的嘴馋吃了，绝不仅仅是跑肚拉稀的事，甚至可能会有生命危险哦！

我从小到大都生活在中国北方著名的海滨城市大连，大连的造船业和修船业特别发达，因此身边的邻居有很多都是船厂的工人。

修船的时候有一项工作就是打船锈，因为在船在海里航行的久了，船底受海水的腐蚀会生锈，长此以往会影响船舶的使用寿命，因此船舶要定期进船坞进行维修和保养，船底的船锈要打掉，重新刷上防锈漆。

打船锈是一件比较辛苦的工作，属于没有什么技术含量，但是又脏又累的工作，这样的工作也不是常有，因此船厂里打船锈的工作一般都是雇些零工来干。

我母亲在刚刚随军没有工作的时候就经常去船厂打船锈来贴补家用，船底上确实会寄生很多的海鲜，主要以贝壳类海鲜为主，也就是海虹、海蛎子之类的，这些海鲜是不能食用的，而且也不会有人会把这些海鲜拿回家。

船底清污刮下来的几十吨海鲜可以吃吗？

一，船底的海鲜为什么不能吃

①.船舶在航行过程中都会排放大量废弃的柴油，船底上寄生的贝壳类海鲜基本都是靠过滤海水中的微生物为生，这在过滤的时候难免会把带有油污的海水过滤到体内，这样的海鲜上面会有油味和异味，根本无法食用。

②.大型船舶航行过程中，一般都是在海上航行几个月甚至时间更长，这个时候船上的生活垃圾和废水也会排放到海里，这船底滋生的海鲜可想而知能不能吃。

③.有过海边生活经验的人都知道，不仅船底的海鲜不能吃，即使是港口里的海鲜也不能食用，因为港口里的海面上都漂浮着“臭油子”，这样的海水环境里生长的海鲜根本就不能吃。

二，什么样的船底能够滋生几十吨海鲜

①.能够滋生几十吨海鲜的船舶基本都是万吨以上的巨轮，这样的船舶进入船坞维修保养要经过驳船的退拽，而且这样的船坞经常处理废料，里面的环境生长出的海鲜根本就不能食用。

②.船舶进船坞以后维修和保养的时间也比较长，这个时间海鲜离水的时间也很长，寄生在船底的大多是贝壳类海鲜，这类海鲜即使是洁净水域生长的，死后也不能食用，何况是污染严重的船底生长的。

三，如何分辨受污染的海鲜

①.把海鲜泡在水里一段时间，如果水面上会浮起一层油脂，那么这样的海鲜是无论如何都要丢弃的。

②.海鲜闻上去有异味，贝壳类海鲜碰触的时候不会动，这样的海鲜都不能食用。

结语:

修船时船底的海鲜是不能食用的，即使当肥料或饲料也不会有人要，对于这样的海鲜只能当做垃圾来处理，就不要想着食用和废物利用了。

长时间在海中航行的船只靠了岸，船底就像一个庞大的海鲜市场，曾经有人在厦门做了一个船底生物量试验，发现最多的船底一平方米就有17公斤的海洋生物，而且这些海洋生物种类繁多，就像是去到了海鲜市场一样。

那么问题来了，船底下为何会有如此多的海鲜？这些海鲜能不能吃呢？我们一起来聊一聊这两个有意思的问题。

船底的海洋从何而来？

船只在大海上航行，与海水直接接触的就是船底，所以船底无论是附着了什么生物都是来自于海洋。通常，在远洋归来的船只清理船底时，最常见的海洋生物就是海洋中的藻类、牡蛎、藤壶、贻贝了。

在这些常见的海洋生物中，除了藻类，其他都是我们口中的海鲜，那么这些生物是如何附着在船底的呢？

首先，藻类在海洋食物链中属于生产者，等同于陆地上的草，它们属于海洋浮游生物中最重要的一个类群。既然是浮游生物，它们必然是在海水的上层随波逐流的，此时船只在海面上航行，必然就会不断地累积藻类，最终形成上图中那样的场景。

其次就是“海鲜”了，我们以船底最常见的“海鲜”藤壶为例，来说一下它们是如何跑到船底的？藤壶是一类寄生性的海洋生物，我们去海边看到礁石上大片的白色的凸起物其实就是藤壶。

藤壶是甲壳纲蔓足亚纲无柄目藤壶亚目下所有海洋生物的统称，不同的藤壶形状各异，我们最常见的藤壶是有着圆锥形钙质外壳的藤壶，它们是纹藤壶。

藤壶可以寄生在许多的东西上，包括但不仅限于礁石、海洋生物（比如海龟、大型鲸类），甚至是一个飘在海上的篮球都有可能成为藤壶们的家。

既然飘在海面上的篮球都没能幸免，更不用说长时间在海洋中航行的船只了。而藤壶寄生的方法也很简单，首先藤壶虽然没有自主行动的能力，但是当它们依附在一些物体表面时，就会繁殖，这些藤壶幼体并不会附着在同样的地方，而是直接进入大海，随波逐流。

藤壶幼体

当它们遇到移动速度缓慢，表面积较大的物体时就会利用海浪让自己贴近物体，然后迅速地分泌出一种具有高粘性的液体，我们称之为“藤壶初生胶”，将自己与物体牢牢的粘合在一起。然后，靠着海洋中的浮游生物逐渐地长大。

由于藤壶等寄生生物的寄生量是很大的，所以只要找到了合适的宿主，它们会集体地贴在上面，当性成熟时，雌雄同体的它们并不能自体受精，需要与邻近的藤壶异体受精，再次将大量的藤壶幼体放入海中，这样长时间在海中航行的船无一幸免的、或多或少的都会被藤壶寄生。

船底清理下来的海鲜能不能吃？

一些大型的船只在远航回来时，清理船底甚至能够清理出几十吨的海鲜，这些海鲜如果按照市场价，也是一笔不菲的收入。但是，通常船底清理下来的海鲜不会卖给商贩，这是一条不成文的规定，原因就是船底清理下来的海鲜最好是不要吃。

从人们在海上航行开始，就遇到了寄生生物，由于这些寄生生物会造成船底老化的现象，所以一直以来人们也在寻求解决办法。起初，人们想到了用一些有毒的涂料涂满船底，这样既能够减缓船底生锈，也能防御寄生生物。

虽然如今换了相对环保的材料来涂抹船底，但是由于藤壶这一类的生物在寄生时粘得太结实，所以不免在清理时不可能像采集藤壶那样一个个的撬下来，因为这样耗时太大，所以船底清污通常先用高压水枪清洗，然后再将附着物全部铲下来，这样会连同涂料一起清理下来，这样的藤壶再烹饪食用，显然是对人体有一定的危害性的。这是其一。

其二，由于这些“海鲜”长时间吸附在船底，虽然它们的食物来自于海中，但是在大型船只附近的海水中不免会受船只油污、生活废水等污染，此时海里的浮游生物也被污染，而藤壶吃掉它们也会带有这些污染物。

因此，虽然船底清污能够刮下很多海鲜来，但是这些海鲜通常是没有人吃的。

总结

船底清污几乎是所有船只每年必做的一个项目，这是因为在大海中航行船底会被藻类、藤壶等生物寄生，这样不但会增加船只航行时的重量，还有可能堵塞一些关键的出水口，导致船只出现故障。

而在清理船底时清理下来的海鲜通常是不会售卖或者食用的，一方面是因为船底的涂料有一定的毒性，而在清理时不免会带有一部分的涂料，一方面是因为长期在船底生活的海鲜不免会受到污染。

如果住在海边，经常会看到船舶入港之后有人清理船底，而常年出海的大船，船底都会有很多的异物，除了海草之外，最主要的就是各种海洋贝类，比如藤壶跟牡蛎。

尤其是像航空母舰、远洋货轮、邮轮这样的超大型船舶，那船底附着的海鲜的确数量惊人。

通常一艘大船的船底，平均一年下来，每平方米产生的贝类等海鲜量在十七公斤以上，大型船舶的船底往往都有上万平米，出产的海鲜少说都有上百吨。

尽管大船上附着的海鲜，主要都是牡蛎与藤壶这样的，虽然看起来非常怪异，但却是出了名的好吃类型海鲜，在市场上价格都是挺高的。

但是非常可惜，大船上刮下来的海鲜，通常都是不可以食用的，因为有毒。

就好像飞鸟会影响飞机飞行，船舶航行的时候要是有太多的异物附着，也会影响螺旋桨，损害船只的使用寿命，因此为尽可能减少海洋生物附着，船底都要喷上有毒的漆料。

尤其是像航母、邮轮、油轮这样的大型船舶，其船底喷洒的剧毒漆料，数量惊人，但随着时间推移，很多的海洋生物产生了变异与抗毒性，根本就不太怕。

也为了尽可能保持船底的清洁，需要定期喷洒毒漆，数量也非常惊人。

虽然那些海洋生物不会被毒漆给毒死，但是其本身是含有毒性的，藤壶跟牡蛎之类都是滤食动物，它们体内吸取了大量的有毒物质，自然是不能够让人食用的。

虽然每次大船回港以后，都能够从船底铲下来数量惊人的海鲜，但是根本没人去吃，因为那些玩意都是有毒的，压根儿不能吃，而且味道实在太重了，根本无法利用。

当然，有些小船上没有涂抹剧毒漆料的，上面附着的海鲜可以食用，但数量很少。

船底附着的不仅是海鲜，还有大量的海草之类，常年浸泡在高盐海水当中，加上剧毒的漆料影响，船底的海鲜非常臭，而且还有毒，铲下来只能无害化处理，还不能乱丢，更别说吃。