大众的车到底怎么样？
首先大众家的外形都稳稳当当，很适合国人的需求，按照我哥们儿的话说，满足国人闷骚的心理——想买个心里特满意的车，但又不能太张扬，要低调稳重，所以大众就很合适了。
抛开营销，单说技术，大众的直喷+涡轮发动机搭配双离合虽然有不少缺点（吐槽：国产的阉割掉了分层燃烧技术，其实分层燃烧才是现代直喷的精髓，简单的直喷技术大概二十多年前，三菱就用到量产车上了，而且并不成功），但也不像有些人说的那么不堪，而且也算比较省油；先不说跟欧日系美系的取向，单看大众的车架悬挂调校也算是欧洲家用车里面比较拿得出手的（国内减配后的扭力梁不是人家原厂调的）。
说到扭力梁，忍不住吐槽一下，断轴门爆出来以后，大众虽然不积极给车主解决问题，但他很快就退出改款独立后悬挂的速腾，对于正在上网做功课的准车主们来说，速腾还是个优惠多，有质感，有空间，有面子的好车，所以销量依然很好。~~~不过，我认为就算速腾改了独立后悬挂，也不值得信赖，因为从这件事当中我们看到大众的策略是只卖车，卖完就不想管你了，别看现在有人买了独立后悬挂速腾还挺美，以后如果出了别的问题，大众依然只给新车做改进，你作为一个老车主就打补丁去吧。
30~50万的大众就都属于比较小众的进口车（题主说的大众也包括奥迪么？那下面单说一段奥迪吧）。这里面我想引入一个前横置发动机和前纵置发动机的概念：纵置发动机的一般都是个头大点的车，纵置的发动机占用更多竖向空间，两侧空间可以给前悬挂腾出来，这样车子就能用上更高档更复杂，效果也更好的前悬挂，比如五连杆、双叉臂之类；而横置发动机的车一般都只能用节省空间的麦佛逊前悬挂，性能也就略逊一筹（当然这都不绝对哈，也有很多麦佛逊前悬挂的车，或者别克君威的HyperStruts前悬挂，可以调教的很棒，另外老马六虽然是横置发动机，但也把双横臂前悬挂塞到发动机舱里，这个方案非常罕见，而老马六操控好，地球人都知道）。但总的来说，到了这个价位，可以买到的豪华品牌的车型最典型的德国BBA都是纵置发动机了，丰田皇冠什么的也都是纵置后驱，所以不太完全概括一下：纵置发动机是车中贵族的标志。（不完全概括哈，不完全，大家不要喷，沃尔沃就坚持前横置发动机，因为可以把竖向空间给腾出来作为撞击的缓冲区，谁让窝窝是安全界的领头羊呢~）而大众在这个价位基本上还是PQ35、PQ46这些横置平台的衍生品，不过他在配置调教各方面已经达到前横置前驱或四驱车里的最高水平了，尤其是迈腾R36这些性能车型可以说是前横置发动机的巅峰了，这些车的性能，尤其是配置往往比低端的纵置发动机车型更高。但是话说回来，你是想要很高配置的帕萨特还是低配奔驰C级呢，毕竟奔驰的“低配”也不是真的很低~
30~50万的奥迪，其实到了BBA这个档次，差别没那么明显了，买车的人也不太会因为某项技术特别突出就专买那一款车，着三个牌子形象不同，代表的人群也不同，50万以内的奥迪基本上都是国产，阉割过分层燃烧技术的，但是悬挂还是很好，而且因为进入中国市场很早，所以奥迪深入人心啊，2014年奥迪的销量比奔驰宝马加起来还多20%左右。
再贵的话，大众就只有途锐和辉腾了，其实这两都是集团内别的底盘来着，途锐是Q7和卡宴的地盘，没什么太特殊的，辉腾就是大众第一辆纵置的大型轿车，大众玩命的营造豪华车的气氛，但是还是亏在VW标上了。
50万+的奥迪也是以进口为主了，和奔驰宝马差距不大，A8因为造型稳重，在某些人群更受欢迎，总的来说情况和30~50的情况类似
说实话看见这个问题已经不想再回答了，只是有些人黑的真是太业余了，已经不想再解释了，什么叫好还是不好，是机器就会出毛病，没有出现问题的就好，出现问题的就是不好呗，反正我13年年底购买的一汽大众CC，到目前为止没有任何问题，好就是好，对于我来说，质量稳定，性价比高就是一台好车，恰巧CC都做到了，换挡积极、动力依然随叫随到，马上四年的车二手车市场依旧报价18万，我真想不出哪里不好，唯一遗憾的也是个人认为的缺点，不是后驱。
今天和车友谈起，至今还有很多功能没有琢磨透，于是想起买车时给的说明书，说来惭愧，买了车说明书就不知道扔哪里了，在别人眼里对车一点也不好，不看说明书就开，讲真我很喜欢车，可是真的没有温柔驾驶的习惯，买车第二天高速直接190，根本没有磨合，很多时候一路狂奔到激烈驾驶到4S保养，4S工作人员总是跟我开玩笑，你的刹车片可以烤肉了，就这样，四年来它没有一次把我扔在路上。
今天好不容易找到说明书，看了这么厚一本，又没看下去，对于我来说，它的配置和功能都已足够日常使用，省心、性价比高、比起同价位车保养维修便宜方便，对于我来说，足以算得上一台好车了。
买它的时候，很多人告诉我不能买，烧机油、变速箱顿挫…连骑电动车没开过车的人都跑来告诉我不能买，烧机油，我问为什么，答：不知道，听别人都这样说…
至于黑它的人，也是够可怜的，经常看见的，大众不能买啊，我同事有一辆、我邻居家买一辆、我亲戚有一辆大众车、我同学有一辆…别人都有，就你没有，还出来秀智商？
首先要说的是无论是什么都要客观评价，不能带有主观臆断，汽车品牌进口国产的有很多，有没有一个品牌可以站出来说我的车是完美的一点缺点都没有的，恐怕一个品牌都没有吧，无论是什么品牌都会有缺点，就算几百万的豪车一样不完美，何况是大众这样的普通车，
网上喷大众的人很多，基本上都是说烧机油和双离合变速箱的，这些问题都是老生常谈了，一点新意都没有，而大众呢在骂声中年年都是销量前三甲，而且前三名里有两个大众，难道买大众的都是不懂车的？大众成功不是一天两天造就的，而是大众几十年在中国的积累，车品质好与不好大家心里都有自己的判断，不是几个车黑就能改变的，以前大众质量好，配置高，做工精细，但价格贵广大人民群众就说大众是暴利，后来大众简配降价吧，大家又说大众简配不厚道，还要配置高，还要价格低你让厂家怎么办，难道赔钱卖？
每个品牌都有自己的优点既然你问大众车怎么样我就说说我的看法，先说说优点吧比如漆面厚，防腐防锈比较好，装配工艺比较细，隔音不错，高速稳定性好，油耗适中，整体质感不错有德系车的风格，再来说说缺点，比如配置低，烧机油(不是每个车都有)，双离合不稳定 (不是都有问题AT变速箱也有坏的)，小毛病多等等吧，
我觉得买车就像是选老婆一样，人无完人都有缺点，你选择以前就考虑一下你能不能包容他的缺点，如果包容不了就不要选没人强迫你，难道其他品牌就没有问题？天天把日系车吹到天上的人这次打脸了吧，说大众涡轮增压发动机不行烧机油，这下本田厉害了，出了多机油的黑科技，所以说没有什么品牌是不会犯错的，都有失误的时候，怎么选自己决定不要都听别人说的。
引言：“人无完人，金无足赤”，对于汽车也是一样的，汽车毕竟是机器，每一款车型都无法保证自己自己出问题的，今天笔者要和大家聊的就是7月份大众旗下投诉率比较高的4款车型，虽然说大众汽车在国内的知名度还是比较高的，但是最近这两年关于大众汽车减配的事情很多的人应该都听过了，所以即使销量非常好的车型，仍然无法保证自己是不会出问题的。
大众粉醒醒吧！大众旗下这4款车型7月份投诉率最高，买车需谨慎
第一款：上汽大众朗逸
大众朗逸这款车在国内的知名度还是非常高的，老款车型的销量表现一直都不错，而且有着市场高达2.6万元的优惠，有很多的消费者来说，这样的优惠价格还是非常有吸引力的，毕竟朗逸家用还是比较合适的，根据车质网的统计，大众朗逸这款车在今年7月份的总投诉率为54起，主要涉及到的问题是车身附件及电器车身漏水，发动机异响，变速器，异响，变速器滑阀箱故障等等，发动机异响主要是出现在2017款车型上面。
第二个：一汽大众速腾
大众速腾这款车在国内的知名度也是比较高的，之前虽然经历过断轴的事件，但是依然没有影响这款车在消费者心目中的地位，这就足以能够看出这款车的产品力还是非常强的，并且消费者对这款车认可度也是比较高的，根据车质网的统计，今年的7月份，大众速腾的总投诉率为38起，主要涉及到的问题是，变速器异响，发动机异响，变速器抖动，变速器故障灯亮等等，以上的这些问题主要是出现在2017款和2018款的车型上面。
第三个：一汽大众迈腾
大众迈腾这款车被很多人称为“中级车销量之王”，大众迈腾这款车在国内的知名度却是非常的高。而且基本上很多的人在考虑买中型车的时候都会考虑到这款车，那就说明消费者对这款车还是比较认可的，根据车质网的统计，在今年的7月份大众迈腾的投诉率为33起，主要涉及到的问题是变速器异响，变速器顿挫，发动机异响，变速器无法加速等等问题，你说的这些问题主要是出现在2017款和2018款的车型上面。
第四款：一汽大众宝来
本来这款车最近几个月被消费者投诉最多的问题应该就是减配，这款车销量之所以非常的好，当然和自身的性价比是有关系的，因为这款车的市场终端优惠大概在22000元，对于消费者来说，这样的价格还是非常有吸引力的，根据车质网的统计，在今年7月份，大众宝来这款车的总投诉率为32起，主要涉及到的问题是制动系统异响，发动机漏油，车身附件及电器后备箱故障，以及设计缺陷等等，发动机漏油主要是出现在2018款的车型上。
总结：笔者并不是要黑某个车型，也不是要黑某个品牌，以上的数据均来自于车质网，数据真实可查，如果大家有不同的看法，可以在评论区留言给我们一起来探讨。
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
大众汽车发动机创新技术的一大核心竞争力是卓越的“扭矩性能”。TSI涡轮增压直喷汽油发动机能够在不增加发动机排量的前提下产生更大的扭矩，并在较为宽泛的发动机转速范围内，实现并保持最大扭矩输出，这能够更好地适应中国的特殊交通状况。大众汽车高能效的发动机技术与其他节能环保技术为大众汽车集团在中国开展高能效战略提供了坚实的基础。
DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“合”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱。
TSI与DSG是节能环保的汽车动力技术，让汽车跑得更快，为消费者带来更多驾驶乐趣。TSI和DSG将越来越多地装备于大众汽车在华生产和销售的车型上。
大众车的优点:用的车身钢材质好,厚实,比较安全.驾驶感来说比较沉.驾驶感操控感很强.舒适感一般悬挂一般偏硬朗.座椅也是比较硬的.正好和日系的沙发般感觉成反比!因为大众觉得那叫做支撑力不足是觉得不可以的!内饰来说电子科技是有的但是设计不是很新潮一般偏稳重和中庸.适合商务和居家.用料和做工都是上乘的.给人信心.外观是每个人审美的不同来分的.大部分也是偏商务稳重大方.总得来说大众车是不错的!但是同样的配置日本车和韩国车会便宜点,大众车会贵点.但是买来质量还是值得的!
我的大众比较小众——2017款蔚揽380TSI乞丐版，也就是现款迈腾的旅行版，整车进口，搭载2.0T三代EA888+DQ250 6速湿式双离合。这车2017年买的，现在已经3年多，跑了5万来公里，我的用车感受是优点很突出，缺点也不少。既然问的是“到底怎么样”，那我就详细全面地分享一下我的心得吧。
优点——动力强、油耗低、空间大、价不贵
1.价格便宜。从2017年冬天开始，蔚揽2.0T低配在北京和全国好多地方的裸车价格都在19-22万之间，进口的车子，国产的价格。只可惜因为没有国六，最近一年在很多地区已经上不了牌，也算是变相暂停销售了。
2.毕竟是380TSI的2.0T，匹配进口6速湿式双离合，220马力、350牛米的动力在法定限速内绰绰有余，超车时无比从容，信心满满。
3.或许是得益于双离合超高的传动效率，蔚揽并不是很费油，我提车到现在每次加油都严格记录加油量和公里数，都是实测油耗，这几万公里下来平均百公里7.5个油。而且这车油箱很大，标称容积66升，但实际加油最多的一次加到70升，最长的一箱油跑过1030公里，行车电脑显示还能再跑260公里，单程500公里以内的自驾游，根本不用考虑在外加油问题，非常踏实。
后来我看汽车之家的长测车还加到过74升，真的是相当恐怖的存在，不过他们的油耗可比我高多了。
4.进口的DQ250 6速双离合是大众第一款横置双离合变速箱，经过十几年的调教优化，与发动机的匹配做得很不错，不论升档降挡，TCU对于挡位的预判准确率很高，几年前那种“升档王，降挡亡”的情况已经不复存在了。
5.作为进口车，蔚揽是一台标轴Passat B8，轴距2791mm，后排空间自然不比迈腾那么铺张，但其实标轴空间并不局促，对于175-180cm身高的人坐后排不会觉得憋屈，而且由于旅行车的平直的车顶一直延伸到后备厢，蔚揽的头部空间比迈腾还大一些。
6.后备厢空间无敌，这是旅行车的看家本领，宽度、高度、进深都很大，尺寸可以和老款A6 Avant媲美，格局极其规整，地板、放倒的后座和后备箱开口完全纯平，装卸大件无比方便，有需要的话还可以当床睡。
7.全系标配全尺寸备胎，而且没有因此破坏后备厢储物的规整性。虽然成本肯定是加在车价里了，但全尺寸备胎香就香在不需要牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家。毕竟我买旅行车本来就是想时常自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还要限速80km/h，而全尺寸备胎换上之后该咋开就咋开，踏踏实实玩到兴尽而归再补胎也不迟。
8.自己装了原厂顶配随动LED大灯，铺路效果极好，开夜路信心满满。弯道盲区？不存在的。
缺点：顿挫不是重点
作为车主，我更喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。
1.我这是低配车，副驾驶手动座椅可以接受，然而德国大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，必须差评！
2.前排坐垫侧翼比较高，对身体的包裹性很好，但上下车时会觉得有点儿硌腿。
3.全车座椅材质都偏硬，但后排还有靠背陡、坐垫短（对于175cm以上的人）、头枕过于前扣的不足，1小时以上的长途乘坐就不太舒服了。
4.大众车的通病——后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。
5.我的车是2017款，排挡杆前方是烟灰盒和点烟器，也放不下什么常用物品（如下图），所以整个中控区域没有一个合适放手机或卡片的地方，除非牺牲放水瓶的位置放在杯座的滑盖上。
2018款车型已经把点烟器挪到了电子手刹后面的储物槽里，原烟灰盒的位置变成了一个无线充电座（下图）。
6.后排扶手太low了，比A级车还糊弄事儿。
7.蔚揽标配一款面积巨大的全景天窗，导致遮阳帘为了节省体积而做得薄如纱，每年夏天就是顶着个天然浴霸在开车，身上再凉快，头顶还是烤得慌。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。
8.朴实无华的内饰一定会劝退不少人，但是大众车机的易用性之高、行车数据之祥、功能之多、扩展能力之强所带来的愉快体验，只有车主才能感受到。
9.由于离合器接合过程，起步头1-2秒的提速不如同等甚至稍逊动力水平的AT车顺畅，这是大多数双离合车难以克服的结构劣势。
10.转向时偶尔会出现类似磨橡胶的异响，质保期内索赔更换了两次轴承仍然没有彻底解决，应该是娘胎里带的毛病，好在并不影响操控。
11.发动机在1100-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和低频噪音，经济模式的NVH不如D挡。
12.后视镜和A柱之间的空气动力学似乎存在问题，这个位置的风噪会在车速超过100km/h时骤然增加。
13.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。
14.Autohold的介入和释放不够平顺，而且不能在N挡状态使用。
15.自动启停系统可以在车没完全停下时就触发（车速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时）熄火，之后方向盘助力消失，这种过度省油的标定有时候会给行车带来安全隐患。
总结
键盘侠热衷于简单粗暴、大而化之、以偏概全地看待问题，“通用变速箱智障”“大众双离合顿挫”“EA888烧机油”“丰田刹不住”“本田送机油”“宝马漏油”“奥迪转向虚、推头、白血病”是他们终日挂在嘴边的说辞。但是如果你让他们有鼻子有眼地描述一下“大众变速箱顿挫和通用变速箱智障分别体现在哪儿？区别是什么？”“EA888一共有几个型号？哪些型号烧机油？为什么烧？烧成什么样？”……他们就哑巴了。因为他们既没开过也没深入了解过，所以道听途说一下就高潮。没开过，不了解，就只能抓住其中一点努力强调，让人感觉自己懂车。
最直接的答案就是：道不同不相为谋，你可以看看反感的人都是开的什么车，或者说有没有车？都说大众各种不好，然而事实上，我身边的大众车主却没有这么认为的，家人朋友，有高尔夫旅行，有Polo，有迈腾，也有速派，数了数就我推荐给家人朋友的车，目前有7款车型了，无一出现问题的，就速派车主告诉我后悔了，因为买了1.4T，开着不过瘾。
作为大众车主，我不想在描述我自己的车有多少优点了，就你问的到底怎么样，我只想说，没有最好的车，只有哪款最适合你，任何车都有优点和缺点，喷大众的，无非就是因为大众在中国的影响力巨大，来的最早，卖的最好，成为众多车企的公敌，大众出的问题，同样出现在别的品牌车型上，也许都会选择性遗忘，而大众却被喷N年，都以为大众因为被喷会波及销量，然而它却越喷越火，这一点，合资品牌可以参考北京现代，2017年遭遇了严重危机，然而依然挺进年百万俱乐部，国产品牌可以哈弗，哈弗H6上市被黑，但是每月依然是稳定的卫冕冠军，这些车企如此的成绩，都和两个字脱不开关系，那就是：口碑，唯独有了口碑，才能有成绩。
我的车风风雨雨跟了我四年了，我不像一些人爱车如命，在我眼里，它就是一台交通工具，从未爱惜过，可它一次也没有把我扔在路上，除了正常保养维护以外，没有过任何故障，我忙起来懒得刷它，有事跑长途来回就要上千公里，任劳任怨，我能说它不行吗？
所以，我认为开过最有发言权，好不好适合自己就行，从买车之前就看到黑大众的帖子不断，但是无论是教练车，还是城市出租车，在我没拿本之前，接触最多的就是大众车。
最后给你举个例子，千篇一律的大众烧机油，我车后备箱始终放着一小桶机油，曾经被一个骑电瓶车的人看见，取笑挖苦，说网上说大众烧机油看样是真的，都说大众车主后备箱要放一桶机油，我都不想理他，我后备箱的小桶机油，是因为每次保养4S一大桶不够，必须再开一小桶，而且小桶用不完，只有留着下次用，是不是有人看见我后备箱放着机油，告诉你大众烧机油，你就会相信？
德国大众汽车，在中国市场销售的产品两极分化严重，低价很低级、高价品质高，操控性动力表现出色但是问题也比较多。
大众在中国的两家合资企业，旗下的产品不胜枚举，不过这些产品里大部分是特供车型，也就是这些车找准了中国消费者的选车关注点，但是品质真的太一般。
如入门级的桑塔纳、捷达、宝来、朗逸等，这些车用最落后的平台做出了大众最廉价的车，品质面对同级国产合资均没有性价比可言，为数不多的卖点是落后带来的稳定和车标，然而品牌价值在汽车消费文化不够成熟的时候确实有非常大的吸引力。
中高端车型如迈腾、帕萨特、辉昂、途观等，这些车的品质在同级产品里又有明显的领先，不论是品质动力配置甚至气质这几款都有明显的优势，在中端汽车市场里大众目前依旧横行无阻。
德系车的特点在大众车里表现的淋漓尽致，底盘调教的硬朗干脆、动力在同排量发动机里会榨出最强的性能，这些车确实有一些西装暴徒的特点。
但是两极分化的区别过于明显，低端车型几乎都是些谈不到性价比的选择，高端车型技术匹配也有代差，品牌价值总有消耗殆尽的一天。
中国汽车消费市场似乎成了大众的试验田，各种不靠谱的全新技术都会投放到这片无比包容的土地上，所以产品问题也非常多。如果区别对待不能改变的话，随着消费文化的逐渐成熟相信大众的下坡路会快过云霄飞车。
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今年广州车展没有大众之夜，但这个处于全球销量第一梯队的车企也不会闲着。今天下午，大众中国举办了一场简短的媒体沟通会，通过精简的流程向我们预告了大众集团明年，以及未来几年的一些大动作。
电动高尔夫亮相，计划整合第三方充电桩资源
看发布会具体内容之前，我们先复习一下大众中国的新能源汽车战略。
今年年中，大众宣布了集团史上最全面的新能源汽车战略。按照规划，大众品牌在中国的电动化将会分为三个战略推进：
2019 年前，通过进口和国产扩展新能源汽车产品阵容；
2019-2020 年，基于现有平台研发新能源汽车，所有品牌车型实现全面互联；
2020-2025 年，基于电动汽车专有平台打造新车，提供全新的用户体验。
具体到新车数量上，那就是在 2025 年前推出 17 款新能源汽车。大众中国 CEO 海兹曼宣布将会在未来 7-8 年推出近 40 款国产新能源汽车，也就是平均每年 5 款。为了尽快实现这个目标，大众第三家合资公司江淮大众将会在 2018 年发布首款车型。
今天发布会上代表大众中国电动化第一阶段登场的是电动版高尔夫 e-Golf。这台紧凑级纯电动车完全基于现有高尔夫打造，因此外观、内部空间都与现款高尔夫相差无几，但动力源从燃油引擎变成了 35kWh 锂电池组以及电动机，可以实现 255 公里的续航里程。未来，大众将会把 e-Golf 国产化，全面采用中国国产电池组。
虽然和现在高尔夫一样精致小巧的 e-Golf 还有一段时间才会登上销售舞台，大众中国已经开始针对未来电动车主的充电需求进行布局。董车会在媒体沟通会现场体验了大众正在开发的充电 app，这个 app 不仅能够显示大众自建的充电网络，还与星星充电、特来电、e 充网三家充电桩打通资源。有了这项合作，大众电动车主只需要下载一个 app，就能在以上三家运营商的充电网络中方便地充电、缴费。
大众中国充电业务的负责人向董车会透露，虽然大众尚未与国家电网、南方电网两大国营充电网络达成同样层级的合作，但他们仍然会优先接入两家公司的充电网地理位置信息，最大限度降低消费者通过 app 寻找充电桩的难度。
斯柯达也要发力新能源，想买车可以看看这台精致的 SUV
今年是斯柯达入华 10 周年，累计交付了 30 万辆汽车。为了迎接下一个十年，斯柯达当然也要追随大众集团的脚步。斯柯达宣布未来 5 年将会投资 20 亿欧元用于电动化和未来斯柯达车型的拓展。
斯柯达的未来就像这台 Vision E 概念车一样，还有点遥远，所以关注车展的各位可以先看看斯柯达 Karoq。
这台紧凑级 SUV 海外版本发布于半年前，这么快就来到中国首秀，体现了斯柯达发展中国市场的强烈愿望。Karoq 和柯迪亚克一样都采用了斯柯达最新的设计语言，车身大灯、铭牌等多个部分都采用了钻石切割的设计手法。为了便于理解，斯柯达特意安排了设计师在现场给我们演示这台 SUV 的设计手稿绘制过程。
我们还在发布会现场简单体验了 Karoq 的空间，虽然三维尺寸不算很大，但我 1 米 8 的身高坐进去也不会觉得很拥挤，后排头部空间充足，加上超大面积的全景天窗，视觉上强化了车内的空间感。
Q7 还不够，更运动的奥迪 Q8 即将到来
连发大招的奥迪在广州车展前夕说的信息不多，但比 Q7 定位更高的 Q8 可以说是抢尽了眼球。奥迪 Q8 将会采用和现款所有 SUV 不一样的设计语言，偏向轿跑的运动化设计风格将是 Q8 设计上的主要卖点。
作为新的旗舰 SUV，Q8 将会搭载 3.0 TFSI V6 发动机，48V 轻混系统、奥迪 AI 自动驾驶都会毫无疑问地出现在 Q8 上。
奥迪宣布到 2020 年底，还将会为中国市场带来 6 款新的 SUV 车型。现在奥迪在中国每卖出 6 辆车就有 2 台是 SUV。
移动出行新想法真不少
因为人工智能公司出门问问，不少像董车会这样写汽车的科技媒体也来到了发布会现场。
今年 4 月份，出门问问和大众中国签署合作协议，确认双方各自将持有合资公司 50% 的股份，而大众方面共计投资 1.8 亿美元，一部分资金用于支持出门问问未来的发展。所以现在的出门问问与大众中国的关系绝非投资与被投资那么简单，双方会在产品和技术上通过合资公司展开更多深入的合作，这家合资公司就是问众智能科技有限公司。
所以在发布会现场，我们也看见了出门问问的展示区域。虽然目前出门问问的产品仅能以后装的形式安装在大众的汽车上，据悉双方产品和技术的合作未来有望切入到前装，把出门问问人工智能、语音识别等技术更加深入地植入到大众汽车上。
除了硬件产品的合作，大众还想到了智能出行服务这个层面，宣布计划成立一家暂定名为「大众汽车集团智能出行服务公司」的子公司负责出行服务的运作。这家公司首个公开的品牌叫做「逸驾」，将会为消费者提供共享出行、汽车充电等与出行相关的服务。
无论是问众智能还是逸驾，都代表了大众中国丰富商业模式的尝试，未来的汽车厂商将不只是把汽车生产出来并卖给消费者的公司，还要在出行方面给消费者提供更多的服务。毕竟结构简单的电动汽车可没法像燃油车一样光是在保养维修环节就创造巨大的经济收益。
在虚实之间，大众中国就这样结束了广州车展的「餐前小菜」。我们很明显地感觉到了大众在新能源汽车领域的动态越来越多，他们的触手不仅稳稳地扎根在整车制造，还延伸到了充电桩资源整合等出行服务上。
虽然自动驾驶、人工智能这些前沿技术没有在大众中国的发布会上有令人瞩目的曝光，不过专注于当下以及可以触及的未来时期，这可能就是大型车企的发展之道