你觉得开车开过多少公里算老手？
我的一个朋友是在部队学的车，退伍以后他被分配到市政府小车班，负责给领导开车，从最初的北京吉普212到后来的奥迪，也不知道换了几辆车，他开车有20多年了，可谓是经验超级丰富，几十年行驶里程大约有100多万公里，最为关键的是，他这么多年基本上没有发生过事故，甚至连剐蹭都没有，他现在已经光荣退居二线，自己买了个某品牌小车代步。
我在开始学车时，他经常对我进行指导，当时受益匪浅，记得我当时问过他，到底啥时候才能算一个老司机？他想一想回答，你开5万公里以后再说吧。
2年后，有一次他坐我的车，在副驾驶偶然间瞄了一眼我的里程表，发现已经6万公里了，他很惊讶的对我说，两年跑了6万，没少跑啊，你现在觉得自己算不算老手？我考虑一下说，说不好，我感觉不算。。
他告诉我说，他到现在开车有10多年了，里程数几十万公里（那时候是2010年），现在都不敢说自己是一个老司机，从最开始的开快车到现在开慢车，现在的感觉就是越开越怕，每天都抱着一个虔诚的小心翼翼的态度，再有经验的老司机也无法完全准确应对突发复杂路况。正因为他有这种驾驶态度，到现在20多年，行驶100多万里程没有发生过任何事故。
开车虽然说是熟练工种，但是，由于每天要面对太多的情况，真的需要很多的经验处理，我很庆幸，在学习驾驶期间有个老司机能无私分享经验，下面，我也分享一下我的经验，毕竟我也算拥有10多年驾龄和几十万公里的驾驶经验，抛砖引玉，不喜勿喷，请各位在留言区留言。
1、上车要检查车况
上车以前要养成环绕车转一圈的好习惯，不只是为了看轮胎胎压，还要看一看牌照的情况。这种情况扣12分是跑不了的。不多说，看图。
2、注意学会观察仪表
至少应该学会看一些关键的提示，比如发动机故障灯、灯光状态、手刹、机油等基本提示。
3、坐姿不要太靠前，学会放松行驶
座椅适当靠后，手臂微曲，大小腿的角度要成为钝角。这种姿势的优点有两个，一个是不累，另一个是安全。而很多女司机在驾驶时座椅太靠前，胸都恨不得贴到方向盘上，显然这种姿势很不正确。
4、正踩刹车、斜踩油门
国道复杂路况要养成不加速就把脚放在刹车上的习惯，时刻做好踩刹车的准备，这样可以有效避免油门当刹车的毛病。特别是对于自动档来说，尤为重要。
5、永远让速度在自己可控范围，不要超速，更不要过慢。
保留一定的余地。开快车很容易，安全的开快车确不容易。尽量给自己留一些处理突发事情的时间。
6、养成时不时看后视镜的好习惯。
特别是并线、变道、下车前、刹车前，最好都瞄一眼后视镜。汽车的三块后视镜都有不可或缺的作用，经常看到很多女司机弄一堆宠物堆在后座后面，这是极不安全的做法。
7、养成看主动看后视镜但不完全依赖后视镜的习惯。
时不时看一眼后视镜，观察有没有后车，但是后视镜是有盲区的，并线、变道要利用余光看一眼。
8、国道行驶，在允许按喇叭的地方，手要勤按、短按
虽然喇叭很吵，但是提示作用很好，特别是前方一些快递、送餐等非机动车，为了抢时间，他才不管是不是守规矩，此时你主动给个提示避免你超车时他突然来个掉头。
9、遇到路口、人行道一定要减速踩一脚，并习惯性的观察是否有行人。
闯红灯和认为马路是自己家的人可不管废不废命。他觉得天老大他老二，有种你撞我。。这种货惹不起躲得起。
10、学会主动使用转向灯
变现并道一定要提前开启转向灯，向周边驾驶参与者表达自己的驾驶意图，避免因为误判导致事故。
11、遇到前车刹车灯亮了，自己一定要跟一脚刹车，不要盲目超车
前车如果不是二百五或者智障，没有特殊情况不会冒然踩刹车，而前车踩刹车你如果此时变道超车很有可能就会接替前车来个碰碰。
12、避免鬼探头
遇到大客车靠边停车务必刹车减速，鬼探头就是这么发生的，下车乘客一旦穿越马路，你不刹车就一定会撞上。
13、保持车距，保持车距、保持车距，很重要事情说三遍
任何情况下都要注意保持车距，为自己和前车留一个安全距离，给自己处置特情留下余地。
14、不要长时间骑线行驶
经常能看到一些车长时间骑线行驶，后车超也超不过去，避也避不开，因此建议不要长时间骑线行驶。
15、左转弯一定要提前并线
经常能看到很多国道左转弯或者调头的车辆从右侧车道开始，这是非常严重的错误，开转向在右侧车道转弯调头很容易被在直行车道行驶的后车追尾。
16、超车、变线时，先看后车的车轮
后视镜最少应该看到被超车辆的前轮以后，再并过去比较安全。
17、出入高速以前，务必要提前开转向、尽早并线到最合适车道
匝道进入高速要提前提速，在观察左后方没有车辆时在开左转向进入高速。绝对要避免高速突然刹车的情况，后面的大货车一旦追尾就是惨剧。
18、夜间高速要开远光，跟车要及时变光
高速行驶务必要开远光，除非跟车行驶时关闭以外，其余时间要求全程开远光，否则，一旦出现突发情况，根本来不及处置。
19、夜间国道行驶不要太靠右侧
在保持安全的情况下应该尽量靠左行驶，夜间右侧车道边上有很多行人和非机动车，晚上夜间很难辨别，太靠右侧很容易发生事故。
20、远离大货车
无论是国道还是高速，都应该远离大货车，几十上百吨的货车在跑起来以后是不可能及时刹住的，货车也有盲区，根本无法看到你的车，因此，要么就远远的拉开，要么让大货车远远的先走。
21、不要长时间在最左侧车道低速占道行驶
经常能看到一些人在高速快车道长时间占道低速行驶，还自诩是老司机，人在高速行驶时，对于前面远端的状态很不敏感，无法正确判断速度，追尾的情况时有发生，因此，务必不要长时间低速在快车道占道。
22、不要疲劳驾驶
长途行驶时，尽可能不要疲劳驾驶，高速时不要长时间驾驶，打盹几秒钟就行驶几十米，这个瞬间。。只能听天由命了。
23、不要走神溜号，不要开车看视频
开车打电话、看视频都属于不专心开车，现在手机APP遍地都是，刷抖音上瘾，开车时忍不住刷抖音的大有人在，这是非常危险的。
24、杜绝路怒症
退一步海阔天空，杜绝路怒，经常在网上能看到路怒视频，最后就是害人害己！
25、非必要不要频繁变道
经常能看到一些急性子车主，在行驶过程中频繁变道，这不仅仅会增加油耗，还会导致不必要的危险。说实话，也快不了多少。
开车从新手到老司机这个过程，每个人都会经历。由于每个人水平、历练、能力的区别，这个过程肯定大不相同。但最直观的可以从开车公里数的累计反应出来。
1、0-300公里绝对新手期:从正规驾校出来，这时候你就有累计300公里的开车经验了（交通局有规定学车最低里程300公里）。很多人这个时候就跳出来，我学车没跑那么多公里啊。在这里就要奉劝各位，低价学车不可信，价格低了肯定会偷工减料。有了300公里的累计，正常就可以上路。保险起见，最好副驾坐个老司机指导。人太多的地方就不要去了。
2、300-1000公里新手期:这个过程就是你拿证以后开始上路那段时间，充满了期待和恐慌。路上熄火是常事，红绿灯过不去，被朋友鄙视……这段时间可能就要有一些学车代价了，不小心刮到别人车，赔个几百块，花钱买教训。刮刮碰碰是常事。
3、1000-5000公里伪老司机:这个过程最容易开车出事了。到了这个阶段，很多人就觉得自己开车很溜了。开车的速度也比较快。其实你遇到突发情况的时候，应变能力还是不够的，事故往往就在零点几秒之间。还是要奉劝各位，谨慎驾驶，安全第一。
4、5000-20000公里老司机:到了这个阶段，遇到情况多了，也看过惨烈的交通事故现场。汽车只是一种出行工具，它会帮你遮风挡雨，天气好的时候，我更喜欢骑单车绿色出行。开车已经不是技术层面了，是一种心态。开车前的检查已经成为了一种习惯。
什么叫老手？很多开了十年的所谓“老司机”一样不会开车！
做一个简单的测试：老王是位出租车司机，从业30年无事故，就连一点小剐蹭都没有，说明（_____)
A：老王技术好；B：老王运气好；C：老王脾气好；D：老王长得好。
给大家一点思考时间，答案在几个自然段之后，我会说为什么。
别不服气，自诩老司机的，驾龄几十年，多么多么有经验的，你先去网上自测一下科目一，能通过的话再在评论区和我抬杠。新手司机拿驾照的红线是90分，你要是不考个98，好意思说自己是老司机吗？可是觉得自己算老手的各位，你们能有几个做到的？
老司机不是赛车手，你会弹射起步，能漂移过弯那不叫老司机，你能13分钟跑一圈二环，那不叫老司机，那叫危险驾驶！二环十三郎不是一个美名，而是一项罪证——那叫危害公共安全罪，只是拘留的话判轻了。
老司机不是修理工，你可以不会修车，毕竟那是很专业的事情，很多问题，其实修理工都一头雾水。但是你最起码应该对自己的车有充分的了解，会自己检查车辆，知道什么时候该换轮胎，该换刹车片了。而且有这种安全意识，尤其是每次要上高速之前。
好了，我们公布答案：前面的选择题，答案是B，这题是我自己出的，考察的是各位的敬畏之心——你开车十年、二十年，三十多年没出事，真的不是因为你车技好，而是因为你运气好！千万别骄傲自满自以为是，真正危险来临的时候，你的所谓经验、技术一文不值。
所以，这作为第一点：老司机应有敬畏之心。
经过调查发现：女司机的事故率极低——因为她们开车“胆小”，而男司机中，新手事故率反而不高，因为他们技术不熟练，也“胆小”，真正十年以上的老司机也不爱出事，因为他们看得多了，也沉稳了起来。这个“胆小”，其实就是一种敬畏之心。最容易出事的反而是三到十年的司机，有技术有经验，但是觉得开车不过如此，失去了敬畏之心。
老司机的基本素养：
新手老手和驾龄没关系，和行驶里程的关系也不大。比如说，一位驾驶员，两地通勤，每天上下班都开200公里，一个月4千公里，一年小5万公里，这样跑了十年，50万公里，算是老司机了吗？其实不然，他大部分都走的一条非常熟悉的路，而且上下班时间基本固定，路况变化不大。只有这条路上，他算是老司机。或许十年来，他一次低速蠕行跟车的经验都没有，没开过山路，没开过高速，更没遇到过危险的长下坡，甚至可能都没开过夜车。如果两地停车都很方便的话，或许他停车的技巧也未必过硬。
我个人觉得，老司机应该有以下几种特质：
第一，丰富的经验：就像前面所说，两地通勤的那位司机开了50万公里，但是经验是相对单一的，如果遇到一些其他情况，可能应对未必自如。个人认为最起码不同天气，不同环境，不同路况都熟悉过，经历过才算是老司机。比如说市区拥堵路况如何规划路线，如何跟车蠕行，选择在哪里停车不违章，等人、接人如何操作……窄路口，老小区，不规范的停车位，你能停得进去，开得出来，不碍别人事自己也方便。高速路上，夜晚如何使用灯光（夜晚高速用远光，除非跟车或者没有隔离带的地点会车，这一点我身边好几个十年以上的老司机都不知道）遇到雨雪、大雾等极端天气如何应对，保障安全。山路、上坡如何蠕行跟车，下坡如何控制车速等等。你经历过了，下次再遇到就不会那么紧张了，可能发生的状况心里也都有数。
第二，危险的预判：当危险来临的那一刻，人的反应是跟不上的，很简单的例子：你不保持足够的车距，前车急刹，你必然追尾。其实保持车距就是一个最基本的预判操作，我们做出了前车随时可能减速刹车的假设，所以即便真的前车急刹了，我们也可以从容应对。
再比如，两个小区之间的窄路，路边停了一排车，只有单车道能通行，不用看交规，老司机一样知道该以什么样的速度行驶——就是假定前方车前鬼探头，跑出来一个小孩，你一脚刹车能闷住的速度。
再来个小测试：你在高速上以120Km的时速行驶，右前方不远处有一辆货车，再往前的车密度也不算小。这时候右后方你观察到有一辆超速轿车快速接近，没有减速的意思，这时候你应该怎么做？不是选择题，大家脑子里想一下答案：
后面小轿车从右后方驶来，它有几种选择？
1、减速等待，等你超过大货车之后，再依次超车，之后根据路况和车速超你。
2、加速从你和大货车之间挤过去。
3、从右侧应急车道违法超车，一次性超你们俩。
它会怎么选？你120Km，它还快速接近，说明它肯定超速了，一看就是开车不规矩的人。所以你必须假定它做出最不利于你的一种选择，而且发生最坏的情况。从交规上说，你可以不让，它应该减速，可是发生事故了，它全责又能怎么样呢？
所以，最不利的情况是，加速和你和大货车之间挤过去，然后发生事故。那你如何应对？第一，别让它发生事故，第二，别让它挤过去。
最佳方案是这样，如果距离足够的话，你减速打右转向，表示要让路，如果对方打左转或者向左并道，你俩算达成一致了，你减速让路，把快车道让给它，让它从左侧超过去，而你躲到大货车后面，即便它死了，也不会溅你一身血。如果它没有变道的意思，看你和大货车的距离大了，还想斜插过去，那就继续减速吧，留出充分空间让它过，它着急投胎别拦着。等它走远了你再提速，最起码保证百米以上的距离，确保他失控之后不会殃及到你。
那辆小轿车里面，或许坐的就是一位自以为是的“老司机”，它可能会洋洋自得，一段600公里的高速，它四个小时就跑完了，别人最快也要五六个小时。没错，我是用的这个它，无需掩饰对这种驾驶员的鄙视，再快点，不仅仅是600公里的高速，它这一辈子都会很快走完。
至于说这些预判的经验从哪里来？去看车祸视频，最好是第一视角的！一些交警的媒体号都有发布，在事故发生之前自己猜一下，危险来自于哪里，有没有可能避免？如果你能猜对个8成左右，就算出师了。看事故视频得到的是经验，等自己出事那就是教训——吸收经验总比吸取教训要好，更何况，有时候你可能连吸取教训的机会都没有。
第三，正确的知识理念
老司机最怕自以为是，最怕以讹传讹。我见过很多人开了十几年的车，中控台上还摆着貔貅、车模之类的摆件，后视镜下面还吊着个什么观音啊，像章什么的。你说他十几年的车龄，能说没经验吗？可是他没出过事，不知道真的发生碰撞之后，那些东西有多大的杀伤力。
还特么一鹿平安呢，摆这玩意平安得了吗？
座椅座套盖住气囊的，方向盘喇叭上的手机支架，还有臭名昭著的安全带卡扣……老司机的车上屡见不鲜。
还有，有了几年驾龄，说什么加95的油比92的好（92的车），说什么空挡滑行省油——车龄是不少，可是现在新款车上很多的配置这些老司机都没见过，一问他什么车好，他说要买就买日本车，德国车，省油耐操……
第四，良好的公德心：
1、左转车道上排满了长队，仗着车技加塞的不是老司机，因为你没遇到我，遇到我，我一定会给你上一课。正常变道打灯我一定会让一脚的，可是加塞的话，让你进来算我输。
2、路口读秒等信号，等灯颜色变了才启动的不是老司机，老司机会在红灯还有三秒的时候放下手刹，还有两秒的时候挂上档位，在还有一秒车辆开始向前，绿灯变灯的一刹那越过停止线，绝不拖泥带水！如果所有司机都能做到这一点，路口的通行效率会大大提升。手脚麻利的司机在前面，比那些肉人一个信号至少能多过三五台车！
3、左转直行车道，左转弯车辆让直行，就停在原地不动，或者向前开一个车位的不是老司机，老司机都知道这种情况先往前开，不着急转弯，能开多远开多远，后面如果有直行车辆的话可以变道走，同时左转车辆，可以出来四五辆，最起码一个灯能走五六台车。如果停在原地不动等直行的话，可能一次信号只能走两三台。
图片不太配，我的意思是左转绿灯和直行绿灯同时亮起，你避让直行的时候先往前开，给后面让路
4、前方刚刚红灯，老司机要直行的话一般都不会选择右转直行车道排队，除非红灯已经要变了，或者其他直行车道队伍太长。为的是给右转车辆让路，与人方便自己方便。
最后回到问题本身，有的人一辈子也算不上老司机，而有的人，可能有个一万公里左右，就已经算是老手了。总结起来，老司机技术只是基础，经验只是辅助，一颗沉稳的敬畏之心才是核心要素。在此基础上，如果能在法律法规之上还以社会公德来高标准要求自己，老司机三个字才算当之无愧。
这篇文章，应该让所有开车的人都看看，愿所有人都出行平安。
说说我自己吧，严格说我没上过驾校。08年我们公司驾驶员叫我开的车，因为我小时候在农村就会开四轮拖拉机，所以我们驾驶员教了我5分钟我就上路了（在公司内部的一个材料堆放场内），联系了大约20分钟我们驾驶员告诉我我比驾校出来的强，基本可以直接上路了。
后来就去驾校报了个名，理论考过之后驾校安排练了2小时就去考桩考了，一次性通过，路考练了2小时也是一次性通过。然后就拿了驾照买了车，一年半以内开了大约2万公里，没有任何事故也没有任何违章。
截止目前驾驶经验大约20万公里，没有出过事故，违章有几个基本都是在工地门口违章停车，没有闯红灯和超速等恶劣违章。
我自我感觉我一万公里以后就算熟练司机了。
20万公里司机路过：
1，开车必开导航，打开电子狗，可以避免拥堵，提防扣分罚款，哪怕是很熟悉的路段；
2，开车时做好预判，眼睛要看远一点，看前面多三四辆车，提前防止追尾，当前面车尾灯红的时候，要注意刹车，并且留意后方有无大货车，如果急刹，要打双闪，防止后面的车追你的尾；
3，不要跟在公交车，货车后面，这些车的司机都是老油条，路况熟悉，但素质很低，随意变道，急刹车，急加速，经验就是：逢货车，公交车必超；
4，高速公路上不要彪车，但是更不要龟速驾驶，速度控制在限速的10%左右平稳行驶；。5，偶尔在无监控而且安全的前提下，也可以拉一下150-200公里/小时高速，能够控制高速的车辆，对于平时开120左右的高速驾驶就易如反掌了，但是一定要谨慎，防止超速扣分；
6，保持愉快的心情驾驶，在安全的基础上，按照限速的上限开，节省社会资源，尽量快速，提高效率！
7，戒酒戒烟，开车时放些音乐，高兴时可以一起唱，避免疲劳！
这世界上没有老司机，只有合规的安全的司机，祝福各位司机安全第一。
老司机是按开车多少公里来定义的吗？我相信刚拿到驾照的人，大部分都会认为自己是老司机吧。我之前听到有人这么说过，懂得刹车的人才是老司机，是否真的是这样？
很多人认为老司机就是单手扶方向盘，开车快、驾驶稳，甚至能够在拥堵的路上轻松变道随意超车，但在我看来这种人只能算是比新手车主技术好一点而已，那些在高速上经常开100km/h以内的大部分才是老司机，并不是每一个老司机开车都比较快。
当然老司机的驾龄肯定长，开过的公里数也高，但这只是其中一方面，那些开了五六年的车主，公里数都超过10万公里吧，但在驾驶上可能还不如一个新手。
老司机也是从新手过来的，每一个车主都会有这么一个过程，刚拿到驾驶证的时候，开车很慢，感觉路上都是车害怕上路；接着就是快，当熟悉道路的情况时，车主自我感觉良好，在路上开车经常超车随意变道，甚至超速行驶。
最后又回归到慢，当你行驶的时间越长，见到的事故就越多，慢慢就懂得安全才是最重要的，此时再开车就会变得比较忙，再也不是那个在路上随意超车的司机，这种才是老司机。
其实老司机最重要的一点就是能够随机应变，在路上碰到一些突发情况时能够镇定处理，开车时该慢的时候慢，该快的时候快，这才是老司机应该具备驾驶技术吧，并不能完全以开多少公里来定义老司机。
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我记得当年买车的时候车行的人问我多少年驾龄了，我说刚拿到驾照，新手上路，她说新手最少在路上跑够三千公里才能算是会开车了，当时我也感到很惊讶的。后来其实我也没跑那么多，提车后连续跑了几天，感觉一天比一天熟练的，最尴尬的还是在街道边的侧方位停车，白天根本就不敢去靠，因为白天后面的车辆太多，只有晚上十一点后车辆少了以后再去找侧方位停车练习练习，经过几次练习后，掌握了方法，自然也叫水到渠成了。
文明出行，安全驾驶，不抢一秒，不疲劳驾驶，开车不喝酒，喝酒不开车，这几点能做的也可以说是老司机，也是回家最近的路。