东风悦达起亚大跌后重启市场，你怎么看？
“盐城只要是有大的停车场，都被租下来了，停满了东风悦达起亚公司的汽车，白茫茫的一片。”
2002年东风汽车、江苏悦达、韩国起亚共同组建东风悦达起亚的时候，一定想不到会有这么一天，起亚在中国市场会如此举步维艰。事实上从2002年揭牌成立至今，东风悦达起亚大部分时间的发展都是顺风顺水。16年的时间内，三座工厂落地，◎ 003年7月,东风悦达起亚当选中国汽车工业"50年50家发展速度最快、成长性最好的企业"之一"。盐城南洋机场成为首个直飞首尔的地级市机场，最辉煌的时候是2011年，东风悦达起亚销售收入达到453亿元，为盐城带来了51亿元的税收。
那时候国产车还没有崛起，那时候我们的邻居还没有萨德，韩流铺天盖地席卷而来，中韩还处于蜜月期。然而在这之后一切都急转直下。
受国产车崛起及后来的萨德事件影响，韩系车的性价比优势不在。2015年9月份开始，起亚经销商因经营困难大量退网，仅2017年，退网的经销商就达100多家店，其余在网的经销商有85%处于亏损状态。！2018年8月份，东风悦达起亚销量2万辆，同期同比2017年8月份大降33.8%；2018年1-8月份，东风悦达起亚累计销量210,886辆，同期同比2017年下滑了10.2%。
由于在华销量下滑严重，大量产品压库，DYK盐城工厂厂内停车区已无法满足每天增加的堆积如山的车辆。为了消化库存，起亚连员工都不放过。下发通知企业停车场不再准许停放其他品牌车辆，逼迫员工换车。
东风悦达起亚内部员工，如果购买2015款K5 2.0自动GL 珍白色，可"享受"68折优惠。也许你觉得很便宜，一辆自动挡中级车不过13万就能落地，但是要知道这是15年的库存车，停放两年以上的库存车。
盐城这座城市，因为东风悦达起亚的进驻，汽车工业占据了非常大的比重。据不完全统计，盐城共有汽车相关配套企业60余家，从业人员约12万人，如果东风悦达起亚销量惨淡，这座城市将受到重创，失业人数也会大幅增加。
目前，起亚已经开始自救，推出起亚奕跑，报价6.98-7.98万，比国产SUV还要便宜，马上起亚又要对K3进行换代。不论结果如何，起亚的困境为合资车敲响了警钟，国产车的崛起势不可挡，再想要躺着挣钱已经不可能了，因为国产车的春天真的要到来了。
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2017年，东风悦达起亚中国市场销量断崖式下跌！全年销量仅为36万台，和2016年相比，同比下降44%。在经历了2017年惨痛的销量下跌后，东风悦达起亚实施了战略调整，开启新车投放热潮，计划2018年在中国市场推出包括新一代智跑、Stonic、K3/K5插电混动版、KX3纯电动版在内的等7款新车，并将2018年的销量目标谨慎的下调为50万辆，以试图扭转颓势。但这看似力挽狂澜的调整会奏效吗？
依二师兄来看，东风悦达起亚想让销量回暖，必须正视这四点：
品牌认知度提升
2002年，在起亚汽车刚刚进入国内，合资成立东风悦达起亚汽车有限公司时，汽车也刚开始进入中国寻常百姓的家。那时，中国的自主品牌在数量上还非常有限，在产品品质上也还处于比较低级的阶段，消费者并不认可。而以德系、日系为首的早已树立起口碑的合资品牌价格又高高在上，让不少消费者望而却步。这时，暂露头角的韩系凭借合资品牌的身份、相对稳定的质量、较低的价格、较高的性价比迅速获得了中国部分消费者的认可。
但经过十几年市场的洗礼，韩系车在国内市场并没有积累下像德系、日系一样良好的口碑，而曾经相对自主品牌占有优势的品控方面，如今也被奋起直追的自主品牌追赶，今天的自主，已经不可同日而语。加上部分特殊因素的影响，韩系车的合资品牌“金字招牌”已越来越不管用，品牌认知度越来越差。
车型质量和投诉问题频发
与逐年尽显疲惫的销量相比，起亚车型近些年的投诉量却在不断上升，质量和投诉问题频发。
在2017年度国内轿车投诉销量比排行榜上，东风悦达起亚在2017年中旬新推出的KX CROSS车型高居排行榜第5位，而在其他成熟车型方面，也同样存在不少投诉。
除了三大件之外，车身附件及电器、服务态度等都是投诉的重灾区，大量的投诉和质量问题也是起亚车型销量增长的绊脚石。
拉低售价易引发潜在的质量问题
近些年，国内汽车市场的激烈竞争让曾经高高在上的德系品牌不断降低售价，受之影响，其他车系的价格也在随之下跌，如今日系车型已经开始侵占之前韩系车型的价格区间，造成韩系车型被迫降价，甚至开始与自主品牌打价格战。
起亚品牌也受此影响，近些年价格不断降低，但不断降低的价格与固定的成本终究是相矛盾的，近些年来起亚频发的质量和投诉问题不禁也让人怀疑，继续降低售价是否会带来更严重的质量问题，低价的背后产品的质量该如何保证。
与竞品车型相比优势不再
东风悦达起亚尽管是合资品牌，但受韩系品牌在国内消费者心中定位的影响，其整体只能定位于日系之下，自主品牌之上。在中国市场发展初期，起亚汽车相比德系、日系品牌有着性价比更高的优势；相比自主品牌车型，也有外观设计时尚、品控更稳定的优势。
但近些年，受德系、日系品牌车型不断降价的影响，起亚汽车的性价比优势已不再明显；而这些年，国内自主品牌也在奋起直追，全方面提升，起亚汽车曾对于自主品牌在设计、品控方面的优势也不再存在，甚至在面对个别自主品牌时，还有被反超的趋势。
在产品竞争力方面，起亚也存在短板。其目前在售的车型均为多年未更新的老旧车型，近些年推出的多款新车型，无论是KX CROS、焕驰还是凯绅都是换汤不换药的拉皮车，产品本身毫无竞争力。
二师兄总结：尽管在2018年东风悦达起亚谨慎的将销量目标定为50万辆，这一数值甚至低于其2016年65万辆和2015年61.6万辆的年销量，但考虑到国内逐年加剧的市场竞争及目前东风悦达起亚的现状，可以推断，东风悦达起亚今年想完成50万年销量目标，难度依旧很大！
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现在一起韩国车大家首先考虑的就是爱国情怀了，这么思考个人认为没有毛病。
不过今天来说的汽车抛开个人情感来说明，韩国车现代和起亚之前确实在中国风光过啊，还记得第一次打出租车就是现代的伊兰特，跟司机闲聊中得知，该款车就是质量好，一个月开将近1万公里，这要开汽车没有大问题并且还是相对的比较省油。但是心里面就有一个想法，等以后有钱了一定买一辆现代汽车。
毕业之后我身边的朋友买现代和起亚还是挺多的，不值到从什么时候开始，韩国车就开始走了下坡路了，个人也是汽车爱好者，没事也去各大网站查看相关新闻，有一个网站非常的有意思，叫车质网，是专门受理汽车投诉的，我特意查看了一下韩国车的投诉，发现了一个比较大的问题，就是发动机拉缸问题，这明显属于发动机的缺陷，如果大修这个费用可以非常昂贵的，下面是关于此问题的说明，现有投诉数据表明，拉缸问题多集中在东风悦达起亚智跑、起亚K5的2.0L车型中，少量涉及K3等车型，且这些问题车辆行驶里程多为40,000-80,000km，原本正值发动机运转“黄金期”，可见不排除发动机存在批次性质量缺陷的可能。此外从投诉数量上看，尽管30宗投诉并不算多，但考虑到车主对于发动机异响的认知程度以及故障诊断的难度，这意味着在这351宗发动机异响投诉中，可能还隐藏着更多已出现拉缸或存在拉缸隐患的车辆。但即便仅凭现有案例数量，东风悦达起亚部分车型发动机拉缸问题，也应引起车企及有关部门的高度重视，采取措施及时消除隐患。
所以抛开爱国情怀判断韩国车的春天还需要在等待一段时间啊
如果有类似同样问题的车主，也可以直接去车质网投诉，这样他们收集的数据会逐渐庞大， 厂家解决起来也会非常高效的
起亚并不是弱不禁风，毕竟是世界品牌，国产车进步还需向韩国汽车品牌学习，实话实说，现代起亚的质量是很不错的，各方面比较成熟。国内出租车近二十年来大多都采用了韩国品牌，大街小巷也都能看到现代起亚的出租车，经济实用，毛病少是现代起亚的一大特色，省油，空间大，省心。
2.0新智跑，别黑了
东风悦达起亚：一位战斗在汽车销售一线十二年的老兵浅述
骝马新跨白玉鞍，战罢沙场月色寒。城头铁鼓声犹振，匣里金刀血未干。
——王昌龄《出塞》
王昌龄的这首《出塞》是我最喜欢的诗歌之一，因为它对战斗生活恰如其分的描写正好对应了我征战在销售一线十二年的时光。十二年，一转眼又是一个轮回，一段永不言败的战斗区间。十二年间，我见证了中国汽车市场的起起伏伏，也见证了东风悦达起亚品牌的崛起。
奋战在销售一线的十二年，是艰苦奋斗、励精图治的十二年，是风风雨雨的十二年，也是收获满满的十二年。
至今犹记，为了一家新专营店的开业，和专营店工作人员一起通宵达旦，连续奋战三天三夜后才将开业事项准备完毕，让专营店准时开门迎客。
也至今犹记，为了每一次车展或新车上市，和执行公司的工作人员一起讨论方案、修改现场布置至深夜，力争将项目尽善尽美。
也至今犹记，为了处理一位客户的投诉，和售后人员一起上门致歉、解决问题，让客户得到满意结果。
也至今犹记，为了帮专营店解决营销问题，连续驻店辅导，逐一谈话了解情况，最终找到专营店问题所在，并解决问题。
正是在销售一线战斗的十二年，让我积累了丰富的销售经验和营销管理经验，从而让自己的能力和水平稳步提高，才有机会崭露头角，得到东风悦达起亚本部领导的赏识，逐渐走上管理岗位。
十二年，中国汽车市场从小到大急速扩张，也于2018年出现了首次登顶之后的拐点，多个汽车品牌出现断崖式销量下滑，甚至有些汽车品牌全年销量不到1万台，汽车行业一片哀嚎：中国汽车市场的冰冻期到来了。在这种大环境下，东风悦达起亚也未能幸免，十多年来销量首次出现下滑，尽管这种下滑没有伤筋动骨，却让有些不怀好意之徒开始了漫天造谣，在他们嘴里东风悦达起亚崩溃指日可待，并在东风悦达起亚员工内部散布“君子应该顺势而为”、“君子不立于危墙之下”等言语，让不少内部员工心生彷徨。
谣言止于智者，在这迷雾之中看清事物的本质方显英雄本色。尽管因为当前汽车市场整体环境较差，东风悦达起亚品牌的销量也出现了暂时性的下滑，但通过加快推出新车、发力新能源车以及试水出口市场等措施，最终在2018年实现逆势增长。而对于东风悦达起亚品牌来说，2019年作为“2020战略”的承上启下之年，东风悦达起亚提出“新能源车型+传统车型”的双线布局战略，将推出多款搭载尖端技术的全新车型，并在现有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车的基础上，提出在2020年前再推出六款新能源汽车的目标。从2019年第二季度开始，将每个季度各推出一辆传统燃油车型和新能源车型。
此次上海国际车展中，备受期待的东风悦达起亚全新一代K3车型迎来首秀。作为紧凑级轿车市场不可撼动的明星车型，东风悦达起亚K3自2012年导入国内以来，凭借突破性的外观设计以及卓越品质，积累了近百万用户的信赖与认可。而此次首发亮相的全新一代K3，更是凭借更加年轻锐丽的运动外观俘获了无数到场观众的闪光灯，成为本次上海车展最闪耀的新星。
值得一提的是，为了进一步开拓市场，深入理解和快速响应“中国特色”消费，东风悦达起亚推出的重点战略车型——全新一代KX5，以精致美学的设计语言，搭载尖端智能安全技术与越级的丰富配置，以及15.48-18.18万元的亲民售价，为消费者的精致生活强力加码。
而从更长远的角度来看，起亚凭借着现代汽车集团在新能源方面的技术储备和积累，提出在2025年前将导入16款搭载先进动力（48V）系统的车型，包括5款新混动车型、5款插电式混动车型、5款纯电动车型，并以在2020年率先推出一款燃料电池车型作为目标。
另外，作为“2020战略”的另一大重要部分，2019年将是东风悦达起亚打造本地化战略的元年。在2018年尝试对外扩张，向海外推广具有中国本地化特色汽车的基础上，东风悦达起亚将以开发中国本土化的新车型，以及投入新能源车型为核心的战略拉动品牌提升，并以符合中国年轻人视野的营销手段来提高品牌价值，希望完成行业转型升级过程中的弯道超车。
中国人做事讲究天时地利人和，这天时地利都有了，我想人和这方面也不在话下。相信在本部领导的战略指引下，各事业部和商代处会团结一心、排除万难，打好东风悦达起亚2019营销战役中的每一场战斗，力争2019年实现品牌、销量双丰收。而我作为销售战线的一员，也将争当排头兵、勇闯第一线，同东区事业部的所有将士为东风悦达起亚的再次腾飞保驾护航。
城头铁鼓声犹振，匣里金刀血未干。
2019，我将再战江湖，赤子追梦！
我的是福瑞迪，省油，空间大，提速快，车漆薄，隔音效果不好。望借鉴
智跑新款的油耗
你们这些人怎么总损韩系？！！！！韩系车总体质量比国产好，赖用度高很多，外观设计也确实不错，欧美国家都喜欢，为什么到中国大多数人就认为它娘炮？政治问题就更没什么说的了，韩国跟我们有什么深仇大恨吗？只是一点小小摩擦而已，外交上这算不了什么事。相反，我们应该拉笼韩国，对付我们真正的仇人。国人要认清形势啊，用战略的眼光看问题。
我的是起亚秀尔 7年了小毛病是有的。现在我四个车门胶条位置三个生锈了，怠速不稳，仪表盘 有毛病。还有地盘很硬 其他还行