中国的造船工业世界第一，为什么很少报道游轮的制造，造游轮的利润不是更高吗？
我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。
装饰和设计是硬伤：邮轮号称造船领域技术含量最高的，航母也比不了，主要难点不是船体、机电设备这些，内装成本占邮轮的60%以上，档次越高占比越高，简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连，每个小窝里能住四个，人口密度得有多大，如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧，而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。
一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量，而且要在短时间内完成，对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。
日本在邮轮上栽了跟头：2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子，缺乏邮轮建造经验，主机在验收时多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，损失高达24亿美元，日本号称造船工业最发达的国家，2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。
产业链都在欧洲：欧洲包揽了全部大型邮轮建造，配套生产也分布在欧洲，中国若另起炉灶，开始几艘船避免不了从欧洲运零部件，成本得多高，目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作，要在中国造4艘13万吨左右的邮轮，能不能赚钱、能不能按期交工都不重要，能造出来就是胜利！
我国对于邮轮建造是非常重视的，与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。
邮轮市场：亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%，中国占亚洲的40%，且增速最高，市场潜力最大，应采用市场换技术的策略，尽早实现邮轮的国产化，降低采购成本，邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市综合体，而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。
谢谢邀请。很少报道邮轮的建造，是因为到现在中国还没有建造邮轮。中国的造船业虽然世界第一，但是对一些特殊船型和邮轮这样的豪华型船设计和建造能力还比较弱。最关键的是，在于需求方面，邮轮属于高端小众，市场太小就导致需求太小，没有客户自然船厂也不会去发展。
邮轮是资金密集型的船舶，一艘邮轮动辄10多亿美元，这对于很多中国企业来说都是巨大的资金压力。需要巨大的资金周转能力和人力资源，造邮轮就纯属赔本买卖。
在旅游方面，中国人的消费观念还没有对邮轮表现出很大兴趣，即使是富人也没有，这与欧美国家有着乘坐邮轮旅游的传统完全不同。但是观念的改变又是最难的，要让中国人对邮轮感兴趣，还需要很长的时间。此外，经营邮轮对于企业的运营理念、成本控制、服务能力要求很高，而这些恰恰是绝大多数国内企业缺乏的。
邮轮在设计上十分注重适航性、舒适性、装修的豪华性以及对环境的保护。这是因为邮轮吸引的都是高端客户，也就是有钱人。如果邮轮的适航性不好，遇到风浪比较颠簸的话，那么富人就不会去乘坐。邮轮的装修堪比五星级酒店，而我国在装修方面与欧美国家相比还是有很大差距，一句话就是比较土。再说对环境的保护，欧美国家对船舶的排污、动力装置的排放标准要求达到了近乎变态的高标准。
欧美国家对于邮轮的发展、经营已经有上百年的历史，造了大量的豪华邮轮，到现在国际邮轮市场的竞争也非常激烈，尤其是在好的邮轮航线方面，基本都是国外把持着，我国目前还缺乏足够的竞争力，因此企业也不愿意投入到这种高风险的领域。（S）
这样的问题是一个充满误区的问题，中国的造船业能算得上世界第一，你说得很少报道游轮的制造，你也认为造游轮的利润高，问题在什么地方呢，目前世界疫情严重，经济滑坡的非常厉害，又有多少国际的公司有造邮轮的需求呢？中国造船业只是一个制造方，这个只能说你具备了很强的造船能力，但是，如果没有订单，你就赚不到这个钱，哪怕邮轮的利润再高，你也是望梅止渴啊！不说一个造船行业，多少行业中国的技术制造都是一流的，但是国际上没有需求的时候，你的这些制造业也都是摆设了，你自己如果做生意，都说餐饮业利润大，你的餐馆没有人去吃，你能赚到这个钱吗？这个利润能去你的兜里吗？别把两回事，弄成了一回事。混淆了概念，就没有任何意义了！
邮轮制造利润很高，邮轮制造工艺确实极为复杂，中国造船业可以造邮轮。
但是为什么中国造船企业，每年接到的邮轮订单很少，尤其是超大型10万吨以上的邮轮，中国几乎就没有建造呢？
邮轮参数
邮轮是一个造船领域的非标准品：非标准品，就表示定制化极强。
各类船舶市场主导者
当前各类船舶市场主导者，从附加值上面来说，欧美主导邮轮制造和生产，高端的海工船舶，包括LNG船，中国，日本，韩国都可以制造。余下的散货船市场，超大的集装箱船市场，中国造船能力绝对是世界第一。
为何中国制造邮轮数量比较少？那么邮轮制造难度到底在哪里？
1、全球邮轮的生产制造数量本身就比较少——邮轮制造市场规模远小于其他的三大类船舶市场。
1996-2015年全球邮轮订单数量
从这个图能够看出来，邮轮每年的生产制造数量，基本都在35艘以下，甚至有个别年份下跌到个数上面，例如2003年，2009年。
这两个年份，尤其是需要注意，因为这两个年份是全球金融危机危机的发生时间。也就是说：邮轮是跟消费行业挂钩非常明显的市场。（这一点需要非常重视，咱们接下来要细聊）
由于本身邮轮需求市场数量就必须较小。虽然邮轮的造价比较高，附加值也非常高，造船企业的毛利非常高。但是，这是一个卖方市场，而且卖方市场的话语权非常高。
2、中国邮轮市场之所以没有发展起来，主要原因在于，2021年之前的中国，并不是邮轮的主要消费大国。
上面，我们说了，邮轮是一个卖方市场。也就是说，邮轮真正的价值在于，运营商能够有效地运营好邮轮。
如果把整个邮轮行业给拿出来看，你就会发现，邮轮创造的价值，主要来自于服务业。
邮轮产业价值
邮轮旅游是带动整个邮轮制造行业发展的主要推动力。
那么中国邮轮旅游发展的如何呢？
在可以查到的数据中显示：2018年中国邮轮旅客人数预计将达569.8万人次。
如果将2014年中国邮轮旅客数量，和其他国家相比较，就能够发现，中国邮轮旅客数量增幅比较大。但是总体规模还是很小。
2014年全球各国邮轮旅客数量
这直接导致，中国邮轮企业的运营商比较少。因为市场需求不大，肯定没有国际级别的运营商。
咱们来看看全球主要的八大邮轮运营商：
全球主要邮轮运营商
从这类就能明显地看出来，全球主要的邮轮运营商，基本上都是欧美企业，这个数据也同上面邮轮的消费人群，基本呼应起来。
同时这样跟全球主要的邮轮配套的服务资源，包括邮轮母港，主要的旅游景点全球分布相切合。
邮轮母港分布
世界邮轮主要行业分布
从这里，也就能够回答：为什么中国邮轮制造市场不发达？
因为，中国邮轮消费市场并不发达，运营邮轮的主要公司，基本上都在国外。这些欧美的船东，下单怎么可能直接会下单给没有制造过邮轮的中国造船企业？
这也就说明，并不是中国造不出邮轮，而是中国的船厂目前没有邮轮方面客户。（这是暂时的情况）
邮轮制造的难度在哪里？
伴随着中国邮轮消费市场不断增加，尤其是老百姓手里有钱了，开始喜欢全球旅游，邮轮需求数量也在增加。
近几年有不少中国造船厂，开始向高端邮轮制造发起进攻。
那么邮轮制造是不是真的比航母难？是不是比LNG船难？
1、从材料上面来说，邮轮并不需要高强度的船体钢材，也不需要殷瓦钢这种造价非常昂贵的钢材。
所以，不管是材料的生产，还是船体的焊接，对中国造船厂来说，没有任何问题。
2、有不少人会说，邮轮的全电力推动，软装设计，娱乐设置，隔音，消防，安全等等这些东西很复杂。
邮轮结构
客房配置
实话说，这个邮轮的结构确实很复杂，单从客房以及容纳的人数上来看，分割如此多的房间，并且要做到优良的用户体验，就需要很长时间的经验积累。（用户体验这个内容，做过酒店管理的应该深有体会）
可以感受一下各类房间的布局。
房间布局
豪华型房间内饰
酒吧大堂
从这个装饰上面来说，看着难度确实很大，但这并不是豪华游轮的制造难度的核心。
豪华游轮制造难度的核心在于：全电推进系统，软件化生产设计，以及运营方的定制化娱乐设施。
1、邮轮最大的特点是：承载大量的客人，全电推进系统是解决舒适性的重要技术。
因此邮轮，需要考虑空间的最大利用，以及安全性和舒适性。
这三个特点上面：空间大小，舒适性是每一个客户都可以直接体验出来的。这个也直接决定着，邮轮运营的口碑好不好，房间好不好卖，娱乐活动有没有人购买。
因此，邮轮为了降低噪音，舒适性更好，基本都是采用的全电力推动。所谓的全电力推动，就是柴油机负责发电，然后由变频器控制电动机，推动叶轮转动。
有点类似于现在的增程式电动汽车。这样可以做到声音较小。
目前传播推进技术分为两大类：全电推进，内燃机直接驱动的就是机械推进。（当然还有一种混动，比比较少）
目前在LNG船上面，也大量的使用全电推进的技术。这部分技术，目前对中国来说没什么难点。
核心技术，不外乎在中高压变频器上面有所突破，通过降低谐波振动，实现船体声音更小。
2、软件化生产设计
这其实是邮轮生产的核心难点。
邮轮3D模型设计中各结构占比
从这个图上面，能够直观地看出来，邮轮的前期3D模型设计，管系占比最高，电气化设计也非常多，内装占比明显比普通船高出很多倍。
一个邮轮，管线使用可以长达：60-80km，电缆的使用长度，都可以达到5km，灯的数量都可以达到接近8-10万个。
船舶管线设计
这才是邮轮制造的难题，这个难点跟第三个难点关联度很大：运营商的定制化需求。
3、非标定制的邮轮：难以模仿
邮轮并不是不能借鉴经验和模仿。但是，邮轮每一个细节的软装，例如酒店，酒吧，娱乐场所，都是邮轮运营公司定制的。也就是说，运营公司，如果有相当丰富的经验，他会告诉你，每一个房间大小是多少，这样客户体验更高。
在什么地方设计那些娱乐设施，客户更愿意参与。
这些跟用户体验挂钩的设计，非常类似于：大型商超运营体系的经验。这玩意都是不传之秘。因为，他本身就没有标准化的文件，都是各家在长久的运营中总结的经验。
以什么样的方式，进行装修和房间布局，客户入住率，上座率更高，这完全就是经验之谈。
（因此，可以说，即便是当前在运营的各个邮轮，也绝对有各种各样的设计不合理之处，因此完全的照抄绝对是不行的。这些不合理的地方，都是运营公司，后期去修改或者是选择性放弃一部分利润）
豪华邮轮的运营商，提出设计需求，然后由生产制造商去设计，这个过程，既要平衡造船行业的固定的安全标准，还有平衡船东的经济型要求。
难度就在这里，所以包括三菱在内失误就失误在这里，运营经验太少，也难以全面的消化客户提的需求。
话说：这个难点造船公司不知道吗？他们都知道，但是这个是一个经验积累的问题。并不是某一个项目经理，或者某一个天才的设计师能够解决的。
总结而言，不要说邮轮制造比航母难，中国造不了。主要在于，中国需求市场没有爆发起来。一旦中国的邮轮运营公司增多，运营经验更丰富。给中国船厂下的订单更多，国内船厂也会在各类装潢设计上面下更多的功夫。
相信接下来的20年，应该是中国邮轮消费的高峰时期，我们会看到国内船厂建造邮轮的订单不断增多的。
邮轮
【关注：机器人观察，一起聊聊制造的细节】
游轮里面是很多高档的奢侈品，个性化很强，利润非常的高，但不是大路货。从我们中国制造的产品种类里面就可以知道，我们通常都不太生产奢侈品的，我们国家的富豪很多是从法国去购买奢侈品的。
游轮建造的道理也是一样，因为这个是高消费的富豪们才去使用的，所以对建设里面的各种各样的器物都有有很多个性化的独特的要求，而且这种客户主要是欧洲的客户，我们国内的客户并不是很多，而要满足欧洲的客户，我们在历史和文化方面都有相当的差距，因此我们要是建造游轮的话，顶多只能是建造游轮的外壳，而里面的更有性价比的，更值钱的东西还要委托给外国人去建造，所以在性价比上面来说，我们建造游轮并不合算。
但我们过去或者现在很少造游轮，不意味着我们永远都不会造游轮了。随着中国人民奔小康，越来越多的人有能力消费游轮旅游了。在这种情况下，我们国内的旅游企业向国内的造船厂订购游轮的时候，那么那个时候，才是我们大规模生产游轮的良好时机。#经济师##策划##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##百粉##正能量##千粉互娱#
