请问手动老司机，降挡到底是慢抬离合还是补油快抬离合？

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

请问手动老司机，降挡到底是慢抬离合还是补油快抬离合？

开好手动挡汽车还真是一门技术活，你还别不信。可能有的人就会质疑，开好手动挡谈不上技术，很简单。

须不知，在现实生活中，很多老司机一眼就能看出前面的汽车是手动挡还是自动挡，没点技术含量是不可能把手动挡开出自动挡的效果，开好手动挡那还真不是件容易的事。

记得第一次买车也是手动挡，因为资金不够，就先买个车代步用。尽管在驾校也是学的手动驾驶，按道理应该能应付过来。

可是理想很丰满，现实很骨感。等到自己真正单独开车行驶时，那完全是另外一番景象。

手忙脚乱不说，心里还七上八下的。离合放的快就熄火、转速过高放离合就顿挫、转速低了放离合就抖动、半坡起步离合没掌握好就后溜。

一幕幕过往，想起来就尴尬不已、一言难尽。

其实说到底，开好手动挡遵循的原则就是掌握好离合“快踩慢放”，处理好油离之间的配合问题。

挡位与车速的关系是什么

手动挡汽车因为构造不同，需要在行驶过程中，寻找挡位和车速之间的匹配值，来保证车辆平稳运行。

通常情况下，挡位与车速对应范围如下。

一挡对应车速在10-20km/h之间。

二档对应车速在20-30km/h之间。

三挡对应车速在30-40km/h之间。

四挡对应车速在40-50km/h之间。

五挡对应车速在50km/h以上。

大致了解两者之间的范围值，有助于在开车时掌握油离之间的配合。

油离不匹配会产生什么影响

造成挡位与车速不匹配，最主要的问题就是油门和离合没有配合好，该放的时候没有放，或迟或早；该给油的时候未及时到位。这都会给车辆本身带来一定的损害。

1.发动机空转，油耗上升。油离配合不及时，会导致发动机短暂的高转和低转，特别是升挡时，一般会给油，喷油量加大，无形之中会导致油耗的增加。另外，发动机空转本身也会增加机械磨损，对发动机会造成些许负面作用。

2.车辆顿挫抖动，积碳增加。油离配合不到位，不及时。车身要不就是会顿挫，要不就是会抖动，驾乘感觉十分不舒适。

除了本身对发动机和变速箱带来不利的影响外，其实也会增加发动机积碳的形成。

3.加大磨损，烧离合片。油离配合掌握不好，最大的影响就是离合器片，离合器片是传动系统的重要环节，也是磨损比较大的部分。

特别是没有养成良好的驾驶习惯，长期有意识或无意识的把脚放在离合踏板上，对离合器片就是一种灾难，很容易加大离合片的磨损，甚至时烧坏。

如何处理好油离之间匹配

1.逢五减档、逢十加档。在知道挡位与车速的关系后。降挡的时候就遵循在遇到五字尾的车速时依次进行减档。快踩离合，迅速减档，慢抬离合，完成降挡。

加档时遵循遇到十字尾的车速时依次升挡，快踩慢放离合，迅速加档，完成升挡过程。

2.人车磨合，寻找联动点。任何一辆手动挡的车，都有各自的特点，都需要人和车相互去适应，相互去了解和磨合，在不断的磨合中，培养默契。

油门和离合的联动点也是一样，每个车都不同，找到这个联动点，人车磨合到位，就比较容易驾驭车辆了。

3.多练多找感觉。谁都不是天才，生下来就会开车，老司机也是从新手练出来的，从不会到会，从会到好都需要时间和过程的历练。

勤能补拙，熟能生巧。技术是练出来的，多练勤练，在练习中培养良好的习惯，从习惯到自然，把自然融入驾驶中，就能找到车感了。

写在最后

开手动挡最重要的就是处理好油离之间的关系，无论是降挡还是升挡，不管是补油还是减油，对于离合来说，始终遵循的原则就是“快踩慢放”。

开好手动挡，不仅要遵循原则规律，也要多加练习，人车磨合找车感。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

手动挡的魅力其实就在于、降挡时的那一脚补油，不补一脚油、过去没有同步器的车子就降不下来（因为转速不匹配）；而如今乘用车所配备的手动箱可以说全部拥有同步器，所以只要不是剧烈驾驶、或者急加速，其实都没必要补油；日常温和驾驶中降挡、缓抬离合，对于限制车速能起到很好的作用，离合怎么用、是否需要补油往往要结合具体的场景！

其次就是在讨论快抬、慢抬离合踏板之前，请要清楚一点、也就是硬件水平、对驾驶者技巧产生的影响；简单点说离合器踏板可不是想抬快、就能抬快的，有些买菜车、为了满足日常代步时的平顺，所以离合踏板设定就比较的平缓，这类离合踏板的移动速度、是跟不上驾驶者左脚移动速度的；也就是驾驶者一瞬间左脚完全抬起、可离合器踏板并未完全松开，这实际上就等于硬件水平、限制了驾驶者技巧的发挥！

比如某买菜车离合踏板弹起的速度、就不如斯巴鲁sti来的快，那么快抬离合器踏板的好处是什么？如上图所示，离合踏板三个不同的行程导致离合器出现三种不同的状态；无效、可以理解为离合器压片完全分离，半联动可以理解为半摩擦、半传动状态，全联动、则理解为压盘已经压紧，实现硬咬合；可能这么说不容易看到差异，那么我们按照传动效率大小来进行一下比对。。。

离合器踏板踩到底：发动机飞轮、离合器片起完全分离，发动机动力不能传递到驱动桥、全部损耗，此时传动效率为0；

离合器踏板踩一半：假设此时离合器从无用区间、进入到半联动区间，此时发动机飞轮、离合器片相接触，但没有完全压紧；此时的状态就是一边转、一边滑（摩擦），有一部分动力可以传递到驱动桥、另一部分动力被摩擦消耗掉了，此时传动效率50%（大概、不精确，请别较真）；

离合器踏板全松开：此时离合器的压片完全压紧，发动机飞轮、离合器片实现硬连接（静摩擦），发动机动力可以完全传递到驱动桥，传动效率可达95%左右（机械效率目前所能达到的范围，动能损失是避免不了的）！

写到这其实各位就比较容易看懂了，离合器的三种状态可以形成三种不同的传动效率，分别为0%、50%、95.0%，只有在离合器踏板完全松开时、才能达到95%的最高传动效率，那么我们可以得出一点结论就是：离合器踏板抬的越慢，离合器在无用、半联动区间持续的时间就越长，传动效率处于低位的周期就长！那么直接造成发动机大量的动能白白损耗，动能被大量消耗、车子提速还能快么？咱们开手动又是降挡、又是补油为了什么？不就是为了降挡后获得超强的加速能力么，离合器踏板如果抬慢了、就等于离合器在无用或低效区间呆的时间长，自然车子就开不快了！

降挡、以及补油的意义

其实降挡、补油，与抬离合快慢是两种领域的事，离合踏板抬快、抬慢牵扯的是动能损耗的大小，而降挡、补油则是体现转速与变速器的实际匹配、以及发动机特性；先思考一个问题就是加速为什么要降挡？其实不降、或者升挡也能提速，只不过那样效果差！降挡的好处在于可以把发动机转速憋上来、转速越高输出功率就越高提速就越猛，因为挡位越低、齿轮比就越大，相同车速下对应发动机转速越高；所以降挡可以提高发动机转速！

如上图所示假设某车以三挡、2000转行驶，如果此时降入二挡、那么对应发动机转速则改变为3200转左右（具体计算省略了），但此时发动机实际转速只有2000转，所以如果变速器没有同步器、那么挂不进二挡，所以需要补一脚油、把发动机转速拉高1200转左右（此时处于离合踏板到底状态），这样转速同步、就能挂上二挡了；这就是降挡补油的意义，如今的车子变速器都有同步器了、所以补油的意义对比过去产生了一定的削弱；即便存在转速差，但有同步器在中间一搅合，拖高发动机转速、拖低离合器转速，二者差异不大时一接驳、就算是完成换挡了！

只不过同步器再好、也是利用了摩擦，一旦产生摩擦就是动能转换热能的过程，而动能是发动机用于加速的、被摩擦浪费掉自然削弱了车辆的提速能力；所以高手、或一些喜欢玩车的朋友，依然喜欢在降挡时、补脚油，这样做的好处是减少动能被同步器摩擦损耗掉、维持较高的传动效率（为了提速更快），其次减少同步器的工作频次、可以延长同步器寿命，可谓是一举两得！看到了么？补充点，不补油直接降挡也能做到，因为有同步器嘛，但动能被同步器损耗一部分、又没有补油，降挡后就如同进入了发动机制动，动作稍微衔接慢点、就有种车辆被向后拽的感觉，而一气呵成的降挡补油、挡杆入位后车子有被弹出去的感觉！

所以这是两种不同的感觉，即便是1.5L的自吸车、来一次4降2，补油、发动机转速瞬间就能突破5000转以上，推背感依然很强、这就是手动挡目前唯一的魅力；咱们又是降挡、又是补油的是为了什么？其实就是为了减少发动机的动能损耗，如此操作的目的不就是为了获得更大的加速度么，对吧？结果您离合抬慢了，就使得离合器在无用、半联动区间持续的时间过长，那么之前为提速做的准备就白做了，所以既然选择了降挡、补油，那么在一气呵成后就要速度松开离合器踏板、以最快的速度进入全联动状态，这样才能获得最佳的提速效果，不过弊端就是如果不娴熟、或油补的不够，挡入位后就会出现顿挫、向后拽的感觉，不过这也是正常的、剧烈驾驶带来的后果必然是对舒适的影响！

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

题主在想知道这个问题的答案前，首先想一下自己是喜欢开快车呢？还是喜欢开稳车？如果是喜欢开快车，那基本就是达到换挡条件时，降档快速抬离合，然后一脚油门踩下去。此时也别管什么补不补油，因为转速的问题完全可以交给同步器去解决。

不过至于命在谁手，就看老天何时愿意收人了。

如果题主开车想追求一个舒适和稳定的行车，那壹车热评建议你在降档时还是稍微慢抬离合比较好。具体操作就是慢一点抬离合，在到达半离合状态时再顺势踩下油门，紧接着快速送掉离合器即可。

当然，这个慢抬离合的动作也不是让你左脚慢悠悠的抬，它的目的是让你在准确找到半离合位置的时候，便于左脚离合与右脚油门之间的配合。它也更不是让你长时间维持在半离合的状态，毕竟长时间处于半离合状态比较伤离合器片。所以你在踩下油门后，需要快速抬起离合。

当你在达到换挡条件后能熟练找准半离合位置，并配合踩油门+快放离合的动作，这样你在开车过程中就能做到车身既无顿挫，也不会出现降档熄火，同时动力输出也会较为流畅，最重要的就是乘坐舒适感极佳。

如果车主是处于爬坡状态或是想要快速超车时，在进行降档的过程中也是可以采用降档补油方式的。也就是在抬起离合前先点一下油门，让发动机的转速在换挡时维持在一个高点。

这样你在完成换挡后再踩油门时，发动机的扭矩可以在低档位高转速的状态下，提供一个比较迅速的爆发输出。这可以让你在爬坡时不会出现降档后速度过于降低，或为了保持降档前的速度而导致发动机转速高速攀升，在超车时也可以让你快速完成超车动作。

虽然降档补油的操作需要一些技巧，不过你也可以通过多交点油费的方式来进行学习，也并不是很难掌握。

至于在除了上诉两种情况外，平时开车降档时是否需要补一脚油，壹车热评个人觉得这完全可以视驾驶员的心情而定，因为降档不补油也是可以，毕竟现在手动挡汽车的变速箱都配有同步器。

同步器，它是利用摩擦原理来完成动力输出与挡位之间所产生的转速不一致问题，它可以有效地避免因发动机输出轴与变速箱输入轴之间，因转速不一致而出现的挂不上挡，或摘不下挡的现象。

以前的汽车由于没有同步器的存在，所以在换挡时要通过先踩一脚油门的方式，来让发动机和变速之间的转速保持一致。

不过壹车热评自己在开手动车时，倒是很少会用到降档补油的方式，平坦道路就不多说，在满足换挡转速的前提下，只要找准半离合位置再配合踩油门+丢离合的动作，基本就可以消灭换挡时的顿挫感。

在超车和爬坡时，首先也是直接先拉高转速，能安全超车那就根本不用再降档，或者在转速下降的过程中再配合降档操作，也能可以获得较为不错的效果。

只有在需要紧急超车或者高档位爬坡出现动力下降的时候，才会考虑使用降档补油的操作。但就壹车热评的开车习惯而言，如果自己的爱车无法做到高速状态下轻松超越前车，那就自己认命吧。

有人会说壹车热评的这种开车方式会比较累人，因为现实中也存在很多人喜欢快放离合快踩油门的操作。不过对于那些技术很牛逼的人而言，这种操作如果可以带来舒适的乘车体验和安全的驾车过程，那壹车热评也会对你表示:在下佩服！

但壹车热评开车追求的是:乘坐者的舒适性和行车时的安全性，所以只要满足这两点要求，自己并不觉得会很累。因为对自己而言，任何行车过程中可能发生的任何危险，自己能躲多远就躲多远。

没办法，自己有家有室，只能怂人认怂胆。

很少开手动，但是手动变速箱的原理也很简单，不做多述。把手动变速箱降档操作常见的几种情况分别列出。

1、方法：踩离合，降档，缓慢抬离合。这种操作优点：顿挫感小。缺点：对离合片磨损较大。

2、方法：踩离合，降档，抬离合。这种操作优点：操作简单。缺点：顿挫感较大。

3、方法：踩离合，轻踩刹车降低车速同时降档，抬离合。这种操作优点：顿挫感小，降速快，可以快速完成越级降档，安全系数高。缺点：对刹车片磨损较大。

4、方法：踩离合，轻踩油门提高发动机转速同时降档，抬离合。这种操作优点：顿挫感小，车辆无明显减速可更快速完成降档超车。缺点：如不是需要超车，强烈不建议使用，安全系数最低，不建议新手使用。

其中1和2两种方法是操作较简单的，第4种的操作最复杂。

老司机在车辆需要降速（比如转弯、过路口、停车等）时通常会使用第三种方法吧，因为降速快，而且已经提前减速，并且一只脚踩着刹车，即使有突发事件可以迅速采取紧急制动，更安全。出租车司机大多数都是老司机，不知道你打车时有没有看到这种操作，车子5档60的速度飞奔在路上，突然前面有红灯，于是司机踩离合，踩刹车，车子停稳后直接降到空挡（这就是越级降档），拉手刹，松离合，松刹车，这就是老司机的操作，行云流水，一气呵成。如果你直行准备降速停车等红灯，采取的是提前松油甚至空挡滑行，准备缓慢地降速排到队伍后面，但是老司机就可以利用右转或左转车道超到你前面去排队，是不是很气

如需要降档提速超车，使用第4种方法，可以迅速提速，但是因为脚踩着油门遇紧急情况不能第一时间刹车，甚至会忙中出错把油门当刹车，因此新手不建议使用。新手加速超车建议确保安全的前提下老老实实直接踩油门，双手抓好方向盘，注意力集中，慢慢提速就够了，无需采用操作更复杂的的降档提速。

高效率的降档肯定是快松离合，同时右脚把油门踩到位。这样可以减少车速损失，也能降低顿挫感。

比如车速50公里/小时，不同挡位对应的发动机转速如下：

1挡：5900转/分

2挡：3200转/分

3挡：2120转/分

4挡：1620转/分

5挡：1300转/分

假如此时你挂5档行驶，想降4档。这时你松开油门同时踩下离合器摘出5档挂入4档。现在你有两种选择：

1：慢慢松离合，让离合器打滑来平衡转速差，等离合器完全松开后踩油门继续行驶

不知道有没有车主是这样做的，其实这是效率最低的方法。

因为你踩离合时发动机转速为1300转/分，而换入4档后发动机转速必须为1620转/分才能保持当前车速。但是你踩离合后发动机转速从1300转开始下落，等你松离合时发动机转速可能只有1000转多点儿，这时候随着离合器的结合会产生发动机制动，驱动轮要反拖发动机提升转速，而这又会导致车速下降。最终你松完离合器时车速已经下降了。

一般行驶中都是爬坡动力不足或者需要快速超车时才选择降挡，而上述操作很明显很难实现这两个目的。而且抬离合时发动机制动还会导致顿挫。

所以最靠谱的方法就是第二种方法：

2、换完挡后踩油门提升转速并快速松离合

比如还是前面提到的情景，5档车速50公里/小时，发动机转速1300转/分。这时候需要降挡。先松油门踩离合并完成换挡，然后左脚以正常换挡的速度松离合(掌握不好的话可以稍慢一点)，同时右脚把油门踏板踩到比换挡前更深一点的位置，尽量做到离合完全松开的同时油门也踩到位。

这样做的好处是换挡后发动机转速刚好匹配，车速没有衰减。如果是爬坡动力不足，这样操作不仅在低档位获得更大的驱动力，而且发动机转速提高了动力输出也更多，保证爬坡动力充足。如果是超车的话这样操作松开离合器动力立马衔接上，而且发动机转速提升，动力更高，提速也就更快。

当然了我们不可能盯着转速表去换挡，所以刚开始的时候也许你没办法准确地把转速踩到刚刚好的位置，这也无妨，本来这练的就是脚下功夫，需要一定时间的练习才会熟能生巧。而且转速差很小的时候离合器自身、发动机飞轮、传动系统就会把冲击力化解掉了，实际上几乎感觉不到顿挫。

不过也有技巧，那就是“油门能多不少”。就是松离合的时候油门稍微踩多了导致转速偏高一点比油门踩少了转速低好。因为转速低了松离合时驱动轮需要强行把转速拉起来，而把发动机转速拉高需要很大的力，所以还是会产生很强的发动机制动力，汽车会顿挫。油门跟上以后又会往前加速，特别是顿的那一下最影响乘坐体验，会让人觉得很不舒服，感觉你手生。

而转速高一点松离合时车辆是往前冲的，和接下来的加速过程完美衔接，即便是坐在车里感受到的也是满满的动力感，而且转速高的时候离合器没有完全放开，发动机更多的是空转，实际输出扭矩没那么大，是虚的，离合器结合后转速很容易被拉低一些，这样整个过程动力衔接更加流畅。

现在大部分的汽车尤其是乘用车变速箱都有同步器，正常驾驶中降挡是不需要去补油的，只有一些大型货车不带同步器需要踩摘轰踩挂这一系列操作。

不过手动挡的降挡一般是需要降低到相应的车速所对应的挡位这才是关键，至于离合器抬开的速度既不需要很激进也不需要像起步那样保持在离合器的结合点，正常速度抬开就行。

因为不同挡位传输的速比不同，它们各自对应不同的车速区间，如果减挡时挡位对应的车速比实际车速高很多，车辆可能会出现拖挡甚至熄火的情况，比如车速已经降到了10km/h左右，你却从6挡减到5挡， 车子一定会抖动着奔向熄火的。如果减挡时挡位对应的车速比实际车速低很多，无论你快抬还是慢抬离合器都会造成车辆顿挫，对传动系统也会造成伤害。

对于新手来说要多练习，熟悉手动挡的操作和车速与挡位的匹配，一些熟练的司机甚至减挡时也是顺序减挡，这样的习惯可以始终保持发动机和刹车系统的联合制动，安全性更好，但需要对手动挡的掌握更精准熟练，至于老司机未必就一定是手动挡操作的典范，尤其是那些开公车的老司机，仅仅是图省事儿，对车辆很可能一点都不友善。

手动车辆在行驶中需降挡是慢抬离合还是补油快抬离合。由于现在的变速器都有同步器，所以在车辆行驶中只要车速适合所降挡位直接降挡即可，所有降挡的时机都要通过听发动机的声音或感知现有车速适时作操换挡，有以下几种。

1. 降挡慢抬离合: 车辆行驶中感知加油时发动机无力或是车辆无提速现象，即时快速踩下离合器适时降入低挡位，并同时慢抬离合和缓缓加油即可。这种操作的优点是发动机的飞轮和离合器片基本处在同一的旋转速上，对离合器片摩擦烧蚀较轻，没有明显的顿挫感。缺点是车辆即时提速性相对差。

2. 降挡后快抬离合即时补油:这种操作需要离合与油门配合非常默契才能达到理想的效果，一般老驾使用较多。新手要一段时间的才适应，不然会出现以下状况。

a、补油时间落后于快抬离合的时间或是补油过小，会有强烈的顿挫感，离合器片摩擦较大易损。

b、补油时间早于快抬离合器的时间或是补油过大，离合器片旋转速度会远远低于飞轮的旋转速度，容易烧蚀离合器片而打滑，缩短了离合器片的使用时间。

不过这种快抬离合的方式，离合器片会突然受撞碰冲击的压力和突然变化的旋转力，都会对离合器片造成不小的损伤。

三、两脚离合加空油换挡: 先快速踩离合拨出挡位，抬离合迅速点一下油门松开再快速踩下离合掛进所需挡位，慢抬离合的同时踩下油门车。这种方法换挡，在车辆上坡时或载货车辆使用较多。优点是使行驶中的车辆会平稳衔接原有车速，车辆速度较平稳顺畅顿挫感小，也能快速的提高车速。缺点是驾驶人比较累，车辆耗油。

总之:快速踩下离合，慢抬离合对离合器片损伤相对较少，也利于车辆平稳顺畅安全行驶。

手动挡汽车降档，准确的说应该得慢抬离合。

我们驾驶手动挡汽车，用得最多的就是离合器和油门，所以顺很多老司机都说开手动挡的精髓就是掌握汽车额油离配合，就是油门和离合器二者之间的配合，不会踩离合器的司机，他是开不惯手动挡汽车的。

离合器？

离合器位于汽车发动机与变速箱之间一个连接装置，起到一个软连接的作用，如果没有了离合器的半联动，发动机和变速箱直接刚性连接，想想换挡过程是多么的酸爽。

离合器分为踩下离合器的不联动，抬起一半的半联动和完全抬高的全联动，而当我们需要降档时，一般情况下有两种可能，一种是汽车动力下降，需要降档，还有一种是超车时，需要提供足够的动力支撑。我就也自己多年手动挡降档方法分享给大家。

首先当汽车处于高档位，动力不足时，我们必须降低档位，如果继续保持高档低俗，最后发动机肯定会熄火，这时我们只需要踩离合，挂入低一级档位，可以恰当补油，左脚快抬离合到半联动，稳住离合，汽车继续行驶时慢慢放开离合器踏板，右脚加油提高发动机转速。

还有一种是降档超车，一般情况下在有一点点坡度的路面超车，最好是提前降档，比如高速公路上超车，这时我们不需要踩刹车，直接踩离合器，马上挂入低一级档位，高档位高速度挂入低一级档位，发动机转速会升高，这时离合器不能放太快，离合慢慢放，感觉转速在2000左右时可以放完离合器，流可以加油正常超车了。

所谓的降档补油，就是提高发动机转速，让发动机转速和车轮转速相匹配，这样汽车才不会出现顿挫。如果离合器控制得好的司机，一般情况下降档是不需要补油的，直接男抬离合半联动就行，放完离合后再踩油门加油。

开手动挡车，升档和降档是最常规的操作，一般来说，降档都是逐级升的，比如像1挡升2挡，2挡升3档，虽然可以跳档，但难免费油，而对于降档来说，都是跳档来降的，几乎没有人一级一级降档。

开手动档车的精髓就是在合适的时机来换档，不论是升档还是降档，普通司机都会根据速度与转速来换档，而老司机换档都是凭感觉，这种感觉来自驾驶经验，也来自发动机发出的声音，或者单纯地如条件反射般换档，做到人车合一。

档位与速度匹配表

手动档车有一个原则就是速度与档位要匹配，每一个学过手动档车的人都应该知道这个原则，比如说：1档对应的速度是0~20公里/小时的速度，如果你在1挡跑到了30公里/小时的速度，那么发动机就会发出异常的呜呜呜的声音，与正常行驶的声音明显不同。

不管是升档还是降档都要保持速度与档位的匹配，否则就是速度与档位不匹配，不是低档高速就是高档低速，发动机都会发出异常的声音，同时油耗会比正常行驶明显增加很多，那么在降档的时候，应该如何操作？

手动档车降档会有顿挫感

很多人会说，这不是很简单，看车速降档，一般常规的操作就是：先刹车、后踩合器换档，根据车速再把档位置于合适的位置，之后松掉离合器就完成了降档操作。

举个例子，当前速度是70公里/小时，当前档位是5档，前方150米需要转弯，这个时候先踩刹车，当速度降到55~60公里/小时，再把离合器踩到底，同时踩下刹车，此时汽车处于一种特殊的空档滑行阶段，根据需要转弯时的路况来决定踩刹车的轻重。

如果没有行人，则可以在速度降到35公里/小时的时候，把档位挂在3档，松掉离合，轻松过弯，如果有行人在过马路，则需要把速度降到10公里/小时左右，或者干脆停车，让行人经过后，再正常行驶。

手动档车操作

在降档的过程中就涉及到换档问题，也涉及到踩离合器与松离合器的问题，有不少新手在降档时，汽车会有严重的顿挫感，就是速度本来比较正常，在你换档之后，汽车会顿一下，然后速度明显下降，这种顿挫感会让驾乘人员有严重的不舒适感。

那么问题来了，顿挫感是如何产生的？

原因就是降档时松离合过快，就会产生顿挫。在降档松离合的过程中有一个原则是这样的：速度越快松离合器应该要比较快，速度越慢松离合器应该要比较慢，否则就会有顿挫感。

速度与档位匹配表

比如5档降4档，当前速度85公里/小时，当前档位是5档，前方需要减速，所以你得降档，先踩刹车，让速度降到60公里/小时左右，然后在这个时间点开始换档，踩死离合器，同时踩住刹车，让汽车特殊滑行的阶段保持继续减速，当换好4档后，左脚迅速松开离合器，越快越好，汽车不会顿挫。

其实所谓的顿挫就是发动机档位与速度不匹配，发动机转速与离合器片转速存在转速差，并且是发动机转速低于离合器片转速，挡档的那一瞬间，这个转速差会让汽车当前的速度明显降低，使汽车处于低档高低速行驶，所以就顿挫了。

手动档车踏板

以经验来说，5档换4档，松离合器的速度是最快的，可以迅速松开；4档换3档，松离合器的速度应该比5档换4档要慢一些，而3档换2档，松离合器的速度又要比4档换3档慢一些，2档换1档松离合器的速度是最慢的。

如果是跳档来降档，那么当汽车速度低于30公里/小时，松离合器应该慢一点，也就是左脚慢慢抬起离合器，就像你起步松离合器那样慢慢抬，如果车速高于30公里/小时，松离合器应该快一点，速度越快松离合器也就越快，也就是踩死离合器之后一脚松开的感觉，不同的车速有不同的松离合器的速度，不能一概而论。

降档补油是个好办法

另外，为了减少顿挫感，在降档时需要补油，具体的操作是：左脚在松离合器的过程中，右脚踩下油门，当发动机转速上升到3000转及以上时，左脚就可以快速松掉离合器了，右脚继续加油并正常行驶。

降档时补油的作用就是消除顿挫感，上文说过顿挫就是发动机转速与离合器片转速不一样，并且发动机转速低于离合器片转速，当你在降档的同时加油之后，发动机的转速立即飙升，油门加得越大，转速越高，发动机转速提升之后，发动机与离合器片之间不存在转速差，汽车就不会产生顿挫感，这是手动档车消除顿挫感最好的办法。