京九客运高铁经过麻城并设站吗？

看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？

首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。

其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。

可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！

京九高铁会经过麻城并设站！

麻城作为大别山中心城市，不仅表现在经济层面，同时也是鄂豫皖三省交界的交通枢纽地。现有京九线上十大编组站之一麻城站，麻城站是二等大站，而且还有京九、京广的联络线~汉麻线；同时麻城北站也是沪蓉快速线上的重要车站之一。虽然麻城有两座火车站，但是没有真正的350高铁站，所以麻城120万人民急切需要一条350高铁过境麻城并设站。

好在近期各种好消息不断，从国家发改委、铁四院、铁总、湖北省、武汉铁路局等各种规划、勘探、测量得知，京九高铁、沿江高铁、武青高铁等都会经过麻城并设站，实在是振奋人心！

期待早日动工建设并通车！

经过麻城是必须的！理由一大堆。

已经板上钉钉了详细路线如下，百度百科的

京九高铁最新重点站点线路出炉了！！！

北京西站

衡水北站

聊城站

商丘站

商丘新区站

亳州南站

阜阳西站

潢川高铁站

麻城西站

黄冈站

武穴北站

九江站

九江南站

南昌西站

吉安西站

赣州西站

深圳北站

西九龙总站

第一，麻城地理位置优越，位于鄂 豫 皖 三省省会中间，紧邻武汉。

第二，麻城是京九铁路最原始的路线站点之一。

第三，麻城是革命老区，大别山区交通枢纽站，大别山区中心，辐射周边城市的发展。

以上理由如果还不够，麻城的兄弟姐妹接着补充。

实际上京九高铁，也就是现在的京港高铁主线已经确定是走合肥的这条，而且现在京港高铁从商丘以南的部分基本上已经全部通车了，主线就是从阜阳走商合杭高铁阜阳至合肥段，到达合肥后走合安九高铁到江西九江的庐山站，现在南段就只剩下九江至南昌段还没修通，暂时只能借助时速250公里的昌九城际铁路到南昌，在南昌西站通过昌福铁路和联络线连接京港高铁的正线继续南下赣州到深圳，麻城并不在这条主线上，所以在未来几年内麻城是无法连接京港高铁的。

不过由于京九普速铁路就是走大别山南下，会经过麻城，因此当初在规划京港高铁涉及到安徽省和湖北省的部分路段时，的确存在着另两个方案，一个方案就是现在走合肥的东线方案，另一个方案就是走阜阳、麻城、黄州到九江的西线方案，从现实的推进速度而言，东线方案显然占据上风并且已经通车运营，这主要得益于合肥作为省会城市的独特优势和资源，在线路规划已经客流上都比西线更有保证。不过西线方案并没有被取消，只是沿途经过的地方不具备强客流的基础，因此推进速度比较慢，但是出于加强沿线地区的铁路交通的角度，西线方案也非常有修建的必要，因此沿线各地市都非常重视，正在积极推动希望早日批复落地。

京港高铁西线部分主要主要涉及到安徽省的阜阳市，河南省的信阳市、湖北省的黄冈市和江西省的九江市，这条铁路目前规划的名称就是阜冈九高铁，线路走向几乎和现有的京九普速铁路一致，这条铁路的好处就是让京九沿线的这些地方都能开通高铁，在麻城境内由于沿江高铁合肥至武汉段会经过麻城并设站，所以阜冈九高铁基本已经确定会和沿江高铁在麻城境内的新建的车站并站，也就是麻城西站，这样的好处就是可以实现沿江高铁和京港高铁在麻城西站十字交汇，并且还会修建联络线来实现两条高铁互联互通，等这两条高铁建成后，麻城的高铁出行会变得非常便利。

京九高铁最新进展及部分路段之争

　　京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是规划中的一条高铁大动脉，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。

　　京九高铁由北京至衡水客专（规划雄安支线）、衡水至商丘段（其中聊荷段河南省推荐过濮阳方案）、商合杭高铁（商丘-阜阳）、阜阳至九江段（安徽推荐东线合安九线路和湖北推荐西线阜冈九线路）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（深圳-香港九龙）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、邢台、聊城、濮阳、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、潢川、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。

　　【北京-衡水段】

　　（一）早期规划包括京霸城际铁路和霸衡高铁，线路走向为北京-霸州-任丘-河间-衡水。

　　2015年12月，京霸城际铁路可研报告获国家发改委批复。线路以新机场为界，李营站到新机场站区间设计速度将在250公里/小时，新机场站到霸州站区间设计速度将达350公里/小时。

　　2016年3月，国家发改委、交通运输部联合发布《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》通知，霸衡段列入2017年交通基础设施重大工程建设重点推进项目名单，霸衡高铁确定于2017年开建。霸(州)衡(水)段全程199公里，总投资260亿元，设计时速350公里。任丘、河间、衡水等城市，将纳入京津石济1小时交通圈！

　　（二）随着雄安新区的横空出世，京九高铁成为近期连接雄安的唯一铁路干线。在京霸城际和霸衡高铁已经完成规划的前提下，京九整体改线不现实，最可能的方案是调整任丘段线路走向设雄安东站或者建设雄安支线。

　　【衡水-商丘段】

　　（一）山东省推荐沿京九铁路方案　　2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着山东省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。根据《规划》，京九沿线通道（临清东—聊城西—菏泽东-曹县东）至商丘高铁站。

　　　　2016年5月，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。

　　（二）河南省推荐过濮阳方案

　　2014年9月，濮阳市政府向省政府呈报了《关于尽快启动京九客运专线濮阳段前期工作的请示》（濮政文〔2014〕221号），提请省政府及早运作京九客专过境河南，特别是过境濮阳的有关事宜。濮阳市发改委多次赴国家发改委、河南省发改委汇报对接，争取将京九客专濮阳段列入国家、省十三五规划和相关铁路网规划。网络上随后传出京九与郑济高铁并线方案，濮阳东站规划预留京九站场，濮阳有可能成为高铁枢纽。

　　2016年9月，国家发改委、铁总、河北省、河南省、山东省及相关地级市、铁三院在山东聊城召开会议通报交流京九高铁霸商段情况。铁三院推荐方案京九高铁过境台前县城东部而且未在台前设站，濮阳市政府竭尽全力争取京九高铁走濮东并提及邯郸濮阳菏泽线路均未获支持。

　　（三）替代线路——衡潢铁路（濮潢铁路）

　　2012年12月，国务院批复《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》，规划中提出：研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。这条铁路，是近年来豫东、冀南民众热议的一条京九铁路复线，如能得到批准修建，不仅能解决豫东地区的交通问题，有力弥补京九与河南擦边而过的遗憾。

　　在2014年河南两会上，周口市政府明确提出要规划濮阳经周口至潢川铁路。开封、濮阳、信阳市政府相继跟进。2014年5月，《郑州都市区综合交通发展规划》通过专家的评审。《规划》提出，利用开封至潢川铁路开行开封-周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系。

　　2014年11月，开封市发改委联合濮阳、周口、信阳三市发改委，共同上报建设濮潢铁路的申请。

　　2016年10月，河南省人民政府办公厅发布《河南省推动交通物流融合发展工作方案的通知》，通知中明确：“十三五”期间重点推进京九高铁、规划研究南阳经驻马店至阜阳、濮阳至潢川等铁路项目。

　　【商合杭高铁（商丘-阜阳段）】

　　2013年10月10日，国家发改委以“发改基础【2013】1991号”文正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书。2015年3月， 国家发改委下达了《关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》，这标志着商合杭高铁前期工作迈出了实质性的步伐。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商合杭高铁工程。

　　【阜阳-九江段】

　　由于国家层面的规划未对京九高铁作出详细说明，京九高铁阜阳到九江段曾一度有两种不同声音：安徽主导的经商合杭与合安九高铁的“东线方案”；河南和湖北提出的阜阳经潢川、麻城至九江的阜潢九铁路客运专线“西线方案”。在河南和湖北方面看来，如果选择了合安九高铁（东线方案），则京九高铁将和大别山老区、鄂东地区失之交臂。

　　（一）阜阳-潢川-九江高铁

　　2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江）。两市共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。

　　2016年2月，信阳市发改委披露，国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。

　　（二）过渡方案——阜阳-合肥-九江高铁

　　2015年1月，安徽省第十二届人民代表大会第四次会议《政府工作报告》提出，2015年安徽省将开工建设引江济淮、商合杭高铁、合安九高铁等重大工程。合安九高铁线路全长约320公里，安徽境内约275公里，其中安庆市域内约200公里，全线总投资预计350亿元。合安九客专具体的线路走向和站点设置已基本确定。商合杭高铁阜阳-合肥段和合安九高铁在阜阳-潢川-九江高铁建成前作为京九高铁阜阳-九江段的过渡方案。

　　【九江-深圳段】

　　（一）昌九高铁　　昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，平行于既有昌九城际铁路，设计时速为每小时350公里/小时，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130公里，均位于江西境内。

　　2014年10月，江西省铁办组织召开了昌九客专预可研方案汇报会。2015年7月14日，据九江市发改委方面消息，江西省铁办正在委托中铁第四勘察设计院开展项目可行性研究工作。　　（二）昌吉赣高铁

　　昌吉赣客运专线已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，设计时速350公里。

　　昌吉赣客运专线位于江西境内，线路自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城市、樟树市，吉安市及其所辖的新干县、峡江县、吉水县、泰和县、万安县，由兴国县经赣县至赣州市，并引入与广东相接的赣韶铁路南康站，线路全长420公里，途经13个站点。项目总投资532.5亿元，将按时速350公里标准建设。

　　2014年12月20日昌吉赣高铁客运专线在江西正式启动建设，预计2019年年底竣工。

　　（三）赣深高铁

　　2014年10月13日，在广州召开的2014年泛珠三角区域合作行政首长联席会议，确定了重点推进和督办的31个项目，其中，赣州至深圳铁路衔接昌吉赣客专赫然在列。根据预可研报告，赣深客专全线北起赣州西站，途经赣州境内，进入河源市后前往惠州、深圳方向，终点为深圳，全线总长420公里，预计投资总额662.73亿元。

　　2015年1月18日，赣深客运专线预可研评审会在江西省赣州市举行。会上，中国铁路总公司评审组初步同意，赣深客专在河源境内经和平、龙川、东源、市区，并设立和平西站、龙川西站、河源东站三个办理客运业务的中间站，设计时速350公里。　　2016年10月9日，赣深客运专线可行性研究报告获得国家发改委批复。2016年12月22日，赣深客运专线广东段日正式动工建设，12月27日，赣深客运专线江西段开工建设。预计2020年全线开通运营。

　　【广深港高铁（深圳-九龙段）】

广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。其中香港段线路长35公里，设计速度250公里/小时。香港段于2010年开工，预计到2018年第三季度完成，其总站设于西九龙。

从国家大局出发，结合高铁布局实际，麻城应不在或不考虑在本轮京九高铁圈，一是国家项目是大局，非局部牵制阻碍，二是己经有一条京九线在运行，三是周围发展己经形成高铁包围圈，重复建设只能是增加投资，重点是客源分流只有减少不会增加，相反削减了高铁时速运行。

大别山自古是兵家必争之地。其地北接中原腹地，南连江汉平原，西可畅通襄阳、武汉，东可出皖南入长江，直达南京。京九高铁必经三省交界的麻城，并且设立等级较高的站，这是国家极具综合性长远规划布局的需要，他的独特地理位置赋予国家高铁作出挺进大别山的重大战略部署。

麻城车站多只会导致麻城人员出口严重，留不住人才，导致市内发展缺乏人口，发展缓慢。而且麻城多其他地方人口吸引度小。

沿江高铁与北站并站。京九高铁与麻城站并站。修那么多，不方便，浪费。鄂州站是武黄城际，武九专线，武九普线共站，极方便。全国有名的站中站。到了麻城北站转车方便吗?不在站多，而在精致，方便。麻城很不错的城市，人口120万，发展良好，兄弟们别折腾了。