究竟什么原因导致货运行业1时间年流失了1200万从业人员？
最近两年司机生活现状确实很惨，首先是生活质量上，其次就是收入一降再降，入不敷出，还有最重要的一点就是得不到社会认可和尊重！
路段稍微宽一点的地方我们卡友就会停车在路边，你稍稍细心一点就可以看到有卡友吃饭的情景，有的吃泡面，还有吃面包的。前几天在一快餐店和炒菜的师傅聊天，我说你这店这么红火，为什么不考虑开分店，去路边找个门市开快餐卖给司机们，他说我这里的客源都是工地打工的，司机现在吃饭一般都控制在10－15块，没什么钱可挣。可见司机吃饭的都吸引不了餐饮行业了。
工作时间方面更是惨，装卸车一般不用动手，但也不排除一些不地道的货主,装卸工非得让我们装卸车，即使不干也得查验货物数量，一般2－5个小时，开车时间应该没有低于10小时的吧，一天算下来休息时间不过6小时，使得司机疲惫不堪。
买车门槛的降低致使车辆迅速暴增，这样一来使得司机收入大幅下降，说出来也不怕其他行业的人笑话，40多万买辆13米车，干一天活除了工资，有好多卡友挣钱不到100块，什么磨损，保险的还不算。
最后这点也是我本人抱怨最大的，估计大部分卡友也是非常反感的，卡友们不需要你们的同情，也不需要你们的可怜，只需要人与人之间最起码的尊重，经常会遇到骂骂咧咧的门卫,货主,装卸工，使得司机们寒心。
司机们吃不好，喝不好，睡不好，收入再低，他们不怪谁别人，谁让他们选择了这个行业呢！最起码的尊重再得不到，使得很多人迅速卖车转行。
油价涨了，运费跌了，平台坑了，自己把自己玩报废了
运费低，高速费贵。油涨价，恶性竞争太厉害。来个车一年下来 车损挺大 乱七八糟费用一大堆。一年下来剩不了几个钱，货车是高危行业，拿生命在养家！
生活再苦卡车司机都不说，关键是到哪里没有人权:比如工人卸货是货主的事，问司机要小费。货物运货出了纠纷，扣运费报警说经济纠纷不过问，你拉跑货警察过问了，说是犯罪。一边是查疲劳驾驶，一边是货主拼命催车跑快，如果按照部门政策没有一辆绿通货车是能随货主心愿的
我是货拉拉司机，中面！汽油版！现在的情况是每个月会员费439！接单呢一天到晚大多数都是小面单，起步价30每公里4元，超过十公里3.8.就是说跑的越多价格月底，后来又有了微面，我就哈哈了！两块一公里！越跑越穷！8块5的油价！算了算上个月流水三千多，加上疫情，限号真不如上班去！
是不是货运平台给搅的？
平台为了自己利益，广撤大网，广捕货主信息，广压运费价，而平台又不养车，自然都是司机为它完成运单。
这就是说，货运司机失去了与货主自由沟通运费lh价格的可能，被平台一通操作在了平台的脚板底下。
而且燃油价不确定，运费又被平台拿捏，贷款买的车，还要养家糊口，司机能有多大承压力？
以前没有货运平台，货主与货运方合作愉快，货运大车量巨增。
为国家经济建设功不可没。
现在出现了吃软饭的货运平台，象电商干了实体店，货运平台要干瘫货运市场。
现在很多车都是个人贷款买的，换句他们自己就是老板，做生意有挣钱就有赔钱，这很正常的。