CVT车型，起步时一脚油门到底，会发生什么？
你的意思应该是挂到D裆起步时一脚油门踩到底，会发生什么吧？老衲在此给你娓娓道来！
CVT变速箱大家都知道是两个可变径的V形轮夹着一圈截面为梯形的钢带这样的结构。
然而绝大多数人不知道这样的变速箱和发动机的动力输出轴的联接方式吧？知道了变速箱和发动机的联接方式，你就会明白D裆CVT变速箱一脚油门起步时会发生什么了！
CVT变速箱和发动机之间的联接是软联接，就是液力变矩器联接！液力变矩器动力的传输特性决定了输出动力非常线性，不会像手动挡那样立刻窜出去，而是会迟钝一下才会逐渐提高转速！所有的有液力变矩器的自动挡汽车都这样！
何况自动挡汽车都有一个变速箱电脑，变速箱电脑和发动机电脑互相交流，极其默契的互相配合，以达到最佳的油耗和最平顺的动力输出，这个叫调教！简单的说，当你起步时一脚油门踩到底时，机械屏障是液力变矩器，液力变矩器不会马上把你的暴力传递给变速箱，然后是变速箱电脑会给发动机电脑说：老弟啊，哥还没准备好，你急什么？然后会拒绝直接来自液力变矩器的动力几秒钟，之后才会慢悠悠的把发动机传来的动力精确的传给各个电磁阀，电磁阀按照变速箱电脑的指令开始工作，因为变速箱电脑根本不理会你无脑的那一脚踩到底的油门，所以CVT变速箱起步时油门一脚踩到底根本没什么事，只是会按设计好的速度正常起步！
放心吧，绝对超出你的想象，有一次开车带朋友出去，朋友直接问我你是不是不舍得给油啊，我就很郁闷了，我踩了，就是响应有点慢而已，一脚油门踩到底车会慢慢的加速，不会像跑车一样冲出去的，毕竟车还有那么重。
- 冬天冷启动，就算你油门到底也没用，只有嘶吼声，转速表升的快，就是速度起不来
CVT变速箱的结构一般有三部分构成：液力变矩器＋（主动液压缸＋从动液压缸＋钢带）＋行星齿轮组，其中液力变矩器的输入轴连接发动机，输出轴接主动液压缸，从动液压缸的输出轴连接行星齿轮组，行星齿轮组负责倒档前进档的转换。行星齿轮组输出轴连接半轴输出。
液力变距器的工作原理
液力变矩器是CVT的天然屏障，其内部主要有泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器组成，泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱的输入轴，其中锁止离合器有两个工作状态，分离时通过变速箱有传递动力，锁止时通过刚性连接传递动力。当发动机动力带动泵轮高速运转时，泵轮推动变速箱油高速旋转，变速箱油冲击涡轮叶片，并推动叶片转动，实现动力 传递，这种动力传递的优点是变速箱和发动机之间并没有刚性连接，允许产生转速差，发动机并不会冲击变速箱，同样汽车反向推动变速箱的传动也并不会影响发动机。
但是液力变距器有一个非常明显的弱点那就是通过变速箱油传递动力效率比较低，因此，液力变距器内部普遍安装有锁止离合器，在汽车时速达到设计值时，会进行锁止，此时变速箱和发动机之间会产生刚性连接，动力传递不会产生损失。
CVT变速箱换挡过程
Cvt变速箱的换挡原理比较简单，再有较大动力需求时，液压系统控制减小主动液压缸压力，使主动液压缸轴向间距变大，同时控制从动液压缸的压力增加，使液压缸的轴向间距变小，此时实现低档位驱动，在汽车时速增加时，会根据节气门开度以及车速判断所需要的动力，同步的控制主动液压缸和从动液压缸的压力，改变轴向间距，实现不同的传动比改变。在需要倒车时，控制行星齿轮组实现反向传递。
起步时一脚油门到底会发生什么？
汽车起步时，一脚油门到底，此时变速箱的tcu和发动机的ecu会协同控制，TCU控制主从动液压缸实现变径，发动机瞬间转速提升以后，在车速小于5-10km（不同车型设定值不一样）液力变距器内部的锁止离合器是处于分离状态，此时通过变速箱有传递动力，由于没有机械连接，液力变矩器的泵轮和涡轮并没有实现耦合，变速箱和发动机之间并没有实现转速同步，汽车通过液力变矩器都油液驱动实现起步。液力变矩器逐渐实现耦合。而此时CVT的在液压控制下完成变径，实现传动比改变，当汽车时速达到设定值（5-10km/h）后，液力变矩器内部都锁止离合器锁定，实现刚性动力传递。汽车速度持续增加。液力变矩器匹配CVT还有一个优点就是在CVT改变传动比时，无需断开离合器锁止，动力不中断。
我开了6年傲虎，有资格回答你！
会逐渐加速，最终完成官方宣称的10秒到达100公里/小时。
本人就是CVT变速箱车主，起步时一脚油门到底，会发生什么？[得意]车辆只会逐渐提速。
现在的CVT变速箱在设计的时候都是留有余量的。CVT变速箱开发选型之初，已经根据开发目标，选择了对应扭矩的离合器，钢带，以及对应控制能力液压系统，很难出现发动机最大扭矩大于或等于变速箱最大能力的选择。
但是不建议长期这样操作，毕竟这属于暴力驾驶，比较伤发动机和变速箱的动作[呲牙]受伤的最终还是车主。