为什么052D的舰体蒙皮看上去非常斑驳，而055就是光滑的？
我国海军052D导弹驱逐舰的舰体蒙皮，在一定角度看上去非常斑驳，这是一种正常的现象，所有海军舰艇都存在或多或少的蒙皮凸凹不平的现象，并不是质量原因。
这是中国海军第一代战略导弹核潜艇092型艇的局部照片。潜艇壳体的外部凸凹不平，就像是一张被揉皱了的纸张。于是有网友提出，为何092核潜艇的艇体表面凸凹不平，侧面在阳光照耀之下，犹如传说中的“橘子皮”？
图片里我国海军的第一代092型战略核潜艇的艇体外表，是一种典型的“橘皮现象”。这种舰艇钢板出现的网格状凸凹不平的现象，在造舰术语上叫做“橘皮现象”，是船体钢板在焊接和使用时接收各种复杂应力以后，形成的皱褶。这是舰艇在建造和使用过程中的正常现象，并不是舰艇本身有什么质量问题。
军舰或潜艇出现明显的橘皮画面，还跟光照的角度有关系，一般是在阳光直射或侧光拍照的条件下最明显。所有舰艇都存在橘皮现象，只是有些舰艇在光照和拍摄角度合适的时候显得橘皮很轻微，有的显得很严重。
而且，潜艇的“橘皮现象”要比军舰更严重。例如092型核潜艇采用了双壳体，其表面的壳体是非耐压的，只是一层薄薄的钢板。潜艇在进行长时间的水下巡航以后，在强大的水压作用下，必然会产生一些艇体表面凸凹不平的现象。由于水下潜航的压力很大，每艘潜艇刚下水的时候，都是表面光滑的，就像是20岁的小伙子，到了频繁潜航和临近退役的时候，橘皮现象越来越严重，就像老头子的皮肤。
图片：即使是核潜艇技术天下第一的美国海军潜艇部队，很多的核潜艇的艇体表面也存在严重的橘皮现象，有着大面积的凸凹不平，上图就是例证。
图片：军舰的舰体外表面的橘皮现象，不仅中国的军舰有，美欧等西方先进国家的海军军舰也常见橘皮现象，而且有的橘皮还更加严重，上图是美国最先进最梦幻的DDG1000隐身导弹驱逐舰，其舰体的外表照样有橘皮现象。
图片：如果仔细观察会发现，全世界军舰都一样，在强烈阳光的侧光照耀下，有些军舰的舰体橘皮甚至惨不忍睹，例如上图这艘美军的两栖攻击舰。
现代军舰在进行设计时，在保证舰体强度的前提下，应该尽量地降低舰体的总体重量，这就应该更多地采用高强度合金薄钢板。相对民用货轮来说，军舰的钢板厚度要薄得多。这是因为二战以后的水面舰体都已经不配备装甲，原因是在早期反舰导弹威力巨大的聚能战斗部目前，任何装甲都像纸一样薄弱。现代舰体不依靠厚实的外壳装甲来保护，主要依赖合理的结构设计和多层次水密舱来提高抗沉性能。
图片：这是印度国产的什瓦里克级隐身护卫舰“萨亚德里”号，在侧光拍照时的橘皮现象，舰身也都坑坑洼洼的。
所以，现代军舰的舰艇都是薄皮大馅的，舰体的钢板都非常薄，多采用20毫米左右厚度的高强度合金薄钢板作为舰壳。在建造军舰过程中，焊接的薄钢板由于焊接线的加热和冷却，舰艇钢板表面必然发生变形。钢板下面是纵横骨架，在发生一定钢板变形时，就会显现出纵横骨架的轮廓，舰体表面就会发生少量的网格状凹陷，这就形成了橘皮现象。
所以，舰艇的橘皮现象并不影响海军的使用，也不舰体的强度，只是有一点点不美观。除此之外，各国船厂也很重视橘皮现象，在建造过程中要尽量消除凸凹不平，橘皮的处理也代表着造舰工艺的水平。但舰艇交付时候以后产生的橘皮就没法控制了。为了消除橘皮，外军有个最简单粗暴的“有效”方法：刷厚漆！ 一层不行，就两层，最多三层！
这个所谓的舰体表面不光滑，并不是舰艇有缺陷。而是一种非常普遍的老化现象。只要是“框架+较薄蒙皮”的结构都有这个问题。甚至飞机上也有。
经过长时间的使用后，蒙皮发生应力形变，框架的间隙逐渐松弛并出现大面积的凹痕。也被称为“瘦马现象”，和扬州瘦马没关系。一般这种情况在小船上比较多，因为小船的蒙皮比较薄，而几万吨的大型船舶的蒙皮较厚，蒙皮厚，则有更强的刚性，不那么容易应力变形。
国内的052驱逐舰大多建造比较早一点，用了一段时间以后舰体上层建筑外表面蒙皮应力释放后，便有了凹凸不平的感觉。而055下水没多久，以后也许蒙皮也会这样。
“瘦马现象”对军舰的实际使用没有什么太大的影响。至少以前没有，现在的军舰开始提倡隐身化，对蒙皮的质量要求也就越来越高了。不过由于西方造船业如今比较落后一点，这个问题最先解决的反而是中日韩三国。
主要是因为，要解决“瘦马现象”，着眼点主要是在焊接这一步。而现在各国的民船大多产自中日韩，欧美的船厂基本都靠军队订单过活，日子并不好过，给不起高工资，高水平的焊工大量流失。要知道即使在今天，最基本的焊接工作都是主要由人来完成，比如辽宁舰的甲板就是焊工给焊的。欧美船厂日子不好过，留不住高水平的焊工，所以这个问题也一直没有解决。
顺带，“瘦马现象”非常广泛，从舰船，到飞机，到火箭都有，但是总体讲是无伤大雅的。不过隐身飞机要求蒙皮光滑不能有瘦马现象，所以歼-20的蒙皮你看上去就特别好看。
因为你离着055不够近，而且055建成的时间也不够长，暂时没有明显的显现。这种焊接结构表面不平整的现象叫“瘦马现象”，是一种非常常见的焊接缺陷，广泛存在于民用船舶、军舰甚至是部分采用焊接工艺飞机火箭零部件上。理论上无法做到100%的消除，只是根据部位重要性处理的程度不同而已。
所谓瘦马现象是这样的，在蒙皮在与肋骨焊接时，板材会出现一面温度高另一面温度低的情况，而且两面温差会很大，高温面甚至会达到材料的熔点。但这回导致一个问题：温度高的一面会产生较大的塑性变形，而温度低的一面变形量就较小。到了冷却阶段，板材因为两面受热不均变成量不同会出现收缩不均匀的情况，高温面收缩大，另一面收缩小，产生一定的角变形。另外，肋骨或加强架之间的焊材在冷却时也会将板材向收缩的方向拉。最终表现出来就是整个蒙皮表面将肋骨或加强架凸显出来，形成凹凸不平的表面。这就叫瘦马现场。
最终实际变成程度和很多因素有关，包括大小与热输入量、板厚、焊脚尺寸等等。其中板厚的影响是这样的，板厚越薄刚性越小，变形程度越大。由于自重对速度和机动性的影响都很大，在保证舰体或机体强度的前提下尽量减薄蒙皮厚度，采用薄甚至超薄的特种合金钢或高强度铝合金。这些薄板材焊接变形严重，时刚好使表面凹凸不平的现象加深。这点是世界上任何国家都无法完全克服的问题。比如下图的几个例子，除了052C/D之外，美国的DDG-1000“朱姆沃尔特”也是有这个现象。
瘦马现象可以采用火焰、感应加热，打磨，压力等方式进行一定程度的矫正，但做不到100%完全消除，即便进行了矫正随着时间的推移还是会有部分显现。当然，由于瘦马现象对军舰不同部位影响不同，比如水线下瘦马现象越严重对航行阻力的影响越大，所以水线下舰体模块拼装前必须不准有肉眼可见的凹凸。但舰体上部和上层建筑不同，他们凹凸对航行没有什么影响，所以没有必要矫正那么严格，在不影响功能的情况下只是外表不好看而已。
052D作为中国海军极为重要的武器之一，无论是造型还是实力都非常强悍，但有一点却让人非常怀疑，那就是作为造价不菲的战舰，为何舰体蒙皮会给人感觉非常苍老的感觉，甚至还带有一丝斑驳。其实这种外壳像“橘子皮”一样的东西，是战舰钢板在焊接的过程中接收各种复杂应力所导致的正常现象，而这种钢板出现网格一般凹凸不平的现象，被人称为“橘皮现象”，这也解释了为何052D从表面上看为何如此斑驳的原因了。
其实不仅是052D出现过这种现象，中国第一代核潜艇092的外部也是如此，甚至比052D还要更像橘子皮。除了钢板本身在焊接时出现的应力以外，出现这种橘皮现象的主要原因，其实与阳光照射的角度也有很大关系，如果是烈日直射的话，那么橘皮现象可能会更加明显，而且最重要的是任何战舰都有橘皮现象，只不过就是看谁的更多一点而已。
在目前的海军武器中，虽然战舰橘皮会给人留下很深的印象，但从实际角度来看的话，其实潜艇的橘皮现象要远远高于战舰，由于作战角度的问题，潜艇的表面钢板基本上都比较薄，这也导致潜艇表面的钢板并不是十分耐压，所以在服役时间久了之后，钢板受到水压的影响，就会出现“橘皮现象”，有趣的是，潜艇在刚刚服役的时候，还是非常光滑的，而随着下水时间的增加，潜艇就像人类成长一样，皮肤也会出现褶皱。
值得注意的是，作为军事科技世界第一的美国，目前也没有能力彻底解决战舰橘皮的现象，甚至美国潜艇目前仍然在服役多年之后还在出现橘皮现象。其实如果仔细观察的话，就不难发现，全世界的战舰外观其实都都差不多出现过橘皮现象，这也表明目前还是没有能够避免的好办法。
从现代造船技术的层面来看的话，其实军舰对于钢板的要求要高于民用船只，所以很多军舰的钢板要比民用船只薄的多，其中很大原因就在于目前的战舰已经不再需要厚重的装甲钢板来作为防护，为了能够增加足够强大的机动性，战舰就开始的轻薄化发展。
现代战争中，战舰在设计上已经脱离了厚重的装甲型，之所以这么设计还是因为装甲的防御力已经无法抵御现代导弹的穿透力，所以战舰在设计时要更加注重抗沉性以及水密性，所以对于钢板的需求也会逐渐增高，虽然钢板看上去薄了很多，像是皮包大馅的包子，但这种强大的机动性也让战舰能够提升躲避性。但缺点也十分明显，就是钢板多余轻薄就会出现网格状的凹陷，毕竟轻薄的钢板在焊接时容易出现变形。
有人说中国海军的055大驱已经摆脱了“橘皮现象”，其实055大驱是在涂料上下了很大的功夫，所以让舰体表面看不到这种褶皱，但如果近距离看的话，可能还是会看到一些的，再加上中国战舰露面的机会也比较少，看到它时可能阳光并不充裕，所以才会给人造成这种视觉错误。或者055在钢板的焊接上进行了不一样的工艺，再加上涂料上也增加了某种特质，才会出现这种情况。
虽然这些只是猜测，不过这种进步已经非常明显了，毕竟美国战舰目前都没有办法彻底摆脱舰体褶皱问题，而中国战舰则可以给人留下这么深刻的印象，还是很强大的。
055也不光滑，光滑是因为055比较新，感觉而已，所以看上去没有凹凸斑驳的蒙皮，实际上这种现象被叫做瘦马现象，绝大多数船舶包括军舰和潜艇都有不同程度的瘦马现象。052D新的时候瘦马现象也不严重，另外瘦马现象在全世界海军舰艇上都有，只是轻重程度不同而已。就连美国这个被认为是海军第一强国的军舰，瘦马现象也非常严重，严格意义来说，美国舰艇的瘦马现象是比我们还要严重的。印度的军舰上的瘦马现象就更惨不忍睹了，这跟一国造船工艺有很大的关系，瘦马形象严重与否主要是焊工这一工种的工艺决定的!
瘦马现象产生的原因是什么？
现代军舰建造的时候，因为反舰武器越来越先进，与其身披厚重装甲又没什么用，干脆就舍弃了二战以前那种重型装甲舰的建造思路。军舰的蒙皮普遍越来越薄。现在除了美国航母之外，基本上新建军舰的蒙皮都不采用装甲蒙皮了。这也就意味着蒙皮越来越薄了。薄也就意味着弱，弱就容易变形。军舰蒙皮变形跟很多因素有关，但是首要因素还是焊接工艺！
电焊会导致蒙皮受热不均，焊点附近热，非焊点地方就冷。根据热胀冷缩的原理，金属在被焊接的时候会因此出现变形，非装甲军舰蒙皮的厚度一般只有2厘米的样子，是非常容易出现焊接变形的。这就是所有军舰一出厂就有不同程度的瘦马现象而已！055蒙皮看上去比较光滑而已，实际上只是瘦马现象比较轻微而已。
除了焊接的原因之外，军舰的工作环境也比较恶劣，尤其是潜艇，还要潜入水下，潜艇蒙皮还要受到海水的高度挤压。军舰的话相对来说要好一点，但是因为蒙皮远比潜艇要薄，所以看上去瘦马现象反而更严重了。军舰焊接工艺决定的只是瘦马现象的严重程度，而海上的工作环境还会导致瘦马现象加重，比如海浪的拍打等因素！
需要说明的是，军舰蒙皮的瘦马现象对军舰的性能来说并不构成直接的影响。很多同学会说这么斑驳不平肯定影响隐身性能啊?其实这种担心是多余的，除非出现了直角反射，一般舰体蒙皮瘦马现象不会影响舰艇的隐身性能。再说了，军舰的隐身能力本来就不是主要性能的体现，所以也就不必那么在意。其实美军军舰的瘦马现象比我们还要严重，只是大家平时不注意看各种图片而已！
美国军舰的瘦马现象为什么比我们还要严重？
上面我们谈到了瘦马现象引发的原因，其中最重要的还是焊工师傅的技术水平，这是有效控制瘦马现象最重要的因素，至于说海浪的拍打以及其他的海上恶劣海况，还是建立在原有斑驳基础上的波坏行为。
而美国从上世纪70年代就开始陆续地将制造业转移出去，造船业被认为是一种低附加值的产业，所以老早就转移到了日本韩国和我国。美国现在国内的民用造船厂已经全部消失了，仅有的几个造船厂都是为军用舰艇服务的。在现在资本为王的时代里，学习一门技术，并不是高级人才的第一选择，去上大学，学金融，管理才是高级人才的标配。而电焊这种被认为是低级技工的工种，根本就不是美国人爱去学的。加之造船行业的消失，军用造船能提供的工作岗位又非常有限，技校培养出来造船焊工都不一定能找到工作。这种恶性循环持续的结果就是美国现在的技校根本就不培养造船用电焊技工。而美国造船厂原有的电焊技工也处于持续的流失之中，所以现在美国造船业的焊工的技术水平是持续下降的！
焊工对于军舰蒙皮的瘦马现象起到决定性的作用，而其焊工技术工人流失，技工水准下降导致了军舰的瘦马现象越来越严重，这也是现在美国军舰一出场就表现出了非常严重的瘦马现象的根本原因。
现在美国有一份关于造船工人用工缺口的数据足以说明一切，根据美国的数据统计，其仅有的几家军用造船厂在二十年的时间里流失了2万名技术工人，其中就包括大量的焊工。这个数字看上去不大，一年才一千人。可是大家知道吗？一千个熟练的焊工师傅在五年之内就可以完成一艘超级航母的焊接，而一艘普通的驱护舰这种只有几千上万吨排水量的军舰，一千个焊工在一年之内一定可以完成。这相当于美国每年流失一艘大型军舰的技术工人，长期流失的结果就是美国军舰的建造进度越来越慢！跟上世纪70年代，三年时间一艘航母从切割钢板到下水就完成了相比，现在的美国三年都造不好一艘驱逐舰，可见技术工人的流失对造船业的影响有多大！现在很多小伙伴还在抱残守缺地认为一旦战时美国还会爆发出多大的造船能力，那都是70年前二战时期的认知，现在真的爆发大规模战争，真正可以大规模快速建造军舰的国家是我国而不是美国！
相比较而言，我国作为世界第一的造船大国，在技术工人的培养上不但有以老带新，而且庞大的技工学校也为船厂提供了很多优秀的焊工。现在在船厂打工的技术工种中，有很多就在造船厂进行电焊工作。这种工作虽然非常辛苦，但是好在报酬高，只要肯吃苦，基本都能拿到很高的工资，多了不说，造船厂焊工一万以上的月薪还是很容易就能拿到的，技术好的焊工师傅一个月拿好几万工资的也大有人在，这更刺激了我国技术工人做焊工的积极性！
我国055之所以看上去比052D的蒙皮更光滑，更是直接从侧面佐证了我国军舰造船厂电焊师傅技术工艺的提升，也从另一个层面反映了我国造船行业的进步！见微知著，落一叶而知深秋至，举一反三，得一斑未必不可见全貌！很多看上去不起眼的变化，其背后反映的都是我国的综合实力的提升。我国去年已经将制造业立国当成了基本的国策，随后而来的教育改革主要的目的就是为制造业输送源源不断的技术工人。长远来看我国造舰水平会持续提升，尤其是军舰斑驳现象严重程度的瘦马现象将会越来越轻微！
因为你离055的距离太远了
一句话就可以说清楚的事情，不用长篇大论
这是工艺达不到标准。钢板受热不均，电焊技术都可以让钢板走形，但质量还是不错的。在这方面，西方国家及日本是不会向中国透露焊接技术的。055大驱为什么光滑，是因为钢板比较厚而已，焊接工艺有突破。如中国在焊接工艺上赶上西方国家，那么中国潜艇就造像俄罗斯那样的大潜艇，不会有隆起的背部。
凡是焊接，就一定会有焊接变形，存在因焊接变形而产生的应力，而对于体积巨大的军舰，又不能进行热处理，所以只有时间才能消除焊接应力。消除应力的表现为第一，可以接受的变形，第二，自然时效。
之所以会出现以下现象，只要是因为052D型驱逐舰的服役时间较长，而055型驱逐舰是全新的。其实，无论是水面战舰，还是水下潜艇随着服役时间的增长，表面都会发生这种“橘皮”现象。越是老舰，就越明显。而导致产生这种现象的根本原因就是因为舰体或者艇体在焊接时，钢材受到热应力，会导致舰体钢板发生形变。在舰体合拢时，会对这种情况进行矫正，但是随着时间的推移，又慢慢的变形了。
一般来说，焊接导致的形变有“面收缩，角变形，凹陷和弯曲，扭曲，屈曲”。而导致形变的原因有以下三点。
1.交界线上的焊接材料会在冷却后收缩，导致钢板之间形成U型形状。2.交界线附近的母材料会在焊接过程中因热度膨胀，冷却后收缩不到膨胀前的大小。3.焊接过程对交界线附近的母材料传递的热量不均匀，导致母材料的膨胀度也不均匀
而减少焊接变形的方法主要有两个。第一:调整焊接顺序，确保焊接的双面均匀。第二:在钢板之间的焊接线上留出“坡口”在焊接点的后方使用码板或者定位板。
要知道052D型驱逐舰服役于2012年，距今已经有8年时间了。随着时间的推移，再加上舰艇在海上经受狂风暴雨，那么舰体的钢板肯定会收到各种力，时间短了还不明显。当时间长的话，肯定就会发生形变了。除了052C/D型驱逐舰的舰体发生了橘皮现象之外，054和054A也有这种现象。只不过055型驱逐舰服役还没有一年，肯定看不出来的。
另外，现在舰艇的艇体钢板厚度一般在30毫米左右，远没有二战时期的战舰那么厚，较薄的钢板，在受到力时没有厚度较大的钢板抗的时间长。所以说，这也是导致舰体出现橘皮现象的一个原因。
除了舰艇的服役时间较长之外，也与焊接技术有关系，早期的焊接技术肯定不如现在的。更何况在8年后的今天，我国的造舰技术，焊接技术都有了较大的提高，也是导致055型驱逐舰舰体看起来较为平坦的原因。其实，水面舰艇的橘皮现象远没有潜艇那么严重。毕竟潜艇在海里要经受强大的海水压力，虽说其耐压艇壳的屈服强度要比舰艇使用的钢材高，但是在长久的压力下，金属也有寿命，也会变形的。
舰艇橘皮现象不仅仅发生在我国海军的舰艇上，在世界上都是个难题，即便是海军实力强大的美国，也无法避免这种现象的发生。但是不过，橘皮型现象并不影响舰艇的安全性，只是不美观而已。
啊～别因为这件事就给052D商家差评！
这是合理的，假以时日055也会变成这德行。
新船看起来都是不错的，等过一阵子，这些船就会凹凸不平。
表面上就有那么一些坑坑哇哇凹凹凸凸的现象了。
要明白这件事，首先得知道现代军舰是如何建造的。
一艘现代舰船在建造过程中首先会铺设龙骨和骨架。然后在龙骨和骨架上焊接钢板。
船体本身的结构是由骨架来赋予的，而船体外面焊接的钢板则是赋予船只浮力和遮挡等功能性质。
从感官上来看就是船体被钢板包裹了起来。
由于钢板是被焊接在一个个小钢格子上的。并且现代的舰船钢板一般只有0.3英寸厚度（大约8.6毫米），由于钢材的韧性和延展性就会导致这些固定钢板的小钢格子在船只行驶的过程中会不断的变大和变小。这些变化足以拉伸焊接在上面的钢板。甚至在造船的过程中随着装在船只龙骨上的东西越来越多，船只龙骨也会在力的作用下轻微变形。先装上去的钢板在船还没有离开船坞的时候就已经开始变形了。
但拉长的钢板很难在随着框架的恢复也变得平整，于是就在小格子框架内凸起或者凹陷下去。
这个现象叫做“Buckled-frame Phenomenon（扣框现象）”，在国内也叫做“瘦马现象”。就是指船只在建造和使用过程中表面钢板沿着框架起鼓或者塌陷的事情。不过基本上在船只设计的时候就已经考虑了扣框现象的问题，适当地调节了这些“小方格子”的大小。一般在船的整个生命周期内都不会对船只性能造成任何影响。
所以发现军舰表面凹凸不平概不接受差评！
工艺进步了