连续10个月销量下滑，还被吐槽“油改电”，BBA会被时代抛弃吗？
时代正在抛弃「BBA」这是没有争议的客观事实
“十连跌”是豪华汽车阵营近十个月的表现，指的是十期的同比销量数据，缩减比例最低为3%，最高达到27%；而各大机构统计豪华品牌的时候，往往只把外国汽车厂商的品牌和国产汽车里的红旗品牌汇总计算，部分厂商会把蔚来列入豪华品牌；所以豪华汽车的销量下跌主要是因为宝马、奔驰和奥迪这仨品牌，那么这三个曾经不可一世的高端品牌，为何现在的表现越来越差了呢？
先看到底有多差吧，参考2022年四月销量数据。
- 奥迪 同比－65%
- 宝马 同比－47%
- 奔驰 同比－45%
奥迪在德系三强里始终被视为“小弟”，因其量产车的真实表现似乎不如宝马和奔驰，但是如果没有奥迪的话，宝马和奔驰都玩不转。
德系汽车的成功始于大众集团，大众汽车的成功是基于态度，在开放外国厂商进入中国汽车市场的初级阶段里，大众汽车拿出了足够的诚意，合资打造的Passat-B2也符合当时主流用户的需求；可是当时的个人用户市场的活力还没有激活，主力市场只有B端市场，于是就只能以公商务汽车市场来补偿大众汽车，至此大众汽车形成了强大的品牌影响力。
在合资打造大众汽车的五年后，尝到甜头的大众汽车引进了奥迪，把这个品牌打造成高端公务汽车品牌；至此德系汽车的市场统治地位确定了，任何一个汽车品牌想要获得市场主导权，前提就是作为公务汽车的选项，这在欧美日韩也是一样的。
所以以大众奥迪为首的合资汽车为德系汽车在华市场打下了基础，可是个人用户市场总会成长起来，大众奥迪都已经有了“官车”的标签，商务汽车市场和C端市场未来要选择什么呢？并不是所有的司机都喜欢“官车”。此时就需要品牌气质完全不同的选项，而宝马和奔驰就有这种形象和气质，同时品牌的名字起得也很好，加之大众奥迪给德系车打下的基础，这三个品牌最终确立了德系车难以撼动的地位。
所谓“成也萧何败也萧何”，德系汽车是怎么成功的，现在就会怎么失败。
公务汽车自2017年第三季度就不再允许采购新的外国品牌车辆了，近些年能看到的公务汽车里的合资车都是些老车，新车则是以中国品牌汽车为主；很显然这是要给中国汽车品牌开拓市场了，在国产汽车实力足够强大后，淘汰BBA是必然的结果。因为长期以来的市场霸权地位让BBA与其他系列合资汽车过于膨胀了，打造的车辆价格都非常不合理，重点是这种价格结构也是在给年轻一代的司机们制造焦虑，并且伴随西方文化入侵妄图改变中国年轻人的意识形态。
加之汽车产业是支柱产业之一，把支柱产业的命脉掌握在自己的企业的手中也是非常重要的，而这条命脉的基础其实就是供应链体系建设；经过数十年的经验积累和建设，现在中国已经具备了全球最完善的工业体系和汽车供应链体系，尤其是在三电领域最为完善，此时不再需要“交学费”了。
当奥迪汽车失去了品牌光环，以其技术水平是不可能在高端阵营里立足的；内燃机、变速器等核心总成的质量问题频发，宝马和奔驰也不例外，重点是这些车坚守在内燃机车阵营里，这种第二次工业革命的产物已经很落后，相比插电混动、增程电驱和纯电平台的车辆而言，这些车除了浪费燃油和增加排放以外，没有其他的优秀品质。
品牌光环褪色，质量问题频发，有关油耗和排放数据造假的问题陆续被起底，这些品牌忽然变得不高级了；在没有了附加价值和特殊的关联词后，奥迪是个奇怪的名字，奔驰的宝马也就是个“坐骑”，而在国产汽车阵营里有气质正统的红旗汽车，有寓意更清醒的蔚来、理想和小鹏，有硬派的坦克汽车，喜欢传统文化当然会关注比亚迪王朝汽车，喜欢动物有海洋生物系列，BBA有什么呢？
有的只是不知所谓的名字，烧机油或漏机油的内燃机，以及过时的形象。
BBA想要转型只有加速打造电动汽车，可是欧美日韩在汽车电气化方面是后知后觉的，因其围绕的是经历了百年才建设到仍不够完善的内燃机车供应链，想要转型就要打破现有格局，这会关联到非常多的企业和国家。这就是“牵一发而动全身”，一个车系的整体升级，可能会直接造成西方汽车产业链的结构崩塌；所以现在的BBA造不出来优秀的电驱车，PHEV系列车辆仍旧以传统内燃机车平台为基础进行升级，电动汽车以油改电车为主，相比针对性开发各种驱动平台的国产汽车而言，这些车是毫无竞争力可言的。
所以BBA必然会被时代抛弃，取而代之的当然是中国汽车品牌；至于近期的豪华汽车销量下滑，无非是老司机的观念还需要时间和国产高端汽车保有量来扭转，年轻的司机们还普通没有成长到具备高端车消费能力的阶段，渡过这个阶段后的高端汽车销量曲线会“触底反弹”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦