紧急情况下若司机不会踩刹车，自己坐在副驾能直接拉手刹吗？
退档、手刹是最后的办法，如果是电子手刹可以强拉，是机械手刹的话最好的办法是系好安全带并且提醒驾驶人冷静下来。
应急刹车的方式有两种，效果最差的是直接拉手刹、其次是降档制动，二者合一才能有效的停稳车辆，首先说明不同类型手刹车使用的注意事项。
机械手刹车通过手柄拉动钢索实现后轮的制动，如果驾驶人在惊慌之下不会踩刹车很有可能在踩油门，这种情况下只拉手刹制动后轮效果可能会适得其反。假设手刹车很灵敏可以抱死后轮则不会转动，那么方向盘稍微有些倾角在高速中一定会甩尾，如车身重心低只是侧滑但如重心过高则会侧翻，后果会相当的严重。
所以机械手刹车面对驾驶员失控首先要退档，自动挡拨到N挡、手动挡退到空挡，手动变速箱虽然阻力大一些但还是可以硬拉出行驶挡的；在空挡后要通过后视镜观察是否车辆后方是否有其他快速行驶的车辆，如果有的话应该先拉动方向修正车身、之后打开双闪再利用手刹车减速，按照这一过程既能保证车辆不失控也能保证其他车辆不追尾。
电子手刹车可以直接拉，其结构不尽是用按键代替手柄实现更美观，运行原理的变化才是重点。
电子手刹车强行拉起数秒之后开始制动，制动型号首先传输到ECU行车电脑，部分车辆的行车电脑根据信号传输时间判断为需要强行制动后会断油保证不能加速，如果拉起后车辆仍在加速也需要退档。完成这一步骤后ECU将制动信号传输到ESP车身稳定控制系统的电脑上，该系统通过转向角、横向加速度、轮速、车速等传感器综合分析，最后通过对不同车轮施加不同的制动力实现安全稳定的刹车。
电子手刹车的智能化程度要比机械手刹高太多，不过在制动之前也要打开双闪提醒汽车车辆避让。
只用手刹车可以实现一定程度的减速，最好的办法还是配合降档减速。
汽车不同的行驶挡代表的是不同的齿轮比，低速挡通过小齿轮带动大齿轮放大扭矩、高速挡反之；在高速行驶中想要降档减速可以快速把档位推到低速挡（SLM），在这些档位中利用大齿轮反向带动小齿轮运转发动机会快速提高转速，但转速与车速带动的齿轮转速不匹配会造成齿轮组的对抗，这一力道会让变速箱对车速进行有效的降低。
两种方式配合可以有效的降低车速，但是在副驾驶操作还是有些难度的，在操作之间最好的方式还是让驾驶人冷静下来，不踩刹车至少也别踩油门。安全第一，驾驶技术不够娴熟之前找边缘一些的道路熟悉车辆才是重点。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
汽车在行驶过程中，若驾驶员无法控制刹车，副驾驶拉手刹行为所导致的后果，壹车热评觉得可能有两种：一种是汽车经过一顿“神龙摆尾”之后，惊险停住；另外一种就是副驾可能嫌翻车来的还不够快，提前帮驾驶员打了个辅助。
首先壹车热评用自己的亲身经历讲述一下，汽车在行驶过程中拉手刹行为有多危险。
在某个海外项目工作时，有一次公司的皮卡车由于保养和使用不当，发动机无法启动，于是领导决定将其拖至5公里外的一个维修厂。但由于对方没有拖车，因此我们只能用另一辆皮卡车拖拽着这台问题皮卡前去修车，于是驾驶被拖皮卡车的任务就落在了壹车热评的头上。
我们都知道汽车发动机如果未启动，刹车系统是无法正常工作的，此时刹车踏板很难被踩下去，因此我们两台皮卡只能以最多15-20公里的时速，龟速般驶向维修厂。中间过程就不细述了，由于项目是在郊区，道路车辆较少，总体来说还算顺利。但问题就在最后如何驶过修理厂门前的大转盘，以及最后的如何停车。
当时进出转盘的车辆较多，壹车热评驾驶的这台问题皮卡由于无法踩刹车，因此自己只能通过不停拉点刹的方式，来控制自己的车速和行驶方向，以免造成交通事故。虽然车速不高，但皮卡车在被拉起手刹的时候，依旧能感觉到车尾有明显的甩尾感。
壹车热评此时的精神力还算比较集中，而且也做好了汽车可能会出现姿态失控的准备，但在面对自己需要一边把住方向盘，一边拉手刹的操作时，手心依旧因紧张而流出了汗。
至于最后的停车，那当然是一边拉着手刹，一边撞向前面皮卡的防撞杠，好在大家都有所准备且车速较低，最后都平安抵达。所以通过壹车热评自己的亲身经历可以得知，汽车在行驶过程中，用拉手刹来制动并不是一个很安全的选择。
我们都知道手刹系统控制的是汽车的两条后轮，当你拉起手刹时，钢丝拉绳或者类似机构会联动后轮的刹车卡钳,并通过卡钳压住后轮的刹车片，并由此产生制动力。
而我们在正常踩刹车踏板进行刹车时，刹车油会在刹车管路里产生的相应的油压，然后通过刹车分泵对每个刹车钳产生相应的推力。虽然两条前轮在刹车过程中，会因车辆的重心前移而承受更大的制动力，但这种通过刹车油向前后轮各自同时输出的制动压力，依旧是相对均匀的。
但你在拉起手刹时，这种通过钢丝拉绳来提供制动力的简单机械结构，在某些时候却无法做到像刹车油制动那样，能够分别对前后轮提供相对均匀的制动力输出。也就是说当后轮在手刹状态下同时进行制动时，很容易因两条后轮各自的制动力和摩擦力不一致，而让汽车发生行驶姿态的偏移。
此外，你在汽车高速行驶时拉起手刹制动后轮，这个过程也可以被视为后轮处于一瞬间类似于抱死的状态。假设两条后轮此时的制动力和与摩擦力是一致的，如果前轮能继续保持直线行驶，那汽车的行驶姿态基本不会改变。
但在现实中，在后轮突然传来制动力的瞬间，车身很可能会伴随着一定的震动，此时驾驶员如果下意识地，想通过转动方向盘来保持住车身的稳定性，那在悬挂支撑的作用下，汽车就会出现重心的不断位移。
此后便会和前面说的道理一样，汽车的重心出现位移时，两条后轮所承受的制动力与摩擦力便不再均匀，此时汽车就容易散失直线行驶时的稳定性，随后便会出现侧滑、甩尾或侧翻等危险，同时也会增大驾驶员的紧张程度。而此时如果驾驶员越想快速转动方向，调整车身，反而越容易增大车尾的摆动频率，加快危险的发生速度。
综上所述，如果汽车在行驶过程中刹车出现问题时，第一选择应该是稳住方向盘后，立刻降档。
此刻哪怕是毁掉变速箱，也要把档位降到此时能降到的最低档。原理就是利用发动机降档后，所产生的发动机制动力去降低车速，自动挡车也可以直接推入手动模式后，再强行推至低档位。
只有将速度降到低速且可控的范围之后，我们才能再去考虑拉手刹的操作，切莫在高速时直接拉手刹，哪怕是点刹也要尽量先将车速降低后，再去操作。
因为普通人在极度紧张的情况下是很难做到，每次快速拉手刹时的力度都是均匀的，而且也很难做到，在紧张的情绪下每次都能轻拉轻放。
不过如果你的车是电子手刹的话，那你可以在紧急情况下直接拉起电子手刹。因为这种刹车方式不会在拉起时便提供全部的制动力，它的制动力会在程序的设定下根据车速被逐步释放，且会根据车轮的旋转提供相应的力度，以此保证每条车轮的制动力都是相对均匀的。
只有当车速达到ECU所设定的某个低速状态或完全刹停时，电子手刹才会提供全部制动力。
紧急情况下采用手刹车的方式制动并不是一个理智的选择，机械式手刹很容易导致车轮抱死，不仅对制动提供不了太大的帮助，还会导致车辆失控，把问题更加严重化；而电子手刹应急可以，毕竟配合ESP同时干预四个轮子，不会抱死、制动力也足够，但车辆处于动态下强行启动电子手刹需要几秒钟的时间，而在这几秒钟的时间里，您的车子可能已经发生碰撞，根本就来不及。。。这就是教练车上副驾驶位都有脚刹的原因，因为手刹往往起不到应急的作用！
机械式手刹车不适合应急使用
既然您提到了紧急情况，那么就证明在车速较快的情况下遇到突发问题；在这种情况下拉起手刹意义不大，因为手刹车大部分作用于车后轮，而制动力则是按前八、后二的比例进行分配，刹车时所有的力量都集中在车头上，您拉手刹锁后轮又有什么意义？刹车时重量全压在前桥上，后轮与地面附着力降低（点头），您拉手刹车很容易把后轮抱死，让车子还未经碰撞就直接失控了。。。
很多年前鄙人带亲戚家的小孩出去玩，在道上小孩就把手刹车拉了一下，但没拉到锁死，说实话车速并没收到太明显的降低，说白了就是有点作用、但不足以应急；而如果将手刹车拉紧如果车头有点角度很容易发生失控；当然也得看是什么样的车型，轿车重心低、即便横向超过极限最多就是打滑、甩尾，但还不至于翻车（除非发生碰撞），但一些SUV之类的重心偏高车辆就需注意了；新手在面对突发的情况时，即便忘记踩刹车，但出于本能都会打动方向盘来规避，结果这时您恰好拉起手刹，就容易导致车辆失控了，后果可能会更严重，不过要以实际的车速为准，如果车速不快也就那么回事，车速过快这么做太不理智；而且车速过快时，瞬间把手刹拉紧很容易把钢线给拉扯断掉。。。
电子手刹可以起到脚刹的作用，但并不适合应急。。。
电子手刹EPB有静态、动态两种运行机制，原理就是通过对驱动轴转速的监控，来判断车辆处于什么样的状态；如果判断车辆是静态（车速较低的情况下，具体速度不同的主机厂设置的也不同），那么启动电子手刹会直接把车辆定在原地，力量超大、抱死。。。车上有电子手刹功能的朋友可以试验一下，低速度启动电子手刹会瞬间把车停住；
动态下的EPB在强行启动时，会调配ESP以及ABS作为辅助，虽然手刹车只作用于后轮，但ESP却是可以调整四个车轮的，所以在高速行驶下强行启动EPB，ESP就会及时对四个车轮施加压力，而在ABS的参与下确保了不会发生抱死，这样也就能起到脚刹的作用，实际上可以提供的减速度接近0.7G，力度基本上不比脚刹差多少；EPB可以在脚刹车由于助力问题失灵时，起到替代的作用，但需要提前量；因为动态下启动电子手刹需要时间，因为系统需要判断您是不是误操作，所以在车辆高速行驶的时候，快速触碰电子手刹并不会启动它，这就是一道防误操作的约束；而只有持续触碰个几秒钟（3、5秒，具体看主机厂设定），才可以令EPB在动态下启动；而这几秒钟的时间恐怕您的车子已经发生了碰撞！动态下启动EPB无法做到瞬发、而需要几秒的吟唱时间，而这个吟唱时间使它来不及去应急。。。
总而言之无论是机械手刹、电子手刹其实都不太适合应急使用，机械手刹用于应急不确定的风险太大；而电子手刹EPB在动态下启动的耗时较长、容易错过时机，所以紧急情况下用手刹车是不明智的（如果用了、成功的避开了风险，那只能说遇到的情况并不紧急）；遇到这种情况应先切断动力源，比如新手开的是手自一体，那么您可以帮他把挡杆从D推M，然后帮他减挡嘛。。。不过这终究是有些键盘逻辑了，实际条件下很难反应过来；所以最好的方式就是提醒司机踩刹车，如果司机还不能做出刹车动作，那么就看运气吧。。。
紧急情况司机不会踩刹车，副驾驶可以通过拉起手刹来帮助减速停车。不过这个操作不是简单的拉起手刹完事了那么简单的。
司机不会踩刹车？应该是司机慌了，不知道该干嘛了，比如新手开车，光顾着呐喊，甚至把油门当刹车用也不是没有可能。遇到这种情况，副驾驶人员反应时间也非常有限，几秒钟甚至更短，直接把手刹拉起到最高？不建议这样操作。
手刹系统也不是万能的，在紧急情况下手刹只能说辅助刹车，一次性拉起最高点，类似于抱死状态。我们可以拉起大部分，然后提醒驾驶者踩刹车，强制干预驾驶者操控稳住方向盘，手刹拉起后看车辆状态，适时松开一下，然后再拉起，别指望副驾驶可以把车子完全停住，除非速度很慢或者路况安全。
正确操作就是：右手拉手刹，左手干预驾驶者操控方向盘，因为驾驶者估计已经不知所措了，感觉速度明显下降可以不松开手刹，感觉没有效果，硬拉手刹也没有作用的。自动挡车型，可以强制切换手动模式，强制降档。最该注意的系好安全带，否则巨大的惯性会让副驾驶人员受伤，希望不要出现类似情况。
如今考驾照的人越来越多，很多新手拿到驾照后不敢独自上路开车，必须有个老司机坐副驾驶陪伴才有安全感。在出现意外情况驾驶员不知所措的情况下副驾驶完全可以利用手刹帮助驾驶员躲避危险。
电子手刹
电子手刹一般都有紧急制动功能。有些车是拉起手刹按钮不松手触发，有些是连续快速拉起手刹按钮触发。当触发紧急制动功能后汽车的ABS泵会主动加压给四个车轮同时提供制动力，这效果和踩刹车踏板差不多。操作简单有效，而且不用担心后轮抱死引起甩尾。
但是电子手刹在车速很低的时候就没有紧急制动功能了，这时候手刹会直接启动，后轮瞬间抱死，不过由于车速比较低所以危险性没那么大。
机械手刹
机械手刹只刹后轮，而且制动力完全靠手劲，手劲儿越大制动力越大。所以副驾驶拉手刹避险局限性很大。主要是这个几方面。
1、车速高时制动效果差
家用车主要靠前轮提供绝大多数的制动力，后轮实际能提供的制动力远不如前轮大。所以高速行驶中拉手刹减速效果非常差，个人感觉能有踩刹车全力制动的1/10都是一关。
2、行驶中拉手刹容易导致后轮抱死
电影头文字D里那个不会开车还要买GTR的“车神”都知道：“就拿飘移来说吧，怎么飘？一入弯，拉拉手刹，车屁股就过去了。”因为手刹刹后轮，而且制动力来自手刹手柄，行驶中拉手刹如果导致后轮抱死的话车就容易甩屁股。而且ABS无法调节制动力，因为制动力不是来自刹车总泵，而是来自手刹手柄。当然也不是说只要后轮抱死就会失控，主要看后轮受力情况，如果不打方向让车保持直线行驶的话甩尾的概率还是比较小的，但紧急情况下新手很难保持车辆稳定行驶，所以这时候拉手刹导致后轮抱死的话很容易发生甩尾，这时候车就不受控制了。
所以说副驾驶通过拉手刹帮助惊慌失措的新手驾驶员减速时电子手刹是最得心应手的工具了。而机械手刹最适合低速行驶，只要铆足了劲拉死还是可以快速把低速行驶（车速不大于10公里/小时？）的车停下的。但是车速高的话机械手刹就无能为力了。我曾亲自试过，时速40拉手刹后轮抱死后车滑的那叫一个溜，制动效果跟踩刹车差太远了。 而且这时候你一动方向就立马甩尾。所以正常情况下正常的副驾驶是不会在高速行驶中拉手刹的。
其实最安全方便的方法就是在副驾驶装一个副刹车，紧急情况下副驾驶陪练人员可以主动刹车。不过装了副刹车就属于改装了，除非你是教练车，否则法律不允许。而且一旦被交警查获就麻烦了，这属于黑教练车，就算到时候你说只是自己用你觉得交警会相信吗？我们当地有个驾考场，周围有很多私人的黑教练车。有段时间交警突击检查，拦下车就奔副驾驶去，就是看有没有副刹车，有的话一律处罚。
所以我觉得帮新手驾驶员尽快熟悉正常道路驾驶最好先让驾驶自己练好基本功，然后找车少人少的路段去练习，不要一上来就到车流中去磨炼，那是很不负责任的。虽说有了驾照后有权利开车到任何社会道路上行驶，但出于安全考虑选择避开车多人多路段也是有必要的。万一出个事故赔钱不说，有些胆小的新手甚至会有心理阴影，更不利于往后练习了。
我觉得作为一名合格的陪练人员应该掌握这几点技能
1、自己技术要过硬，俗话说“打铁还需自身硬。”如果自己驾驶技术都不过关的话还去教新手的话轻则容易把新手带偏，养成一些错误的驾驶习惯。重则俩人傻乎乎地一起违章、出意外。
2、即使自己技术高超也要循序渐进。很多男同志开车多年或者天生适合驾驶，一点就透。所以在长期的驾驶中练就了一身过硬的驾驶技术。而有些人在陪爱人或者女朋友练车时就容易以自己的标准去要求对方。比如对方直线都跑不稳你却教她怎么超车。这就相当于一个大学生非要一年级小学生学微积分，那肯定学不会啊。所以这时候你要用你的经验去找到对方的弱点，有针对性的帮对方练习，克服弱点。千万不能急，要一步步来，循序渐进。
如果是直行，拉手刹能够降低车速，但是手刹的制动力远小于制动踏板，所以很难短距离内刹住。有些车不松开油门还可以继续往前开，只是阻力大一点。 如果是正在转弯，或者拉手刹后转动方向盘了，那很可能引起方向抱死、侧滑或者翻车。 刹车失灵的情况下，最好不要直接拉手刹，而是握紧方向盘保持方向，强制降档利用发动机制动慢慢减速，在确保控制车辆方向的情况下可以拉一下手刹又放开然后又拉一下，逐步减速，不能一下子拉死。
紧急情况下副驾直接拉手刹，绝大多数情况下是不允许这样操作的。在我的图文文章中有一篇专门讲到这个问题，有兴趣的话可以参考一下。
我们的驾校考试方式，导致很多新手司机拿了驾照还是不能熟练的驾驶车辆，这不是我们普通百姓所能决定的，但是我们从自身角度可以在人少车少的地方、有陪练的前提下多多练习。但即便这样，一些紧急状况下如何操作，恐怕没有人系统的交过，更何况实际的去练习一下。这是目前普遍存在的困境，恐怕也难以一时改变。真正出现紧急情况，只能靠下意识的操作和听天由命，这实在是个悲哀。
在车速比较高甚至高速上的情况，直接拉手刹的话，首先，车速较高，手刹是短距离内刹不住车的，它不同于刹车踏板的作用。踩刹车踏板会四个轮子都起作用，一起发挥制动效果，不仅能够快速制动，还能够保持车辆的稳定。尤其是现在大部分车都装有ABS和ESC，更加保障了最大制动效能和车辆稳定性。单单只拉手刹，虽然有一些制动力，但是车辆很容易发生后轮甩尾的情况，这是会导致车辆失控的情况，这对普通消费者来说是更加难以控制的局面，后果不堪设想。
为什么拉手刹会导致甩尾呢？后轮抱死后，轮胎会快速失去抓地力，与地面产生摩擦和滑移，导致后悬不能跟随前悬的运动方向，只按照抱死时的方向运动。有人会提出，那我把住方向盘，直线开行不行？即便是握紧方向盘时，也难免有轻微的晃动，这轻微的晃动也会产生前后轮的运动角度差异，再者悬架和轮胎本身也是有侧向运动的，所以说发生甩尾是大概率事件。可以参考一下一些飘移的动作，车手为了加大后悬的甩尾，都会拉起手刹，使后轮测滑。
那么这个时候该怎么做呢？最好的办法是快速的提醒驾驶员右脚左边的踏板是刹车，用右脚踩左边那个。如果驾驶员依然无法正常操作，或者驾驶员已经昏迷无法操作，那么建议副驾的人员先把住方向盘，尽可能的掌控住行车方向。在条件允许的情况下，调整方向让车能够尽可能的向前行驶，同时，手动挡就强制退到空挡（强推低档位靠发动机制动，一个是没有离合器配合进档位不好进，另一个是紧急情况下，未培训过的副驾人员这时候也是相当紧张，恐怕不容易进行这样的操作），自动挡就强制退到N档，让车空挡滑行，待车速较低时，慢慢拉起手刹，如果感觉车不稳定就连续的拉起手刹再放下，模拟ABS的功能，总之原则是，首先保证车不失控再图降速停车。如果这一切的操作都没有条件实施，那就请抓紧扶手，迎接正碰。
当然，能力大小不同，如果你是个中高手，经验丰富，受过训练，当然可以采取一些超常规的操作，这里就不讨论了。