高德导航靠什么收入？

“免费”的往往是最贵，天下更是没有免费的午餐，一位前高德中层管理员告诉我，关于收入，其实背后“水”是非常深的，并不像大家所看到的那样。

高德导航很多人估计都不清楚是什么，因为现在根本下载不了，只能是下载高德地图，这是为什么呢？我的这位朋友告诉我，现在的高德地图前身就是高德导航，由于后期高德导航越来越满足不了人们需求，同时也能让大家一眼就知道高德是做什么的，这才有了高德地图。

什么是高德地图：他是中国领先的数字地图内容、提供导航和位置服务的一家公司，同时拥有电子地图甲级测绘资质。

目前各下载平台显示，高德下载光安卓平台就已经达到了38亿次，苹果平台下载达到了1760万次，这是一个非常庞大的数字，而这背后带给高德的收入就是数不可数。

那高德到底依靠什么赚钱，是什么样的情况支撑他一直免费的？

1、广告收入

在现在这个互联网的时代，有流量就有收入，据统计目前高德地图日活跃人数已经达到了1亿次，这给高德带来的流量是非常大的。就类似某信一样，一天活跃人数达到了11亿次。

这个时候有流量就会有广告，比如我们平常打开高德地图的时候封面会有一个五秒的广告，这一个收入是非常高的，自从被阿里收购之后，就看不到高德的财报了。

但据我朋友告诉我，想要投一次开屏广告，大约需要几十万，正常就是一个星期或者一个月，如果时间长一点的话就需要上百万了。这只是开屏广告。

还有一个广告就是收取商家的费用，比如你是开餐饮的，想要让地图显示你的位置，那就得出钱，相当是入驻高德地图，这样用户一搜就能正确找到你，这个费用不是很高，但数千家和数万家加起来就是非常大的一个收入了。

这一部分收入占到了高德总收入的25%左右。

2、车企合作，双赢局面

在现在这个汽车发展非常快的速度下，其本每一100个人当中有70个人都有一辆车，可以说这个保有量是非常大的。

车企为了给汽车增加一个卖点，就会给他们装上导航，这是一出厂就安上了，如果你自己有一辆车你就会发现，同一款车不同的配置，那价格是不一样的，低配的一般都没有导航，中配和高配基本都有。

一方面车企增加了卖点了，可以卖得更高，而高德提供自己的软件，提供免费的地图，同样需要收取车企一笔软件使用费，这一笔费用是非常大的，因为他需要终生免费，直接到你这辆车暴废。这就是一个双赢的局面。

你以为到这就完了，其实并不是，高德在这个地方还有另外一个收入就是收取用户的费用。

虽然车子我们买回来了，地图也能正常使用，但你会发现使用一段时间之后，他就需要升级，你不升级就不能及时正确显示的位置，这具就像手机一样，你不升级就有一些功能是不能使用的，保不过手机升级不需要钱，他需要钱，这个钱就是高德收的，

我曾经就去升级过一次，当时花了3000元，从那以后我就再也升级过了，所以大家想想一台车升级一次是3000元，十台车是多少钱，一万台要是多少钱？

所以这一部分对于高德来说就是一笔非常大收入的，甚至超过了上面的广告收入，预计占到高德全部收入的35%

3、增值服务费

现在高德不再是一款普通的地图导航，他附带的功能是非常多的，比如可以在上面定酒店、买门票，还能给我们提供车险，以及其他的保险，这一部分就是高德的增值服务费。

他通过自己的地图与商家合作，然后提取佣金，这是一笔不小的收入，虽然用的人不是很多，但也能给他创造出对应的收入。

再有一个就是他推出了自己的网约车， 这就相对是一个非常大的蛋糕，高德也想来分一块，依托自己的地图推出网约车，就是非常方便，只要你输入目的地高德显示就是距离是多远，下面就有一个网约车大约需要多少车，

这个就极大方便用户，因为你在地图上看完距离后就不需要再退出用其他软件去打车，直接在上面就可以进行，现在百度也是推行这种方式。一方面给到乘客非常大的优惠，另外一方面给到司机提成，相对是一个双向引流的方法。而这个给高德带来的收入也是非常可观的，正常一笔订单10块钱，到司机手上估计就是7-8块，高德提2块，(20%）

还有一个附带的价值效应就是，高德收到的车费都是半个月或者一个月结算一次，这个和滴滴有点一样，这就相对给自己的流动资金带来了非常大的好处，同时这半个月的利息收入也是非常多的。

所以很多人不明白为什么要压半个月，这就是理由，一方面有强大的流动资金，一方面可以带来非常的大利息收入（这个利率是可以和银行谈的）

所以光这一项增值服务费给高德带来的收入大约在20%左右。

4、收取商家服务费

现在我们的吃喝基本都可以通过一个软件就能解决，或者说你去外地旅游，想知道当地什么好吃，什么好玩，一样也是可以通过一个软件解决，这就给我们节约多了非常多的时间，不然靠自己一个地方，一个地方的找，估计要找半天，

这个时间高德的收费就来了，比如：你想找一个好吃的餐厅，你一搜肯定就会出现很多餐厅，最终你会选择一个自己喜欢的，或者说符合当地特色的，而你在这选的时候一定是要先看评价，再看位置，这个时候餐厅越是靠前的，高德收费就越贵，依次类推，到最后面那估计就是免费不收钱的。这个和百度一样的，平常我们搜个资料什么，第一名往往就是最贵的。

这是收取的商家排名费，或者说点击费，而除了这一个还有另外一个服务费就是与其他软件合作。

比如：我们在某团上面搜到一个游乐园，这个时候你想要去，但是你不认识路，就需要依靠地图来找，这个时候你点击下面的地图，他就会自动给你跳到高德的页面，这一部分就是某团需要出钱的，虽然我们用是免费的，但对于某团来说就是要收钱，这样的软件非常多的。

光这一项服务费预计占到了高德整个收入的20%。

5、阿里巴巴持续投入

2014年马云收购了高德地图，目前是高德的第二大股东，虽然高德到目前为止依然是亏损，但他给阿里带来非常大的流量和数据支撑，这一点也是马云所看中的，不然一个亏损的公司也不会每年都持续投入，这个投入的钱都超过了他自身赚到的钱。

据统计高德在2019年，累计提供地图服务达到了1000亿次，这也正是马云所看中他的地方。而且现在的某了么也是基于高德地图的。

最后：

随着现在5G的到来，互联网的发展也是越来越快，而对于高德来说流量依然会是最稳定的，只要有流量那对于高德来说就是一项稳定收入，因为这个流量的背后可以给高德带来无穷尽的收入。俗话说：羊毛出在羊身上身上就是这样的一个道理。

而高德地图也给我们带来了非常便捷的生活，这一点高德是做得非常不错的。

作为高德软件公司的一名员工，我来聊一下这个问题，收入方面，里面门道可深了，说白了，就是羊毛出在羊身上，而且我们普通人也能通过高德地图赚钱。

好多人分不清高德导航和高德地图的区别，如今，不管在苹果还是安卓的应用商店里面，已经搜索不到高德导航了，只能去浏览器里面下载。这是高德公司的历史遗留问题，最初其实开发的是高德导航，但是越来越无法满足客户的需求，所以后面开发了高德地图，如今，高德导航变成了高德地图的一个子模块。仅安卓商店高德地图的下载次数已经达到了36亿次，一个很庞大的数字，带给高德公司的收入也是非常可怕的。

高德地图给高德公司带来了多少收入

至于高德地图带来了多少收益，网上没有相关的数据，但是我们换个角度来考虑，当年马云可是花了11亿美金收购了高德地图，以马云的经商头脑，不可能做亏本的生意，马云是在2014年收购的高德地图，当年使用高德地图的人数仅有1亿多，过去了6年，高德活跃人数已经达到了10亿多，本来高德公司的技术就很强大，如今再加上阿里巴巴这一层背景，在技术方面，甚至说高德地图已经超越了百度地图，在用户评价方面，高德地图的口碑也远远好于百度地图。

一个下载量几十亿次的软件，而且对用户免费，到底用什么赚钱？

1、高德靠服务赚钱，类似于公众号的营销模式

对于公众号我们都很熟悉，一个做的稍微好点的公众号一个月可以十几万，而且公众号能为我们用户提供很多的便利，并且对于广大用户是不收取任何费用的，一旦有了粉丝量，也就是用户基础，就可以利用公众号这个平台接单，尤其是广告推销，带来的利润是巨大的。其实高德地图也是如此，对于普通用户而言，同样不收取费用，下载即可使用，但是在高德地图这个平台上，可以接广告，而广告带来的利润是非常可观的，所以高德地图正是基于庞大的用户群体，广告商的合作是它收入很大的一部分。

2、与车企合作，是高德地图所有收入最大的一笔来源

在绝大多数城市，每一百户家庭汽车拥有量达到了70辆，随着经济的发展，现在家家户户基本都有私家车，不管是城市还是农村，如今的私家车总量已经达到了2亿多辆。买车就少不了地图导航系统，而国内最大的两家就是高德和百度，首先是车厂给地图公司钱，对于导航服务来说，一般车厂会给车主一个1-3年的免费期，过了一般会收车主的钱。这样高德就有了两笔收入来源，其一是汽车厂商；其二是车主，庞大的有车群体让高德赚的是盆满钵满，因为每一个车主都离不开地图导航系统。

3、商家主动找高德，高德收取服务费

比如我们到了一个陌生的地方，对周围的环境不熟悉，所以衣食住行这些东西都得靠各种软件去实现。拿美团外卖来说，比如我们去一个陌生的城市出差，晚上想要吃火锅，但是又不知道哪家的好吃，这时候只需要在美团上搜索便可知道，而且搜索结果会有一个综合排序，我们都会偏向于去排序靠前的火锅店。高德地图更是如此，高德主打地图服务，但是随着涉及的业务越来越多，高德里面包括了我们生活所需要的各个方面，比如我们住酒店，搜索出来的结果也会有一个综合排序，不可否认的是，除了酒店本身服务质量的高低，排序越靠前的酒店给高德支付了更多的服务费用，所以商家会主动找上门来，找高德合作，实现双赢的局面。

4、高德推出了自己的网约车服务

在网约车方面，国内做的最好的可能就是滴滴打车了，我本人用过好几个叫车平台，包括高德叫车、滴滴出行、神州专车等等，但是给我印象最好的还是滴滴出行，因为它的定位是我用过的平台里面最准确的。随着高德的业务范围越来越广，高德也推出了自己的叫车服务，名为高德叫车，高德叫车功能就像名字一样，它本身不招聘司机、也没有自家平台的汽车，而是一个整合各种网约车的一站式出行服务平台。虽然，不能和专门做网约车的滴滴相提并论，但是，由于自己用户属性的加持，也使得不少人更加愿意选择地图的网约车服务，所以网约车服务也是高德的一笔收入来源。

结语

如今是互联网时代，类似于高德地图之类的软件，他们用流量赚钱，而我们每一个使用软件的人，都为他们提供了流量，不得不说，高德地图在导航以及服务方面做的还是相当不错的，如今再加上阿里巴巴，更是如虎添翼。

一位工作了12年的软件工程师说：当你打开导航时，不需要任何费用，还会给高德公司带来丰厚的收入。当时我不信，去查了相关资料后，才知道这个行业不简单。

出门外出，对路线不熟时，通常都会打开导航，就会规划好要走的路线，给司机提供了方便。像高德导航，在使用的时候，不需要支付任何的费用。但是任何公司都要赚钱，开发软件需要很大的成本，那他们是如何赚钱的呢？

当时咨询工作了12年的软件工程师，对方说高端就是靠用户带来收入，外行人永远都不知道这个行业的水有多深。

做导航业务是很烧钱的项目

以目前的情况来看，能做地图导航业务的，都是大型互联网公司，没有强大的资金支持，根本就玩不起，小点的公司，就算有技术也很难进入这个行业的门槛，本来导航业务就是很烧钱的项目。既然很烧钱，为什么几家公司还要抢着做，无非就是高投入也可以带来高回报。

既然给用户提供导航，就需要大量的数据来支撑，这种事，普通人可干不了，需要专业的技术人员。很多地方的道路都在升级改造，数据没有及时更新，导致用户跑冤枉路，这也是公司不愿意看到的结果。

保持数据更新，说起来容易做起来难，就拿高德公司来说吧，派出很多的小白车，在城市的各个公路上行驶，上面安装了360度可旋转的摄像头，查看交通拥堵状况，实时更新道路信息，之后再通过大数据的架构，进行运算，将结果实时更新到软件上。

全国有那么多的城市，光是执行路面监测的任务，就需要大量的工作人员，再加上数据分析，需要亿级并发的工程架构，成本得用亿为单位来算，也许只有BAT级别的公司，才能承担起这么高的成本。

高德导航的投入那么大，让用户免费使用，又是靠什么赚钱的呢

第一，高德的生存之道

高德投入那么大的人力和物力，光买北斗就花了不少钱，在全国的城市更新实时数据，用户不花一分钱就可以用，怎么存活下来呢。刚开始的时候，只有投入，没有回报，靠卖周边产品，或是靠流量赚广告费，根本就行不通。那个时候，高德也试过这些方法，没有任何作用，最后只能找股东，不停注入新鲜血液，才得以活下来。

肯定就有人问，谁那么有钱，拿出巨资来扶持没有收入的高德，其中就有阿里系这样的大公司，他们当时也知道高德不赚钱，但是运营模式可以给阿里带来推动力，相当于扮演了基础设施的角色，达到互利共赢的效果。

基础性行业弄好了以后，大伙出门办事挺方便，形成了一种依赖心理，一旦停止后，整个OTO相关的产业就会受牵连。就好比商家卖出了东西，要将产品送到客户手中，对路线不熟，又没有地图来导航，也就没办法顺利完成任务。

那些大的互联网公司，不依靠高德，那就只能自己建一个地图导航，才有利于长期发展。但是他们也要从头开始，得走高德的老路，投入大量资金来搭建平台，还未必能够成功，于是干脆让高德少花点钱，让他们去折腾，到了赚钱的时候也有得分，即使不赚钱，风险也没那么大。

所以，高德试过很多方法，唯有拿股东作为靠山，才有雄厚的实力去搞开发建设，慢慢存活下来，吸引更多的用户，为日后的盈利打下基础。

第二，用传统的广告变现

高德地图积累了大量用户，就有了流量，在互联网时代，流量也就相当于看不见的钱。比如我们打开导航，输入目的地，就会跳出相关的商家和服务，去那里消费，高德也可以获得一部分利润。有的商家，为了吸引更多的客户，就会向高德投广告，让自己的店铺位置排名靠前。

尤其是在假期的时候，外出的人比较多，用高德导航的频次直线上升，有的公司想通过地图来增加曝光量，按照上亿的流量来算，这个费用也不低。

第三，其他软件调用的费用

想打造一个地图导航软件，并没有那么简单，前期完全是烧钱的阶段，没有任何回报，只有等后期人流量稳定以后，才能盈利，即使像阿里那么大的公司，也不敢轻易涉足地图导航领域。以目前的形势来看，大多数人喜欢在线上消费，网上点餐，网上购物，共享服务等，都得靠地图来支撑，而这些生活类的互联网公司，根本就没能力自己去做地图，只能向高德支付费用，调用地图导航在软件中供顾客使用。

第四，用户下载软件获得收入

交通出行，对于人们的生活尤为重要，特别是现在很多家庭都买了汽车，去陌生的地方，都会习惯性拿出手机，打开地图进行导航。

高德通过最近几年的发展，在业界有着举足轻重的地位，形成了好的口碑，有的人买了手机后，就会下载高德APP，下载量达到一定的数量，也可以给高德带来可观的收入。

第五，与车企合作，赚取年费

现在的汽车，服务更加人性化，车企为了提高竞争力，汽车在工厂制造时，就会装上导航设备，可能一台电子设备花不了多少钱，地图数据才是大头。现在家用的小汽车，车上没有原装导航作为卖点，就会影响销量。现在都已进入人工智能交互时代，车子启动以后，对着中控屏说出目的地，导航就会自动规划路线。

目前来说，高德有一部分收入，是与各车企合作，提供地图导航数据，赚取年费。

比如说每台车收取150元的年费，截止到2021年，中国的汽车保有量接近3亿台，导航年费就按150元来算，车企贡献的收入并不低，更何况后续系统需要升级维护，还会产生费用。

第六，增值服务

高德地图除了提供正常的导航业务以外，又在原来的基础上，拓展了更广的增值服务，比如说在地图上，还有打车的业务，当用户在这个导航界面下叫车，就可以按照一定的比例抽成，相当于高德给打车平台带来收入，分成费用就由他们出。

现在的高德地图，不再是一个导航软件，不仅可以打车，还可以订车票、订酒店、购物等，衣食住行都可以在上面解决，虽然用户付的钱，最终到了商家的腰包，但高德公司利用增值服务，获得抽成的费用也不能低估。

写在最后

高德导航在前期建设的时候，投入了大量成本，为用户提供服务，当用户积累到一定的数量，就可以通过各种方式获得收益，这就是商业的模式，最终都要以盈利为目的。

目前在导航领域做的最好的两款软件高德地图和百度地图，其中高德地图已经被阿里巴巴全资收购了，这是阿里巴巴全资收购的企业中为数不多发展还算非常不错的，很多人都不理解导航软件如何来挣钱，而且做专业的导航耗资也非常巨大，就拿中国的地图来讲地大物博，而且中国的建设速度非常迅速，地图需要更新的速率非常高，维护的成本非常高，因为更新的速度快曾经被导航导到了乡村窄路出不去了的经历，地图导航不是万能的，如果不能收集准确的大数据信息，导航出来的数据就会变得十分搞笑。

高德地图主要收入来源

地图是非常重要的流量来源。随着大家对生活水平的要求的提升，特别是出行方面的要求现在大家出行之前首先会找到导航系统看下总的距离有多远，然后选择什么样子的路线，所以这块蕴含着巨大的流量，高德属于专业做导航的公司，后来百度涉足到这个领域，看到巨大的流量腾讯公司也慢慢加入到这个行业里面。现在的地图行业又回到了bat三家鼎立的局面，都在这块争取更多的流量入口，流量就是收入一个重要保障，从第一代互联网开始各家公司都在争着成为主要的流量入口，到了移动互联网时代巨头之间更是对流量入口争夺的厉害，掌握了流量背后就是源源不断的资金来源。

地图背后隐藏着巨大的产业链结构。地图不仅仅是能够导航路线，还能指引着到商业区域，而且在地图上展示的商家信息以及商家的排名都是巨大的广告来源，除了餐饮，酒店，旅游景区等等都是收益的来源，能够贯穿老百姓的衣食住行，这也是当初阿里巴巴下决心直接全资拿下高德非常主要的原因，看似当时的阿里巴巴花费了大量的资金，但放在今天来看这些钱还是物超所值，虽然阿里巴巴的一直持续的全资购买模式看起来很疯狂，但放到最后价值都有所体现。

导航也是资本市场比较青睐的战略地。即使不挣钱也能很轻松拿到大量的投资，这是大环境决定的，因为流量市场一旦占据，主要在资本市场以及股票上体现的比较多，因为这是巨大的投入工程，附加值极高的行业，竞争的门槛非常高想在这个行业内有足够的竞争力必须有持续的资本投入，不是一般的小企业能玩得转的行业，现在也只是剩下巨头在持续的输血支出。

高德地图未来走向

高德地图还会继续向着智能化发展，从最近的各种语音播报到现在地图详细的进入，都预示着地图的竞争又到了新的点上，拥有地图直接就能直接切换打车模式，因为地图导航的存在可以无限制的拓展，未来还要直通自动驾驶技术上，还要和5G技术紧密的连接在一起，这些都是导航需要拓展的路线，也是未来的商机所在，而且对技术能力的要求也在提升，已经不是简单的导航这么简答的事情了，里面还涉及到智能的算法以及大数据的对接等，未来的发展空间还会继续增强，希望能帮到你。

高德导航已经亏损上百亿依旧坚挺，但高德是有很高收入的。作为原来高德职员，我说一下高德赚钱的6个主要方式。

车载多媒体系统前装业务

很多人可能不了解什么是前装业务。简单来说，汽车在出厂前安装的一些系统和零配件的业务。高德最多的收入就是来自于此。

高德每年会和一些汽车生产厂家合作，并且会在这些厂家生产的汽车上安装自己的导航系统，而且是汽车出厂前就已经安装好了。这是双赢的局面，汽车厂家以自带导航系统作为卖点，高德也能从车企收取服务费用。

不仅如此，汽车在刚卖给个人的时候，其导航系统是免费的，但这个免费是有一定期限的。等免费期过后，是需要向高德缴纳使用费的。这是高德在该项服务中的第二项收费。

现在我国已登记的私家车数量已经数以亿计。可想而知，高德能从这么大的基数里面分到多少蛋糕。

广告插入

说个特别显眼的例子。大家如果细心的话，就会注意到一件事，在手机上点开高德软件的时候，都会先有几秒的广告时间，然后才会自动进入高德的界面。

早在2018年的时候，高德地图的日活跃用户数量就超过1亿。这意味着，每天高德被点开的次数是数亿、甚至是数十亿，那么开头广告也随之会展现相同数量。即使每展现一次，高德收取的广告费很低很低，但是乘以数亿是什么概念。而且，这还只是一天费用。

在进入高德软件后，其界面上还有其他的不同广告。

广告的展现量是一份收入，如果有人看到广告后点击进去，甚至还有消费，这又是一份收入。

数据服务

打个比方，你如果在某团上面看到一家美食店，但是不知道怎么去。你首先会想到开导航软件，按着导航指示找到它。但是某团并没有自己的导航系统，你只能从某团软件上面转移到像高德这样的导航软件上面才行。

还有其他一些类似的消费软件，基本和某团的操作差不多。我们使用高德虽然是免费的，但是像这些软件却需要给高德服务费用。因为这些具体的商家信息是高德提供给这些软件公司的。

其他服务消费购买

在高德软件界面，大家是可以通过高德软件直接购买酒店入住、景点门票、吃饭等服务的，而且你还可以在上面购买车险或者出行保险等服务。可以说，高德软件不仅仅是导航软件，它也是一款消费软件。

这些商家通过高德软件卖出产品，也会给高德佣金，这块的收入其实也是不菲的。

高德网约车服务

首先，作为出行者是可以通过高德地图直接联系网约车司机。但是，出行者的车费不是全部给到网约车司机的，高德作为平台是要抽取佣金的。

不仅如此，面对需要打车的消费者，高德还推出了自己的优惠打车卡，这又是一项进账。

此外，高德还与其他打车平台合作，比如像滴滴快车、AA出行等软件。在你出行的时候，完全能按照自己的需要选择这些不同的打车方式。这些平台又需要给高德缴纳费用。

阿里巴巴公司的持续输血

马云从2014年收购高德之后，高德就成为阿里巴巴旗下一员。对于高德来说，阿里巴巴可以说既是它的金主，更是它的奶妈。

原因就是，阿里巴巴每年给高德投资的钱远远超出它自身能赚到收入。

但是阿里却不能放弃高德，因为作为阿里体系中不可或缺的一份子，高德虽然自身创造的收入比不上阿里给它的输血，但是高德为阿里其他系统却能引来极大的流量。

2019年数据显示，高德平均每天的地位服务次数就达到了1000亿次。这是多么夸张的流量，马云不会看不到。

结语

这样算下来，高德的收入来源还是挺多的，尤其是当下这个流量为王的时代，只要有人使用，就会为高德创造利益。高德对于我们而言，的确是越来越便捷。

高德地图和百度地图都处于亏损状态，据高德地图的金主爸爸——阿里巴巴财报显示，2019年阿里巴巴的创新业务和其他亏损148.8亿元，这其中就包括了高德地图。

我们先来看几个时间节点：

2013年5月，阿里巴巴斥资2.9亿美元入股高德地图，成为高德地图的第一大股东。

2014年2月，阿里巴巴更是花费了11亿美元将高德地图全资收购，高德地图成为阿里系的一员。

做地图导航是很烧钱的项目，需要购买GPS或北斗的导航数据，并且需要一大批的专业工程师来不断更新。你可能会在大街上见过，一辆车车顶上固定某种装置，以匀速的状态缓缓而行，装置不停地向路边扫描，这就是高德地图、百度地图或腾讯地图的信息采集。当我们打开导航所看到的街景地图，便是来自于这些日常的信息采集。

▲高德创始人成从武

阿里巴巴为什么要全资收购高德地图

以前的互联网巨头是BTA，即百度、腾讯、阿里巴巴，时至今日我们所讨论的只剩下了阿里巴巴和腾讯，两位金主年纯利润几百亿，最土豪莫过于买买买，衍生出了阿里系和腾讯系。

我们上面说过，高德地图处于亏损状态，阿里巴巴还是斥巨资全资收购。腾讯还不遗余力地搞出了腾讯地图，这背后充分说明阿里巴巴和腾讯在做整个互联网的生态链。

我们日常所使用的生活类软件，大多需要地图软件的导航支撑，而高德地图是国内导航领域的佼佼者，阿里直接收入囊中省去了前期开发等费用，将高德地图和旗下各类软件达成战略合作，更是能促进阿里系的发展。

高德地图的收入来源

2013年8月28日，高德地图通过官方微博宣布，即日起高德导航施行免费政策。打开手机应用商店，高德地图的下载次数是36亿次，很惊人的一个数字。但对于我们日常使用来说，高德地图是免费的，那高德地图的收入来源有哪些呢？

1.广告收益

现在打开几乎所有的软件，映入眼帘的是几秒钟的广告，这便是该软件的广告收入之一，打开软件还会有广告嵌入，不同软件的广告报价也会有所不同。全国有几亿人下载了高德地图，每天的使用人数也不在少数，广告报价自然而然水涨船高。

2.导流服务

打开高德地图你会发现，点击旅游板块会显示飞猪，点击美食板块会显示美团或饿了么，点汽车服务板块会显示汽车之家……这便是导流服务。阿里巴巴当初全资收购高德地图，既看中了高德的导航功能，弥补阿里的短板，顺势在导航的基础上建立起与阿里系其他生活服务类产品的导流服务，正向促进了其他软件的发展。同时，阿里系之外的其他生活服务类软件的导流也为高德带来收益。

3.数据服务

越来越多的旅游、打车等服务平台，需要地图导航的介入，而这些平台本身没有导航数据的支撑，不得不借用第三方导航平台来提供服务，高德致力于为多款出行类软件提供数据支持。我们日常的汽车自带导航，也是和高德等企业进行合作。加入阿里系后，高德地图凭借市场占有率，逐渐从单一地图向LBS工具箱转变。

4.衍生产品

2018年3月27日，高德地图推出顺风车服务，凭借自身的导航优势，高德地图逐步向出行服务迈进，有助于强化自身产品的多功能性。除此之外，高德还有其他收入来源。

结语

高德地图的收入来源很多，同时它的维护、更新也是一笔不小的开支。即便高德地图存在亏损，但对于阿里巴巴打造生态链来说必不可少。