昆山花桥的地铁是不是昆山人出钱所以上海才肯修过去的？

上海轨交11号线在昆山花桥区段的三个站点和线路，是上海申通投资建设的。目前这三座车站的管理已经移交昆山了。当然，车站和线路用地是昆山提供的，把这些地折算成钱算作昆山方面的投资，这种说法是可以接受的。但要说“昆山人出钱上海才肯修过去”，未免过河拆桥，实际上这段轨交建设前后的土地价值发生了翻天覆地的变化。昆山和上海方面都是真诚在合作，并没有有些回答中说的那么见外和斤斤计较。

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如果当地政府能花点钱就能把上海地铁地铁引入的话，那估计上海市规划局的门口早就排起长队了。毕竟依靠着每天超过千万人次【1】的地铁网络，能够通过地铁网络接入上海这座超大城市节点，是一件对当地经济发展相当有利的事情。毕竟凡是上海地铁延伸到的地方，几乎无一例外地都能引入大量人口及房地产开发（即便是之前偏远的临港，也通过16号线的引入，赢得了大发展）。

截至2021年12月，上海地铁最新版线路图

其实上海地铁能延伸到花桥，最主要的原因还是其距离上海地铁的既有线很近（11号线安亭站距离花桥已是咫尺之遥），再加上花桥优越的地理位置，昆山高度发达的经济水平，与上海产业方面的互补，以及两地日常间密切的联系。以上这些原因的共同作用，导致了花桥成为第一个通过地铁直接连接上海的沪外区域。

首先从地理位置上来说，花桥相对于上海周边的其他区域，就具有天然的优势。花桥位于上海市区西部偏北处，上海与江苏的边界，在花桥处有一个凹陷，这就是花桥所在的位置。相比起其他相邻上海的市镇，花桥是距离上海市中心的距离最近的一个（见下图）。甚至有人说在天气晴好的时候，可以在花桥遥望到上海陆家嘴“三件套”，可见其距离之近。

相比起周边其他县市，花桥是距离上海市中心（人民广场）最近的一个了

再加上312国道、京沪铁路从花桥境内经过（后来的京沪高速、京沪高铁、沪宁城际铁路等也从花桥境内经过），使得花桥成为了北方多地进入上海的必经之路（特别是在铁路方面）。在花桥经停高铁车次的时候，仅需15分钟便可以直达铁路上海站。

上海位于西北角的一处大凹陷，就是花桥镇所在位置

另外由于在文化上，上海与江苏具备天然的亲近感（毕竟今天的上海，其主体部分是从江苏分出去的），使得昆山在地理和文化习俗两方面，都相比其他临近县市更有优势。一方面改革开放初期上海并未成为口岸开放城市，而不少看中上海地理优势的外资企业就选择距离上海最近的昆山开发建厂；另一方面则是昆山人抓住了改革红利，选择与上海当地企业合作建厂。两者相加，使得昆山获得了长足的发展，并连续多次排名中国百强县之首。

花桥网红建筑“未来城”

而经济的发达，必然导致人口的大量涌入，所以吸引到大量开发商选择在昆山开发房产。而花桥靠近上海、交通方便的地理位置，又吸引了大量在上海工作，但因为种种原因（如高房价、上海房产限购等因素）无法在上海购房的人士前来花桥镇置业。再加上花桥镇经济本身较为发达（作为一个镇，其2020年实现地区生产总值351.13亿元【2】，这样的成绩，即便放在江苏省内，去和其他县市比较，也可以排在40名的位次【3】，可见其经济实力），使得花桥镇汇聚了大量的人口和产业。

再加上紧邻花桥的上海安亭镇，由于被上海打造为汽车产业发展之地，所以有诸如上汽集团、上汽大众等整车厂，以及相配套的零部件供应商和研发基地，吸引了大量的汽车行业从业者聚集于此，这当中也有许多人选择住在了临近的花桥镇。

上海安亭国际汽车城

反观临近上海的其他几个市镇，由于在上海边境缺乏类似安亭的强镇，导致吴江、嘉善方向的轨道交通直到2021年才开工建设（这还是搭了长三角一体化的顺风车），而且还未接入到邻省；而紧邻平湖方向的金山，目前位置甚至还没有连同轨道交通的任何近期规划（这就是另一个悲伤的故事了……）

事实上，昆山出钱只是满足花桥通地铁到上海的必要不充分条件，由于以上种种原因相叠加，导致了花桥同时吸引了不少上海人和外地人同时选择住在花桥，而又由于花桥和上海紧密的联系，使得花桥与上海间具有较大的客流量。再加上花桥隶属的昆山及苏州市都有加强与上海紧密联系的需求。最为关键的是，紧邻花桥的安亭镇又是汽车强镇，使得上海有动力将地铁线直接修到了距离花桥咫尺之遥的安亭。在这个基础上，只需要再修几个站，就可以将上海地铁接入花桥，并解决上海与花桥两地的通勤问题，才能让上海地铁接入江苏这个期望最终成为了现实。

上海与花桥界河（左侧为上海，右侧为江苏）

参考资料：

1.界面新闻：上海地铁突破800公里：里程稳居世界第一，日均客流超千万（数据为2021年12月份）

2.昆山市人民政府：主要经济指标持续领跑！花桥晒亮2020年经济成绩单

3.聚汇数据：2020年江苏省内各县市GDP排名，昆山总量第一，江阴人均第一

11号线延长从安亭?花桥后三站，我是这样考虑，地铁运营维护维修管理属于上海侧。。。安亭出上海侧地铁沿线轨道铺设投资属于上海，但昆山花桥兆，光，花站内设施设备建设属于昆山投资，运营负责安排沿线电，水各个所需费用。

11号全线地铁收费，昆山应该这段线路提成与分红。而不是就安亭后三站。。轨道交通属于上海整体运营，管理，维护，保养。。。。

所有基础设施建设和运营都是上海，昆山出资通过中车买了六列A型地铁列车给上海运营。 最大收益的是上海某地方大型房企。

如果出钱就可以让上海把地铁修过来那比如太仓，嘉兴早通上地铁了。参照前两年嘉兴，南通都想做上海第三机场。。。。。

昆山人口没有300万按规定是批不下来轨道交通的，接下来苏州有轨道交通与11号线连通

昆山地铁肯定是江苏省出钱，这个是肯定的，就比如高速公路，都是当地政府出钱建设，各级公路也是一样的道理，昆山地铁的建设是链接苏州与上海。这个工程可以说，地铁走出了城市内循环。给老百姓的方便大大提高效率

提这问题格局不大，小农意识，关键是地铁修到花桥了，昆山苏州江苏受益多少，入不付出吗？这是双赢，上海11号线客流量大，运营就不会亏，江苏在土地收入，人才引进，产业引进都有益，更重要的是开创跨省便利轨交的先河，对以后的长三角一体化发展具有重大意义。

必须是昆山出钱的啊，我娘家就在花钱跟安亭交界处，地属上海，一般人还真不清楚昆山拆迁模式，他们那里有了新的建设规划都是政府出钱把周边村庄全部拆迁把地空出来然后再进行商业规划招标，跟其他地方等地产商招标完了再进行拆迁不一样，昆山政府真的不差钱！家里有个花钱地区的亲戚，建设11号线拆迁的别墅分了4套房，说明这个补偿也不低